JPH0228666B2 - - Google Patents

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JPH0228666B2
JPH0228666B2 JP55180606A JP18060680A JPH0228666B2 JP H0228666 B2 JPH0228666 B2 JP H0228666B2 JP 55180606 A JP55180606 A JP 55180606A JP 18060680 A JP18060680 A JP 18060680A JP H0228666 B2 JPH0228666 B2 JP H0228666B2
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worm gear
casing
drive
worm
clutch
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JP55180606A
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Betsukaa Heruberuto
Zuyunkeru Manfureeto
Guramusu Fuorukaa
Sheruhorun Geruharuto
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BROSE VERWALTUNG
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Publication of JPH0228666B2 publication Critical patent/JPH0228666B2/ja
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    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
    • H02K7/1008—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys structurally associated with the machine rotor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
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  • Power Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、電気的な駆動装置、特に自動車の窓
昇降装置の駆動装置であつて、駆動装置ケーシン
グと、駆動装置ケーシング内に突入するモータ軸
を有する電気モータと、駆動ケーシング内に回転
可能に支承されかつモータ軸に固定されたウオー
ムと噛合うウオーム歯車と、クラツチを介してウ
オーム歯車と結合された、ケーシング内に配置さ
れて力伝達部材（駆動ワイヤ）を駆動する駆動部
材とを有する形式のものに関する。
このような形式の駆動装置が湿度の多い雰囲気
で運転されると、湿気がケーシング内に侵入する
ことを阻止することが困難であるか又は全く不可
能である。すなわち駆動部材によつて駆動された
力伝達部材のためには少なくとも１つのケーシン
グ開口が設けられていなければならず、このケー
シング開口を通して湿気が侵入する。この湿気に
よつてはウオーム歯車とモータ軸との支承個所が
腐蝕によつて破損させられるだけではなく、ケー
シングと結合された、特にフランジ結合された、
湿気を受けると短期間の内に故障する電気モータ
も破損させられる。特にこの問題は自動車ドアに
於ける窓昇降装置の電気的な駆動装置の場合には
顕著である。何故ならば強い雨の場合又は洗車装
置を用いた場合にドア内室を通つて大量の水が流
れるからである。
本発明の課題は湿気の多い雰囲気内でも確実に
働く冒頭に述べた形式の電気的な駆動装置を提供
することである。
この課題は本発明によれば特許請求の範囲第１
項に記載した特徴によつて解決された。この場合
にはケーシングの第２の部分室に侵入する湿気が
第１の部分室内に侵入することはなくなる。これ
によつてウオームとモータ軸との他にモータ軸を
介して第１の部分室と結合された電気モータも確
実に湿気に対して保護されるようになる。
次に図面について本発明を説明する： 第１図には窓昇降駆動装置１０の第１実施例が
示されている。この窓昇降駆動装置１０は自動車
のドアに組込まれる。窓昇降駆動装置は図示され
ていない窓ガラスを部分的にボーデンケーブルス
リーブ１４に案内され、エンドレスなループを形
成する駆動ワイヤ１２を介して駆動する。第１図
の下側には窓昇降駆動装置１０から走出する両方
の駆動ワイヤ区分の１つが示されている。窓昇降
駆動装置１０のケーシング１８に於ける開口１６
を通つて駆動ワイヤ１２はケーシングの内部に侵
入する。そこで駆動ワイヤ１２はワイヤドラム２
０に巻かれ、図示されていない別の開口を通つて
ケーシング１８から再び走出する。
ワイヤドラム２０はケーシング１８にフランジ
固定された概略的に示された電気モータ２２によ
つて駆動される。電気モータ２２のモータ軸２４
にはウオーム２６が回転不能に取付けられてお
り、このウオーム２６はケーシング１８の直径を
略充たすウオーム歯車２８の外歯と噛合つてい
る。モータ軸２４とウオーム歯車２８との軸線は
互いに直交している。ウオーム歯車２８の回転運
動はクラツチ部分３０を介してワイヤドラム２０
に伝達される。ウオーム歯車２８は第１図に示さ
れた右側の端面３１に軸方向に突出する複数のピ
ン３２を備えている。このピン３２はクラツチ部
分３０の対応する切欠き３４に係合する。従つて
クラツチ部分３０はピン３２で連行される。回転
運動をワイヤドラム２０に伝達するためにはワイ
ヤドラム２０は単数又は複数の軸方向の切欠き３
６を備えている（第１図の上半分参照）。この切
欠き３６は直径の減少された、リング状の切欠き
３８で互いに結合されている（第１図の下半分参
照）。クラツチ部分３０は区分４０で軸方向の切
欠き３６並びにリング状の切欠き３８をほぼ充た
しており、回転モーメントをワイヤドラム２０に
伝達する非回転対称的な部材として適している。
電気モータ２２を接続・遮断する場合、又は窓
ガラスがストツパ又は窓フレームに当接すると窓
昇降装置全体に衝激的な負荷が生じる。この衝激
的な負荷を避け、振動がさきに伝わることを避け
るためには、窓昇降駆動装置１０の力の伝達経路
にばね弾性的な緩衝部材が接続されている。この
衝激部材は区分４０の外周と切欠き３６と３８の
内周との間のゴムリング４２として構成されてい
る。ゴムリング４２の代りに又はゴムリング４２
に加えて、クラツチ部分の翼とワイヤドラムに於
ける内側に突出する突起との間にゴムシリンダを
設けておくこともできる。
ケーシング１８はほぼ鉢形のケーシング底４４
とほぼリング状の中間部分４６と平らなケーシン
グカバー４８との３部分から成つている。ケーシ
ング１８の部分４４，４６，４８は互いに接着さ
れるか、リベツト止めされるか又はねじで結合さ
れる。第１図に示された窓昇降駆動装置において
ケーシング１８の部分４４，４６，４８は、ケー
シングカバー４８を貫き、ケーシング底４４と剛
性的に結合された支承軸５２にねじ込まれたねじ
５０によつて纒めて保持されている。この場合に
は、支承軸５２はケーシング底４４の対応する開
口５４にプレス嵌め又は接着され、両側で支承さ
れている。
ウオーム歯車２８は支承軸５２に回転可能に支
承されている。このためにはウオーム歯車２８は
支承軸５２を取囲む支承スリーブ５５を備えてい
る。この支承スリーブ５５はケーシング底４４と
ケーシングカバー４８との間の間隔のほぼ全体に
亘つて延びている。支承スリーブ５５のウオーム
歯車２８とケーシングカバー４８との間の区分５
６は鍔を形成しており、この鍔のうえにクラツチ
部分３０とワイヤドラム２０とが支承されてい
る。
特にボーデンケーブルスリーブ１４が用いられ
ていないと、駆動ワイヤ１２の開口１６を通つて
水はケーシング１８内に侵入する。この危険は駆
動ワイヤ１２の代りに他の力伝達部材、例えばね
じケーブル又は昇降連桿が用いられている場合に
も生じる。この場合にはワイヤドラム２０はねじ
ケーブル若しくは昇降連桿セクタギヤに係合する
駆動ピニオンによつて置換えられる。ねじケーブ
ル若しくはセクタギヤのためにはそれに相応した
大きさの開口が設けられる。
従つてワイヤドラム２０とクラツチ部分３０は
耐水性の材料、すなわちプラスチツクから製作さ
れている。しかしながら水が電気モータ２２内に
侵入することは、例えば電気モータ２２の集電ブ
ラシが水に晒されると電気モータ２２が即座に故
障するので必ず阻止されなければならない。モー
タ軸２４は通常はシールされて電気モータ２２内
に通されていないので、モータ軸２４に沿つて水
が電気モータ２２内に侵入する恐れがある。これ
を簡単でかつ費用のかからない形式で阻止するた
めにはゴム部材５８（又は弾性的なプラスチツ
ク）が設けられている。このゴム部材５８はモー
タ軸２４並びにウオーム２６を受容する第１の部
分室６０をクラツチ部分３０並びにワイヤドラム
２０を受容する第２の部分室６２に対してシール
して仕切つている。ほぼ円板状のゴム部材５８は
一方ではウオーム歯車２８に接し、他方ではクラ
ツチ部分３０に接している。ゴム部材５８の切欠
き６４はピン３２並びにクラツチ部分３０の、こ
のピン３２を取囲む区分６６によつて貫かれてい
る。ゴム部材５８はケーシング１８の中間部分４
６とウオーム歯車２８の外周範囲との間の可動シ
ールを形成する。このためにはゴム部材５８の外
周に３つのシールリツプ６８が形成されている。
軸方向に延びる第１のシールリツプ７０は中間部
分４６の段部７１の半径方向の面と内周面とに接
している。第２のシールリツプ７２は斜め外に向
かつてウオーム歯車２８と中間部分４６との間の
半径方向の継目内に突入し、これをシールする。
第３のシールリツプ７４は半径方向外側へウオー
ム歯車２８の溝７５に侵入し、溝７５の半径方向
の面と内周面との両方に接している。
３つの協働するシールリツプ７０，７２，７４
は水が第２の部分室６２から第１の部分室６０に
侵入することを確実に阻止する。これによつて水
が電気モータ２２内に侵入することも、第１の部
分室６０の範囲に於けるモータ軸２４とウオーム
２６とウオーム歯車２８とが湿気によつて腐蝕さ
せられることも避けられる。
クラツチ部分３０は半径方向のウエブ７６で第
１のシールリツプ７０を支え、ウオーム歯車２６
とクラツチ部分３０との間のシールを行なう。ク
ラツチ部分３０には、同様にゴムリング４２を介
してクラツチ部分３０に対してシールされている
ワイヤドラム２０が直接的に接続されているの
で、第２の部分室に於けるウオーム歯車部分、す
なわち端面３１と鍔５６も確実に湿気から遠ざけ
られ、従つてウオーム歯車２８のためにも耐腐蝕
性の小さい材料、例えば鼠鋳鉄を使用することが
できるようになる。
又、支承スリーブ５５が長いことに基いて、水
が支承スリーブ５５と支承軸５２との間を通つて
第１の部分室に達することはできなくなる。それ
でもこの危険を排除で示ない場合には図示されて
いないＯリングシールを支承軸５２と支承スリー
ブ５５との間に挿入しておくことができる。
既に述べた衝激的な負荷の衝激作用を改善する
ためにはゴム部材５８は力伝達経路に接続されて
いる。このためにはゴム部材５８は一方ではウオ
ーム歯車２８のピン３２が形状接続的に係合する
第１の切欠きを有し、他方ではクラツチ部分３０
のピンが係合する第２の切欠きを有している。ウ
オーム歯車２８とクラツチ部分３０との間の直接
的な回転結合は行なわれていない。従つてクラツ
チ部分３０はゴム部材５８を介してウオーム２６
により連行されるので衝激と振動はゴム部材５８
によつて吸収される。
第２図に於いては窓昇降装置１１０の第２実施
例が示されている。この場合、第１図の実施例に
相当する構成部材は相当する構成部材の符号に
100を与えた符号で示されている。ケーシング１
１８はケーシング底１４４と、段が付けられて構
成されたケーシングカバー１４８と、ケーシング
底１４４とケーシングカバー１４６との間の中間
部分１４６′とから成つている。支承軸１５２は
４角部１５３を介してケーシング底１４４の対応
する切欠きにプレス嵌めされている。
第２図に示された窓昇降駆動装置１１０の場合
には駆動ワイヤ１１２は自動車ドア内に適当な偏
向ローラを介して露出させて敷設させられている
ので、ボーデンケーブルスリーブは省略されてい
る。従つてこ場合には水が開口１１６を通つて第
２の部分室１６２に侵入する恐れは非常に高い。
又、水が第１の部分室１６０内にも達することを
阻止するためには、ゴム部材１５８はほぼ軸方向
に延びた、半径方向で外に向かつて相前後して配
置された３つのシールリツプ１６８を備えてい
る。すべての３つのシールリツプ１６８は中間部
分１４６′の半径方向の端面１７１′に接してシー
ルしている。ゴム部材１５８は外周面でウオーム
歯車１２８の溝１７５′に同様にシールされて接
しており、従つて全体としてウオーム歯車１２８
とケーシング１１８との間のシールが保証され
る。この記述した実施例は中間部分１４６′に於
てもウオーム歯車１２８に於ても特別な段部又は
溝がシールリツプを受容するために形成されてい
ないので構成が特に簡単である。ゴム部材１５８
は比較的に単純に構成され、従つて安く製造する
ことができる。
第３図に於ては窓昇降駆動装置２１０の第３の
実施例の１部が拡大されて示されている。第１図
に於ける構成部分に相当する構成部分は第３図に
於いては同じ符号に200を加えて示されている。
部分的にしか示されていないケーシング２１８
は第２図の場合と同じように中間部分２４６′を
備えている。この中間部分２４６′の第３図の左
側の半径方向の面には２つのシールリツプ２７０
と２７２が接している。シールリツプ２７０と２
７２は支承軸２５２に対して軽く内側に向かつて
傾けられている。両方のシールリツプ２７０と２
７２は先が尖つているのに対し、第３のシールリ
ツプ２７４はビード状に構成されている。このシ
ールリツプ２７４はウオーム歯車２２８の溝２７
５の半径方向の面に接している。第３図の断面図
に於てはゴム部材２５８とクラツチ部分２３０と
の間の伝力結合が示されている。クラツチ部分２
３０の軸方向のピン２９１はゴム部材２５８の切
欠き２６４′に係合している（第４図から第６図
参照）。切欠き２６４′はそれぞれゴム部材２５８
の４つのほぼ扇形の区分２６５に設けられてい
る。区分２６５は、中心からシールリツプ２７０
〜２７４の範囲にまで達する半径方向のすきま２
６７によつて相互に分けられている。このすきま
２６７には同じ幅の半径方向の溝２６９が接続さ
れている。したがつて扇形の区分２６５は両方の
シールリツプ２７０と２７２だけで互いに結合さ
れている（第４図と第６図参照）。
ウオーム歯車２２８とゴム部材２５８との間で
回転モーメントを伝達するためにはウオーム歯車
２２８には４つの半径方向のウエブ２７３が設け
られている。これらのウエブ２７３の内１つは第
３図に点線で示されている。このウエブは半径方
向のすきま２６７と溝２６９を充たし、従つてク
ラツチ部分２３０のピン２９１若しくは切欠き２
６４′に対して45゜ずらされている。回転モーメン
トはウオーム歯車２２８からウエブ２７３を介し
てゴム部材２５８に伝達され、そこからピン２９
１を介してクラツチ部分２３０に伝達される。衝
激的な負荷に際してはクラツチ部分のピン２９１
は切欠き２６４′内ですきま２６７と溝２６９内
のウエブ２７３に対して回動することができる。
この場合にはウエブ２７３は扇形の区分２６５が
その外部をほとんど変えずに変形すること（扇形
の区分２６５における切欠き２６４′の位置を変
化させること）を可能にする。従つてシールリツ
プ２７０，２７２，２７４のシール作用は衝激的
な負荷がかかつた場合にも維持される。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は本発明の第１実施例の部分断面図、
第２図は本発明の第２実施例の部分断面図、第３
図は本発明の第３実施例の部分的な拡大断面図、
第４図は第３図の実施例に使用されているリツプ
シールの第５図と第６図の−線に沿つた断面
図、第５図は第４図のリツプシールを左側から見
た図、第６図は第４図のリツプシールを右側から
見た図である。 １０…窓昇降駆動装置、１２…駆動ワイヤ、１
４…ボーデンケーブルシリーブ、１６…開口、１
８…ケーシング、２０…ワイヤドラム、２２…電
気モータ、２４…モータ軸、２６…ウオーム、２
８…ウオーム歯車、３０…クラツチ部分、３１…
端面、３２…ピン、３４…切欠き、３６…切欠
き、３８…切欠き、４０…区分、４２…ゴムリン
グ、４４…ケーシング底、４６…中間部分、４８
…ケーシングカバー、５０…ねじ、５２…支承
軸、５４…開口、５５…支承スリーブ、５６…区
分、５８…ゴム部材、６０…部分室、６２…部分
室、６４…切欠き、６６…区分、６８…シールリ
ツプ、７０…シールリツプ、７１…段部、７２…
シールリツプ、７４…シールリツプ、７５…溝、
７６…ウエブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 電気的な駆動装置であつて、ケーシング１
    ８，１１８，２１８と、該ケーシング内に突入す
    るモータ軸２４を有する電気モータ２２，１２２
    と、モータ軸２４に固定されたウオーム２６と噛
    合う、ケーシング１８，１１８，２１８内に回転
    可能に支承されたウオーム歯車２８，１２８，２
    ２８とクラツチを介してウオーム歯車２８，１２
    ８，２２８と結合された、力伝達部材１２を駆動
    する、耐水性の材料から成る駆動部材２０，１２
    ０とを有しており、ケーシング１８，１２８，２
    ２８がウオーム歯車２８，１２８，２２８を受容
    する第１の部分室６０，１６０，２６０と駆動部
    材２０，１２０を受容する第２の部分室６２，１
    ６２，２６２とを有しており、ウオーム歯車２
    ８，１２８，２２８が外周の近くで一方の端面３
    １でケーシング１８，１１８，２１８の、ウオー
    ム歯車２８，１２８，２２８の軸線に対して直角
    な内面７１，１７１，２７１に対して、ウオーム
    歯車２８，１２８，２２８と駆動部材２０，１２
    ０との間で駆動力を伝達する経路に位置するゴム
    部材５８，１５８，２５８でシールされており、
    ウオーム歯車２８，１２８，２２８が前記ゴム部
    材５８，１５８，２５８を介して同軸的にクラツ
    チ部分３０，１３０，２３０に係合しており、ク
    ラツチ部分３０，１３０，２３０が少なくとも１
    つの別のゴム部材４２，１４２を介して駆動部材
    ２０，１２０と係合していることを特徴とする、
    電気的な駆動装置。
JP18060680A 1979-12-27 1980-12-22 Electrical driving device Granted JPS5697082A (en)

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