JPH0228663B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0228663B2 JPH0228663B2 JP55042591A JP4259180A JPH0228663B2 JP H0228663 B2 JPH0228663 B2 JP H0228663B2 JP 55042591 A JP55042591 A JP 55042591A JP 4259180 A JP4259180 A JP 4259180A JP H0228663 B2 JPH0228663 B2 JP H0228663B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- terminal
- turned
- window
- timer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はイグニツシヨンスイツチをオフにして
もある一定時間だけ窓の開閉を運転者だけから可
能にして子供等のいたずら操作による運転車の意
に反した窓の開閉をできないようにした車両用パ
ワーウインドー装置に関する。
もある一定時間だけ窓の開閉を運転者だけから可
能にして子供等のいたずら操作による運転車の意
に反した窓の開閉をできないようにした車両用パ
ワーウインドー装置に関する。
第１図は従来の車両用パワーウインドー装置を
示し、バツテリー１と、イグニツシヨンスイツチ
２と、リレーコイル３ａと接点３ｂより成るパワ
ーウインドーリレー３と、パワーウインドースイ
ツチ４と、イグニツシヨンスイツチ２がオンから
オフになつたことを検出して予め定めた時間オン
するタイマー５と、パワーウインドースイツチ４
の操作により駆動するパワーウインドーモータ６
とを有している。
示し、バツテリー１と、イグニツシヨンスイツチ
２と、リレーコイル３ａと接点３ｂより成るパワ
ーウインドーリレー３と、パワーウインドースイ
ツチ４と、イグニツシヨンスイツチ２がオンから
オフになつたことを検出して予め定めた時間オン
するタイマー５と、パワーウインドースイツチ４
の操作により駆動するパワーウインドーモータ６
とを有している。
以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るため、パワーウインドースイツチ４の端子１に
バツテリー１が接続され、窓の閉め操作（UP）
によつて端子１−端子２−モータ６−端子３−端
子５として閉回路が形成されるとともに窓の開き
操作（DOWN）によつて端子１−端子３−モー
タ６−端子２−端子４として閉回路が形成される
ことにより窓の開閉操作ができる。尚、パワーウ
インドースイツチ４のＮはニユートラル状態を示
す表示である。
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るため、パワーウインドースイツチ４の端子１に
バツテリー１が接続され、窓の閉め操作（UP）
によつて端子１−端子２−モータ６−端子３−端
子５として閉回路が形成されるとともに窓の開き
操作（DOWN）によつて端子１−端子３−モー
タ６−端子２−端子４として閉回路が形成される
ことにより窓の開閉操作ができる。尚、パワーウ
インドースイツチ４のＮはニユートラル状態を示
す表示である。
一方、イグニツシヨンスイツチ２をオフにする
と、タイマー５がそれを検出して予め定めた時間
にわたつてオンし、該タイマー５を介してバツテ
リー１とパワーウインドースイツチ４が接続され
る。これによつて、イグニツシヨンスイツチ２が
オンの時と同じようにパワーウインドーモータ６
が駆動し、イグニツシヨンスイツチ２がオフであ
つてもタイマー５のオンの時間にわたつて窓を開
閉することができる。
と、タイマー５がそれを検出して予め定めた時間
にわたつてオンし、該タイマー５を介してバツテ
リー１とパワーウインドースイツチ４が接続され
る。これによつて、イグニツシヨンスイツチ２が
オンの時と同じようにパワーウインドーモータ６
が駆動し、イグニツシヨンスイツチ２がオフであ
つてもタイマー５のオンの時間にわたつて窓を開
閉することができる。
しかし、従来の車両用パワーウインドー装置に
よれば、イグニツシヨンスイツチをオフにしても
タイマーのオンの時間にわたつて、車両の４つの
ドアの全てのパワーウインドースイツチが作動す
るため、例えば、後部座席にいる子供等のいたず
ら操作によつて運転車の意に反した窓の開閉が行
われることがある。
よれば、イグニツシヨンスイツチをオフにしても
タイマーのオンの時間にわたつて、車両の４つの
ドアの全てのパワーウインドースイツチが作動す
るため、例えば、後部座席にいる子供等のいたず
ら操作によつて運転車の意に反した窓の開閉が行
われることがある。
本発明は、上記に鑑みて為されたものであり、
イグニツシヨンスイツチをオフにした後は、一定
時間の間運転席から操作するメインスイツチによ
らなければ窓の開閉ができないようにした車両用
パワーウインドー装置を提供するものである。
イグニツシヨンスイツチをオフにした後は、一定
時間の間運転席から操作するメインスイツチによ
らなければ窓の開閉ができないようにした車両用
パワーウインドー装置を提供するものである。
即ち、本発明による車両用パワーウインドー装
置は、 イグニツシヨンスイツチと、 イグニツシヨンスイツチのオンの時間にわたつ
てオンするリレーと、 イグニツシヨンスイツチがオンからオフになつ
たことを検出して予じめ定めた時間オンの状態を
続けるタイマーと、 前記タイマーを介して複数のパワーウインドー
モータに個々にバツテリー電源を供給するメイン
パワーウインドースイツチと、 前記リレーを介して前記複数のパワーウインド
ーモータの全部あるいは一部にバツテリー電源を
それぞれ供給する各座席毎に設けた複数のパワー
ウインドースイチとを有している。
置は、 イグニツシヨンスイツチと、 イグニツシヨンスイツチのオンの時間にわたつ
てオンするリレーと、 イグニツシヨンスイツチがオンからオフになつ
たことを検出して予じめ定めた時間オンの状態を
続けるタイマーと、 前記タイマーを介して複数のパワーウインドー
モータに個々にバツテリー電源を供給するメイン
パワーウインドースイツチと、 前記リレーを介して前記複数のパワーウインド
ーモータの全部あるいは一部にバツテリー電源を
それぞれ供給する各座席毎に設けた複数のパワー
ウインドースイチとを有している。
以下第２図によつて本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第２図は本発明の一実施例を示し、バツテリー
１と、イグニツシヨンスイツチ２と、リレーコイ
ル３ａと接点３ｂより成り、イグニツシヨンスイ
ツチ２のオンによつて接点３ｂがオンするリレー
３と、オート操作を含んで前方右側の窓を開閉操
作する第１のスイツチ４a1と、前方左側の窓を開
閉操作する第２のスイツチ４ｂと、後方右側の窓
を開閉操作する第３のスイツチ４ｃと、後方左側
の窓を開閉操作する第４のスイツチ４ｄと、前方
左側および後方左右の窓を開閉操作することがで
きる第５のスイツチ４a2と、イグニツシヨンスイ
ツチ２のオンによつてオンし、そのオフ後、予じ
め定めた時間、例えば、30秒の時間にわたつてオ
ンし続けた後オフになるタイマー５と、前方右側
および左側および後方右側および左側の窓を開閉
するためにそれぞれ駆動する第１より第４のモー
タ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、オート操作のため
に第１のスイツチ４a1が作動した時に予じめ定め
た時間にわたつてオンするホールド回路７と、第
５のスイツチ４a1のアース回路を遮断し、その作
動を不能にするロツクスイツチ８とを有し、第１
のスイツチ４a1と第５のスイツチ４a2によつてメ
インスイツチを構成してタイマー５から電源の供
給を受け、第２より第４のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄがリレー３を介して電源の供給を受けるよう
に構成されている。
１と、イグニツシヨンスイツチ２と、リレーコイ
ル３ａと接点３ｂより成り、イグニツシヨンスイ
ツチ２のオンによつて接点３ｂがオンするリレー
３と、オート操作を含んで前方右側の窓を開閉操
作する第１のスイツチ４a1と、前方左側の窓を開
閉操作する第２のスイツチ４ｂと、後方右側の窓
を開閉操作する第３のスイツチ４ｃと、後方左側
の窓を開閉操作する第４のスイツチ４ｄと、前方
左側および後方左右の窓を開閉操作することがで
きる第５のスイツチ４a2と、イグニツシヨンスイ
ツチ２のオンによつてオンし、そのオフ後、予じ
め定めた時間、例えば、30秒の時間にわたつてオ
ンし続けた後オフになるタイマー５と、前方右側
および左側および後方右側および左側の窓を開閉
するためにそれぞれ駆動する第１より第４のモー
タ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、オート操作のため
に第１のスイツチ４a1が作動した時に予じめ定め
た時間にわたつてオンするホールド回路７と、第
５のスイツチ４a1のアース回路を遮断し、その作
動を不能にするロツクスイツチ８とを有し、第１
のスイツチ４a1と第５のスイツチ４a2によつてメ
インスイツチを構成してタイマー５から電源の供
給を受け、第２より第４のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄがリレー３を介して電源の供給を受けるよう
に構成されている。
第３図はホールド回路７の給電態様を示すもの
であり、例えば、第１のスイツチ４a1のうち
AUTOのUPが選択された場合に、タイマー５を
介してバツテリー１よりの電源の供給は、
AUTO（Ｕ側）の端子１→端子４→を通してアー
スへ流れるとともに、リレーコイルRC1は端子３
→端子４の導通により接点RL1を吸引する。
であり、例えば、第１のスイツチ４a1のうち
AUTOのUPが選択された場合に、タイマー５を
介してバツテリー１よりの電源の供給は、
AUTO（Ｕ側）の端子１→端子４→を通してアー
スへ流れるとともに、リレーコイルRC1は端子３
→端子４の導通により接点RL1を吸引する。
RL1はRL3と連通しているために回路が成立
し、端子５→RL3→モータ端子４→RL4→トラン
ス→次側→アースへ電流が流れ、モータ６ａが回
転する。
し、端子５→RL3→モータ端子４→RL4→トラン
ス→次側→アースへ電流が流れ、モータ６ａが回
転する。
AUTOのdownが選択された場合には、前記同
様にAUTO（Ｄ側）は端子１→端子４を通してア
ースへ流れ、端子２→端子４の導通し、リレーコ
イルRC2の励磁により、接点RL2を吸引し、RL4
と連動し、前記UP側の回転と逆回転にモータ６
ａが回転する。
様にAUTO（Ｄ側）は端子１→端子４を通してア
ースへ流れ、端子２→端子４の導通し、リレーコ
イルRC2の励磁により、接点RL2を吸引し、RL4
と連動し、前記UP側の回転と逆回転にモータ６
ａが回転する。
以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るとともにタイマー５がオンするため、リレー３
を介して第２のスイツチ４ｂ、第３のスイツチ４
ｃおよび第４のスイツチ４ｄの端子４に、また、
タイマー５を介してホールド回路７から第１のス
イツチ４a1とタイマー５を介して第５のスイツチ
４a2の端子５にそれぞれバツテリー１が接続され
る。従つて、イグニツシヨンスイツチ２がオンの
時は、第１のスイツチ４a1から第５のスイツチ４
a2の全てが作動できる状態にあるため、ロツクス
イツチ８をオンしてアース回路の遮断を解きさえ
すれば、第１より第４のスイツチ４a1，４ｂ，４
ｃ，４ｄの操作により前後左右の個々の窓を別々
に開閉することもできるし、また、第５のスイツ
チ４a2の操作により運転席に居ながら前方左側、
後方左右の各ドアの窓を開閉することができる。
この状態でロツクスイツチ８をオフにして第２か
ら第５のスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄ，４a2をアー
ス回路から遮断すると、前方左側および後方左右
の各ドアの窓の開閉が不可能になり、第１のスイ
ツチ４a1の操作によつて前方右側だけの窓の開閉
ができる。次に、イグニツシヨンスイツチ２をオ
フにすると、例えば、30秒にわたつてその時点か
らタイマー５がオンし続けるが、リレー３がオフ
になるため、第２より第４のスイツチ４ｂ，４
ｃ，４ｄへのバツテリー電源の供給が断たれ、こ
れらのスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄの操作による前
方左側、後方左右の窓の開閉ができなくなる。し
かし、ホールド回路７と第５のスイツチ４a2はタ
イマー５を介してバツテリー１に接続されている
ため、第１のスイツチ４a1、およびロツクスイツ
チ８のオンによつて第５のスイツチ４a2の操作に
よつて前方右側、および運転席に居ながら前方左
側、後方左右の各窓の開閉を行うことができる。
換言すれば、イグニツシヨンスイツチ２をオフに
した後は、運転席から操作するメインスイツチ、
即ち、第１および第５のスイツチ４a1，４a2を作
動しない限り、各窓の開閉ができないことにな
る。
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るとともにタイマー５がオンするため、リレー３
を介して第２のスイツチ４ｂ、第３のスイツチ４
ｃおよび第４のスイツチ４ｄの端子４に、また、
タイマー５を介してホールド回路７から第１のス
イツチ４a1とタイマー５を介して第５のスイツチ
４a2の端子５にそれぞれバツテリー１が接続され
る。従つて、イグニツシヨンスイツチ２がオンの
時は、第１のスイツチ４a1から第５のスイツチ４
a2の全てが作動できる状態にあるため、ロツクス
イツチ８をオンしてアース回路の遮断を解きさえ
すれば、第１より第４のスイツチ４a1，４ｂ，４
ｃ，４ｄの操作により前後左右の個々の窓を別々
に開閉することもできるし、また、第５のスイツ
チ４a2の操作により運転席に居ながら前方左側、
後方左右の各ドアの窓を開閉することができる。
この状態でロツクスイツチ８をオフにして第２か
ら第５のスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄ，４a2をアー
ス回路から遮断すると、前方左側および後方左右
の各ドアの窓の開閉が不可能になり、第１のスイ
ツチ４a1の操作によつて前方右側だけの窓の開閉
ができる。次に、イグニツシヨンスイツチ２をオ
フにすると、例えば、30秒にわたつてその時点か
らタイマー５がオンし続けるが、リレー３がオフ
になるため、第２より第４のスイツチ４ｂ，４
ｃ，４ｄへのバツテリー電源の供給が断たれ、こ
れらのスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄの操作による前
方左側、後方左右の窓の開閉ができなくなる。し
かし、ホールド回路７と第５のスイツチ４a2はタ
イマー５を介してバツテリー１に接続されている
ため、第１のスイツチ４a1、およびロツクスイツ
チ８のオンによつて第５のスイツチ４a2の操作に
よつて前方右側、および運転席に居ながら前方左
側、後方左右の各窓の開閉を行うことができる。
換言すれば、イグニツシヨンスイツチ２をオフに
した後は、運転席から操作するメインスイツチ、
即ち、第１および第５のスイツチ４a1，４a2を作
動しない限り、各窓の開閉ができないことにな
る。
ここで、前方左側の窓を開閉する場合につき、
第２のスイツチ４ｂとメインスイツチである第５
のスイツチ４a2を使用する例をそれぞれ示す。
第２のスイツチ４ｂとメインスイツチである第５
のスイツチ４a2を使用する例をそれぞれ示す。
(1) 第２のスイツチ４ｂを操作する場合
この場合は、イグニツシヨンスイツチ２がオ
ンでリレー３がオンしていることが必要であ
る。リレー３を介して第２のスイツチ４ｂの端
子４にバツテリー電源が供給されているため、
Ｄ操作（開放操作）すると端子２→モータ６ｂ
→端子３→端子５から第５のスイツチ４a2の前
方左側部（FRONT LH）の端子６→ロツクス
イツチ８→アース回路の閉回路が形成されてモ
ータ６ｂを駆動する。Ｕ操作（閉塞操作）につ
いても、Ｕ操作用の閉回路が形成され、モータ
６ｂを逆方向に駆動する。
ンでリレー３がオンしていることが必要であ
る。リレー３を介して第２のスイツチ４ｂの端
子４にバツテリー電源が供給されているため、
Ｄ操作（開放操作）すると端子２→モータ６ｂ
→端子３→端子５から第５のスイツチ４a2の前
方左側部（FRONT LH）の端子６→ロツクス
イツチ８→アース回路の閉回路が形成されてモ
ータ６ｂを駆動する。Ｕ操作（閉塞操作）につ
いても、Ｕ操作用の閉回路が形成され、モータ
６ｂを逆方向に駆動する。
(2) メインスイツチである第５のスイツチ４a2を
操作する場合 イグニツシヨンスイツチ２がオフになつた後
でも、ある時間、例えば、30秒の時間にわたつ
てタイマー５がオンしているため、第５のスイ
ツチ４a2の端子５にバツテリー電源が供給され
ている。第５のスイツチ４a2の前方左側部
（FRONT LH）でＵ操作（閉塞操作）すると、
端子５→端子６から第２のスイツチ４ｂの端子
５→端子３→モータ６ｂ→端子２→端子１を経
て第５のスイツチ４a2の端子７→アース回路に
通じる閉回路が形成されてモータ６ｂを駆動す
る。Ｄ操作（閉塞操作）についても、Ｄ操作用
の閉回路が形成され、モータ６ｂを逆方向に駆
動する。
操作する場合 イグニツシヨンスイツチ２がオフになつた後
でも、ある時間、例えば、30秒の時間にわたつ
てタイマー５がオンしているため、第５のスイ
ツチ４a2の端子５にバツテリー電源が供給され
ている。第５のスイツチ４a2の前方左側部
（FRONT LH）でＵ操作（閉塞操作）すると、
端子５→端子６から第２のスイツチ４ｂの端子
５→端子３→モータ６ｂ→端子２→端子１を経
て第５のスイツチ４a2の端子７→アース回路に
通じる閉回路が形成されてモータ６ｂを駆動す
る。Ｄ操作（閉塞操作）についても、Ｄ操作用
の閉回路が形成され、モータ６ｂを逆方向に駆
動する。
尚、ホールド回路７は、第１のスイツチ４a1
のオート（AUTO）操作において、オートボ
タンに触れた時、開閉操作に必要な一定時間モ
ータ６ａに駆動電源を供給するためのものであ
る。
のオート（AUTO）操作において、オートボ
タンに触れた時、開閉操作に必要な一定時間モ
ータ６ａに駆動電源を供給するためのものであ
る。
以上説明した通り、本発明による車両用パワー
ウインドー装置によれば、イグニツシヨンスイツ
チをオフにした後は、ある一定時間にわたつて運
転席から操作するメインスイツチによらなければ
窓の開閉ができないようにしたため、後部座席に
いる子供等のいたずら操作による運転者の意に反
する窓の開閉を防ぐことができる。
ウインドー装置によれば、イグニツシヨンスイツ
チをオフにした後は、ある一定時間にわたつて運
転席から操作するメインスイツチによらなければ
窓の開閉ができないようにしたため、後部座席に
いる子供等のいたずら操作による運転者の意に反
する窓の開閉を防ぐことができる。
第１図は従来の車両用パワーウインドー装置を
示す説明図。第２図は本発明の一実施例を示す説
明図、第３図はホールド回路図。 符号の説明 １…バツテリー、２…イグニツシ
ヨンスイツチ、３…リレー、４，４a1，４a2，４
ｂ，４ｃ，４ｄ…パワーウインドースイツチ、５
…タイマー、６，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ…モー
タ、７…ホールド回路、８…ロツクスイツチ。
示す説明図。第２図は本発明の一実施例を示す説
明図、第３図はホールド回路図。 符号の説明 １…バツテリー、２…イグニツシ
ヨンスイツチ、３…リレー、４，４a1，４a2，４
ｂ，４ｃ，４ｄ…パワーウインドースイツチ、５
…タイマー、６，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ…モー
タ、７…ホールド回路、８…ロツクスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ イグニツシヨンスイツチと、 イグニツシヨンスイツチのオンの時間にわたつ
てオンするリレーと、 イグニツシヨンスイツチがオンからオフになつ
たことを検出して予じめ定めた時間オンの状態を
続けるタイマーと、 前記タイマーを介して複数のパワーウインドー
モータに個々にバツテリー電源を供給する運転席
近傍に設けたメインパワーウインドースイツチ
と、 前記リレーを介して前記複数のパワーウインド
ーモータの全部あるいは一部にバツテリー電源を
それぞれ供給する各座席毎に設けた複数のパワー
ウインドースイツチとを備えたことを特徴とする
車両用パワーウインドー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259180A JPS56139377A (en) | 1980-04-01 | 1980-04-01 | Power window device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259180A JPS56139377A (en) | 1980-04-01 | 1980-04-01 | Power window device for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56139377A JPS56139377A (en) | 1981-10-30 |
| JPH0228663B2 true JPH0228663B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=12640300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4259180A Granted JPS56139377A (en) | 1980-04-01 | 1980-04-01 | Power window device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56139377A (ja) |
-
1980
- 1980-04-01 JP JP4259180A patent/JPS56139377A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56139377A (en) | 1981-10-30 |
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