JPH02289783A - ウィンドーシェード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔本発明の分野〕 この発明はウィンドーシェードの改良に関する．さらに
詳しくは、この発明はコードのロック機構を改良してな
るウィン１′−シェードに関する．〔本発明の背景〕 この発明はウィンドーシェードの改良に関Ｊる．このウ
ィンドーシェードは窓枠或いはその類似物に装着される
よう適合したヘソドレール、折り畳み可能１１つ延伸可
能なシェード部材で、典型的には、必らずしもそれでな
ければならないというわけではないが、とりわけ米国特
許第４，４５０，０２７号明細書及び同４，６０３．０
７２号明細書に開示されたような蜂の巣穴状（ｃｅｌｌ
ｕｌａｒ）のシェード部材、シェード部材を昇降させる
ためのコード、シェード部材を所〒の特定位置に保持す
るためにコードを・・ッドレールに関して固定するため
のコード一コソク、から成る． 従来のこのタイプのシェードは、本出願をするにあたっ
゛Ｃは、２つの特に関連するデザインのうちの１つによ
り製造され゜ζ来たと考えることができる．もちろん、
他のシェードもよく知られ゜ζいる．第１のデザインに
おい゛Ｃ、こごでは゛欧州型デザイン”と呼ぶごとにす
るが、それは何年間も販売され゜ζ来たものであっ゛ζ
、コードはシェード部材の下縁に個定され′Ｃそごから
上方に延び“ζそのシェード部材の上端に到り、ヘッド
レールに置かれたガイド手段により案内されて、ヘッド
レールの一端に向かい、それから、このヘッドレールに
沿って延び、そし゜ζコードロックに入る．この欧州型
デザインにおい゜ζ、コードロックのボディは２つの一
体的コードガイドを備えた型成形品である．第１のコー
ドガイドは垂直の円筒形にカーブした表面であっ゛ζ、
そのまわりにコードが巻き一つき、コードの方向はヘッ
ドレールに平行な姿勢から外方すなわちシェード部材の
面に対して垂直な方向へと変わる．第２の円筒形部材は
水平軸のまわりにカーブしたものであっ゛ζ、コードを
下方に向ける作用をずる．Ｉコック川ドグ機構はその第
１のドグ部材はコードロツクのボディと一体的に構成さ
れた支持体に框着され、また第２のドグ部材はこの第１
のドグ部材に枢着され゜Ｃいる．そしζごのロック川ド
グ４！！措はコードをコー１′１コックに関して固定す
る役目を与えられ゜Ｃいる．シェード部材に関するドグ
の枢着点の方向は、使用者がコー］′を動かし゛ζドグ
にコードをゆるめさせるか或いはつかませるかするとき
のそのコードの動きの方向を決める．欧州型デザインに
おい゛ζはコードは９０゜力向転換さ・仕られて・ヘッ
ドレールから

【コ・ンク用ドグ組立体・＼と向かう．そ
してドグは、コードがシェード部材の面に対し゜ζ一般
的に垂直な面内に動い゛ζそれをコントロールする、そ
のＪ、うな位置に；ｄかれる．ごういった構成は、コー
ドがシェード部材に平行に動く、ずなわらシェード部月
の前方で左右に動くという構成ほどはｅ？ｌましくはな
い． 欧州型デザインのコード０ックの形態も“クラシュ・ブ
ルーソ”ではなかった．ずなわら、使用者がコードを急
にはなすと、ドグは常にコードをつかんでいるわけでは
ないのご、そのためンエードは完全に下まで下降し゛ζ
しまった．これではシェードをごねし′ζしまうごとに
なりかねない．欧州型デザインのコードロンクの形態は
また、第１のドグ部材をコードＬ】ンクのボディに｝■
着するリベットの瑞部をｎ出している．美的理由からは
これはｑ１ましいととではなく、できればこのリベット
は隠すことが望まれていた． 欧州型デザインのコーＦｌコックのボディは人口にさら
されていた。そのため、シェードの残りのとごろと色彩
調整を図ろうとすると、このボディは色を容易に受け入
れるようなものごなければならなかった．この事がある
種の機能的には望ましいプラスチックの使用を妨げてき
た。 ごれにス・１比し｛１るものとしてやはり何年イ）販売
されて来た第２のデザインは、ごごごは“米国型デザイ
ン”と呼ぶこととする．アンダーソン氏に｛・ＩＩノ．
された米田特ｙ１第４．６ＧＯ，６１２号の明細書には
このデザインについてのいくつかの例が開示されζいる
．このデザインにおいて、コードはやはり垂直軸を中心
にカーブしている第１のガイド面をめぐり、それから、
水平軸を中心にカーブし゜ζいる第２のガイド面を越え
゜ζ下方に向かう．コードはカーブした第２のガイド面
を越え゛ζ下方に向かう前に、カーブした第１のガイド
面のまわりを約９０゜：Ｅたは１３５゜の力向転喚をさ
せられる。こうした構成はコードに実質的な摩ヒイ引っ
ぱり力を１ノ，えるものであっ゜ζ、１呆作のしにくさ
に通しる。 米国２（Ｉ２のデザインにおい′ζは、ロノク川ドグ機
構は１■い（シュラウ１′）を通って延びるリベッ１・
に枢着され”でいる。一力、この覆いは第１及び第２の
ガイド面が一体的に型成形されたコードロノクの型成形
基礎ボディに別に組み付けられる。前記アンダーソン氏
の特許におい′Ｃ、ガイド面は耐ｌ？耗性の挿入部祠の
一部としてＩＪえられている。 いずれにおい′Ｃも、１曹いはシェードの残りに対して
容易に色彩をマッチさせることができ、しかも、ガイＶ
面は典械的に雫ましい［オｔ’ｌを用いることがＣきる
。しかしながら、ドグはそれら支持体が欧州型デザイン
のようにガイド面と一体的に型成形された場合ほどには
、ガイド面に関して正値な位置におかれ゜ζいない。さ
らに、米国型デザインとロック川ドグ機構を枢着してい
るリベットを使用者に見させ゛ζいる．これは前述した
ように一般的には望ましいことではない。 米国型のデザインはクラッシュ・ブルーフである．つま
り、コードを車にはなし′ζも、ドグはコードをつかん
でいてシェードが最大限に広がっ゛ζ一つぶれてしまう
ことを防止している．一方、ドグのベアリング面に関す
る配置につい゛ζは、コードには常にテンションがかか
っ゛Ｃそのコードをドグの方に押しやるような配置とず
る；コードの過度の摩耗はドグのいずれかの表面が粗い
ときに４．じ（ｎる．このため組立段階ぐはドグを滑め
らかに加工しなければならないことになっ′Ｃ、シェー
ドのコストが幾分かさむごとになる． 上記米国型デザイン及び欧州型デザインの双方は、商業
的には成功し゛ζいるとは八゛え、まだいくらかの改良
の余地を残している．特に、両者の型のコードロックに
よると、コードは時１斤互いに瑳り合ってからみ合う． 〔本発明の概要〕 したがっ“Ｃ、本発明の目的はウィンドーシｆｆ．−１
′のための改良されたコードのロックξ毀構を提供１る
ごとＣあっ゛ζ、そごで、ドグとコードガイドベアリン
グ面とはる互いに関し゛ζ正薙な位置に置かれることに
よっ′Ｃ耕立てに際し゛Ｃの不正確さが除かれる．また
、コー１′のからみ合いもまた実質的に除かれる． 本発明のさらに別な目的は、番Ｊとんどコー１′１コッ
ク構造から成る型成形コー１′１コック・ボディのため
の材事−１については最良の選択を許ずー・方、別体の
覆いはコードロツクをかくずために設けられ、しかし”
Ｃその両者の材料は異なる所ｑ！特性を求めζＨ尺゛ず
ることができる。そして、コード口ツクボディ部材は何
らかの特定の色をもったちのごある必要はない． 本発明の更に別の目的は、ドグ１：Ｉック川組立体を支
承し゜ζいるリベッ］・が使川省の日に触れないように
する、ウィンＩ′−シェー１′のためのコードＩ：Ｊツ
タを提供するごとにある． 本発明の更に別の目的は一殻的に改良された操作特性を
もつウィンドーシェードのだめのコードロックを提供す
るごとにある。 本発明のその他の目的は以下の説明が進むにつれて明ら
かになろう。 本発明はウィン１・′−シェードのための改良されたコ
ード１１ック構造を提供するごとによって技術の二−ズ
及び上述した発明の目的を満足するものである．コード
ロツクは第１及び第２の一休的コードベアリング面を形
成し゜Ｃいるメインの型成形ボディ部材を含む．第１の
コードベアリング面はコードを横方向にシェードの外側
に寄せる．そし゛ζ、第２のコードベアリング面はコー
ドを下方に向ける．コードベアリング面は水平に関して
傾いており、そし゛ζその形状は平行に並べられた複数
本のコードが涙れないように工夫され（いる。しかし゜
ζコードのも・゛ノれ合いは除かれる。〒まし《は、第
３のガイドがボディ部材と一体的に形成される．そして
コードをヘンドレールの内部から第１のベアリング面に
向かわせる．コードロンクボヂイ部材もまたＵツク用ド
グｊＡ措のための一体的支持体を備えている。そうして
、ロック用ドグは第２のベアリング面に関し゜ζ正確な
位霞におかれる．第１のドグ部材は｝■着ビンによっ”
Ｃドグ支持体に固定される．このビンは一ノ』側だけ頭
をもたせてもよく、さらに、ＪＴＩ１成形したボディ部
材に覆いをはめ込むごとにより、１′グ支侍体に保持さ
れる。１■いは木質的には型成形したボディ部材を囲繞
ずる．そし″ζ１υいは型成形ボディ部材との異なる材
料から構成される。ボディ部材は低１’ｉ擦のプラスチ
ックから成る。覆いは美粧上望：Ｐ：シい祠ｉ・１、例
えば、色彩を容易に受け容れるようなもの、から成り、
その結果コードロック知立体はシェードの残りと色彩調
整を図ることができる。 （図面につい゛ζの概略説明） この発明は添ト｝１の図面を参１（αＪれぽＪ、り良＜
ＴＩＥ！解されるであろう．その図面において 第１図は本発明（よるシＪ．一ドの全体的な正面図を示
し、コードは実線では［係合１位置に、また点線では「
ロック解放Ｊ位置にある。 第２図は本発明のシェードの部分上面図を示し゛ζいる
． 第３図は第２図のＬ’ｉｌ３　−　３のところの断面図
である． 第４図は第２図において４−４とし゛Ｃ示したコードの
通路に沿っ゛Ｃの、シェードの後方からみた断面図ごあ
る．この第４図はコードと１′グが［係合Ｊ位置にある
のを実線に、「ロツクＪした位置及び「ロツタ解放」し
た位置にあるのを点線に示してある． 〔望ましい実施態様の説ワ口 第１図は上に述べたように本発明よるシＪ，一ドの全体
的な正面図を示す。シェードは延伸１１つ折り畳みし得
るシェード部材１０を含む．シェード部材１０は・１ツ
ドレール１２からつり下げられ、下端はフットレールＩ
４を持つごとがある．２本またはそれ以上のコード１６
（場合によゲＣは８木も用いることもある）はシェード
部材ｌＯの下面から、またはソットレール１４から、上
方の延びシエ−＋ｙｔｏを通っｔ”−＼ンドレールｌ２
の中に入り、そし゛Ｃ−・般に２０の符号が−Ｉｊえら
れ′Ｃいるコードロツクに到る．ガイド１８が・＼ンＦ
レールに設けられることがあっ゛ζコードＩＧをヘッド
レールの中からコードＬ１ツク２０に向けさせる．コー
ド１６は係合位置にあるときはΔと示すように垂直方向
にたれ下がっている．また、使用者がシェードをｖ１降
したいときは、Ｂとし′ζ点線で示す第２の一コック解
放位置に動かされる．こうずるごとによって、以下にｊ
’ｔ述ずるように、コー１′Ｉ：ｒック２０はコードを
はなして、その結果、シェード部４Ａを？むとおりに昇
時ずることかぐきる． コードロック機構２０については第２、３、及び４図に
関連し゜ζご乙に３“ｒ述１る。コー１・′ロノク２θ
は第１の型成形ボディ部材２２を含む。ごのボディ部材
２２は茄小断面の舌状部分２２ａを含む、これはヘッド
レール■２に形成された対応窪みの中に収納され固定さ
れる．コー１′１６はヘッドレール内部とＬｌシク用１
′グ組立体との間のコード通路中におかれた第１の傾斜
ガイド面２２ｂにあたっ゛Ｃ力向が変えられる。このリ
ンク川ドグ耕立体は図に一般的に３０とし′ζ示してあ
る。このガイド面２２ｂは図に示すように内方にコー１
′の方に向かっ゛Ｃ１頃斜していてコー１′を下方にガ
イドしている．水平ガイド部材２２ｃ（第２図では切り
とられ“Ｃいる）はガイド面２２ｂと一体的に形成され
てぃ゛ζその上端から延び′Ｃい゜Ｃ、コードを正確な
通路内に保持しようとｊるものごある．コードは、第１
の顛斜ガイド面２２ｂを遥過した後、第１及び第２の角
度をもったベアリング面３２及び３４をそれぞれ通過す
る．ある角度におかれた第１のベアリング面３２は一的
的にシエーｉ′部材の面Ｐに対して垂直な面に位置ずる
成る軸心に沿ゲＣ均一にカーブし゛ζおり、そしてヘッ
ｌ′レールｌ２から遠ざかる方向に下方に傾斜しーＣい
る．したがゲこ、この第１のベアリング面３２はコー１
′１Ｇを側方外力に向り゛ζシェード部材の面Ｐを越え
させ゜ζいる．ある角度におかれた第２のベアリング面
３４も一般的にシェード部材の面Ｐに対し゜ζ垂直な面
に位置ずる或る軸心に沿っ゜ζ均一にカーブしζいる．
ただしその角度は第１のベアリング部材３２の角度と反
夕・１の力向に置かれ゜ζ、すなわち内方にヘッドレー
ル１２の方に向い゛ζいる．その結果、この第２のベア
リング面３４はコー１−’１６を下方に向ける．これら
のある角度におかれたガイド面３２．３４はそれらの軸
心に沿っ゜ζ均一にカーブし゛ζいる。但し必ずしも円
筒形である必要はない．典型的には第１のヘアリング面
３２が水平線に対し゛Ｃ領い゜ζいる角度は第２のベア
リング面３４が水平線に対して１頃いている角度よりも
大きくずる．そうずると、コードは第１のベアリング面
３２から第２のベアリング面３４へｔ降下ずるごとにム
る． ある角度に置かれたベアリング面３２及び３４は、平ら
なリボンがこの第１及び第２のベアリング面３２及び３
４上を通過したとしたらそれらの面と十分な接触を保つ
ごとになるように、設計される．この条件が満たされた
場合、それと同様に２本またはそれ以上の（上述したよ
うに、８木；トごの）：Ｊ一ド１Ｇがお互いに随り合い
ながら並ぶごとになる。 場なわち、これらコード１Ｇがもつれ合うことは回避さ
れる．このことは、上述した先行の欧州型デザイン及び
米国型デザインにみられる垂直及び水平の円筒形表面の
ガイドピンでは可Ｔａごはなかった．しかも、本発明に
よれば、コードは単にベアリング面によっ゜Ｃ側方外方
に移動させられるだけＣあるのご、上記先１テデザイン
によるものにくらべ急激な角度にその方向を向け直され
るということは少ない．したがっ゛ζ摩擦及び摩耗は減
少する．型成形ボディ部材２２と一体的に形成されるも
のとし゛ζさらに１′グ支持体２２ｄがある．ドグ支持
体２２ｄはそごに２２ｅとし“Ｃ示ず通孔を形成し″Ｃ
おり、そこでビン４０を支承し゛ζいる．このピン４０
は通孔２２ａを通り、さらに第１ドグ部材４２の中央部
分の左右両側に形成した耳部の対応穴を通り抜ける．し
たがって、第１ドグ部材４２はビン４０に框着され“ζ
回動白在となっている。ごのドグ部材４２を装着−Ｊる
ための横成は、ドグが突出する支１．′ｌ一体間に位置
１るときの構成とくらべ、一定のドグの幅に夕・ｊして
、よりコンパク！・なものとなる．第２のドグ部材４６
は第２の枢着ピン４４によっ゛ζ第１の１′グ部材４２
に取り付けられ゛ζいる．この枢着ビン４４は第２の１
′グ部材４６の耳部の対応穴及び第１のドグ部材の対応
穴４２を抜け゜ζ延びている．枢着ピン４０及び４４の
袖心は、第２ベアリング面３４につい゜Ｃの軸心、すな
わちその軸心沿っ゜ζ第２ベアリング面が均一にカーブ
し゛ζいるその軸心に夕・１し゛で、ほぼ平行である． 第４図に示すように、コードは第１のドグ部材４２と第
２のｌ゛グ部材４６との間を通る．したがっ゛ζ、この
２つのドグ部材は互いに対抗する方向につかみ面４２８
及び４６ａをそれぞれ形成している．ピン４０により画
定される枢着点はシェードの面Ｐに対し゛ζ垂直な面内
におかれる．ずなわら、第２ベアリング面３４がそれに
沿っ゛Ｃ均−・にカーブしているその軸心を含む面に対
して平行ごはあるがその面からはずれたとごろの面内に
位置づる．ごうした構成であるため、コー１・′が自然
にたれ乗ったとき、すなわち第４図の実線に示される位
置にあるとき、対向ずるつかみ面４２ａ及び４（ｉｎは
コードに接触する。 コードを単にはなしたとし゜Ｃも、この・つかみ面がコ
ードｌ６と係合し′ζそれを型成形ボディ部材２２に関
し゛Ｃ、従っ゜ζヘッドレール１２に関して、固定し゜
ζ、シェード部材の動さを防止する。したがっ゛ζ、シ
ェードが“クラッシュ・プルーフ“されたごとになる． さらに詳細に説明すると、第４図は、前に述べたように
「抵抗」位置Ａはコードを完全にはなしたときのそのコ
ードとドグ部材のとる姿勢を示し、また「ロック解放Ｊ
位置Ｂと「ロックした』位置Ｃとを点線ご示し゛Ｃある
。実線で示した抵抗位置八において、第２ドグ４Ｇは重
力の影響の下に第１のドグ４２のノノに向かう．第１の
ドグの１Ｒ着ピン４０の第２ガイド面３４に夕・１ずる
関係は、コード１６が平行線に沿っ“ζ一′ノかみ面４
６ａを｛Ｒ成し゜ζいる第２のドグ４６の中央部分と接
触するというごとにある．そのためこの１′グとコード
との間に割合大きμ引っぱりが生じる．したがって、コ
ードをはなすと、シｊ−　−　１’　１０の重さによっ
゜ζコーｌ′１６はドグ４２及び４Ｇに関して二が．速
に上方に引っぱられるごとになる。 ごの「抵抗」位置Ａにおけるコードｌ６とドグとの間の
引っぱりによっ゜ζ、コードがドグに係合させられる．
ずなわち、コードがドグをずべって動くごとはなくなる
．それから、第１のドグ４２は枢着ピン４０のまわりを
時計力向にまわってロックする位置Ｃに到る．ご乙の位
置では第１のドグはほぼ水平となる。その後、使用者が
コードをはなしたいと思ったときは、コーｌ′を単に下
方にロック解放位置Ｂに向け゛ζ引っぱりさえずれば良
い。それから、コードが引っぱられるそのときの引っぱ
り力によっ゛Ｃ、第２ドグ４Ｇは積極的に第１のドグ４
２から離される．この位置においては、第２のｉ′グの
つかみ面４Ｇａはせいぜいその端縁とがコードと接触し
′ζいるに１ぎない。こうし“Ｃ、＝１一ドは解放され
る．したがっ′ζ、ドグはこの解放位置にあっては・コ
ードの方に４−Ｊ勢されることはなく、このために他の
１１４成にくらべてコードを摩耗１るごとが少ない． その他の従来のコードつかみ機構、例えばコードと摩擦
係合する回転可能な１゜ｈ車などは、特許９ｌ４１求の
範囲では除外し“ζはなく本発明の範囲に入る。 ボディ部＋４’２２は低摩擦のプラスチック｛４、例え
ばｒＵＩＬｅ鰯１という名で売られ゛ζいるようなもの
、から成るごとが？ましい．ごの材ｉｔは色を良好に受
け付けない．加え゛Ｃ、この比較的嵩ぼりこみ入った構
造の部品を多様の色に製造しごストックするごとは費用
のかかるごとになる．全体的な組立体を魅力的な色にし
得るために、覆い（シュラウＦ）５０が用いられる。こ
の覆い５０は型成形ボディ部材２２の周辺のうち見える
部品のまわりにスナップ結合される．ＮＩい５０は色を
良好に受け｛−Ｊける材料、例えばポリ炭酸エステルか
ら構成される．この覆いは比較的単純？：嵩ぼらない部
品であっ”ζヘッｌ′レールに対し゜Ｃ所望タるどんな
色にでも容易に型成形加工することができるものごある
。こうして、コードロック２０はヘッドレール、フント
レール、及びシェード組立体と容易に色調整を図ること
ができる．このため、型成形ボディ部材２２に望む色が
得られなかったとし”ζもこれには十分対処することが
できる．覆い５０はまた第３図に示１ように枢着ピン４
０をドグ組立体に保持するのにも川いることがごきる。 その場合、ビン４０はその一端に（４１で示すように）
頭部が加工され゛ζさえいればよい．このことはコード
ロツクの製造を幾分ｎｎ単にし゜ζいる．そうしごピン
４０は使用者には見えず、シェードの外観を高めている
． 第２図に示すように、型成形ボディ２２の舌部分２２ａ
は典型的にはアルミニウム押出成形品であるヘッドレー
ル１２における長い）＾ｌの中・＼延び゛ζいる．濱い
５０は舌部５０ｎ及び５０ｂを持・つ。ごれら舌部はボ
ディ２２の舌部２２ｎとヘッドレールｌ２との間にとじ
こめられる．さらにこの覆い５０は位置決め川のタブ５
０ｃを持つ．ごれらタブ５０ｃは１ｖい５０をボディ２
２に関し゜ζあるべき位置に保持する役目をする。さら
にクブ２２ｆはＩＷい５０に設番ノたタブ５０ｃと相互
作川ずるようにボディ２２に形成され゛ζいる。これに
つい′Ｃは第３図を参１Ｋ（のごと．そうし゜ζ、Ｍい
５０はボディ２２の見える部分（すなわち、・’７＋’
レールｌ２の中に挿入されない部分）を、少なくとも水
平面内での視線からは隠し゜ζいる．覆い５０の舌部と
ボディ部材２２の舌部は一緒にへ冫ドレールに挿入され
る．そし”Ｃごれらの構成はヘッドレールを単に直角に
、図ご１２ａと示すように、切断するだけでよいように
なっている．このことによっ゛Ｃ１さらに本発明による
シエー１′の組立はｒｍ単になる。 本発明によると、コードは、前記の米国型デザィン及び
欧州型デザインの構成にくらべて、その力向の全体的な
変化はより少なくてすむ、ということは２・［価されよ
う．このことによっζ｝Ｉ？！控や摩耗は減少１る．し
かも、コードはシェードをＦ５作するにはシェード部材
に平行な面内に動かＪ。上述したようにこれは〒正しい
ことであることがわかっている．さらにロック川ドグは
型成形ボディ部材２２と一体形成された、したがっ゜Ｃ
第１及び第２のべ゛７リング面とも一体形成された、支
持部材によりｌｎ．侍される．このことは、１′グはこ
れらベアリング面に関し“Ｃ常に正しい位置に置かれ゛
ζおり、そし゜Ｃその正しい操作を陀実にし゛Ｃいる、
ということを，竜味ずる。 また、と乙に示したデザインのものは「クランシュ・プ
ルーフ』ごある、すなわち、コードを単にはなしてもド
グがこれをつかんごシエート部材の動きを阻止する、と
いうことも評価し得るととＣある． これまご望ましい実施態様につい゛Ｃａ’ｐ細に述ぺこ
来たが、これは本発明を限定するものとみるベきごはな
く単にその例を示したにすぎない６本発明は特許Ｅａ”
ｌ求の範囲によゲ（のみｌｉ１’定されるべきごある。 Ｃ本発明の実施の態様〕 （１）請求項２に記載のウィンドーシェードにして、コ
ートＬコックはコードヲ・＼ツｌ′レールのガイ１′手
段から第１のべ゛７リング面に案内づるための第３のガ
イ１′面をもつ、そのようなウィン］′−シェード （２）上記（ＩＩのウィン１′−シエー１′Ｇこして、
前記第３のガイド面もまた型成形部祠と一体的に形成さ
れた、そのようなウィンｉ′−ンエー１′（３）請求項
４に記載のウィンドーシェードにし゛Ｃ、枢着ピンは頭
部をもったピンとなってぃ゛Ｃ、そのビンは、型成形ボ
ディの周囲に取付けた謂いにより保持されることによっ
Ｃ、第１ドグ部１，｛を１′グ支待体に固定する、その
ようなウィンドーシェード （４）請求項４に記載のウィンドーシェードにして、第
１ドグ部材は１′グ支持体の左右両側に配設された耳部
をもつほぼＵ形状シートメタル部材から成り、枢着とン
はこの耳部に形成した穴と前記ドグ支持体とを挿通ずる
、そのようなウィンドーシェード （５）請求項５に記載のウィンドーシェードにし゛ζ、
第２のドグ部材はＵ形状シートメタル部材であっ゜Ｃ中
央部の左右両｛ｍには耳部をもつものであり、そし゛ζ
ｌコシク川ドグ手段にはさらに第１及び第２のドグ部材
の耳部の穴を通過する第２リベッ｝１を持ち上記ドグ部
材を回動自在に支承している、そのようなウィン１′−
シェード （６）請求項５に記載のウィンドーシェードにしζ、第
１及び第２のドグ部材はシェード部材の面に対してほぼ
垂直な面における軸心を中心に回動し、しかし′Ｃコー
ｌ′のロツク解体位置と係合位置との間の動きは上記シ
ェード部材の面に対し′ζほぼ下行な面において行なわ
れる、そのようなウィンドシェード （７）詰求項６に記載のウィン１′−シェードにし“ζ
、コードはシェード部月を操１）ずるため１１ンク解放
位置と保合位置との間を動き、そしこその動きはコード
をそのように動かずとき第２ベアリング面から遠ざかる
力に動くことどなる、そのようなうィン１′−シェード （８）請求項６に記叔のウィンｌ′−シェードにし゛Ｃ
１第１のドグ部｝Ａは：］−１ｊ＋コンクにそれと一体
的に成形加工されたドグ支持体により装着され、上記ｌ
′グ支持体は第１及び第２のドグ部｛７１に−゛ノいて
その位置を第２のベアリング面に関し′Ｃ定める、その
ようなウィン１′−シ１，一Ｆ （９）請求項７に記載のウィンｌ′−ン，．−＋”にし
て、第２ベアリング面はシ，ア．−１’部拐の面に対し
ζほぼ垂直な第１の面における袖心に沿っζ均一にカー
ブしており、そし７てヘッドレールから水平によ・１し
゛Ｃのある角度をもって上ノノに且つ外ノノに延びてい
る、そのようなうィン１゛一シェード Ｏｆｆｌ　　前記（９）に記載のウィンドーシＪ，一ド
にして、第１べ゛？リング面はシェード部４４の面に対
し゛ζ垂直な第２の面における軸心に沿っＣ均一にカー
フし゛ζおり、そし゜ζヘッドレールから水平にタ・１
してのある角度をもって外力かつ下方に延び“ζいる、
そのようなウィンドーシェード （１１）　　前記θ０）の記載のウィンｌ′−シェード
にして、水平にｔ＝Ｉ　Ｌ　’Ｃ傾い”Ｃいる角度につ
い′Ｃは第２ベアリング面の場合のノＪが第１ベアリン
グ面の場合よりも大ごある。そのようなうィン１′−シ
ェード０ク　請求項８に記載のウィンドーシェードにし
こ、水平のガイ１′面は１頃斜ガイ１′面と一体的に形
成され且つその傾斜がガイド面上にある、そのようなウ
ィンドーシェード （１３）　　請求項１０に記載のウィンドーシェードに
して、１，＋ノー１−ング機構は支持手段に枢着ピンに
より装着されたロック川ドグ部材を含み、そしζ謂いは
このピンが前記支持手段からはずれるのを防止する面を
備え゛ζいる．そのようなウィンドーシエ−　１’０４
　　請７ｋ項１ｌに記載のウィンドーシェードにし′ζ
、ロッキング川桟横はさらに第１のロック川ドグ部材に
回動自在に固定した第２の１コック用ｉ′グ部月を有し
、コードはこの第１及び第２の１コック川ドグ部Ｉの間
に配置され、しかし゛ζ、コー１′を白山に垂れ下がっ
た１’まの状態にしておくとこの第１及び第２の口冫ク
川ドグ部材に設けたタ・１間ずるつかみ面が上記：Ｊ−
ドに接触１る、したがって、コードをはなしたときはこ
の第Ｉ及び第２の｝コンク川ドグ部材がこのコードと係
合する、そのようなウィンドーシェー１′ θつ　請求項２７に記載のウィンドーシェードにし，て
、ボディ部月と覆いはへ７Ｆレールの直角の０ユ；ご出
会う、そのようなウ、ｆンドーシェード

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるウィンドーシエー１′の全体的正
面図である． 第２図は本発明のウィンドーシア．−１′の部分上面Ｕ
ＡＩ？：ある。 第３図は第２図の線３−３のところの断面図ごある． 第４図は第２図の４−４とし′Ｃ示したコード通路に沿
っ゜ζの、シェード後方からみた断面図であっ゜ζ、コ
ードが実線のときは係合位置、点線のときはロック位置
及びロック解放位置を示す．】Ｏ・・・シェード部材 ｌ６・・・コード ２２・・・型成形ボディ部材 ２２ｃ・・・水平ガイド面 ３２・・・第１のべ゛７リング面 ３４・・・第２のヘアリング面 ４０・・・ビン ４２ム・・・つかみ面 ４６ａ・・・一つかみ面 １２　・・・・１７ドレール ２０・・・コードロツク ２２ｂ・・・傾斜ガイド面 ２２ｄ・・・ドグ支持体 ４２・・・第１のドグ部材 ４６・・・第２のドグ部材 ・・・ＩＷい． 図面の浄書（内容に変更なし） 一ノワす，ｌ （外４名） 手 続 補 正 書（方肉 平成 ２年 ６月７ 日 平成２年特許願第２５９０５号 ２，発明の名称 ウィンドーシェードのためのコードロック３．補正をす
る者 事件との関係

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、改良されたコードロックを含むウィンドーシェード
   であって、前記シェードはヘッドレール、延伸可能且つ
   折り畳み可能なシェード部材、及び前記シェード部材の
   下端から前記シェード部材の上端に到りそれから前記ヘ
   ッドレールの中へと延びる２本またそれ以上のコードを
   含み、前記ヘッドレールは前記コードをそのヘッドレー
   ルへの入口から前記ヘッドレールの一端に設けたコード
   ロックにまで案内するためのガイド手段を備え、前記の
   コードロックはある角度におかれた第１及び第２のベア
   リング面を有し、前記コードは前記ガイド手段から前記
   第１のベアリング面上を越え、それから第２のベアリン
   グ面上を越え、前記の第１のベアリング面は前記コード
   を前記シェード部材の側方外方に向けるため水平に関し
   てある角度におかれたものであって、そして前記の第２
   のベアリング面は前記コードを前記シェード部材の前方
   且つ下方に向けるために水平線に関してある角度におか
   れているが、この角度は前記第１のベアリング面のおか
   れた角度とは逆の傾きであり、またこのコードロックは
   前記コードを前記ヘッドレールに関して係合し固定する
   ためのロック用手段を有してなること、を特徴とするウ
   ィンドーシェード。 ２、請求項１に記載のウィンドーシェードにして、前記
   コードロックは第１及び第２のベアリング面を一体形成
   した型成形ボディを含む、前記のウィンドーシェード。 ３、請求項２に記載のウィンドーシェードにして、前記
   ロック用手段は前記型成形ボディと一体的に型成形され
   た支持手段により前記型成形ボディに装着された、前記
   のウィンドーシェード。 ４、請求項３に記載のウィンドーシェードにして、前記
   ロック用手段は第１のロック用ドグ部材を含み、この第
   １のロック用ドグ部材は前記コードが前記ロック用手段
   に関して抵抗位置にあるときは前記コードと前記第１の
   ドグ部材との間の摩擦により前記コードとの係合をする
   よう付勢され、また、前記コードを前記ロック用手段に
   関してロック解除位置にまで動かしたときは前記コード
   が前記ロック用手段によりはなされることになるもので
   あり、さらに、前記第１のドグ部材は前記型成形ボディ
   と一体的に形成された前記支持手段を通過する一本の枢
   着ピンにより前記型成形ボディに装着されている、前記
   のウィンドーシェード。 ５、請求項４に記載のウィンドーシェードにして、前記
   ロック用ドグ手段は前記第１のドグ部材に枢着した第２
   のドグ部材を含み、前記コードは前記第１及び第２のド
   グ部材の間を通り、前記コード及び前記ロック用ドグ手
   段をロック解除位置から前記ドグ支持体に関する係合位
   置へと動かしたときはそこのところで摩擦係合をする、
   前記のウィンドーシェード。 ６、請求項１に記載のウィンドーシェードにして、前記
   のロック用手段は第１及び第２のドグ部材を含み、第１
   のドグ部材はコードロックに回動自在に装着されており
   そして第２のドグ部材は第１のドグ部材に回動自在に装
   着されており、コードはこの第１及び第２のドグ部材間
   を通り、第１及び第２のドグ部材の位置についてはコー
   ドを自由にたれ下がるままにしておいたときは第１及び
   第２のドグ部材に形成した２つの対向する係合面がこの
   コードに接触するようなものにして、しかして前記コー
   ドをはなしたときはこのコードが前記ロック用ドグ手段
   により係止されることとなる、前記のウィンドーシェー
   ド。 ７、改良されたコードロックを含むウィンドーシェード
   にして、前記シェードはヘッドレール、延伸可能且つ折
   り畳み可能なシェード部材、前記シェード部材の下端か
   ら前記シェード部材の上端に到りそれから前記ヘッドレ
   ールの中へ延びる２本またはそれ以上のコードを含み、
   前記ヘッドレールは前記コードをそのヘッドレールへの
   入口から型成形部材を含むコードロックにまで案内する
   ためのガイド手段を備え、そして前記コードを前記ヘッ
   ドレールの一端で前記コードを前記ヘッドレールに関し
   て係止するためのロック用手段を備え、 前記の型成部材は第１ベアリング面、第２ベアリング面
   、及び前記ロック用手段のための支持手段を一体的に備
   えた構成のものであって、そのうち、前記第１ベアリン
   グ面は前記コードを前記シェード部材の側方外方に且つ
   前記シェード部材の中でのコードの方向と平行に向けさ
   せるものであり、また第２ベアリング面は前記コードを
   前記シェード部材の前方において下方に向けさせるもの
   であること、を特徴とするウィンドーシェード。 ８、請求項７に記載のウィンドーシェードにして、前記
   型成形部材はまたそこに一体的に別のガイド面を垂直に
   関して傾斜させて形成した、前記のウィンドーシェード
   。 ９、請求項７に記載のウィンドーシェードにして、前記
   コードを自由にたれ下がるままにしておいたときは、前
   記ロック用手段に設けたつかみ手段が前記コードを摩擦
   係合することとなる、前記のウィンドーシェード。 １０、ヘッドレールと、 ・延伸可能且つ折り畳み可能なシェード部材と、・少な
   くとも２本のシェード操作用のコードにして、前記シェ
   ード部材の下端から前記シェード部材の上端へと昇って
   前記ヘッドレールに入り、それから前記ヘッドレールの
   一端に到る前記のコードと、 ・前記ヘッドレールの前記一端に配置されたコードロッ
   ク組立体とを含み、さらにこのコードロック組立体は、 ・型成形されたボディ部材にして、前記コードを前記シ
   ェード部材の側方外方に向けるための第１及び第２の一
   体的なベアリング面、及び一体的なロッキング機構支持
   手段を持つ、型成形ボディ部材と、 ・前記ロッキング機構支持手段に装着されたロッキング
   機構とをもち；そして ・前記型成形ボディ部材の周囲を覆う覆いとを含むこと
   、を特徴とするウィンドーシェード。 １１、請求項１０に記載のウィンドーシェードにして、
   前記ロッキング機構は前記ロッキング機構支持手段に対
   しそれらの穴をそれぞれ通る枢着ピンにより装着された
   第１のＵ形状ロック用ドグ部材を含むものであって、し
   かして前記ロック用ドグ部材は前記一体的なベアリング
   面に関して確実な位置に置かれている、前記のウィンド
   ーシェード。 １２、請求項１０に記載のウィンドーシェードにして、
   前記覆いは前記構成ボディ部材に対しスナップ結合する
   ものである、前記のウィンドーシェード。 １３、請求項１０に記載のウィンドーシェードにして、
   前記ヘッドレールは内部窪みを画定する不変断面をもっ
   た縦長状の部材であり、そして前記ボディ部材及び前記
   覆いの両者は前記窪みの中に共に納ってこの窪みの中に
   保持される、前記のウィンドーシェード。