JPH0229032Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0229032Y2 JPH0229032Y2 JP1983070983U JP7098383U JPH0229032Y2 JP H0229032 Y2 JPH0229032 Y2 JP H0229032Y2 JP 1983070983 U JP1983070983 U JP 1983070983U JP 7098383 U JP7098383 U JP 7098383U JP H0229032 Y2 JPH0229032 Y2 JP H0229032Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear axle
- drive chain
- axle
- engaging
- cams
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動２輪車等のドライブチエン調整装
置に関する。
置に関する。
自動２輪車等のドライブチエン調整装置は、従
来、リヤフオーク後端の左右両側に夫々リヤアク
スル移動用のアジヤスタボルトを備え、夫々のア
ジヤスタボルトを操作しリヤアクスルを前後動し
てドライブチエン調整を行つている。しかしなが
ら従来のこの種の調整装置においては、リヤアク
スルを前後に平行移動するよう左右のアジヤスタ
ボルトを目盛等を視認しつつ同一量螺動させなけ
ればならず、また車両の左右両側で夫々のアジヤ
スタボルトを操作するのでドライブチエン調整作
業は極めて面倒で作業時間の短縮等も図り難かつ
た。
来、リヤフオーク後端の左右両側に夫々リヤアク
スル移動用のアジヤスタボルトを備え、夫々のア
ジヤスタボルトを操作しリヤアクスルを前後動し
てドライブチエン調整を行つている。しかしなが
ら従来のこの種の調整装置においては、リヤアク
スルを前後に平行移動するよう左右のアジヤスタ
ボルトを目盛等を視認しつつ同一量螺動させなけ
ればならず、また車両の左右両側で夫々のアジヤ
スタボルトを操作するのでドライブチエン調整作
業は極めて面倒で作業時間の短縮等も図り難かつ
た。
本考案は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本考案の目的とする処は、車両の片
側において簡易、迅速にドライブチエン調整を行
い得るドライブチエン調整装置を提供するにあ
る。
のであつて、本考案の目的とする処は、車両の片
側において簡易、迅速にドライブチエン調整を行
い得るドライブチエン調整装置を提供するにあ
る。
以上の問題を解決して目的を達成すべく本考案
は、リヤアクスルの左右両側にリヤアクスルと一
体回動するカムを夫々設け、前記一対のカムには
夫々リヤアクスル軸心から連続的に漸次距離を異
ならしめた互いに同位相のカム面を形成し、前記
リヤアクスルの一端に工具を係合する係合部を設
け、リヤフオーク後端の左右両側に前記リヤアク
スルの前方で且つ前記カム面に係合自在に夫々ピ
ンを突設し、前記リヤアクスルの一端の前記係合
部を工具で回動することによりリヤアクスルを連
続的に前後平行移動するようにしたことを特徴と
する。
は、リヤアクスルの左右両側にリヤアクスルと一
体回動するカムを夫々設け、前記一対のカムには
夫々リヤアクスル軸心から連続的に漸次距離を異
ならしめた互いに同位相のカム面を形成し、前記
リヤアクスルの一端に工具を係合する係合部を設
け、リヤフオーク後端の左右両側に前記リヤアク
スルの前方で且つ前記カム面に係合自在に夫々ピ
ンを突設し、前記リヤアクスルの一端の前記係合
部を工具で回動することによりリヤアクスルを連
続的に前後平行移動するようにしたことを特徴と
する。
以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。
説明する。
第１図は自動２輪車の左側面図を、第２図はド
ライブチエン調整装置の斜視図を、第３図は同展
開斜視図を示す。
ライブチエン調整装置の斜視図を、第３図は同展
開斜視図を示す。
自動２輪車１の車体フレーム２前端にはヘツド
チユーブ２ａが設けられ、ヘツドチユーブ２ａに
は前輪３を支持するフロントフオーク４が操向自
在に支持され、トツプブリツジ５上にはハンドル
６を備える。
チユーブ２ａが設けられ、ヘツドチユーブ２ａに
は前輪３を支持するフロントフオーク４が操向自
在に支持され、トツプブリツジ５上にはハンドル
６を備える。
前記車体フレーム２はヘツドチユーブ２ａの後
上部から後方に延出されたメインパイプ、ヘツド
チユーブ２ａの斜め下方に延設するダウンチユー
ブ２ｂ、ダウンチユーブの下端から後方に延出す
るダウンチユーブロア２ｃ、ダウンチユーブロア
２ｃの後端から前上方に傾斜起設されたセンター
チユーブ２ｄ等からなる。
上部から後方に延出されたメインパイプ、ヘツド
チユーブ２ａの斜め下方に延設するダウンチユー
ブ２ｂ、ダウンチユーブの下端から後方に延出す
るダウンチユーブロア２ｃ、ダウンチユーブロア
２ｃの後端から前上方に傾斜起設されたセンター
チユーブ２ｄ等からなる。
以上の車体フレーム２のメインパイプ上に燃料
タンク１１を跨設し、メインパイプ、ダウンチユ
ーブ２ｂ、ダウンチユーブロア２ｃ、センターチ
ユーブ２ｄで囲まれる空間内にはエンジン１２を
搭載し、燃料タンク１１の後方にはシート１３を
載置する。
タンク１１を跨設し、メインパイプ、ダウンチユ
ーブ２ｂ、ダウンチユーブロア２ｃ、センターチ
ユーブ２ｄで囲まれる空間内にはエンジン１２を
搭載し、燃料タンク１１の後方にはシート１３を
載置する。
前記センターチユーブ２ｄの左右メンバー下部
間にはピボツト軸１４を横設し、前端を該ピボツ
ト軸１４に枢着し後方に延出するリヤフオーク１
５の後端で後輪１６を支持する。
間にはピボツト軸１４を横設し、前端を該ピボツ
ト軸１４に枢着し後方に延出するリヤフオーク１
５の後端で後輪１６を支持する。
前記リヤフオーク１５後端の左右両側のアクス
ル取付部１５ａ，１５ａには、夫々リヤフオーク
１５の長さ方向に延在するガイド孔１７を形成
し、左右のガイド孔１７，１７にわたつて摺動自
在にリヤアクスル２１を挿通し、ドリブンスプロ
ケツト２２と一体回動する後輪１６を前記リヤア
クスル２１に回転自在に取付け、前記エンジン１
２側のドライブスプロケツトと前記ドリブンスプ
ロケツト２２にドライブチエン２３を掛装する。
ル取付部１５ａ，１５ａには、夫々リヤフオーク
１５の長さ方向に延在するガイド孔１７を形成
し、左右のガイド孔１７，１７にわたつて摺動自
在にリヤアクスル２１を挿通し、ドリブンスプロ
ケツト２２と一体回動する後輪１６を前記リヤア
クスル２１に回転自在に取付け、前記エンジン１
２側のドライブスプロケツトと前記ドリブンスプ
ロケツト２２にドライブチエン２３を掛装する。
前記リヤアクスル２１の左右両側で前記アクス
ル取付部１５ａの外側面に露出する部分には、リ
ヤアクスル２１と一体回動するよう夫々カム３
１，３１を取付ける。
ル取付部１５ａの外側面に露出する部分には、リ
ヤアクスル２１と一体回動するよう夫々カム３
１，３１を取付ける。
実施例においては前記カム３１，３１とリヤア
クスル２１の取付けは、カム３１に形成した雌形
スプライン３１ａとリヤアクスル２１に形成した
雌形スプライン２１ａの噛合により行なつてい
る。
クスル２１の取付けは、カム３１に形成した雌形
スプライン３１ａとリヤアクスル２１に形成した
雌形スプライン２１ａの噛合により行なつてい
る。
前記カム３１にはリヤアクスル２１軸心から漸
次距離を異ならしめたカム面３１ｂを形成し、左
右のカム３１，３１のカム面３１ｂは同一形状と
し、また左右のカム３１，３１のカム面３１ｂの
位相を一致させてリヤアクスル２１に取付ける。
次距離を異ならしめたカム面３１ｂを形成し、左
右のカム３１，３１のカム面３１ｂは同一形状と
し、また左右のカム３１，３１のカム面３１ｂの
位相を一致させてリヤアクスル２１に取付ける。
前記左右のアクスル取付部１５ａ，１５ａの外
側面には前記リヤアクスル２１の前方に臨むよ
う、実施例においてはガイド孔１７の前縁部分に
外側方へ向けて夫々ピン３２を突設し、左右のア
クスル取付部１５ａ，１５ａのピン３２，３２を
自動２輪車１の側面から視て同一位置に設ける。
側面には前記リヤアクスル２１の前方に臨むよ
う、実施例においてはガイド孔１７の前縁部分に
外側方へ向けて夫々ピン３２を突設し、左右のア
クスル取付部１５ａ，１５ａのピン３２，３２を
自動２輪車１の側面から視て同一位置に設ける。
前記リヤアクスル２１の左方の雄形スプライン
２１ａの外方にはねじ部２１ｂを形成し、ねじ部
２１ｂの外方には切欠部２１ｃを形成し、前記ね
じ部２１ｂへのアクスルナツト３３の締結により
後輪１６のリヤフオーク１５への装着を行なう。
２１ａの外方にはねじ部２１ｂを形成し、ねじ部
２１ｂの外方には切欠部２１ｃを形成し、前記ね
じ部２１ｂへのアクスルナツト３３の締結により
後輪１６のリヤフオーク１５への装着を行なう。
本考案は前記のように構成するので、ドライブ
チエン２３を調整する場合にはまずアクスルナツ
ト３３を弛める。
チエン２３を調整する場合にはまずアクスルナツ
ト３３を弛める。
次いでドライブチエン２３の張り状態を見なが
らスパナ等の工具により係合部をなす切欠部２１
ｃを回し、リヤアクスル２１を回動する。
らスパナ等の工具により係合部をなす切欠部２１
ｃを回し、リヤアクスル２１を回動する。
リヤアクスル２１はドライブチエン２３の初期
張力等によりドライブスプロケツト側に付勢され
ているので、カム３１，３１は夫々のカム面３１
ｂ，３１ｂを夫々ピン３２，３２に係合しつつ回
動し、左右のカム面３１ｂ，３１ｂの形状及び位
相は同一とし、左右のピン３２，３２の位置も同
一としてあるので、リヤアクスル２１はフロント
アクスルと平行状態を保ちつつ前後移動する。
張力等によりドライブスプロケツト側に付勢され
ているので、カム３１，３１は夫々のカム面３１
ｂ，３１ｂを夫々ピン３２，３２に係合しつつ回
動し、左右のカム面３１ｂ，３１ｂの形状及び位
相は同一とし、左右のピン３２，３２の位置も同
一としてあるので、リヤアクスル２１はフロント
アクスルと平行状態を保ちつつ前後移動する。
リヤアクスル２１の前後平行移動によりドライ
ブチエン２３の張り調整がなされ、所望の張り状
態とした後アクスルナツト３３を締結し、ドライ
ブチエン２３の張り調整を終了する。
ブチエン２３の張り調整がなされ、所望の張り状
態とした後アクスルナツト３３を締結し、ドライ
ブチエン２３の張り調整を終了する。
従つて本考案によれば車両の片側のみでドライ
ブチエン２３の張り調整を行え、またその調整も
スパナ等の工具によるリヤアクスル一端係合部で
ある切欠部２１ｃの回動操作のみで行えるので、
ドライブチエン調整を簡易且つ迅速に行うことが
でき、従来の如くリヤアクスルを平行移動させる
ために目盛等を視認する必要はなく、暗い場所等
においてもドライブチエンの調整を可能とする。
ブチエン２３の張り調整を行え、またその調整も
スパナ等の工具によるリヤアクスル一端係合部で
ある切欠部２１ｃの回動操作のみで行えるので、
ドライブチエン調整を簡易且つ迅速に行うことが
でき、従来の如くリヤアクスルを平行移動させる
ために目盛等を視認する必要はなく、暗い場所等
においてもドライブチエンの調整を可能とする。
尚実施例においては、左右両側のカム面３１
ｂ，３１ｂの形状を同一とし且つ位相を同一とし
てリヤアクスル２１に取付けたが、左右両側のカ
ム面３１ｂ，３１ｂを夫々異ならしめた場合には
リヤアクスル２１を前後平行移動するようにピン
３２の位置を適宜ずらせばよい。
ｂ，３１ｂの形状を同一とし且つ位相を同一とし
てリヤアクスル２１に取付けたが、左右両側のカ
ム面３１ｂ，３１ｂを夫々異ならしめた場合には
リヤアクスル２１を前後平行移動するようにピン
３２の位置を適宜ずらせばよい。
以上の説明で明らかなように本考案によれば、
車両の片側のみでドライブチエン調整を行え、左
右の調整誤差を無くなり安全運行に寄与し、また
その調整も工具によるリヤアクスル一端係合部の
回動操作のみで行え、ドライブチエン調整作業を
簡易化するとともに調整時間を短縮し得、従来の
如く調整に際し目盛等を視認する必要がないので
暗い場所においてもドライブチエン調整が行える
等の幾多の優れた効果を発揮する。一方、カム面
はリヤアクスル軸心から連続的に漸次距離を異な
らしめているため、リヤアクスルを連続的に前後
平行移動させることを可能とし、無段階で微妙な
ドライブチエンの張り具合を調整でき、微小調整
に伴う調整精度を向上することができる。
車両の片側のみでドライブチエン調整を行え、左
右の調整誤差を無くなり安全運行に寄与し、また
その調整も工具によるリヤアクスル一端係合部の
回動操作のみで行え、ドライブチエン調整作業を
簡易化するとともに調整時間を短縮し得、従来の
如く調整に際し目盛等を視認する必要がないので
暗い場所においてもドライブチエン調整が行える
等の幾多の優れた効果を発揮する。一方、カム面
はリヤアクスル軸心から連続的に漸次距離を異な
らしめているため、リヤアクスルを連続的に前後
平行移動させることを可能とし、無段階で微妙な
ドライブチエンの張り具合を調整でき、微小調整
に伴う調整精度を向上することができる。
第１図は自動２輪車の左側面図、第２図はドラ
イブチエン調整装置の斜視図、第３図は同展開斜
視図、第４図は同側面図である。 尚図面中、３は前輪、１５はリヤフオーク、１
６は後輪、２１はリヤアクスル、２２はドリブン
スプロケツト、２３はドライブチエン、３１はカ
ム、３２はピン、である。
イブチエン調整装置の斜視図、第３図は同展開斜
視図、第４図は同側面図である。 尚図面中、３は前輪、１５はリヤフオーク、１
６は後輪、２１はリヤアクスル、２２はドリブン
スプロケツト、２３はドライブチエン、３１はカ
ム、３２はピン、である。
Claims (1)
- リヤアクスルの左右両側にリヤアクスルと一体
回動するカムを夫々設け、前記一対のカムには
夫々リヤアクスル軸心から連続的に漸次距離を異
ならしめた互いに同位相のカム面を形成し、前記
リヤアクスルの一端に工具を係合する係合部を設
け、リヤフオーク後端の左右両側に前記リヤアク
スルの前方で且つ前記カム面に係合自在に夫々ピ
ンを突設し、前記リヤアクスルの一端の前記係合
部を工具で回動することによりリヤアクスルを連
続的に前後平行移動するようにしたことを特徴と
する自動２輪車等のドライブチエン調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7098383U JPS59176290U (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | 自動２輪車等のドライブチエン調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7098383U JPS59176290U (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | 自動２輪車等のドライブチエン調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176290U JPS59176290U (ja) | 1984-11-26 |
| JPH0229032Y2 true JPH0229032Y2 (ja) | 1990-08-03 |
Family
ID=30201133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7098383U Granted JPS59176290U (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | 自動２輪車等のドライブチエン調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176290U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES1079631Y (es) * | 2013-04-23 | 2013-08-21 | Vertigo Motors S L | Dispositivo tensor para transmisiones secundarias |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4982437U (ja) * | 1972-10-21 | 1974-07-17 | ||
| JPS5599481A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Adjusting device for tension of chain for drive in autobicycle |
| JPS5737083A (en) * | 1980-08-19 | 1982-03-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Stretcher for chain in chain driving car |
-
1983
- 1983-05-12 JP JP7098383U patent/JPS59176290U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59176290U (ja) | 1984-11-26 |
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