JPH02287943A - テープレコーダにおけるブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明テープレコーダにおけるブレーキ装置を以下の項
目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ１従来技術［第４図、第５図］ Ｃ−１，背景技術 Ｃ−２，従来技術［第４図、第５図］ Ｄ１発明が解決しようとする課題 Ｅ１課題を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第３図］ ８、ビデオ−テープレコーダ［第１図］ｂ、ブレーキ装
置［第１図乃至第３図］Ｃ１作用［第３図］ Ｇ０発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規なテープレコーダにおけるブレーキ装置に
関する。詳しくは、例えば、ビデオテープレコーダなど
のようにリール台にブレーキをかけることによる走行す
るテープ・のバックテンションのコントロールが必要な
テープレコーダに関するものであり、本発明の第１のも
のは、ブレーキ面の形状に改良を加えることにより、リ
ール台に対するブレーキトルクの安定化を図ることかで
き、また、本発明の第２のものは、所謂、複動ブロック
型ブレーキのブレーキ面の形状に改良を加えることによ
り、上記本発明の第１のものの目的に加えて、より精度
のよいバックテンションコントロールを行なうことがで
きるようにした新規なテープレコーダにおけるブレーキ
装置を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明テープレコーダにおけるブレーキ装置の第１のも
のは、ブレーキアームのブレーキ面をリール台の被制動
面に接する側に突出する曲面に形成することにより、ブ
レーキアームのブレーキ面とリール台の被制動面との間
の間隔にバラツキがあってもブレーキトルクを一定に保
つことができ、また、本発明テープレコーダにおけるブ
レーキ装置の第２のものは複動ブロック型ブレーキのブ
レーキ面をリール台の被制動面に接する側に突出する曲
面に形成することにより、本発明の第１のものと同様に
ブレーキトルクの安定化を図ることができると共に、精
度よく走行するテープにバックテンションをかけること
ができるようにしたものである。

（Ｃ，従来技術）［第４図、第５図］ （Ｃ−１，背景技術） ビデオテープレコーダ等のようなテープレコーダにおけ
るリール台のブレーキ装置は、そのリール台がテープを
巻き取る方向への回転のときと逆にテープを送り出す方
向への回転のときとではブレーキトルクを変えるように
することがテープの安定走行のために好ましい。

即ち、テープの早送りモードからストップモードへの選
択がされ、供給側（以下、ｒＳ側」と言う。）リール台
と巻取側（以下、「Ｔ側」と言う。）リール台とが停止
される場合、同時に、かつ、同一のブレーキトルクにて
両リール台にブレーキをかけると、両リール台に係合さ
れたテープリールのテープ巻径が同一であれば、同じよ
うに停止され、両リール合間に架は渡されたテープには
ブレーキによるテンションはかからないが、両リール台
に係合されたテープリールのテープ巻径が異なるとき、
例えば、Ｔ側す−ル台に係合されたテープリールのテー
プ巻径の方が大きいときは、各リール台の回転運動にお
けるイナーシャが相異するため、Ｓ側リール台が早く停
止され、Ｔ側す−ル台が遅れて停止されることとなり、
テープに多大なテンションが加わってしまうこととなる
。また、逆にＴ側す−ル台に係合されたテープリールの
テープ巻径の方が小さいと籾は、Ｔ側す−ル台が停止し
たにもかかわらず、Ｓ側リール台が停止されず、テープ
を送り出してしまいテープにたるみが生じてしまうこと
となる。

そのため、リール台がテープを巻き取る方向の回転のと
きは、リール台の被制動面とブレーキ面とが逃げる方向
でブレーキがかかり、逆に、リール台がテープを送り出
す方向の回転のときは、リール台の被制動面とブレーキ
面とがくい込む方向でブレーキがかかるようになってい
る。

（Ｃ−２，従来技術）［第４図、第５図］第４図及び第
５図はこのようなテープレコーダにおけるブレーキ装置
の一例を示すものである。

尚、このブレーキ装置はＴ側す−ル台を停止させるため
のものである。

ａはメカシャーシに回転自在に支持されたＴ側す−ル台
に一体に形成されたブレーキドラムであり、該ブレーキ
ドラムａの外周面はブレーキ面が接触する被制動面すと
されている。

ＣはメカシャーシのＴ側す−ル台の左斜め後方に支軸ｄ
にて回動自在に支持された略く字状をしたブレーキアー
ムであり、該ブレーキアームＣの右端部が上方に折曲さ
れて形成された折曲片ｅの外側面にブレーキパッドｆが
貼着されている。

ｇはブレーキアームＣの回動中心から前方に突設された
バネ掛片であり、該バネ掛片ｇとこれより左方に適宜離
間した位置にメカシャーシから立設されたバネ掛ピンｈ
との間に引張バネｉが張架されており、これにより、ブ
レーキアームＣには第４図における時計回り方向への回
動力が付勢され、また、ブレーキアームＣの回動端部に
貼着されたブレーキパッドｆがＴ側す−ル台ａの被制動
面すに圧接されるようになっている。尚、図示しない制
御機構によってブレーキパッドｆの被制動面すに対する
離接及び接触程度等が制御されるようになっている。

また、ブレーキパッドｆの表面はＴ側す−ル合ａの被制
動面すとの接触部ｍにおいて、Ｔ側す−ル台ａの接線と
略一致する平面とされており、更に、ブレーキアームＣ
の回動中心ｄはブレーキパッドｆと被制動面すとの接触
部ｍとＴ側す−ル台ａの回動中心０とを結ぶ線の延長線
ｘ−ｘよりも左方に位置されている。

そして、Ｔ側す−ル台ａが時計回り方向（テープを巻き
取る方向）に回転していると籾に当該ブレーキ装置によ
りブレーキがかかると、引張バネｉの引張力によりブレ
ーキパッドｆが被制動面すに圧接されることとなる。と
ころが、Ｔ測り−ル台は時計回り方向へ回転しているた
め、ブレーキアームＣを反時計回り方向に回動させよう
と作用して両者を離す方向（以下、「逃げる方向」と言
う、）に力が働くこととなる。従って、そのときのブレ
ーキ力は引張バネｉの引張力からＴ側す−ル台の回転に
よって加えられる逃げる方向への力を差し引いた分とな
る。

逆に、Ｔ側す−ル台が反時計回り方向（テープを送り出
す方向）に回転しているときに当該ブレーキ装置により
ブレーキがかかると、引張バネｉの引張力によりブレー
キパッドｆが被制動面すに圧接されると共に、Ｔ側す−
ル台が反時計回り方向へ回転しているため、ブレーキア
ームＣを時計回り方向に回動させようと作用し、両者は
増々圧接する方向（以下、「くい込む方向」と言う。）
に力が働くこととなる。従って、そのとぎのブレーキ力
は引張バネｉの引張力にＴ側す−ル台の回転によって加
えられるくい込む方向への力を加えたものとなる。

尚、Ｓ側リール台にも同様の構造をしたブレーキ装置が
隣接配置されており、Ｓ側リール台がテープを巻き取る
方向に回転されているときにブレーキがかかるとＳ側リ
ール台の回動によりブレーキパッドとＳ測り−ル台との
間に逃げる方向に力が働き、比較的軽いブレーキ力がＳ
側リール台に付与され、逆に、Ｓ側リール台がテープを
送り出す方向に回転されているときにブレーキがかかる
と、Ｓ側リール台の回転によりブレーキパッドとＳ側リ
ール台との間にはくい込む方向に力が働き、重いブレー
キ力がＳ側リール台に付与されることとなる。

しかして、例えば、テープの早送りモードからストップ
モードが選択されると、Ｓ側リール台及びＴ側す−ル台
に略同時にブレーキがかかるが、Ｓ側リール台にはブレ
ーキパッドはくい込む方向に力が加わり、比較的重いブ
レーキ力がかかると共に、Ｔ側す−ル台にはブレーキパ
ッドが逃げる方向に力が加わり、比較的軽いブレーキ力
がかかることとなる。そして、例えば、Ｓ側リール台と
Ｔ側す−ル台に係合したテープリールのテープの巻径に
差があり、それぞれその回転によるイナーシャが相異し
ても、Ｓ側リール台に重いブレーキ力が、また、Ｔ側す
−ル台に軽いブレーキ力が加わるようにになっており、
従って、テープに多大なテンションがかかり、張りすぎ
たり、逆にテープがゆるみすぎたりすることはない。

（Ｄ、発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のブレーキ装置にあっては、各
部品（リール台、ブレーキアーム等）の寸法または各部
品の取付位置を精度よくしなければ、ブレーキパッドの
リール台の被制動面との接触位置にズレが生じ、そのブ
レーキ力に各製品間にバラツキが生じてしまうという問
題があった。

即ち、例えば、ブレーキドラムａが金型の関係で設計上
のものより小さいものができてしまった場合（第５図に
２点鎖線で示す。）にはブレーキアームＣが設計上のも
のより時計回り方向に稍回動し、ブレーキパッドｆが所
望の位置から稍くい込んだ状態でリール台の被制動面す
と接触することとなる。

かかる場合、リール台が反時計回り方向に回転している
ときにブレーキをかけたときはブレーキパッドｆがくい
込む方向に行き過ぎブレーキ力は実線で示す設計上のも
のよりも遥かに大きいものとなってしまい、製品間にお
いてブレーキ力が大きく異なフてしまう。

また、同一製品内であっても、ブレーキの利き始めはブ
レーキパッドがくい込んだ状態にないため、そのブレー
キ力は低く、リール台の回転を徐々に抑えることができ
るが、ブレーキパッドｆが設計上の位置を超えてくい込
んだ状態となった瞬間にブレーキ力は一気に増すことに
なり、リール台の回転をいきなり停止させることになる
。これは、テープの送り出し側のリール台が一気に停止
してしまうことであり、テープに瞬時に多大なテンショ
ンを加えることとなり、テープに大きなダメージを与え
ることになるという問題もあった。

尚、上記にはリール台のみ小さく製造された場合につい
て説明したが、このような事態は、ブレーキアームＣの
寸法誤差、ブレーキアームＣ及びリール台のメカシャー
シへの取付位置の誤差、あるいはブレーキアームＣの折
曲片ｅの折り曲げ箇所のズレ等、あらゆる部品の寸法誤
差、取付位置のズレにより発生し得るものである。

従って、従来は部品の寸法についても高精度なものが要
求され、これがコスト高を招来していたという問題もあ
った。

ところで、近年、ビデオテープレコーダにおいては各モ
ードから別のモードへの迅速な切替が要求されており、
モードの切替時には必ず、ブレーキによりリール台を一
旦停止させる必要があり、しかも、即座にリール台を停
止させる必要がある。しかし、上述のような従来例にあ
っては、ブレーキの利き始めから終わりま、で安定した
ブレーキ力を付与することができず、どの時点でブレー
キ力が一気に増すやも知れず、従って、高速モードでの
切替をすることができなかった。

（Ｅ、課題を解決するための手段） そこで、本発明テープレコーダにおけるブレーキ装置は
、上記課題を解決するために為されたものであり、先ず
、本発明の第１のものは、ブレーキアームのブレーキ面
をリール台の被制動面に接する側に突出する曲面に形成
したものである。

従って、本発明の第１のものによれば、ブレーキアーム
のブレーキ面とリール台の被制動面との間の間隔にバラ
ツキがあってもブレーキ面とリール台の被制動面との接
触状態を略一定にすることができ、ブレーキ面と被制動
面とがくい込む方向に力が働いてもそのブレーキの利き
始めから終わりまで略一定のブレーキ力を得ることがで
き、従って、各部品の寸法精度、位置決め精度をそれ程
高くする必要がなく、また、高速でのモード切替に採用
しても、テープにダメージを与えることはない。

また、本発明の第２のものは、複動ブロック型ブレーキ
のブレーキ面をリール台の被制動面に接する側に突出す
る曲面に形成したものである。

従って、本発明の第２のものによれば、前記本発明の第
１のものと同様な効果を奏することができると共に、複
動ブロック型ブレーキであるが故にブレーキ力の調整を
容易に行なうことができ、従って、ブレーキ力によるパ
ックテンションのコントロールを行なうことができる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第３図］ 以下に、本発明テープレコーダにおけるブレーキ装置の
詳細を図示した実施例に従って説明する。

尚、図示した実施例は本発明テープレコーダにおけるブ
レーキ装置をビデオテープレコーダに通用したものを示
す。

（ａ、ビデオテープレコーダ）［第１図］１はビデオテ
ープレコーダであり、２はそのメカシャーシで、該メカ
シャーシ２の上面側でその中央より前側（第１図におい
て、下方を向く向きを前側とし、上方を向く方向を後側
とし、また、右方を向く方向を右側とし、左方を向く方
向を左側とする。以下の説明において向きを示すときは
この方向によるものとする。）の位置に左右に離間して
Ｓ側リール台３とＴ側す−ル台４がメカシャーシ２に対
してそれぞれ回転自在に配設されており、各リール台３
．４にはそれぞれ、リール台ギヤ３ａ、４ａが一体に形
成されている。また、各リール台３．４には略円筒状を
したブレーキドラム３ｂ、４ｂが一体に形成されており
、これらブレーキドラム３ｂ、４ｂの外周面が被制動面
３ｃ、４ｃとされている。尚、リール台ギヤ３ａ、４ａ
はブレーキドラム３ｂ、４ｂの下側に、かつ、その外径
がブレーキドラム３ｂ。

４ｂと略同径に形成されている。

５はＴ側す−ル台４の後方でメカシャーシ２の下面側に
配設されたキャプスタンモータであり、該キャプスタン
モータ５の出力軸はメカシャーシ２を貫通してその上面
側に突出され、キャプスタン軸６とされている。

７はキャプスタン軸６に対向してメカシャーシ２の上面
側に配設されたピンチローラであり、該ピンチローラ７
は当該ビデオテープレコーダ１が画像信号等を再生する
モードのときにテープを定速走行させるためにキャプス
タン軸６に対して圧着されるようになっている。

８はキャプスタンモータ５の下側であって、その出力軸
に固定された駆動プーリである。

９は前記２つのリール台３と４との間の略中間であって
、メカシャーシ２の下面側にメカシャーシ２に対して回
転自在に支持された従動プーリである。尚、該従動プー
リ９と前記駆動プーリ８とは上下方向で略同じ高さに位
置し、両者の間には無端状のベルト１０が架は渡されて
いる。

１１はメカシャーシ２の上面側で、前記従動プーリ９の
メカシャーシ２の上面側に突出した回転軸１２に支持さ
れた従動ギヤであり、該従動ギヤ１１には図示しないト
ルクリミッタ−が内蔵されており、軽負荷時には、従動
プーリ９と一体的に回転するようになっている。

１３は従動プーリ９と従動ギヤ１１との共通の回転軸１
２に回動自在に支持された首振レバーであり、該首振レ
バー１３は従動ギヤ１１の上側に位置し、その揺動端に
は従動ギヤ１１に噛合した振子ギヤ１４が回転自在に支
持されている。

１５．１６は各リール台３．４のリール台ギヤ３ａ、４
ａと各別に、かつ、常時、噛合したアイドラギヤであり
、これらアイドラギヤ１５．１６は前記振子ギヤ１４を
挟んで、かつ、振子ギヤ１４が略中夫に位置するときは
どちらのアイドラギヤ１５．１６にも噛合せず、何れか
一方に偏ったときに、その偏った方のアイドラギヤ１５
又は１６に噛合するような位置でメカシャーシ２の上面
に回転自在に支持されている。

１７はテープカセットであり、ビデオテープレコーダ１
の所定位置に装着されるとそのテープ１８が引き出され
て回転ヘッドトラム１９に所定の巻付角で巻き付けられ
、また、各種のテープガイドにより所定のテープバスが
形成されるようになっている。

（ｂ、ブレーキ装置）Ｃ第１図乃至第３図〕２０．２０
はブレーキ装置であり、第１図において左側に位置する
ものはＳ側リール台３を、また、右側に位置するものは
Ｔ側す−ル台４を停止させるためのもので、所謂複動ブ
ロック型ブレーキと呼ばれている構造を有している。

尚、ブレーキ装置２０，２０は各部の詳細な形状は左右
で多少異なるが、略左右対称と言えるので、その右側の
ブレーキ装置２０についてのみ説明し、左側のブレーキ
装置２０の各部については右側のブレーキ装置の対応し
た部分に使用した符号にｒ′」を付した符号を付してそ
の説明を省略する。

ブレーキ装置２０はメカシャーシ２に回動自在に支持さ
れた略く字状をした第１のブレーキアーム２１と、該第
１のブレーキアーム２１の一方の回動端に回動自在に支
持された第２のブレーキアーム２２と、該第２のブレー
キアーム２２の回動端に取着されたブレーキパッド２３
と、第２のブレーキアーム２２に第１のブレーキアーム
２１に対する所定方向への回動力を付勢する引張コイル
バネ２４と、第１のブレーキアーム２１にブレーキパッ
ド２３がＴ側す−ル台４のブレーキドラム４ｂの被制動
面４Ｃに圧接するような回動力を付勢する引張コイルバ
ネ２５等から成る。

第１のブレーキアーム２１は略く字状の屈曲部２１ａが
メカシャーシ２から突設された支軸２６に回動自在に支
持され、その右方に延びる腕２１ｂの先端部に第２のブ
レーキアーム２２が支持され、また、屈曲部２１ａから
左方に延びる腕２１ｃの先端部後側縁に後方に向って突
出するバネ樹片２１ｄが形成され、左側腕２１ｃの先端
部から更に左稍前方に突出し左側ブレーキ装置２０′と
の間の同期をとるための押圧片２１ｅが形成され、更に
、屈曲部２１ａから前方へ向けて突設され前記引張コイ
ルバネ２５の一端が係止されたバネ樹片２１ｆが一体に
形成されており、該バネ樹片２１ｆの下部には下方へ向
け、メカシャーシ２に形成された長孔２ａから下方へ突
出したストッパ２１ｇが形成、されている。

また、第１のブレーキアーム２１のバネ樹片２１ｄの左
側縁には３つの引掛凹部２１ｄ、、２１ｄ２，２１ｄ３
が略前後方向に並んで形成されている。

第２のブレーキアーム２２は上方から見て略三角形状を
為し、第１のブレーキアーム２１の下面側に位置し、そ
の右側の角部を回動支点２２ａとして第１のブレーキア
ーム２１の右側腕２１ｂの先端部に回動自在に支持され
上記回動支点２２ａより前方に位置する角部にはブレー
キパッド２３を取着する折曲片２２ｂが折り曲げ形成さ
れ、また、上記回動支点２２ａより左側の角部は第１の
ブレーキアーム２１の右側腕２１ｂの後側縁にその後方
から当接するように折り曲げられたストッパ片２２ｃが
形成され、更に、第２のブレーキアーム２２の回動支点
２２ａ側の角部にはこれから後方に向って延びたバネ樹
片２２ｄが一体に形成されている。

ブレーキパッド２３が取着された第２のブレーキアーム
２２の折曲片２２ｂはその外側面が外方に突出した曲面
に形成されており、これに取着されたブレーキパッド２
３もその外側面が外方に突出した曲面に形成されている
。

また、第１のブレーキアーム２１のバネ樹片２１ｄの引
掛凹部２１ｄ＋　　２１ｄ２又は２１ｄ３と第２のブレ
ーキアーム２２のバネ樹片２２ｄとの間には引張コイル
バネ２４が張設されており、第２のブレーキアーム２２
には第１のブレーキアーム２１に対して反時計回り方向
への回動力が付勢され、また、その回動は第２のブレー
キアーム２２のストッパ片２２ｃが第１のブレーキアー
ム２１の右側腕２１ｂの後側縁に当接されることによっ
て阻止される。

尚、第１のブレーキアーム２１のバネ樹片２１ｄの引掛
凹部が、２１ｄ＋、２１ｄ２及び２１ｄ３と、３個ある
のは、これらと第２のブレーキアーム２２のバネ樹片２
２ｄとの間に張設される引張コイルバネ２４の引張力を
調整できるようにするためで、これにより、第２のブレ
ーキアーム２２の第１のブレーキアーム２１に対する回
動力を調整可能にし、かつ、後述するＴ側す−ル台への
くい込み方向のブレーキ力を調節するためである。

また、Ｔ側す−ル台４、第１のブレーキアーム２１、第
２のブレーキアーム２２及びブレーキパッド２３の位置
関係は次のように設定されている。

即ち、ブレーキバッド２３とＴ側す−ル台４の被制動面
４Ｃとの接触部ＡはＴ側す−ル台４の回転中心０から左
斜め後方とされており、第１のブレーキアーム２１はそ
の回動支点２６が上記接触部ＡとＴ側す−ル台４の回転
中心Ｏとを結ぶ線の延長線ｘ−Ｘより左方に位置し、ま
た、第２のブレーキアーム２２の回動支点２２ａは上記
延長線Ｘ−Ｘよりも右方に位置している。

そして、ブレーキ装置２０は次のように作用し、Ｔ側す
−ル台４の回転に対してブレーキをかけるようになって
いる。

即ち、例えば、Ｔ側す−ル台４が時計回り方向（テープ
１８を巻き取る方向）に回転しているときに当該ブレー
キ装置２０によるブレーキがかかると、弓１弓長コイル
バネ２５の弓目長力によりブレーキパッド２３が第１の
ブレーキアーム２１及び第２のブレーキアーム２２を介
してＴ側す−ル台４の被制動面４Ｃに圧接されることと
なる。そして、この場合、Ｔ側す−ル台４は時計回り方
向に回転しているため、その力はブレーキバッド２３と
被制動面４Ｃとが逃げる方向に働き、従つて、そのとき
のブレーキ力は引張コイルバネ２５の引張力から上述し
た逃げる方向へ働く力を差し弓いたものとなる。

また、この場合、第１のブレーキアーム２１と第２のブ
レーキアーム２２とは、第２のブレーキアーム２２が第
１のブレーキアーム２１に対して反時計回り方向に回動
しようとするが、そのストッパ片２２ｃが第１のブレー
キアーム２１の右側腕２１ｂの後側縁を押圧することに
なり、両者は一体となって、引張コイルバネ２５の引張
力に抗して反時計回り方向への回動力が付勢されること
になる。

逆に、Ｔ側す−ル台４が反時計回り方向（テープ１８を
送り出す方向）に回転しているときに当該ブレーキ装置
２０によりブレーキがかかると、引張コイルバネ２５の
引張力によりブレーキパッド２３が被制動面４Ｃに圧接
されると共に、Ｔ側す−ル台４が反時計回り方向へ回転
しているため、その力はブレーキバッド２３を被制動面
４Ｃにくい込ます方向へ働き、増々、ブレーキ力を増す
こととなる。

尚、第１のブレーキアーム２１のバネ樹片２１ｆの下面
にはメカシャーシ２の長孔２ａを通してストッパ２１ｇ
が突設されており、第１のブレーキアーム２１が時計回
り方向に回動したときにストッパ２１ｇがメカシャーシ
２の長孔２ａの左側の縁部に当接して第１のブレーキア
ーム２１の時計回り方向へのそれ以上の回動が阻止され
、今度は第２のブレーキアーム２２が第１のブレーキア
ーム２１に対して時計回り方向、即ち、ブレーキバッド
２３を被制動面４ｃから逃がす方向に回動し始め、今度
は引張コイルスプリング２４の引張力によってブレーキ
パッド２３が被制動面４ｃに圧接されることとなる。

しかして、ブレーキバッド２３がくい込む方向に力が働
いても、一定のくい込み動作をした後、第１のブレーキ
アーム２１がその回動を阻止されて、第２のブレーキア
ーム２２がブレーキパッド２３を被制動面４ｃから逃が
す方向に回動してブレーキ力が弓１弓長コイルスプリン
グ２４の弓日長力による略一定の力になるようになって
いる。

また、この状態ではブレーキ力は引張コイルバネ２４の
引張力により支配されるため、この引張力を前述のよう
に第１のブレーキアーム２１のバネ樹片２１ｄの引掛凹
部２１ｄ＋、２１ｄ２．２１ｄ３を適宜選択することに
より、この引張力を選ぶことができ、従って、ブレーキ
力を適宜設定することができる。

（ｃ、作用）［第３図］ 本発明テープレコーダにおけるブレーキ装置はこのブレ
ーキ面が曲面とされているため、部品寸法に誤差が生じ
ていても、ブレーキ面を被制動面４ｃに略均−のブレー
キ力をもって圧接することができる。

即ち、第３図で分かるように、ブレーキドラム４ｂが設
計上のものより稍小さい場合、ブレーキバッド２３は第
１のブレーキアーム２１の時計回り方向への回動に伴な
い被制動面４Ｃとの接触点Ａがズしてしまうことになる
が、その面接触状態は曲面である故に略均−な状態のま
ま維持される。

尚、当該ブレーキ装置２０の動作制御はメカシャーシ２
の下面側に左右方向に摺動自在に支持された図示しない
スライダーにより、制御されるようになっている。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明テー
プレコーダにおけるブレーキ装置の第１のものは、メカ
シャーシのリール台近傍に回動自在に支持され、その回
動端面がブレーキ面であって、リール台の被制動面に対
向するように配置されたブレーキアームと、ブレーキア
ームのブレーキ面がリール台の被制動面に接する方向に
ブレーキアームを付勢する付勢手段とを有し、ブレーキ
アームはその回動中心がリール台の被制動面とブレーキ
アームのブレーキ面との接触部とリール台の回転中心と
を結んだ線の延長線上から偏位して配置されており、ま
た、ブレーキアームのブレーキ面はリール台の被制動面
と接する側に突出する曲面に形成されたことを特徴とす
る。

従って、本発明の第１のものによれば、ブレーキアーム
のブレーキ面とリール台の被制動面との間の間隔にバラ
ツキがあってもブレーキ面とリール台の被制動面との接
触状態を略一定にすることができ、ブレーキ面と被制動
面とがくい込む方向に力が働いてもそのブレーキの利き
始めから終わりまで略一定のブレーキ力を得ることがで
き、従って、各部品の寸法精度、位置決め精度をそれ程
高くする必要がなく、また、高速でのモード切替に採用
しても、テープにダメージを与えることはない。

また、本発明テープレコーダにおけるブレーキ装置の第
２のものは、メカシャーシのリール台近傍に回動自在に
支持された第１のブレーキアームと、該第１のブレーキ
アームの回動端部に回動自在に支持され、その回動端面
がブレーキ面であって前記リール台の被制動面に対向す
るように配置された第２のブレーキアームと、第１のブ
レーキアームを前記第２のブレーキアームのブレーキ面
がリール台の被制動面に接する方向に付勢する第１の付
勢手段と、第２のブレーキアームをそのブレーキ面がリ
ール台の被制動面に接する方向に付勢する第２の付勢手
段とを有し、第１のブレーキアームはその回動中心がリ
ール台の被制動面と第２のブレーキアームのブレーキ面
との接触部とリール台の回転中心とを結んだ線の延長線
上から偏位して配置されており、また、第２のブレーキ
アームはその回動中心が前記延長線を挟んで第１のブレ
ーキアームの回動中心が位置した側に配置されており、
更に、第２のブレーキアームのブレーキ面はリール台の
被制動面と接する側に突出する曲面に形成されたことを
特徴とする。

従って、本発明の第２のものによれば、前記本発明の第
１のものと同様な効果を奏することができると共に、複
動ブロック型ブレーキであるが故にブレーキ力の調整を
容易に行なうことができ、従って、ブレーキ力によるバ
ックテンションのコントロールを行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明テープレコーダにおけるブレ
ーキ装置をビデオテープレコーダに適用した実施の一例
を示すものであり、第１図は全体の概略平面図、第２図
は要部の平面図、第３図は要部の概略平面図、第４図及
び第５図は従来のテープレコーダにおけるブレーキ装置
の一例を示すもので、第４図は要部の平面図、第５図は
問題点を解決するための概略平面図である。 ・付勢手段、 ２６、 ′・・・回動中心 出　　願　　人

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）メカシャーシのリール台近傍に回動自在に支持さ
   れ、その回動端面がブレーキ面であって、リール台の被
   制動面に対向するように配置されたブレーキアームと、 ブレーキアームのブレーキ面がリール台の被制動面に接
   する方向にブレーキアームを付勢する付勢手段とを有し
   、 ブレーキアームはその回動中心がリール台の被制動面と
   ブレーキアームのブレーキ面との接触部とリール台の回
   転中心とを結んだ線の延長線上から偏位して配置されて
   おり、 また、ブレーキアームのブレーキ面はリール台の被制動
   面と接する側に突出する曲面に形成された ことを特徴とするテープレコーダにおけるブレーキ装置
2. （２）メカシャーシのリール台近傍に回動自在に支持さ
   れた第１のブレーキアームと、 該第１のブレーキアームの回動端部に回動自在に支持さ
   れ、その回動端面がブレーキ面であって前記リール台の
   被制動面に対向するように配置された第２のブレーキア
   ームと、 第１のブレーキアームを前記第２のブレーキアームのブ
   レーキ面がリール台の被制動面に接する方向に付勢する
   第１の付勢手段と、 第２のブレーキアームをそのブレーキ面がリール台の被
   制動面に接する方向に付勢する第２の付勢手段とを有し
   、 第１のブレーキアームはその回動中心がリール台の被制
   動面と第２のブレーキアームのブレーキ面との接触部と
   リール台の回転中心とを結んだ線の延長線上から偏位し
   て配置されており、 また、第２のブレーキアームはその回動中心が前記延長
   線を挟んで第１のブレーキアームの回動中心が位置した
   側に配置されており、 更に、第２のブレーキアームのブレーキ面はリール台の
   被制動面と接する側に突出する曲面に形成された ことを特徴とするテープレコーダにおけるブレーキ装置