JPH045075Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はテープレコーダのブレーキ装置に関
し、ブレーキ制動の際に発生しやすいテープ弛み
を、簡単な構成で、しかも確実に防ぐことが出来
るようにしたもので、以下本考案の一実施例を図
面に従つて説明する。

第１図ａはその主要部を示す構成図で、停止状
態を示している。１，２は、それぞれ供給側（以
下Ｓ側と称す）、巻取り側（以下Ｔ側と称す）の
各リール台で、周知の方法（図示せず）により、
定速、早送り、巻戻しの各操作モードに応じて所
望の回転動作が行なわれるように構成されてい
る。

破線で示す３は中心線Ｆと直交する等距離位置
に植立する係合ピン３₁，３₂と、中心線Ｆ上に植
立する作用ピン３₃を有すると共に、その中心軸
３₄がシヤーシ（図示せず）に回動自在に軸支さ
れた略半円状の回転ドラムである。

４は、中心線Ｆ上でシヤーシに植立されたガイ
ドピン８，９とそれぞれ係合する長円状の規制孔
４₂、卵型状の規制孔４₁と、回転ドラム３の係合
ピン３₁，３₂と係合する略半円状の係合孔４₃が
形成されると共に、左右両端部にそれぞれＳ側リ
ール台１、Ｔ側リール台２と接して制動力を与え
るブレーキシユー５，６が設けられた制動板であ
る。さらに制動板４はヘツドベース（図示せず）
に植立された押圧ピン１５と係合する押圧孔４₄
を有すると共に、中心線Ｆ上でシヤーシ間に設け
られたスプリング７により、常時矢印Ａ方向に偏
奇されている。

一方、第３図は回転ドラム３を所望の操作モー
ドに応じて回転させるための操作部を示し、１
０，１１はそれぞれ巻戻しレバー、早送りレバー
で、操作者の所望のモード選択により、その先端
部に形成された傾斜部１０₁，１１₁がスライド板
１２の傾斜部１２₁，１２₂と係合して、スライド
板１２を矢印Ｃ又はＤ方向に移動すると共に、こ
のスライド板１２の移動がその凹部１２₅と係合
状態にある回転ドラム３の作用ピン３₃に作用す
る構成となつている。このときスライド板１２
は、その両端部に形成されたガイド長孔１２₃，
１２₄とシヤーシに植立したガイドピン１３，１
４との協働により、そのスライドがＣ−Ｄ方向に
規制される。

以上の構成において、その動作を説明する。

第１図ａ、第３図ａは共に停止状態を示し、回
転ドラム３の係合ピン３₁，３₂は中心線Ｆと直交
する位置にあり、またブレーキシユー５，６はス
プリング７の偏奇力により各リール台と十分接し
てブレーキ状態になつて、各リール台の回転を防
いでいる。

次に巻戻し状態について説明する。

第３図ｂ及び第１図ｂはそれぞれ巻戻し状態を
示す。操作者が巻戻しレバー１０を操作すること
により、スライド板１２は矢印Ｃ方向にスライド
移動すると共に、作用ピン３₃を所望の距離だけ
同方向に移動する。従つて、回転ドラム３が停止
位置から時計方向に所望の回転角だけ回動するの
で、係合ピン３₁は制動板４の係合孔４₃に作用
し、各規制孔４₁，４₂でガイドされた制動板４を
スプリング７の偏奇力に抗して、矢印Ｂ方向に移
動させる。従つて、ブレーキシユー５，６は各リ
ール台１，２から離れてブレーキ状態を解除す
る。

第３図ｃ及び第１図ｃはそれぞれ早送り状態を
示すが、その動作は前記した巻戻し状態と対称と
なり、容易に理解できるのでその説明は省略す
る。

次に、定速時における動作を、第１図ｄに基づ
いて説明する。

定速時には、周知の如くヘツドが載置されたヘ
ツドベース（図示せず）が停止位置から矢印Ｂ方
向に所望の距離だけ移動する（その構成は省略す
る）。その移動に伴いヘツドベースに植立された
押圧ピン１５が制動板４に形成された押圧孔４₄
を矢印Ｂ方向に押圧することによりブレーキ解除
状態を保持する。

一般に、テープの弛み防止のため、テープの走
行状態から停止状態に移行する場合、テープ走行
方向の上流側リール台を下流側リール台より先に
制動状態にすると共に、より強く制動する方法が
とられている。

本考案は簡単な構成でこれらの作用をも確実に
行なうもので、以下、その動作を第２図に従い説
明する。

第２図ａは巻戻し状態から停止状態に移行する
過渡状態を示している。この時、回転ドラム３は
反時計方向に回動し、その係合ピン３₁，３₂は停
止位置である中心線Ｆとの直交位置に持ち来され
るべく移動する。これに伴い制動板４は、ガイド
ピン８，９と規制孔４₁，４₂によりその動きを規
制されながらスプリング７の偏奇力により矢印Ａ
方向に移動するが、規制孔４₁が卵形の形状をし
ているので、スプリング７の作用点、及び係合ピ
ン３₁の作用点の位置関係により、図示の如く、
やや右に傾きながら移動する。

従つて、巻戻し時には、テープ走行方向の上流
側となるＴ側リール台２が先にブレーキシユー６
と当接した後、停止状態となるので、両リール台
のうちＴ側リール台２が先に制動が掛かり、テー
プ弛みを発生させることなく停止状態に移行させ
ることが出来る。

しかも、巻戻し時には両リール台が共に時計方
向に回転するので、各ブレーキシユー５，６は、
それぞれのリール台と当接する際に発生する摩擦
力により、その接続方向への力を受ける。従つ
て、制動板４は規制孔４₁の許す範囲内でガイド
ピン９を中心に時計方向に回動しようとするの
で、ブレーキシユー６はＴ側リール台２とより強
く接触し、反対にブレーキシユー５とＳ側リール
台１との接触は弱まる。

第２図ｂは早送り状態から停止状態へ移行する
過渡状態を示している。

この場合、各リール台１，２はそれぞれ反時計
方向に回転するので、Ｓ側リール台１がテープ走
行方向の上流側、Ｔ側リール台２が下流側とな
り、作用効果は、前記した巻戻し状態から停止状
態への動作とまつたく対称をなし、容易に理解で
きるので、その説明を省略する。

次に、定速状態から停止状態へ移行する場合を
説明する。

定速状態では、前記したようにヘツドベースに
植立された押圧ピン１５が制動板４に形成された
押圧孔４₄を押圧してブレーキ解除状態を保持す
るが、ヘツドベースの停止状態への移行に伴い、
制動板４は反時計方向にやや傾きながら矢印Ａ方
向に移動する。従つて、早送り状態から停止状態
への移行時と同様の作用効果を生み、テープの弛
みを防止することが出来る。

以上説明したように本考案によれば、テープ弛
み防止の為、リール台のブレーキ制動に必要な諸
作用を簡単な構成で行なうことが出来るものであ
り、しかも選択モードに応じて回動する回転ドラ
ム３の動きを所望の駆動切換え機構の動力として
用いることも出来、設計上の利点が多い。又本考
案は上記実施例に限定されるものではなく、例え
ば、制動板の傾斜は少なくとも離間位置から接触
位置への行程で行なわれればよく、これは例えば
制動板の規制孔を所要形状とすることにより実現
できる。また回転ドラムの動力源として、ソレノ
イドや、モータを用いるなど様々な態様も考えら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは本考案の主要部を示す構成図。第１
図ｂ〜第３図は本考案の説明に供する図で、１…
…供給側リール台、２……巻取り側リール台、３
……回転ドラム、３₁，３₂……係合ピン、３₃…
…作用ピン、４……制動板、４₁，４₂……規制
孔、４₃……係合孔、５，６……ブレーキシユー、
７……スプリング、８，９……ガイドピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 基体に回転自在に軸支された左右一対のリール
   台と、 前記リール台の各軸間を結ぶ線の略垂直２等分
   線上にあつて、前記基体に植立する第１と第２の
   ガイドピンと、 前記第１のガイドピンが嵌入して所定直線上で
   の移動を可能とする第１の規制孔と、前記第２の
   ガイドピンが嵌入して前記所定直線に対して対称
   に傾斜した側部を有する第２の規制孔とをそれぞ
   れ有することにより、前記垂直２等分線上に沿つ
   て一方向に移動するにつれて時計、反時計方向へ
   の傾斜が許容されると共に、前記所定直線に対し
   て対称な位置に設けられた一対の被当接部と、前
   記所定直線に対して対称な位置で前記一対のリー
   ル台とそれぞれ対応して接触可能に配置された一
   対のブレーキシユーを有する制動板と、 前記所定直線上にあつて前記各規制孔より前記
   一方向側にある前記制動板の一点と前記基体の前
   記垂直２等分線上の一点間に伸張した状態で張架
   されて前記制動板を前記一方向に付勢し、前記一
   対のブレーキシユーを前記各リール台に当接させ
   て制動力を付与するスプリングと、 前記垂直２等分線上の一点で前記基体に軸支さ
   れ、基準位置から一方向への回動により前記一対
   の被当接部の一方を押圧する第１の当接部と、前
   記基準位置から他方向への回動により前記一対の
   被当接部の他方を押圧する第２の当接部とを有す
   る回動手段とからなることを特徴とするテープレ
   コーダのブレーキ装置。