JPS6127767Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のリヤサスペンシヨンのコント
ロールアームに関し、さらに詳しくは、４つのコ
ントロールアームによつてアクスルハウジングを
懸架する、いわゆる四リンク式リヤサスペンシヨ
ンのコントロールアームに関する。

このコントロールアームの両端の目玉部はゴム
のブツシユを介してそれぞれ車体およびアクスル
ハウジングに連結される。しかしながら、リヤサ
スペンシヨンの前後剛性および横剛性を保持する
必要性から、軟らかなブツシユを用いることには
限度があるため、前記ブツシユでは、走行中のト
ルク変動に伴うワインドアツプ振動や高速走行時
に生ずるシエイク振動などの制振効果は十分に期
待できない。

前記ブツシユの欠点を補うべく、ダイナミツク
ダンパとかアブソーバなどの減衰装置をコントロ
ールアームに付加する提案もなされているが、設
置スペース上の制約がある上に、コストへの跳ね
返りが大きいという問題がある。

従つて、本考案の目的は、前記ブツシユの欠点
を補うと共に、設置スペース上の制約をなくし、
コストへの跳ね返りが少ないコントロールアーム
を提供することにある。

本考案のコントロールアームは両端に目玉部を
有し、目玉部の間が中空であり、少なくとも一方
の目玉部の近傍に減衰機構を有する。この減衰機
構は当該目玉部のブツシユに対向してこのブツシ
ユから軸線方向に間隔をへだてて配置された弾性
材からなる第１の隔壁と、この隔壁と前記ブツシ
ユとの間に配置されたオリフイスを有する剛性材
からなる第２の隔壁と、両隔壁の間に設けられた
第１の密閉空間と、第２の隔壁とブツシユとの間
に設けられた第２の密閉空間とを含む。第２の密
閉空間はオリフイスを介して第１の密閉空間に連
通し、両密閉空間内に流体が充填される。

以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。

本考案のコントロールアームが適用される四リ
ンク式のリヤサスペンシヨンは第１図に示すよう
に、車体の幅方向に伸びるアクスルハウジング１
０の両側部を、各側部にそれぞれ配置されるロア
コントロールアーム１２とアツパコントロールア
ーム１４の対でそれぞれ支持する。この４つのコ
ントロールアームの少なくとも１個は後述する本
考案のコントロールアームに従つて構成される。

ロアコントロールアーム１２とアツパコントロ
ールアーム１４のそれぞれの一方端の目玉部はゴ
ムのブツシユを介して車体１６に枢着され、ロア
コントロールアーム１２の他方端の目玉部はブツ
シユを介して、前記アクスルハウジング１０から
下方向へ突設されたブラケツト１８に枢着され、
さらにアツパコントロールアーム１４の他方端の
目玉部はブツシユを介して、アクスルハウジング
１０から上方向へ突設されたブラケツト２０に枢
着されている。前記アクスルハウジング１０の両
側部にはシヨツクアブソーバ２２とコイルばね２
４が配置され、アクスルハウジング１０に加わる
上下方向の振動を制振する。

前記から明らかなように、各コントロールアー
ムの両端の目玉部はブツシユを介してそれぞれ車
体１６およびアクスルハウジング１０に連結され
るけれども、このブツシユのみによつては前記の
ように十分な制振効果が期待できない。

本考案のコントロールアーム３０は第２図およ
び第３図に示すように、両端に目玉部３１を有
し、両目玉部３１の間は中空である。このコント
ロールアーム３０は目玉部３１の近傍に減衰機構
３２を有する。この減衰機構３２はコントロール
アーム３０の目玉部３１に装着されるブツシユ３
４の伸縮に起因する体積変化を流体の流動に変え
て減衰作用するもので、第１の隔壁３６と第２の
隔壁３８とを含む。

前記ブツシユ３４の中央にはスリーブ４０が密
着されており、このスリーブ４０に対して、コン
トロールアーム３０の軸線方向の内方に位置する
ブツシユの部位は、スリーブ４０の軸線方向の両
側部３５のみを残して切り取られ、空間４２に形
成されている。この切り取られた部分を除くブツ
シユ３４のその他の部分の外周面は目玉部３１の
内周面に密着されている。

前記第１の隔壁３６はゴムのような弾性材から
なり、前記ブツシユ３４からコントロールアーム
の軸線方向に間隔をへだてて配置されている。こ
の隔壁３６はコントロールアーム３０の内周面に
密着され、定位置を保持する。しかし、その弾性
によりコントロールアーム３０の軸線方向に変位
可能である。

第１の隔壁３６と前記ブツシユ３４との間に第
２の隔壁３８が配置され、コントロールアーム３
０の内周面に固着されている。この第２の隔壁３
８は後述する作動流体から及ぼされる力によつて
は変位しない鉄板のような剛性材からなり、中央
にオリフイス４４を有する。

前記のように隔壁を配置した結果、第１の隔壁
３６と第２の隔壁３８との間に第１の密閉空間４
６が、さらに第２の隔壁３８とブツシユ３４との
間に第２の密閉空間４８がそれぞれ形成され、第
２の密閉空間４８は一方では前記ブツシユ３４の
空間４２と一体となり、他方では前記オリフイス
４４を介して前記第１の密閉空間４６と連通して
いる。このように形成された密閉空間４６，４８
内に油のような流体が充填された後、コントロー
ルアーム３０は第１図に示すロアコントロールア
ーム１２およびアツパコントロールアーム１４の
うちの少なくとも１個のコントロールアームとし
て用いられる。

使用中にアクスルハウジング１０が前後方向に
振動すると、スリーブ４０が変位し、この変位に
伴つてブツシユ３４が伸縮して変位するので、密
閉空間４８の体積が変り、この体積の変化分に相
当する流体がオリフイス４４を通つて流動し、減
衰力が発生する。流体がオリフイス４４を通つて
流動すると、第１の密閉空間４６の体積の変動に
対応して第１の隔壁３６はコントロールアーム３
０の軸線方向に伸縮する。この場合、コントロー
ルアーム３０に１個または複数個の孔５０を設け
て大気に連通させておくことが好ましい。この孔
５０を設けると、弾性材の隔壁３６が振動するこ
とによる空気室５２の圧力変動を除去できる結
果、隔壁３６が流体の流動に応答し易くなり、減
衰効果が増大する。

前記ブツシユ３４はスリーブ４０の変化に伴つ
て変位し、密閉空間４８の体積を変化させる。こ
のためには、スリーブ４０の中心軸線を含む平面
であつてコントロールアーム３０の中心軸線に直
交する平面よりも内方に空間４２が形成されるよ
うに、ブツシユ３４に切り取りをすればよい。ま
た、第４図に示すようにブツシユ３４を形成する
こともできる。この例ではブツシユ３４はコント
ロールアーム３０の目玉部３１の内周面の全面に
わたつて密着され、さらにその一部３３が目玉部
３１より内方のコントロールアーム部分に進入し
ている。

前記例ではコントロールアーム３０の両端の目
玉部近傍に減衰機構３２が設けられている。これ
に代え減衰機構を一方の目玉部の近傍のみに設け
てもよい。

本考案によれば、コントロールアームに減衰機
構を組み込んであるので、設置スペース上の制約
を受けることがなく、しかもコストの跳ね返じも
少ない。また減衰機構によつて振動の減衰ができ
るので、従来のブツシユでは制振しにくかつたワ
インドアツプ振動とかシエイク振動を有効に制振
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のコントロールアームを適用で
きるリヤサスペンシヨンの斜視図、第２図はコン
トロールアームの断面図、第３図は第２図の３−
３線断面図、第４図はブツシユの別の例を示す要
部の断面図である。 １０：アクスルハウジング、１２：ロアコント
ロールアーム、１４：アツパコントロールアー
ム、３０：コントロールアーム、３２：減衰機
構、３４：ブツシユ、３６：第１の隔壁、３８：
第２の隔壁、４４：オリフイス、４６：第１の密
閉空間、４８：第２の密閉空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方端の目玉部が車体に、他方端の目正部がア
   クスルハウジングにそれぞれブツシユを介して連
   結されかつ両目玉部の間が中空となつたリヤサス
   ペンシヨンのコントロールアームであつて、少な
   くとも一方の目玉部の近傍に配置される減衰機構
   であつて当該目玉部のブツシユに対向して該ブツ
   シユから軸線方向に間隔をへだてて配置された弾
   性材からなる第１の隔壁と、該隔壁と前記ブツシ
   ユとの間に配置されたオリフイスを有する剛性材
   からなる第２の隔壁と、前記第１の隔壁と前記記
   第２の隔壁との間に設けられた第１の密閉空間
   と、前記第２の隔壁と前記ブツシユとの間に設け
   られかつ前記オリフイスを介して前記第１の密閉
   空間に連通する第２の密閉空間と、両密閉空間に
   充填された流体とを有する減衰機構を含み、リヤ
   サスペンシヨンのコントロールアーム。