JPH0228663B2

JPH0228663B2 -

Info

Publication number: JPH0228663B2
Application number: JP55042591A
Authority: JP
Inventors: Yukio Yamamoto; Satoshi Nakajo
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-04-01
Filing date: 1980-04-01
Publication date: 1990-06-26
Also published as: JPS56139377A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はイグニツシヨンスイツチをオフにして
もある一定時間だけ窓の開閉を運転者だけから可
能にして子供等のいたずら操作による運転車の意
に反した窓の開閉をできないようにした車両用パ
ワーウインドー装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention allows only the driver to open and close windows for a certain period of time even when the ignition switch is turned off. This invention relates to a vehicle power window device that prevents

第１図は従来の車両用パワーウインドー装置を
示し、バツテリー１と、イグニツシヨンスイツチ
２と、リレーコイル３ａと接点３ｂより成るパワ
ーウインドーリレー３と、パワーウインドースイ
ツチ４と、イグニツシヨンスイツチ２がオンから
オフになつたことを検出して予め定めた時間オン
するタイマー５と、パワーウインドースイツチ４
の操作により駆動するパワーウインドーモータ６
とを有している。 FIG. 1 shows a conventional vehicle power window device, in which a battery 1, an ignition switch 2, a power window relay 3 consisting of a relay coil 3a and a contact 3b, a power window switch 4, and an ignition switch 2 are turned on. A timer 5 that detects that the window has been turned off and turns it on for a predetermined period of time, and a power window switch 4
Power window motor 6 driven by the operation of
It has

以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るため、パワーウインドースイツチ４の端子１に
バツテリー１が接続され、窓の閉め操作（UP）
によつて端子１−端子２−モータ６−端子３−端
子５として閉回路が形成されるとともに窓の開き
操作（DOWN）によつて端子１−端子３−モー
タ６−端子２−端子４として閉回路が形成される
ことにより窓の開閉操作ができる。尚、パワーウ
インドースイツチ４のＮはニユートラル状態を示
す表示である。 In the above configuration, when the ignition switch 2 is turned on, the contact 3b of the relay 3 is turned on, so the battery 1 is connected to the terminal 1 of the power window switch 4, and the window is closed (UP).
A closed circuit is formed as terminal 1 - terminal 2 - motor 6 - terminal 3 - terminal 5, and when the window is opened (DOWN), terminal 1 - terminal 3 - motor 6 - terminal 2 - terminal 4 are formed. By forming a closed circuit, the window can be opened and closed. Note that N on the power window switch 4 is a display indicating a neutral state.

一方、イグニツシヨンスイツチ２をオフにする
と、タイマー５がそれを検出して予め定めた時間
にわたつてオンし、該タイマー５を介してバツテ
リー１とパワーウインドースイツチ４が接続され
る。これによつて、イグニツシヨンスイツチ２が
オンの時と同じようにパワーウインドーモータ６
が駆動し、イグニツシヨンスイツチ２がオフであ
つてもタイマー５のオンの時間にわたつて窓を開
閉することができる。 On the other hand, when the ignition switch 2 is turned off, the timer 5 detects this and turns on for a predetermined period of time, and the battery 1 and the power window switch 4 are connected via the timer 5. This causes the power window motor 6 to operate in the same way as when the ignition switch 2 is on.
is activated, and the window can be opened and closed during the time period when the timer 5 is on even when the ignition switch 2 is off.

しかし、従来の車両用パワーウインドー装置に
よれば、イグニツシヨンスイツチをオフにしても
タイマーのオンの時間にわたつて、車両の４つの
ドアの全てのパワーウインドースイツチが作動す
るため、例えば、後部座席にいる子供等のいたず
ら操作によつて運転車の意に反した窓の開閉が行
われることがある。 However, with conventional power window devices for vehicles, even if the ignition switch is turned off, all the power window switches for the four doors of the vehicle operate for the duration of the timer on, so for example, The windows of the driver's vehicle may be opened or closed against the driver's will due to mischievous operations by children or others.

本発明は、上記に鑑みて為されたものであり、
イグニツシヨンスイツチをオフにした後は、一定
時間の間運転席から操作するメインスイツチによ
らなければ窓の開閉ができないようにした車両用
パワーウインドー装置を提供するものである。 The present invention has been made in view of the above,
To provide a power window device for a vehicle in which, after an ignition switch is turned off, a window cannot be opened or closed except by a main switch operated from a driver's seat for a certain period of time.

即ち、本発明による車両用パワーウインドー装
置は、イグニツシヨンスイツチと、イグニツシヨンスイツチのオンの時間にわたつ
てオンするリレーと、イグニツシヨンスイツチがオンからオフになつ
たことを検出して予じめ定めた時間オンの状態を
続けるタイマーと、前記タイマーを介して複数のパワーウインドー
モータに個々にバツテリー電源を供給するメイン
パワーウインドースイツチと、前記リレーを介して前記複数のパワーウインド
ーモータの全部あるいは一部にバツテリー電源を
それぞれ供給する各座席毎に設けた複数のパワー
ウインドースイチとを有している。 That is, the power window device for a vehicle according to the present invention includes an ignition switch, a relay that is turned on during the period when the ignition switch is on, and a system that detects when the ignition switch is turned off from on and makes a prediction. a timer that remains on for a predetermined period of time; a main power window switch that individually supplies battery power to a plurality of power window motors via the timer; and a main power window switch that individually supplies battery power to the plurality of power window motors via the relay; and a plurality of power window switches provided for each seat.

以下第２図によつて本発明の実施例を詳細に説
明する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to FIG.

第２図は本発明の一実施例を示し、バツテリー
１と、イグニツシヨンスイツチ２と、リレーコイ
ル３ａと接点３ｂより成り、イグニツシヨンスイ
ツチ２のオンによつて接点３ｂがオンするリレー
３と、オート操作を含んで前方右側の窓を開閉操
作する第１のスイツチ４a₁と、前方左側の窓を開
閉操作する第２のスイツチ４ｂと、後方右側の窓
を開閉操作する第３のスイツチ４ｃと、後方左側
の窓を開閉操作する第４のスイツチ４ｄと、前方
左側および後方左右の窓を開閉操作することがで
きる第５のスイツチ４a₂と、イグニツシヨンスイ
ツチ２のオンによつてオンし、そのオフ後、予じ
め定めた時間、例えば、30秒の時間にわたつてオ
ンし続けた後オフになるタイマー５と、前方右側
および左側および後方右側および左側の窓を開閉
するためにそれぞれ駆動する第１より第４のモー
タ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、オート操作のため
に第１のスイツチ４a₁が作動した時に予じめ定め
た時間にわたつてオンするホールド回路７と、第
５のスイツチ４a₁のアース回路を遮断し、その作
動を不能にするロツクスイツチ８とを有し、第１
のスイツチ４a₁と第５のスイツチ４a₂によつてメ
インスイツチを構成してタイマー５から電源の供
給を受け、第２より第４のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄがリレー３を介して電源の供給を受けるよう
に構成されている。 FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, which is composed of a battery 1, an ignition switch 2, a relay coil 3a, and a contact 3b, and a relay 3 whose contact 3b is turned on when the ignition switch 2 is turned on. , a first switch _4a1 that opens and closes the front right window including automatic operation, a second switch 4b that opens and closes the front left window, and a third switch that opens and closes the rear right window. 4c, a fourth switch 4d that opens and closes the rear left window, a fifth switch _4a that opens and closes the front left and rear left and right windows, and the ignition switch 2 turned on. A timer 5 that turns on and then turns off after remaining on for a predetermined period of time, for example 30 seconds, and for opening and closing the front right and left and rear right and left windows. the first to fourth motors 6a, 6b, 6c, and 6d, which are driven respectively, and the hold circuit 7, which is turned on for a predetermined period of time when the first switch _4a1 is activated for automatic operation. , a lock switch 8 which interrupts the ground circuit of the fifth switch _4a1 and disables its operation;
The main switch is configured by the switch _4a1 and the fifth switch _4a2 , receives power supply from the timer 5, and the second to fourth switches 4b, 4c,
4d is configured to receive power supply via relay 3.

第３図はホールド回路７の給電態様を示すもの
であり、例えば、第１のスイツチ４a₁のうち
AUTOのUPが選択された場合に、タイマー５を
介してバツテリー１よりの電源の供給は、
AUTO（Ｕ側）の端子１→端子４→を通してアー
スへ流れるとともに、リレーコイルRC₁は端子３
→端子４の導通により接点RL₁を吸引する。 FIG. 3 shows the power supply mode of the hold circuit 7. For example, among the first switches 4a ₁
When AUTO UP is selected, power is supplied from battery 1 via timer 5.
AUTO (U side) terminal 1 → terminal 4 → flows to ground, and relay coil RC ₁ connects to terminal 3
→ Contact RL ₁ is attracted by the conduction of terminal 4.

RL₁はRL₃と連通しているために回路が成立
し、端子５→RL₃→モータ端子４→RL₄→トラン
ス→次側→アースへ電流が流れ、モータ６ａが回
転する。 Since RL ₁ is in communication with RL ₃ , a circuit is established, and current flows from terminal 5 → RL ₃ → motor terminal 4 → RL ₄ → transformer → next side → ground, and motor 6a rotates.

AUTOのdownが選択された場合には、前記同
様にAUTO（Ｄ側）は端子１→端子４を通してア
ースへ流れ、端子２→端子４の導通し、リレーコ
イルRC₂の励磁により、接点RL₂を吸引し、RL₄
と連動し、前記UP側の回転と逆回転にモータ６
ａが回転する。 When AUTO down is selected, AUTO (D side) flows from terminal 1 to terminal 4 to ground as above, conducts from terminal 2 to terminal 4, and excite relay coil RC ₂ , causing contact RL ₂ Aspirate and RL ₄
The motor 6 is linked to rotate the UP side and rotate in the opposite direction.
a rotates.

以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るとともにタイマー５がオンするため、リレー３
を介して第２のスイツチ４ｂ、第３のスイツチ４
ｃおよび第４のスイツチ４ｄの端子４に、また、
タイマー５を介してホールド回路７から第１のス
イツチ４a₁とタイマー５を介して第５のスイツチ
４a₂の端子５にそれぞれバツテリー１が接続され
る。従つて、イグニツシヨンスイツチ２がオンの
時は、第１のスイツチ４a₁から第５のスイツチ４
a₂の全てが作動できる状態にあるため、ロツクス
イツチ８をオンしてアース回路の遮断を解きさえ
すれば、第１より第４のスイツチ４a₁，４ｂ，４
ｃ，４ｄの操作により前後左右の個々の窓を別々
に開閉することもできるし、また、第５のスイツ
チ４a₂の操作により運転席に居ながら前方左側、
後方左右の各ドアの窓を開閉することができる。
この状態でロツクスイツチ８をオフにして第２か
ら第５のスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄ，４a₂をアー
ス回路から遮断すると、前方左側および後方左右
の各ドアの窓の開閉が不可能になり、第１のスイ
ツチ４a₁の操作によつて前方右側だけの窓の開閉
ができる。次に、イグニツシヨンスイツチ２をオ
フにすると、例えば、30秒にわたつてその時点か
らタイマー５がオンし続けるが、リレー３がオフ
になるため、第２より第４のスイツチ４ｂ，４
ｃ，４ｄへのバツテリー電源の供給が断たれ、こ
れらのスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄの操作による前
方左側、後方左右の窓の開閉ができなくなる。し
かし、ホールド回路７と第５のスイツチ４a₂はタ
イマー５を介してバツテリー１に接続されている
ため、第１のスイツチ４a₁、およびロツクスイツ
チ８のオンによつて第５のスイツチ４a₂の操作に
よつて前方右側、および運転席に居ながら前方左
側、後方左右の各窓の開閉を行うことができる。
換言すれば、イグニツシヨンスイツチ２をオフに
した後は、運転席から操作するメインスイツチ、
即ち、第１および第５のスイツチ４a₁，４a₂を作
動しない限り、各窓の開閉ができないことにな
る。 In the above configuration, when the ignition switch 2 is turned on, the contact 3b of the relay 3 is turned on and the timer 5 is also turned on.
via the second switch 4b and the third switch 4
c and terminal 4 of the fourth switch 4d;
The battery 1 is connected from the hold circuit 7 via the timer 5 to the terminal 5 of the first switch 4a ₁ and the fifth switch 4a ₂ via the timer 5, respectively. Therefore, when the ignition switch 2 is on, the first switch _4a1 to the fifth switch 4
Since all of the switches 4a ₂ are ready for operation, the first to fourth switches 4a ₁ , 4b, 4 only need to be turned on to release the ground circuit by turning on the lock switch 8.
You can open and close the front, rear, left, and right windows separately by operating buttons c and 4d, and you can also open and close the front, left, and right windows from the driver's seat by operating the fifth switch _4a2 .
The windows on each rear left and right door can be opened and closed.
In this state, if the lock switch 8 is turned off and the second to fifth switches 4b, 4c, 4d, and _4a2 are cut off from the ground circuit, the windows of the front left and rear left and right doors will become impossible to open and close. By operating switch _4a1 , only the front right window can be opened and closed. Next, when the ignition switch 2 is turned off, the timer 5 continues to be on from that point on, for example, for 30 seconds, but since the relay 3 is turned off, the second to fourth switches 4b, 4 are turned off.
The supply of battery power to the switches 4b, 4c, and 4d is cut off, making it impossible to open and close the front left, rear left and right windows by operating these switches 4b, 4c, and 4d. However, since the hold circuit 7 and the fifth switch _4a2 are connected to the battery 1 via the timer 5, the fifth switch _4a2 is operated by turning on the first switch _4a1 and the lock switch 8. This allows you to open and close the front right side windows, front left side windows, rear left and right windows while in the driver's seat.
In other words, after turning off ignition switch 2, the main switch operated from the driver's seat,
In other words, each window cannot be opened or closed unless the first and fifth switches 4a ₁ and 4a ₂ are operated.

ここで、前方左側の窓を開閉する場合につき、
第２のスイツチ４ｂとメインスイツチである第５
のスイツチ４a₂を使用する例をそれぞれ示す。 Here, when opening and closing the front left window,
The second switch 4b and the fifth main switch
Examples of using the switches 4a and ₂ are shown below.

(1) 第２のスイツチ４ｂを操作する場合この場合は、イグニツシヨンスイツチ２がオ
ンでリレー３がオンしていることが必要であ
る。リレー３を介して第２のスイツチ４ｂの端
子４にバツテリー電源が供給されているため、
Ｄ操作（開放操作）すると端子２→モータ６ｂ
→端子３→端子５から第５のスイツチ４a₂の前
方左側部（FRONT LH）の端子６→ロツクス
イツチ８→アース回路の閉回路が形成されてモ
ータ６ｂを駆動する。Ｕ操作（閉塞操作）につ
いても、Ｕ操作用の閉回路が形成され、モータ
６ｂを逆方向に駆動する。(1) When operating the second switch 4b In this case, it is necessary that the ignition switch 2 is on and the relay 3 is on. Since battery power is supplied to the terminal 4 of the second switch 4b via the relay 3,
When operating D (opening operation), terminal 2 → motor 6b
→ terminal 3 → terminal 5 → terminal 6 on the front left side (FRONT LH) of the fifth switch 4a ₂ → lock switch 8 → a closed circuit of ground circuit is formed to drive the motor 6b. Regarding the U operation (closing operation), a closed circuit for the U operation is also formed, and the motor 6b is driven in the opposite direction.

(2) メインスイツチである第５のスイツチ４a₂を
操作する場合イグニツシヨンスイツチ２がオフになつた後
でも、ある時間、例えば、30秒の時間にわたつ
てタイマー５がオンしているため、第５のスイ
ツチ４a₂の端子５にバツテリー電源が供給され
ている。第５のスイツチ４a₂の前方左側部
（FRONT LH）でＵ操作（閉塞操作）すると、
端子５→端子６から第２のスイツチ４ｂの端子
５→端子３→モータ６ｂ→端子２→端子１を経
て第５のスイツチ４a₂の端子７→アース回路に
通じる閉回路が形成されてモータ６ｂを駆動す
る。Ｄ操作（閉塞操作）についても、Ｄ操作用
の閉回路が形成され、モータ６ｂを逆方向に駆
動する。(2) When operating the fifth switch _4a2, which is the main switch, even after the ignition switch 2 is turned off, the timer 5 remains on for a certain period of time, for example, 30 seconds. , battery power is supplied to the terminal 5 of the fifth switch _4a2 . When the U operation (blocking operation) is performed on the front left side (FRONT LH) of the fifth switch _4a2 ,
A closed circuit is formed from terminal 5→terminal 6 to terminal 5 of second switch 4b→terminal 3→motor 6b→terminal ₂ →terminal 1 to terminal 7 of fifth switch 4a2→earth circuit. to drive. Regarding the D operation (closing operation), a closed circuit for the D operation is also formed, and the motor 6b is driven in the opposite direction.

尚、ホールド回路７は、第１のスイツチ４a₁
のオート（AUTO）操作において、オートボ
タンに触れた時、開閉操作に必要な一定時間モ
ータ６ａに駆動電源を供給するためのものであ
る。 Note that the hold circuit 7 is connected to the first switch 4a ₁
This is to supply driving power to the motor 6a for a certain period of time required for opening/closing operation when the AUTO button is touched in the AUTO operation.

以上説明した通り、本発明による車両用パワー
ウインドー装置によれば、イグニツシヨンスイツ
チをオフにした後は、ある一定時間にわたつて運
転席から操作するメインスイツチによらなければ
窓の開閉ができないようにしたため、後部座席に
いる子供等のいたずら操作による運転者の意に反
する窓の開閉を防ぐことができる。 As explained above, according to the vehicle power window device according to the present invention, after the ignition switch is turned off, the window cannot be opened or closed unless the main switch is operated from the driver's seat for a certain period of time. This prevents the window from being opened or closed against the driver's will due to mischief by children in the rear seat.

[Brief explanation of drawings]

第１図は従来の車両用パワーウインドー装置を
示す説明図。第２図は本発明の一実施例を示す説
明図、第３図はホールド回路図。符号の説明１…バツテリー、２…イグニツシ
ヨンスイツチ、３…リレー、４，４a₁，４a₂，４
ｂ，４ｃ，４ｄ…パワーウインドースイツチ、５
…タイマー、６，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ…モー
タ、７…ホールド回路、８…ロツクスイツチ。 FIG. 1 is an explanatory diagram showing a conventional vehicle power window device. FIG. 2 is an explanatory diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a hold circuit diagram. Explanation of symbols 1... Battery, 2... Ignition switch, 3... Relay, 4, 4a ₁ , 4a ₂ , 4
b, 4c, 4d...Power window switch, 5
...Timer, 6, 6a, 6b, 6c, 6d...Motor, 7...Hold circuit, 8...Lock switch.

Claims

[Scope of Claims] 1. An ignition switch, a relay that is turned on during the period when the ignition switch is on, and a relay that is set in advance by detecting that the ignition switch is turned off from on. a timer that remains on for a certain amount of time; a main power window switch installed near the driver's seat that supplies battery power to each of the power window motors individually via the timer; A power window device for a vehicle, comprising a plurality of power window switches provided for each seat, each of which partially supplies battery power.