JPH0228962Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用懸架装置のコントロールアー
ムに関し、詳しくは、ゴム等弾性筒体の内外周に
剛性の内外筒体を一体的に備えたブツシユを中空
アームの両端に設けたアイ型取付部の内孔内に嵌
着し、このブツシユに挿通したセツトボルトによ
り前記中空アームの両端が車体およびバネ下部材
にそれぞれ取り付けられてこれら車体バネ下部材
を連結する車両用懸架装置のコントロールアーム
に関する。

（従来技術） この種コントロールアームは、バネ下部材が車
体に対して一定の関係位置を保つためのリンク機
構の一構成部材であつて、例えばアツパコントロ
ールアームやロアコントロールアームにおいては
前後の位置決めと駆動力、制動力を車体に伝える
べく機能するもので、アイ型取付部の一形式とし
て、第５図に示す形式のものがある。すなわち、
コントロールアーム１の中空アーム部１ａ後端に
はアイ型取付部１ｂ（アームアイ）が形成されて
いて、その内孔内にブツシユ２が嵌着されてい
る。このブツシユ２は、金属製の内外両筒２ａ、
２ｂとこれら両筒２ａ、２ｂに焼付けられてそれ
らの間に位置する筒状のゴムブツシユ２ｃとから
なるもので、コントロールアーム１のアームアイ
１ｂの内孔内に圧入嵌合されている。また、コン
トロールアーム１の車体への取付部たる中空アー
ム部１ａの前端も同様に構成されている。

ところで、かかるコントロールアーム１におい
ては、ブツシユ２の内筒２ａ内に挿通したセツト
ボルト３によりその後端がアクスルハウジング等
バネ下部材に取り付けられており、かつその前端
も同様に車体に取り付けられており、車両の加速
時、制動時等にはセツトボルト３の前後方向への
動きによりブツシユ２の内筒２ａがゴムブツシユ
２ｃを撓ませて前後方向へほぼ同じ動きをする。
これにより、車体とバネ下部材との間に互に伝達
される衝撃や振動をゴムブツシユ２ｃの弾性変形
にて抑制するが、特に振動の伝達を一層効果的に
防止するにはかかるコントロールアーム１に振動
の減衰機能を持たせることが望ましい。また、コ
ントロールアームの一種であるラテラルコントロ
ールロツドは車体に対してアクスルハウジング等
バネ下部材を左右方向に位置決めすべく機能する
もので、上記したコントロールアームと同様振動
減衰機能を持たせることが望ましい。

かかる要望に対処すべく、本出願人等は振動の
減衰機能を備えこの種コントロールアームのブツ
シユに使用し得るブツシユを実願昭58−87773号
として出願している。当該ブツシユは２つの流体
室とこれらを連通する連通路を備え、作動流体が
連通路を流通する際生じる流通抵抗により減衰力
が発生するようになつている。しかしながら、当
該ブツシユをコントロールアームに採用した場合
には、作動流体の収容量が少ないため作動流体の
温度上昇が大きくて、減衰特性が設定された値と
は大きく変動するおそれがある。

（考案の目的） 本考案はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、その主たる目的は、この種コントロールアー
ムにおける減衰機能に関与する作動流体の収容量
を多くすることにより作動流体の温度上昇を抑制
し、減衰特性の変動を小さくして乗員の乗心地を
向上させることにある。

（考案の構成） かかる目的を達成すべく、本考案はこの種コン
トロールアームにおいて、前記両ブツシユの弾性
筒体に前記中空アームの内孔内に開口する流体室
を設けるとともにこれら両流体室間に固定または
可変オリフイスを設けて、これら両流体室および
中空アームの内孔内に作動流体を収容したことに
その構成上の特徴がある。

（考案の作用・効果） これにより、本考案においては、コントロール
アームにその軸方向の力が作用したとき両流体室
内の作動流体が中空アームの内孔内およびオリフ
イスを通つて流動し、この際生じる流通抵抗によ
り設定された減衰特性が得られる。また、本考案
においては、特に両流体室を中空アームにより連
通させてこれらの内部に作動流体を収容している
ので、その収容量が多い。このため、作動流体の
温度上昇が抑制されて減衰特性の変動が小さく、
乗員の乗心地を向上させることができる。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案の第１実施例に係るコントロール
アームを採用したリヤサスペンシヨンが示されて
いる。このリヤサスペンシヨンにおいては、左右
一対のコイルスプリング１１，１１と油圧式シヨ
ツクアブソーバ１２，１２とが採用されている。
また、このリヤサスペンシヨンにおいては、左右
一対のアツパコントロールアーム１３，１３、ラ
テラルロツド１４および左右一対のロアコントロ
ールアーム２０，２０とによりリンク機構が形成
されている。リンク機構は、リヤアクスルハウジ
ング３１を図示しない車体に対して一定の関係位
置に保持するためのもので、アツパコントロール
アーム１３およびロアコントロールアーム２０は
それらの前端が車体にそれぞれ取付けられかつそ
れらの後端がリヤアクスルハウジング３１に取付
けられて、車体に対してリヤアクスルハウジング
３１を前後方向に位置決めすべく、また駆動力お
よび制動力を車体に伝えるべく機能する。また、
ラテラルコントロールロツド１４はその上端が車
体に取付けられかつその下端がリヤアクスルハウ
ジング３１に取付けられて、車体に対してリヤア
クスルハウジング３１を左右方向に位置決めすべ
く機能する。本実施例においては、かかるリンク
機構を構成する両ロアコントロールアーム２０，
２０に本考案が実施されている。

ロアコントロールアーム２０は、その主体部た
る中空アーム２１とその前後両端に設けた取付部
たる筒状のアームアイ２２，２３を備えていて、
前端側アームアイ２２にて車体に設けたブラケツ
ト３２に取付けられ、かつ後端側アームアイ２３
にてリヤアクスルハウジング３１に設けたブラケ
ツト３３に取付けられている。

しかして、ロアコントロールアーム２０の両端
側アームアイ２２，２３の内孔内には、第２図に
示すようにブツシユ２４，２５が圧入嵌合されて
いる。両ブツシユ２４，２５は、筒状のゴムブツ
シユ２４ａ，２５ａの内外周に金属製の内筒２４
ｂ，２５ｂと外筒２４ｃ，２５ｃを備えなるもの
で、これら３者２４ａ〜２４ｃ，２５ａ〜２５ｃ
は焼付けにより一体化されている。また、各ブツ
シユ２４，２５のゴムブツシユ２４ａ，２５ａと
外筒２４ｃ，２５ｃとの間には、中空アーム２１
の軸方向に前後一対の室がそれぞれ形成されてい
て、中空アーム２１側の室が流体室２４ｄ，２５
ｄとなつている。一方、各外筒２４ｃ，２５ｃに
は、各アームアイ２２，２３に設けた連通口２２
ａ，２３ａと流体室２４ｄ，２５ｄに対向する部
位にオリフイス２４ｅ，２５ｅが設けられてお
り、各流体室２４ｄ，２５ｄは両オリフイス２４
ｅ，２５ｅおよび中空アーム２１の内孔２１ａを
通して互いに連通している。これら各流体室２４
ｄ，２５ｄおよび中空アーム２１の内孔２１ａ内
には作動流体が収容されている。かかるロアコン
トロールアーム２０は、各ブツシユ２４，２５に
挿通したセツトボルト３４ａ，３４ｂにより車体
側ブラケツト３２、リヤアクスルハウジング側ブ
ラケツト３３に取付けられてる。

このように構成した当該ロアコントロールアー
ム２０においては、車両の加速時、制動時等には
セツトボルト３４ａ，３４ｂの前後方向への動き
により、両ブツシユ２４，２５の各内筒２４ｂ，
２５ｂが各ゴムブツシユ２４ａ，２５ａを撓ませ
て前後方向へ動くとともに中空アーム２１が軸方
向へ移動し、その移動方向に応じて各流体室２４
ｄ，２５ｄのいずれか一方が圧縮されかつ他方が
拡大される。このため、各流体室２４ｄ，２５ｄ
内のいずれか一方の作動流体がいずれかのオリフ
イス２４ｅ，２５ｅを通つて中空アーム２１の内
孔２１ａ内へ流出し、かつ同内孔２１ａ内の作動
流体が他方のオリフイス２５ｅ，２４ｅを通つて
他方の流体室２５ｄ，２４ｄ内へ流入する。これ
により、当該ロアコントロールアーム２０におい
ては設定された特性の減衰力が得られ、この減衰
力と各ゴムブツシユ２４ａ，２５ａの弾性変形と
により衝撃、振動の伝達を抑制する。

ところで、当該ロアコントロールアーム２０に
おいては、作動流体のオリフイス２４ｅ，２５ｅ
の流通時にその流通抵抗により発熱するが、作動
流体の収容量が多いためその温度上昇は抑制さ
れ、温度上昇に起因する減衰特性の変動は極めて
小さい。従つて、安定した減衰特性により乗員の
乗心地が向上し、かつゴムブツシユ２４ａ，２５
ａの寿命が向上する。なお、本実施例において
は、ブツシユ２４，２５の外筒２４ｃ，２５ｃに
設けたオリフイス２４ｅ，２５ｅのいずれか一方
を省略してもよい。

第３図および第４図には、本考案の第２実施例
および第３実施例が示されている。第２図に示す
第２実施例のロアコントロールアーム２０Ａにお
いては、中空アーム２１の内孔２１ａ内に仕切板
２６が配設されていて、この仕切板２６がオリフ
イス２６ａを備えている。また、各ブツシユ２
４，２５の外筒２４ｃ，２５ｃには連通口２４
ｆ，２５ｆが設けられているがオリフイスを備え
ておらず、当該ロアコントロールアーム２０Ａに
おいては仕切板２６のオリフイス２６ａが第１実
施例における各外筒２４ｃ，２５ｃのオリフイス
２４ｅ，２５ｅと同様に機能する。従つて、当該
ロアコントロールアーム２０Ａにおいても第１実
施例のロアコントロールアーム２０と同様の効果
を奏する。

また、第４図に示す第３実施例のロアコントロ
ールアーム２０Ｂにおいては、中空アーム２１の
内孔２１ａ内に可変のオリフイス機構２７が配設
されている。このオリフイス機構２７はケーシン
グ２７ａ内にロータリバルブ２７ｂを備えてい
て、電動モータ等アクチユエータ２７ｃの駆動に
よりロータリバルブ２７ｂを回転させて、ケーシ
ング２７ａとロータリバルブ２７ｂ間に形成され
るオリフイスの開度を零から全開まで変化させ
る。従つて、操舵、車速、制動、路面状況等に応
じてアクチユエータ２７ｃの駆動を制御してロー
タリバルブ２７ｂを回転制御すれば、オリフイス
の開度を車両の走行状態に応じて所望の値にする
ことができる。これにより、減衰特性とブツシユ
２４，２５の弾性特性の両方を走行状態に応じて
変化させ、例えば通常走行時には柔かい懸架特性
としかつ必要に応じて硬い懸架特性とすることが
できる。

なお、以上の各実施例においては、いずれも本
考案を４リンク式リヤサスペンシヨンのロアコン
トロールアーム２０に実施した例について示した
が、本考案は必要により同サスペンシヨンのアツ
パコントロールアーム１３、ラテラルコントロー
ルロツド１４等には勿論のこと、デユアルリンク
ストラツト式リヤサスペンシヨン、各種形式のフ
ロントサスペンシヨン等のコントロールアーム、
ストラツトバー等車両用懸架装置の種々のコント
ロールアームに実施し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るロアコント
ロールアームを採用したリヤサスペンシヨンを示
す斜視図、第２図は同ロアコントロールアームの
拡大断面図、第３図は第２実施例に係るロアコン
トロールアームの拡大断面図、第４図は第３実施
例に係るロアコントロールアームの拡大断面図、
第５図は従来のロアコントロールアームの後端部
を示す縦断側面図である。 符号の説明、１１……コイルスプリング、１２
……シヨツクアブソーバ、１３……アツパコント
ロールアーム、２０，２０Ａ，２０Ｂ……ロアコ
ントロールアーム、２１……中空アーム、２２，
２３……アームアイ、２４，２５……ブツシユ、
２４ａ，２５ａ……ゴムブツシユ、２４ｂ，２５
ｂ……内筒、２４ｃ，２５ｃ……外筒、２４ｄ，
２５ｄ……流体室、２４ｅ，２５ｅ，２６ａ……
オリフイス、２６……仕切板、２７……オリフイ
ス機構、３１……リヤアクスルハウジング、３４
ａ，３５ｂ……セツトボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴム等弾性筒体の内外周に剛性の内外筒体を一
   体的に備えたブツシユを中空アームの両端に設け
   たアイ型取付部の内孔内に嵌着し、このブツシユ
   に挿通したセツトボルトにより前記中空アームの
   両端が車体およびバネ下部材にそれぞ取り付けら
   れてこれら車体とバネ下部材を連結する車両用懸
   架装置のコントロールアームにおいて、前記両ブ
   ツシユの弾性筒体に前記中空アームの内孔内に開
   口する流体室を設けるとともにこれら両流体室間
   に固定または可変オリフイスを設けて、これら両
   流体室および中空アームの内孔内に作動流体を収
   容したことを特徴とする車両用懸架装置のコント
   ロールアーム。