JPH02290706A - タイヤ保護チェーン及び／またはタイヤ滑り止めチェーン用スタッドリンク - Google Patents
タイヤ保護チェーン及び／またはタイヤ滑り止めチェーン用スタッドリンクInfo
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- JPH02290706A JPH02290706A JP2069875A JP6987590A JPH02290706A JP H02290706 A JPH02290706 A JP H02290706A JP 2069875 A JP2069875 A JP 2069875A JP 6987590 A JP6987590 A JP 6987590A JP H02290706 A JPH02290706 A JP H02290706A
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- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 3
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 101100199752 Caenorhabditis elegans rrp-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100145155 Escherichia phage lambda cIII gene Proteins 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/08—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors
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- Tires In General (AREA)
- Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、リンク本体が、スタッドリンクに掛止される
チェーンリンク用の少なくとも１つの掛止穴と、リンク
本体の長手力向に互いに間隔をもってリンク本体側面に
設けられる少なくとも２つの凹部とを有している、タイ
ヤ保護チェーン及び／またはタイヤ滑り止めチェーン用
スタンドリンクに関するものである。
チェーンリンク用の少なくとも１つの掛止穴と、リンク
本体の長手力向に互いに間隔をもってリンク本体側面に
設けられる少なくとも２つの凹部とを有している、タイ
ヤ保護チェーン及び／またはタイヤ滑り止めチェーン用
スタンドリンクに関するものである。
この種の公知のスタッドリンクでは、摩耗領域はスパイ
クの下方領域に複数個の楕円形の凹部を備えている。こ
れらの凹部はリンク本体の長手力向に間隔をもって直列
に配置され、袋状に形成されている。スパイクが摩耗す
ることにより滑らかな摩耗面が形成される前にこれらの
凹部は機能する。このときこれらの凹部は異形の摩耗面
を形成するが、この摩耗面には過度に鋭いエッジ及び隅
角部が形成される。そのため摩耗が進行するにつれてス
タンドリンクのグリップ性が低下する。凹部はスタンド
リンクの高さ方向にて短いので、通常のように摩耗領域
を硬くするための表面は狭いものしか得られない。従っ
て摩耗特性が非常に悪い。
クの下方領域に複数個の楕円形の凹部を備えている。こ
れらの凹部はリンク本体の長手力向に間隔をもって直列
に配置され、袋状に形成されている。スパイクが摩耗す
ることにより滑らかな摩耗面が形成される前にこれらの
凹部は機能する。このときこれらの凹部は異形の摩耗面
を形成するが、この摩耗面には過度に鋭いエッジ及び隅
角部が形成される。そのため摩耗が進行するにつれてス
タンドリンクのグリップ性が低下する。凹部はスタンド
リンクの高さ方向にて短いので、通常のように摩耗領域
を硬くするための表面は狭いものしか得られない。従っ
て摩耗特性が非常に悪い。
本発明の課題は、摩耗面を広くして且つ摩耗強度を改善
すると共に、摩耗領域の全高にわたってほぼ均一の優れ
たグリップ性が得られるようにこの種のスタンドリンク
を構成することである。
すると共に、摩耗領域の全高にわたってほぼ均一の優れ
たグリップ性が得られるようにこの種のスタンドリンク
を構成することである。
本発明は、上記課題を解決するため、凹部の少なくとも
一部分が溝状に形成され，且つリンク本体の横中心面に
対して傾斜して延びていることを特徴とするものである
。
一部分が溝状に形成され，且つリンク本体の横中心面に
対して傾斜して延びていることを特徴とするものである
。
本発明による構成によれば、凹部はリンク本体の長手方
向に対して斜めに傾斜している。従って凹部は比較的長
く、且つ鋭い長いエッジを形成している。よって優れた
グリップ性と、スタッドリンク或いは付属のタイヤチェ
ーンの高い横安定性及び軌道保持が保証されている。本
発明による構成によれば、凹部は比較的簡単に単なる溝
として形成することができ、その結果優れたグリップ性
があり且つスタンドリンクの強度が著しく低下しないに
もかかわらず、凹部はかなり異形の摩耗面を形成する。
向に対して斜めに傾斜している。従って凹部は比較的長
く、且つ鋭い長いエッジを形成している。よって優れた
グリップ性と、スタッドリンク或いは付属のタイヤチェ
ーンの高い横安定性及び軌道保持が保証されている。本
発明による構成によれば、凹部は比較的簡単に単なる溝
として形成することができ、その結果優れたグリップ性
があり且つスタンドリンクの強度が著しく低下しないに
もかかわらず、凹部はかなり異形の摩耗面を形成する。
さらに凹部は大きな手間を要することなくスタッドリン
クのリンク本体に簡単に設けることができる。また凹部
は従来のように互いに傾斜して、且つリンク本体に対し
ても傾斜していることができ、このようにしてその都度
最適なグリップ性が保証されている。凹部が長いので、
摩耗領域に硬化させるための広い表面が得られる。
クのリンク本体に簡単に設けることができる。また凹部
は従来のように互いに傾斜して、且つリンク本体に対し
ても傾斜していることができ、このようにしてその都度
最適なグリップ性が保証されている。凹部が長いので、
摩耗領域に硬化させるための広い表面が得られる。
従ってスタッドリンクを最適に硬化させることができ、
その結果優れた摩耗強度が得られる。
その結果優れた摩耗強度が得られる。
次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。
第１図から第４図までに図示したスタンドリンクは、他
の同一のスタッドリンク及び１つの連鎖体のなかでスタ
ッドリンクを結合させている環状リンク部材と共にタイ
ヤ保護チェーン及びタイヤ滑り止めチェーンに用いられ
る。
の同一のスタッドリンク及び１つの連鎖体のなかでスタ
ッドリンクを結合させている環状リンク部材と共にタイ
ヤ保護チェーン及びタイヤ滑り止めチェーンに用いられ
る。
スタンドリンクはリンク本体１を有している。
リンク本体１は、タイヤチェーンの環状リンク部材、即
ち水平リンク（図示せず）を接続するために掛止穴２，
３を備えている。掛止穴２，３は偏心して配置され、リ
ンク本体１の長手方向に互いに間隔をもって並列に配置
されている。リンク本体１の、第１図で下方にある縦縁
４は、スタッドリンクをタイヤ上に設置するためのタイ
ヤ接触面を形成している。一方タイヤ接触面に対向して
ぃる縦縁５は、タイヤチェーンの使用時に地面と接触す
る摩耗面を形成している。
ち水平リンク（図示せず）を接続するために掛止穴２，
３を備えている。掛止穴２，３は偏心して配置され、リ
ンク本体１の長手方向に互いに間隔をもって並列に配置
されている。リンク本体１の、第１図で下方にある縦縁
４は、スタッドリンクをタイヤ上に設置するためのタイ
ヤ接触面を形成している。一方タイヤ接触面に対向して
ぃる縦縁５は、タイヤチェーンの使用時に地面と接触す
る摩耗面を形成している。
掛止穴２，３と摩耗面５との間にあるリンク本体部分６
は摩耗領域を形成している。スタッドリンク使用時にお
けるその高さは摩耗によって常時減少する。走行中縦縁
、即ち摩耗面は削り取られ、従って常時新たな摩耗面が
形成される。スタンドリンクのグリップ性を高めるため
、摩耗面５はリンク本体部分６の側面７，８に鋭い隅角
部９，９′とエッジ１０．１０’ とを有している６隅
角部９，９′とエッジ１０．１０’ とは側面７，８に
設けた溝状の凹部１１，１１’ によって形成される。
は摩耗領域を形成している。スタッドリンク使用時にお
けるその高さは摩耗によって常時減少する。走行中縦縁
、即ち摩耗面は削り取られ、従って常時新たな摩耗面が
形成される。スタンドリンクのグリップ性を高めるため
、摩耗面５はリンク本体部分６の側面７，８に鋭い隅角
部９，９′とエッジ１０．１０’ とを有している６隅
角部９，９′とエッジ１０．１０’ とは側面７，８に
設けた溝状の凹部１１，１１’ によって形成される。
特に第２図からわかるように、凹部１１，１１″はそれ
ぞれ台形状の横断面を有し、外側へ拡大されている。凹
部１１，１１’の間にはそれぞれスタッド１２．１２’
が形成されている。スタッド１２．１２’は隅角部９，
９′とエッジ１０，１０’ を有している。
ぞれ台形状の横断面を有し、外側へ拡大されている。凹
部１１，１１’の間にはそれぞれスタッド１２．１２’
が形成されている。スタッド１２．１２’は隅角部９，
９′とエッジ１０，１０’ を有している。
凹部１１，１１’は摩耗面５で横溝１３に通じている。
横溝１３はリンク本体１の縦中心面Ｌ（第２図）に垂直
に延びている。横溝１３は横断面にて部分円状に凹状に
形成されており（第１図）、縦中心面Ｌから側面７，８
のほうへ連続的に拡大している（第２図）。その深さは
凹部１１，１１′の深さよりも浅い，横溝１３の間には
、第２図の平面図によれば菱形状のスパイク１７が形成
されている。スパイク１７の端面は摩耗面５を形成して
いる。
に延びている。横溝１３は横断面にて部分円状に凹状に
形成されており（第１図）、縦中心面Ｌから側面７，８
のほうへ連続的に拡大している（第２図）。その深さは
凹部１１，１１′の深さよりも浅い，横溝１３の間には
、第２図の平面図によれば菱形状のスパイク１７が形成
されている。スパイク１７の端面は摩耗面５を形成して
いる。
凹部１１，ＩＰは摩耗領域６のほぼ全高にわたってほぼ
横中心面まで延びている。横中心面は掛止穴２，３の、
摩耗面Ｓ側の縁１４，１５に接する面である。凹部１１
，１１’はそれぞれリンク本体１を垂直に切っている横
面Ｅに対して同一の２５゜の鋭角で延びている。第２図
に示すように、側面７に設けた凹部１１は側面８に設け
た凹部１１′に平行に延びている。
横中心面まで延びている。横中心面は掛止穴２，３の、
摩耗面Ｓ側の縁１４，１５に接する面である。凹部１１
，１１’はそれぞれリンク本体１を垂直に切っている横
面Ｅに対して同一の２５゜の鋭角で延びている。第２図
に示すように、側面７に設けた凹部１１は側面８に設け
た凹部１１′に平行に延びている。
凹部１１，１１’は互いに逆方向に傾斜して延びること
もできる。また凹部１１が凹部１１′とは別の軽斜角を
有することもできる。このように溝状の凹部１１，１１
’の軽斜角を選定することによってグリップ性を異なっ
た使用状態に最適に適合させることができる。すべての
凹部１１，１１′は同一の幅を有し、等間隔で配置され
ているのが有利であり、このようにするとスタンドリン
クのグリップ性は長さ方向で一様になる。もちろん所望
の使用目的に応じて、凹部１１，１１″が異なった幅を
有し、及び／または異なった間隔で配置されていること
もできる。
もできる。また凹部１１が凹部１１′とは別の軽斜角を
有することもできる。このように溝状の凹部１１，１１
’の軽斜角を選定することによってグリップ性を異なっ
た使用状態に最適に適合させることができる。すべての
凹部１１，１１′は同一の幅を有し、等間隔で配置され
ているのが有利であり、このようにするとスタンドリン
クのグリップ性は長さ方向で一様になる。もちろん所望
の使用目的に応じて、凹部１１，１１″が異なった幅を
有し、及び／または異なった間隔で配置されていること
もできる。
凹部１１，１１’ を傾斜させて配置することにより、
鋭い隅角部９，９′が摩耗面５に形成されるばかりでな
く、高いグリップ性も保証される。
鋭い隅角部９，９′が摩耗面５に形成されるばかりでな
く、高いグリップ性も保証される。
凹部１１，１１’ と横溝１３を本発明にしたがって設
けたことにより、長期間使用して横溝１３の領域に形成
されるスパイク１７の摩耗が大きくなってもスタンドリ
ンクに高いグリップ性が付与される。凹部１１，１１’
の深さは比較的浅くすることができ、その結果スタンド
リンクの横祈面が著し＜／ｈさくなることがない。横溝
１３によって、スタンドリンクの長手力向に対して横に
延びる鋭いエッジが形成され、このエッジがスパイク１
７の菱形の構成によりＶ字状に延びるので、スパイク１
７が擦り減るまで摩耗面５の領域におけるスタンドリン
クの高いグリップ性が横溝１３によって保証される。従
って特に高いグリップ性が保証されている。
けたことにより、長期間使用して横溝１３の領域に形成
されるスパイク１７の摩耗が大きくなってもスタンドリ
ンクに高いグリップ性が付与される。凹部１１，１１’
の深さは比較的浅くすることができ、その結果スタンド
リンクの横祈面が著し＜／ｈさくなることがない。横溝
１３によって、スタンドリンクの長手力向に対して横に
延びる鋭いエッジが形成され、このエッジがスパイク１
７の菱形の構成によりＶ字状に延びるので、スパイク１
７が擦り減るまで摩耗面５の領域におけるスタンドリン
クの高いグリップ性が横溝１３によって保証される。従
って特に高いグリップ性が保証されている。
スパイク１７が擦り減ると，スタッドリンクの全長にわ
たって摩耗面５が形成される。この時点で、側方の凹部
１１，１１’ によって形成される鋭いエッジ２０．２
０’ が作用する．このエッジ２０．２０’はスタンド
リンクの長さ方向にほぼ雷文状に延びている（第２図）
。凹部１１，１１’が摩耗領域６の全高にわたって延び
ているので、これらのグリップエッジ２０，２０′はス
タンドリンクの全寿命にわたって得られる。さらにほぼ
言文状の異形形状は、牽引性能の向上と横安定性の向上
とに貢献する． 凹部１１，１１’ が斜めに延びていることにより、硬
質ゾーンを広くさせることができる。なぜなら、凹部１
１，１１’の間にある側部のスパイク２１．２１’ が
摩耗領域６の高さ方向に比較的長く延びているからであ
る。従って硬くするための比較的大きな表面が摩耗領域
６に形成されるのである。横溝１３によって、硬くする
ためのこの表面はさらに広くなる。側面７．８は掛止穴
２，３から摩耗面５の領域へ収束している（第４図）．
従ってスタッドリンクの摩耗が大きくなるにしたがって
摩耗体積が大きくなる。従ってスタッドリンクの使用期
間が長くなる。横溝１３の底部２２（第４図）は屋根状
に傾斜して延びている。スパイク１７の端面２３も屋根
状に傾斜して延びている（第４図）。タイヤ接触面４を
有しているスタンドリンク部分２４（第４図）は、摩耗
領域６の幅よりも狭い。第４図に示すように，タイヤ接
触面４は連続的に湾曲して、掛止穴２，３を有している
中央のスタンドリンク部分２７の互いに平行な側面２５
．２６へ移行している。側面２５，２６はＳ字状に湾曲
して摩耗領域６の側面７，８へ移行している。
たって摩耗面５が形成される。この時点で、側方の凹部
１１，１１’ によって形成される鋭いエッジ２０．２
０’ が作用する．このエッジ２０．２０’はスタンド
リンクの長さ方向にほぼ雷文状に延びている（第２図）
。凹部１１，１１’が摩耗領域６の全高にわたって延び
ているので、これらのグリップエッジ２０，２０′はス
タンドリンクの全寿命にわたって得られる。さらにほぼ
言文状の異形形状は、牽引性能の向上と横安定性の向上
とに貢献する． 凹部１１，１１’ が斜めに延びていることにより、硬
質ゾーンを広くさせることができる。なぜなら、凹部１
１，１１’の間にある側部のスパイク２１．２１’ が
摩耗領域６の高さ方向に比較的長く延びているからであ
る。従って硬くするための比較的大きな表面が摩耗領域
６に形成されるのである。横溝１３によって、硬くする
ためのこの表面はさらに広くなる。側面７．８は掛止穴
２，３から摩耗面５の領域へ収束している（第４図）．
従ってスタッドリンクの摩耗が大きくなるにしたがって
摩耗体積が大きくなる。従ってスタッドリンクの使用期
間が長くなる。横溝１３の底部２２（第４図）は屋根状
に傾斜して延びている。スパイク１７の端面２３も屋根
状に傾斜して延びている（第４図）。タイヤ接触面４を
有しているスタンドリンク部分２４（第４図）は、摩耗
領域６の幅よりも狭い。第４図に示すように，タイヤ接
触面４は連続的に湾曲して、掛止穴２，３を有している
中央のスタンドリンク部分２７の互いに平行な側面２５
．２６へ移行している。側面２５，２６はＳ字状に湾曲
して摩耗領域６の側面７，８へ移行している。
両掛止穴２，３の間にあって、スタッドリンク部分２４
を摩耗領域６と結合させている中央部分２８は、スタン
ドリンク部分２４と摩耗領域６よりも幅が狭い（第３図
と第４図）。第２図と第３図に示すように、スタンドリ
ンクは掛止穴２，３から、横断面にて部分円状に湾曲し
ている幅狭側２９，２３の方向へ先細りになっている。
を摩耗領域６と結合させている中央部分２８は、スタン
ドリンク部分２４と摩耗領域６よりも幅が狭い（第３図
と第４図）。第２図と第３図に示すように、スタンドリ
ンクは掛止穴２，３から、横断面にて部分円状に湾曲し
ている幅狭側２９，２３の方向へ先細りになっている。
第５図から第７図までに図示したスタッドリンクが前記
スタンドリンクと異なるのは、横溝とスパイクが摩耗面
５′に設けられていないことである。摩耗面５′はスタ
ンドリンクの幅狭側２９′３０’の方向へ外側へわずか
に凸状に湾曲している。さらに掛止穴２′ ３′は、第
１図から第３図までに図示したスタンドリンクの場合よ
りもタイヤ接触面４′の方向へ下方へずらして配置され
ている。これによって掛止穴とタイヤ接触面との間によ
り幅広の摩耗領域６′が形成されている。
スタンドリンクと異なるのは、横溝とスパイクが摩耗面
５′に設けられていないことである。摩耗面５′はスタ
ンドリンクの幅狭側２９′３０’の方向へ外側へわずか
に凸状に湾曲している。さらに掛止穴２′ ３′は、第
１図から第３図までに図示したスタンドリンクの場合よ
りもタイヤ接触面４′の方向へ下方へずらして配置され
ている。これによって掛止穴とタイヤ接触面との間によ
り幅広の摩耗領域６′が形成されている。
第５図から第７図までに図示した実施例では、側面７’
，８’に設けた凹部１１ａ、１１ａ’が互いに逆方向
に傾斜している。横溝が設けられていないので、摩耗面
５′がスタンドリンクの長さ方向に一貫して形成され、
摩耗面５′はリンク本体１′の側面７’ ，８’ にだ
け溝状の凹部１１ａ，１１ａ′を有している。凹部１１
ａ、１１ａ’が第１図から第３図までに図示した凹部１
１，１１’と異なるのは、横断面がほぼ半円状に湾曲し
ていることである。しかし凹部１１ａ、１１ａ’は第１
図から第３図までに図示した実施例と同一の横断面を有
することもでき、一方逆に第１図から第３図までに図示
した実施例の凹部１１，１１’が第５図から第７図まで
に図示した実施例に対応した横断面を有することももち
ろん可能である。凹部１１ａ、１１ａ’ が摩耗面５′
まで延びているので、摩耗面５′の縁領域にエッジ２０
ａ，２０ａ′が形成される。エッジ２０ａ，２０ａ’
は交互に設けられるまっすぐな半円形のエッジ部分によ
って形成される（第６図）。エッジ２０ａ，２０８′は
前記実施例とは異なり最初から機能する。
，８’に設けた凹部１１ａ、１１ａ’が互いに逆方向
に傾斜している。横溝が設けられていないので、摩耗面
５′がスタンドリンクの長さ方向に一貫して形成され、
摩耗面５′はリンク本体１′の側面７’ ，８’ にだ
け溝状の凹部１１ａ，１１ａ′を有している。凹部１１
ａ、１１ａ’が第１図から第３図までに図示した凹部１
１，１１’と異なるのは、横断面がほぼ半円状に湾曲し
ていることである。しかし凹部１１ａ、１１ａ’は第１
図から第３図までに図示した実施例と同一の横断面を有
することもでき、一方逆に第１図から第３図までに図示
した実施例の凹部１１，１１’が第５図から第７図まで
に図示した実施例に対応した横断面を有することももち
ろん可能である。凹部１１ａ、１１ａ’ が摩耗面５′
まで延びているので、摩耗面５′の縁領域にエッジ２０
ａ，２０ａ′が形成される。エッジ２０ａ，２０ａ’
は交互に設けられるまっすぐな半円形のエッジ部分によ
って形成される（第６図）。エッジ２０ａ，２０８′は
前記実施例とは異なり最初から機能する。
このスタンドリンクの場合も、ほぼ摩耗領域６′の高さ
方向に延びリンク本体１′の長さ方向に対して傾斜して
いる凹部１１ａ、１１ａ’ によって付加的な硬質ゾー
ンが形成され、高いグリップ性と横安定性が得られる。
方向に延びリンク本体１′の長さ方向に対して傾斜して
いる凹部１１ａ、１１ａ’ によって付加的な硬質ゾー
ンが形成され、高いグリップ性と横安定性が得られる。
他の点では第１図がら第３図までに図示した実施例の構
成と同一である。
成と同一である。
第８図と第９図に図示した実施例では、凹部１１ｂ、１
１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’ 、１１ｂ”、１１ｂ”’は
第５図から第７図までに図示した実施例に対応して横断
面が部分円状になるように形成され，摩耗領域６″のほ
ぼ全高にわたって延びている。
１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’ 、１１ｂ”、１１ｂ”’は
第５図から第７図までに図示した実施例に対応して横断
面が部分円状になるように形成され，摩耗領域６″のほ
ぼ全高にわたって延びている。
第８図と第９図に図示したスタンドリンクのリンク本体
１″は前記スタンドリンクのリンク本体１′に対応して
いる。
１″は前記スタンドリンクのリンク本体１′に対応して
いる。
前記実施例との大きな相違は、リンク本体１″′の側面
７＋ｚ，６＋＋に設けた凹部１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ
、１１ｂ”或いはｌｌｂ’ 、１１ｂ”’がそれぞれ互
いに平行に延びていないことである。むしろリンク本体
の半分において該リンク本体の横中心面Ｑの右側或いは
左側にある凹部１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’及
び１ ｌ ｂ”と１ ｌ ｂ”’が互いに平行に延び、
一方他のリンク本体半分にあってそれぞれ隣接している
凹部が他の凹部に対して逆の方向に延びている。
７＋ｚ，６＋＋に設けた凹部１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ
、１１ｂ”或いはｌｌｂ’ 、１１ｂ”’がそれぞれ互
いに平行に延びていないことである。むしろリンク本体
の半分において該リンク本体の横中心面Ｑの右側或いは
左側にある凹部１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’及
び１ ｌ ｂ”と１ ｌ ｂ”’が互いに平行に延び、
一方他のリンク本体半分にあってそれぞれ隣接している
凹部が他の凹部に対して逆の方向に延びている。
従って中央部の互いに隣接している凹部１１ｂ、１１ｂ
’、１１ｂ，１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ”或いはｌｌｂ
’ ｌｌｂ”’はほぼ３０゜の鋭角度で交わってい
る．リンク本体１″の一方の縦半分の凹部１１ｂ、１１
ｂ’、１１ｂ、１１ｂ″と他の縦半分の凹部１１ｂ、１
１ｂ’、１１ｂ’ 、１１ｂ”’とは縦中心面Ｌに関し
て鏡対称に配置されている。
’、１１ｂ，１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ”或いはｌｌｂ
’ ｌｌｂ”’はほぼ３０゜の鋭角度で交わってい
る．リンク本体１″の一方の縦半分の凹部１１ｂ、１１
ｂ’、１１ｂ、１１ｂ″と他の縦半分の凹部１１ｂ、１
１ｂ’、１１ｂ’ 、１１ｂ”’とは縦中心面Ｌに関し
て鏡対称に配置されている。
凹部１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’ 、１１ｂ”
、１１ｂ”’を上記のように配置或いは傾斜させること
により，スタッドリンクの優れた牽引性能と横安定性と
を保証する際立った異形と鋭い縦エッジ２０ｂ，２０ｂ
′とを備えた摩耗面５″が形成される。
、１１ｂ”’を上記のように配置或いは傾斜させること
により，スタッドリンクの優れた牽引性能と横安定性と
を保証する際立った異形と鋭い縦エッジ２０ｂ，２０ｂ
′とを備えた摩耗面５″が形成される。
第１０図と第１１図に図示したスタッドリンクは、リン
ク本体１″′の付属の摩耗領域６″′のほぼ半分の高さ
にわたって延びている際立ったスパイク１ ７”’を有
している。スパイク１ ７”’の間には、この実施例で
は３つの横溝１ ３”’が設けられている。横溝１ ３
”’は第１図から第３図までに図示したスタッドリンク
の横溝１３と同様にほぼ二重台形状の基本輪郭を有して
いる。これらの横溝１ ３”’は側面７′″′，８′″
″に設けた凹部１１ｃ、１１ｃ’ないしｌ ｌ ａ”’
目へ移行している。これらの凹部は掛止穴２ ＋ １
１ ． ３ １ ＋ ＋と横溝１ ３”’との間にある
摩耗領域６″′のほぼ半分の高さにわたって延びている
にすぎない。凹部１ １ ｃ， １ １ ｃ’ないしｌ
ｌ ｃ１１１１１は第８図と第９図の実施例の凹部１
１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’１１ｂ、１１ｂ’、
１１ｂ” 、１１ｂ”’と同様に配置されている。
ク本体１″′の付属の摩耗領域６″′のほぼ半分の高さ
にわたって延びている際立ったスパイク１ ７”’を有
している。スパイク１ ７”’の間には、この実施例で
は３つの横溝１ ３”’が設けられている。横溝１ ３
”’は第１図から第３図までに図示したスタッドリンク
の横溝１３と同様にほぼ二重台形状の基本輪郭を有して
いる。これらの横溝１ ３”’は側面７′″′，８′″
″に設けた凹部１１ｃ、１１ｃ’ないしｌ ｌ ａ”’
目へ移行している。これらの凹部は掛止穴２ ＋ １
１ ． ３ １ ＋ ＋と横溝１ ３”’との間にある
摩耗領域６″′のほぼ半分の高さにわたって延びている
にすぎない。凹部１ １ ｃ， １ １ ｃ’ないしｌ
ｌ ｃ１１１１１は第８図と第９図の実施例の凹部１
１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’１１ｂ、１１ｂ’、
１１ｂ” 、１１ｂ”’と同様に配置されている。
リンク本体の右半分にある凹部１１ｃと１１０′（第１
１図）は外側へ斜めに傾斜し、一方第１１図でリンク本
体の左半分にある凹部１ １ ｃ ｌ ｌ ＋ ’とｌ
ｌ ｃ１１７１１ とは逆方向へ外側へ斜めに延びて
いる。これに対して凹部１ １ ｃ” とｌ ｌ ｃＩ
Ｉ＋はリンク本体の中心部にあり、リンク本体１″′の
縦中心面Ｌに対して垂直に延びている。
１図）は外側へ斜めに傾斜し、一方第１１図でリンク本
体の左半分にある凹部１ １ ｃ ｌ ｌ ＋ ’とｌ
ｌ ｃ１１７１１ とは逆方向へ外側へ斜めに延びて
いる。これに対して凹部１ １ ｃ” とｌ ｌ ｃＩ
Ｉ＋はリンク本体の中心部にあり、リンク本体１″′の
縦中心面Ｌに対して垂直に延びている。
第１図から第３図までに図示した実施例の場合と同様に
、横溝１３１′は縦中心面Ｌに対して垂直に延びている
。スパイク１ ７”’と凹部１１Ｃ，１１ｃ″ないし１
１ ｃ Ｔ Ｔ Ｊ ＋ Ｔ とにはそれぞれ鋭いエ
ッジと隅角部が形成されている。さらにスパイク１ ７
”’が擦り減った後摩耗面にエッジ２０ｃ，２０ｃ’
が形成される。エッジ２０ｃと２０ｃ″とは前述したよ
うにスタンドリンクのグリップ性を向上させるものであ
る。他の点では第１図から第４図までに図示したスタン
ドリンクの構成と同一の構成である． 次に、本発明の実施態様を列記しておく。
、横溝１３１′は縦中心面Ｌに対して垂直に延びている
。スパイク１ ７”’と凹部１１Ｃ，１１ｃ″ないし１
１ ｃ Ｔ Ｔ Ｊ ＋ Ｔ とにはそれぞれ鋭いエ
ッジと隅角部が形成されている。さらにスパイク１ ７
”’が擦り減った後摩耗面にエッジ２０ｃ，２０ｃ’
が形成される。エッジ２０ｃと２０ｃ″とは前述したよ
うにスタンドリンクのグリップ性を向上させるものであ
る。他の点では第１図から第４図までに図示したスタン
ドリンクの構成と同一の構成である． 次に、本発明の実施態様を列記しておく。
（１）凹部（１１，１１’ ；１１ａ、１１ａ’
；１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’ ｌｌｂ”、
１１ｂ”’；１１ｃ、１１ｃ’ ）が掛止穴（２ ；
２’ ，２”Ｑ Ｉｌｌ ； ３ ． ３ １ ． ３
＋＋， ３１Ｊ７）と摩耗面（５．５’ ，５”，５”
’）の間に延びていることを特徴とする、請求項１に記
載のスタッドリンク。
；１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’ ｌｌｂ”、
１１ｂ”’；１１ｃ、１１ｃ’ ）が掛止穴（２ ；
２’ ，２”Ｑ Ｉｌｌ ； ３ ． ３ １ ． ３
＋＋， ３１Ｊ７）と摩耗面（５．５’ ，５”，５”
’）の間に延びていることを特徴とする、請求項１に記
載のスタッドリンク。
（２）少なくとも、リンク本体の両半部分に設けられて
いる凹部（１１．１１’ ；ｌｌａ，１１ａ’ ；
ｌｌｂ、１１ｂ’ ；ｌｌｂ”１１ｂ、１１ｂ’、１
１ｂ”’；ｌｌｃ、１１ｃ’ ；ｌｉｅ″’１１ｃ″
１１１１）が同一方向に且つ互いに平行に延びている（
第１図から第１０図まで）ことを特徴とする，請求項１
または上記第１項に記載のスタッドリンク。
いる凹部（１１．１１’ ；ｌｌａ，１１ａ’ ；
ｌｌｂ、１１ｂ’ ；ｌｌｂ”１１ｂ、１１ｂ’、１
１ｂ”’；ｌｌｃ、１１ｃ’ ；ｌｉｅ″’１１ｃ″
１１１１）が同一方向に且つ互いに平行に延びている（
第１図から第１０図まで）ことを特徴とする，請求項１
または上記第１項に記載のスタッドリンク。
（３）リンク本体の一方の半部分に設けられている凹部
（１１ａ、１１ａ’ ；ｌｌｂ、１１ｂ”；ｌ ｌ ｂ
’，１ ｌ ｂ”’；１ １ ＣＴ １ １ ｃ”’
；１１ ｃ’，１ １ ｃ””）が逆方向に等しい鋭角
で延びている（第５図から第１１図まで）ことを特徴と
する、請求項１、上記第１項または第２項に記載のスタ
ンドリンク。
（１１ａ、１１ａ’ ；ｌｌｂ、１１ｂ”；ｌ ｌ ｂ
’，１ ｌ ｂ”’；１ １ ＣＴ １ １ ｃ”’
；１１ ｃ’，１ １ ｃ””）が逆方向に等しい鋭角
で延びている（第５図から第１１図まで）ことを特徴と
する、請求項１、上記第１項または第２項に記載のスタ
ンドリンク。
（４）凹部（１１，１．１’ Ｈ１１ａ、１１ａ’
；１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’ ｌｌｂ
” ｌｌｂ”’；１１ｃ、１１ｃ’ ；ｌｌｃ”
”、１１ｃ””’）が横中心面（Ｑ）に対してほぼ１０
’ないし３０”の角度で傾斜して延びていることを特徴
とする．請求項１または上記第１項から第３項までのい
ずれか１つに記載のスタツドリンク。
；１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’ ｌｌｂ
” ｌｌｂ”’；１１ｃ、１１ｃ’ ；ｌｌｃ”
”、１１ｃ””’）が横中心面（Ｑ）に対してほぼ１０
’ないし３０”の角度で傾斜して延びていることを特徴
とする．請求項１または上記第１項から第３項までのい
ずれか１つに記載のスタツドリンク。
（５）凹部がリンク本体（１，ｘ′，１” １”’）
の摩耗領域（６．６’ ，６”，６”’）の全高にわた
って延びていることを特徴とする，請求項１または上記
第１項から第３項までのいずれか１つに記載のスタッド
リンク， （６）摩耗領域がリンク本体の長手方向に直列に配置さ
れる複数個の摩耗スパイクを有し，凹部（１ １．１
１’ ；１ １ ｃ，１ １ ｃ’ ，１ １ ｃ”１
１ ｃｒｒｒ １ １ ｃ＋ｒｒｐ １ １ Ｃ
ｗｒａｐｔ＞ がほぼ掛止穴（２ ； ３ ； ２”’
， ３”’）から、摩耗スパイク（１７．１７”’）の
間に形成される横溝（１３．１３”’）の高さまで延び
ている（第１図から第３図まで、第１０図及び第１１図
）ことを特徴とする、請求項１または上記第１項から第
５項までのいずれか１つに記載のスタンドリンク。
の摩耗領域（６．６’ ，６”，６”’）の全高にわた
って延びていることを特徴とする，請求項１または上記
第１項から第３項までのいずれか１つに記載のスタッド
リンク， （６）摩耗領域がリンク本体の長手方向に直列に配置さ
れる複数個の摩耗スパイクを有し，凹部（１ １．１
１’ ；１ １ ｃ，１ １ ｃ’ ，１ １ ｃ”１
１ ｃｒｒｒ １ １ ｃ＋ｒｒｐ １ １ Ｃ
ｗｒａｐｔ＞ がほぼ掛止穴（２ ； ３ ； ２”’
， ３”’）から、摩耗スパイク（１７．１７”’）の
間に形成される横溝（１３．１３”’）の高さまで延び
ている（第１図から第３図まで、第１０図及び第１１図
）ことを特徴とする、請求項１または上記第１項から第
５項までのいずれか１つに記載のスタンドリンク。
（７）凹部（１１．１１’ ”）の横断面が台形である
（第１図から第４図まで）ことを特徴とする、請求項１
または上記第１項から第６項までのいずれか１つに記載
のスタッドリンク。
（第１図から第４図まで）ことを特徴とする、請求項１
または上記第１項から第６項までのいずれか１つに記載
のスタッドリンク。
（８）凹部（１１ａ、１１ａ’ ；ｌｌｂ、１１ｂ”１
１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ”’；ｌｌｃ、１１ｃ’ 、１
１ｃ”１ １ ｃ”’）の横断面が部分円状である（第
５図から第１１図まで）ことを特徴とする、請求項１ま
たは上記第１項から第６項までのいずれか１つに記載の
スタンドリンク。
１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ”’；ｌｌｃ、１１ｃ’ 、１
１ｃ”１ １ ｃ”’）の横断面が部分円状である（第
５図から第１１図まで）ことを特徴とする、請求項１ま
たは上記第１項から第６項までのいずれか１つに記載の
スタンドリンク。
（９）互いに対向している側（７，８；７’ ，８’；
７１１ ， ８ ＩＴ ； ７１＋＋ ， ８ １１
＋ ）に配置される凹部（１１．１１’ ；１１ａ、
１１ａ’ ；１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’、１
１ｂ” ｌｌｂ”’；１１ｃ、１１ｃ’ ｌｌｃ”
＋ ｌｌｃ”’）が縦中心面（Ｌ）に対して１０’の角
度で且つ互いに傾斜している（第１図から第１１図まで
）ことを特徴とする，請求項１または上記第１項から第
８項までのいずれが１つに記載のスタンドリンク。
７１１ ， ８ ＩＴ ； ７１＋＋ ， ８ １１
＋ ）に配置される凹部（１１．１１’ ；１１ａ、
１１ａ’ ；１１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ、１１ｂ’、１
１ｂ” ｌｌｂ”’；１１ｃ、１１ｃ’ ｌｌｃ”
＋ ｌｌｃ”’）が縦中心面（Ｌ）に対して１０’の角
度で且つ互いに傾斜している（第１図から第１１図まで
）ことを特徴とする，請求項１または上記第１項から第
８項までのいずれが１つに記載のスタンドリンク。
（１０）摩耗面（５． ５′，５′’，５”’）が平面
図で見てほぼ波形状または雷文状に延びる縦エッジ（２
０．２０’ ； ２０ａ，２０ａ’ ；２０ｂ，２０
ｂ’ ；２０ｃ，２０ｃ’ ） を有していること
を特徴とする，請求項１または上記第１項から第９項ま
でのいずれが１つに記載のスタンドリンク。
図で見てほぼ波形状または雷文状に延びる縦エッジ（２
０．２０’ ； ２０ａ，２０ａ’ ；２０ｂ，２０
ｂ’ ；２０ｃ，２０ｃ’ ） を有していること
を特徴とする，請求項１または上記第１項から第９項ま
でのいずれが１つに記載のスタンドリンク。
（１１ｂ、１１ｂ’、１１）凹部（１１；１１’ ；
ｌｌｃ、１１ｃ’ｌ ｌ ｃ１１，１１ ｃＩＩＩ，ｌ
ｌ ｃ１１１１，ｌ ｌ ｃＴＴＩＪｌ ｌ ｃ１１
１１１）が横溝（１ ３ ； １ ３”’）に通じてい
る（第１図から第４図まで、第１０図及び第１１図）こ
とを特徴とする、請求項１または上記第１項から第１ｏ
項までのいずれか１つに記載のスタンドリンク。
ｌｌｃ、１１ｃ’ｌ ｌ ｃ１１，１１ ｃＩＩＩ，ｌ
ｌ ｃ１１１１，ｌ ｌ ｃＴＴＩＪｌ ｌ ｃ１１
１１１）が横溝（１ ３ ； １ ３”’）に通じてい
る（第１図から第４図まで、第１０図及び第１１図）こ
とを特徴とする、請求項１または上記第１項から第１ｏ
項までのいずれか１つに記載のスタンドリンク。
（１２）横溝（１３，１３”’）がリンク本体（１ ；
１”’）の縦中心面（Ｌ）に垂直に延びている（第１
図から第４図まで，第１０図及び第１１図）ことを特徴
とする，請求項１または上記第１項から第１１項までの
いずれか１つに記載のスタッドリンク。
１”’）の縦中心面（Ｌ）に垂直に延びている（第１
図から第４図まで，第１０図及び第１１図）ことを特徴
とする，請求項１または上記第１項から第１１項までの
いずれか１つに記載のスタッドリンク。
（１３）横溝（１ ３ ； １ ３”’）の横断面が二
重台形状であることを特徴とする、請求項１または上記
第１項から第１２項までのいずれか１つに記載のスタッ
ドリンク。
重台形状であることを特徴とする、請求項１または上記
第１項から第１２項までのいずれか１つに記載のスタッ
ドリンク。
（１４）横溝（１３）の深さが凹部（１１）の深さより
も浅いことを特徴とする、請求項１または上記第１項か
ら第１３項までのいずれが１つに記載のスタッドリンク
。
も浅いことを特徴とする、請求項１または上記第１項か
ら第１３項までのいずれが１つに記載のスタッドリンク
。
（１５）リンク本体の一方の半部分に設けた凹部（１
１；１ ｌ ｂ， １ ｌ ｂ”，１ １ ｃ，１ １
ｃ”１１０ｌｌｌ＋）が、リンク本体（１” ； １
””）の他の半部分に設けた凹部（１ ｌ ｂ’ｌ ｌ
ｂＩｌｌ，ｌ ｌ ｃｌ ，ｌ ｌ ｃ１１′，１１
ｂ、１１ｂ’、１１ ｃＪＪＪｌｊ）に対して鏡対称に
延びている（第１図から第４図まで，第８図から第１１
図まで）ことを特徴とする、請求項１または上記第１項
がら第１４項までのいずれか１つに記載のスタンドリン
ク。
１；１ ｌ ｂ， １ ｌ ｂ”，１ １ ｃ，１ １
ｃ”１１０ｌｌｌ＋）が、リンク本体（１” ； １
””）の他の半部分に設けた凹部（１ ｌ ｂ’ｌ ｌ
ｂＩｌｌ，ｌ ｌ ｃｌ ，ｌ ｌ ｃ１１′，１１
ｂ、１１ｂ’、１１ ｃＪＪＪｌｊ）に対して鏡対称に
延びている（第１図から第４図まで，第８図から第１１
図まで）ことを特徴とする、請求項１または上記第１項
がら第１４項までのいずれか１つに記載のスタンドリン
ク。
（１６）リンク本体（１” ； １”″）の一方の横半
分の凹部（ｌｌｂ、１１ｂ’ ；ｌｌｃ，１１ｃ’）
がリンク本体（１” ； １”’）の他の半部分の凹部
（１ ｌ ｂ”， １ ｌ ｂ”’ ；ｌ ｌ ｃｒ″
′． ｌ ｌ ｃ１１＋１１）に対して鏡対称に延びて
いる（第８図から第１１図まで）ことを特徴とする、請
求項１または上記第１項から第１５項までのいずれか１
つに記載のスタッドリンク。
分の凹部（ｌｌｂ、１１ｂ’ ；ｌｌｃ，１１ｃ’）
がリンク本体（１” ； １”’）の他の半部分の凹部
（１ ｌ ｂ”， １ ｌ ｂ”’ ；ｌ ｌ ｃｒ″
′． ｌ ｌ ｃ１１＋１１）に対して鏡対称に延びて
いる（第８図から第１１図まで）ことを特徴とする、請
求項１または上記第１項から第１５項までのいずれか１
つに記載のスタッドリンク。
第１図は本発明によるスタッドリンクのほぼ原寸大の側
面図、第２図は第１図の矢印■方向に見た平面図、第３
図は第１図の線■一■による断面図，第４図は第１図の
線■−■による断面図、第５図と第６図は本発明による
スタッドリンクの第２実施例の第１図と第２図に対応す
る図、第７図は第５図の矢印■方向に見た第５図と第６
図のスタンドリンクの側面図、第８図と第９図と第１ｏ
図と第１１図は本発明によるスタッドリンクの第３実施
例及び第４実施例の第１図と第２図に対応する図である
。 ｌ ， １１ ， ｌｌ＋， ＩＪＴＩ・・・・・リン
ク本体２ ， ２１ ，２１１， ２１１１． ３，
３１ ． ３１１ ３ｒｌ′・・・掛止穴 ６．６’ ，６″＋，６＋＋＋・・・・・摩耗領域１１
．１１’ ．１１ａ、１１ａ’ 、１１ｂ、１１ｂ’１
１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ”、１１ｂ”’，１１ｃ．１１
ｃ’ ｌｌｃ”ｌ ｌ ｃＩｌｌ， ｌ ｌ ｃｌｕ
ｌ＋ １ １ ０１１１′１・・・・・凹部 蹟イｐ， 代理人 弁理士 伊藤武久陣斥 Ｆｉｇ． ３ Ｆｉｇ．４ Ｆｉｇ．１１
面図、第２図は第１図の矢印■方向に見た平面図、第３
図は第１図の線■一■による断面図，第４図は第１図の
線■−■による断面図、第５図と第６図は本発明による
スタッドリンクの第２実施例の第１図と第２図に対応す
る図、第７図は第５図の矢印■方向に見た第５図と第６
図のスタンドリンクの側面図、第８図と第９図と第１ｏ
図と第１１図は本発明によるスタッドリンクの第３実施
例及び第４実施例の第１図と第２図に対応する図である
。 ｌ ， １１ ， ｌｌ＋， ＩＪＴＩ・・・・・リン
ク本体２ ， ２１ ，２１１， ２１１１． ３，
３１ ． ３１１ ３ｒｌ′・・・掛止穴 ６．６’ ，６″＋，６＋＋＋・・・・・摩耗領域１１
．１１’ ．１１ａ、１１ａ’ 、１１ｂ、１１ｂ’１
１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ”、１１ｂ”’，１１ｃ．１１
ｃ’ ｌｌｃ”ｌ ｌ ｃＩｌｌ， ｌ ｌ ｃｌｕ
ｌ＋ １ １ ０１１１′１・・・・・凹部 蹟イｐ， 代理人 弁理士 伊藤武久陣斥 Ｆｉｇ． ３ Ｆｉｇ．４ Ｆｉｇ．１１
Claims (1)
- （１）リンク本体が、スタッドリンクに掛止されるチェ
ーンリンク用の少なくとも１つの掛止穴と、リンク本体
の長手方向に互いに間隔をもってリンク本体側面に設け
られる少なくとも２つの凹部とを有している、タイヤ保
護チェーン及び／またはタイヤ滑り止めチェーン用スタ
ッドリンクにおいて、 凹部（１１、１１’；１１ａ、１１ａ’； １１ｂ、１１ｂ’、１１ｂ”、１１ｂ”’；１１ｃ、１
１ｃ’、１１ｃ”、１１ｃ”’、１１ｃ””、１１ｃ”
”’）の少なくとも一部分が溝状に形成され、且つリン
ク本体（１；１’；１”；１”’）の横中心面（Ｑ）に
対して傾斜して延びていることを特徴とするスタッドリ
ンク。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8903692U DE8903692U1 (de) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | Stegglied für Reifenschutz- und/oder Reifengleitschutzketten |
| DE8903692.1 | 1989-03-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02290706A true JPH02290706A (ja) | 1990-11-30 |
| JPH0563321B2 JPH0563321B2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=6837504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2069875A Granted JPH02290706A (ja) | 1989-03-23 | 1990-03-22 | タイヤ保護チェーン及び／またはタイヤ滑り止めチェーン用スタッドリンク |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5072763A (ja) |
| JP (1) | JPH02290706A (ja) |
| AT (1) | AT401372B (ja) |
| DE (1) | DE8903692U1 (ja) |
| IT (1) | IT1239708B (ja) |
| YU (1) | YU37290A (ja) |
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