JPH02290758A - 安全システムを備えた車両 - Google Patents
安全システムを備えた車両Info
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- JPH02290758A JPH02290758A JP2051927A JP5192790A JPH02290758A JP H02290758 A JPH02290758 A JP H02290758A JP 2051927 A JP2051927 A JP 2051927A JP 5192790 A JP5192790 A JP 5192790A JP H02290758 A JPH02290758 A JP H02290758A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
- G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
- G08B21/12—Alarms for ensuring the safety of persons responsive to undesired emission of substances, e.g. pollution alarms
- G08B21/14—Toxic gas alarms
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- G—PHYSICS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両内に組み込まれた少なくとも１つの燃料
供給システムを備え、該燃料供給システムが、大気とと
もに発火性の混合気を形成する有毒な及び／または可燃
の燃料を収容し、有毒物質及び／またはガスの濃度をセ
ンサによって測定するようにした、安全システムを備え
た車両に関するものである。
供給システムを備え、該燃料供給システムが、大気とと
もに発火性の混合気を形成する有毒な及び／または可燃
の燃料を収容し、有毒物質及び／またはガスの濃度をセ
ンサによって測定するようにした、安全システムを備え
た車両に関するものである。
自動車の車内にガスセンサを設けることは例えば西ドイ
ツ特許公開第３５０５６７０号公報から知られている。
ツ特許公開第３５０５６７０号公報から知られている。
ガスセンサを設ける目的は、外気中の有毒物質の濃度が
高くなったときに車内への外気の導入を遮断することで
ある。しかし、自動車に供給された燃料がそのタンクか
ら流出し、有毒な及び／または可燃のガス濃度が車内及
び／またはトランクルーム内に生じることは考慮されて
いない。
高くなったときに車内への外気の導入を遮断することで
ある。しかし、自動車に供給された燃料がそのタンクか
ら流出し、有毒な及び／または可燃のガス濃度が車内及
び／またはトランクルーム内に生じることは考慮されて
いない。
本発明の課題は、車両の安全性を高め、特に車両の閉じ
た空間内に発火性のガス濃度が形成されないように安全
システムを備えた車両を提供することである。
た空間内に発火性のガス濃度が形成されないように安全
システムを備えた車両を提供することである。
〔課題を解決するための手段及び効果〕本発明は，上記
課題を解決するため、車両の閉じた空間内にそれぞれ少
なくとも１つのセンサを設け、該センサは，燃料の物理
学的特性及び前記空間の条件に基づいて最初に有害物質
及び／またはガスが集積するような場所に配置されてい
ることと、外気中の有毒物質の濃度を測定する少なくと
も１つのセンサが車両に選択的に設けられていることと
、前記各センサは、有害物質及び／またはガスが一定の
濃度に達したときから信号を発することと、前記センサ
が電子装置に接続され、該電子装置は、測定される有害
物質及び／またはガス濃度の種類に応じて、各空間の開
口部を閉塞させる可動部材を操作することとを特徴とす
るものである。
課題を解決するため、車両の閉じた空間内にそれぞれ少
なくとも１つのセンサを設け、該センサは，燃料の物理
学的特性及び前記空間の条件に基づいて最初に有害物質
及び／またはガスが集積するような場所に配置されてい
ることと、外気中の有毒物質の濃度を測定する少なくと
も１つのセンサが車両に選択的に設けられていることと
、前記各センサは、有害物質及び／またはガスが一定の
濃度に達したときから信号を発することと、前記センサ
が電子装置に接続され、該電子装置は、測定される有害
物質及び／またはガス濃度の種類に応じて、各空間の開
口部を閉塞させる可動部材を操作することとを特徴とす
るものである。
本発明による安全システムにより、閉じた空間内で大気
と化合して発火性の混合気を形成する多量の燃料を比較
的迅速に且つ危険なく大気中に放出させて、大気中で非
常に・迅速に無害にさせることができる。燃料システム
のトータル力プセリングと車内の気密なカプセリングと
を省けるので、コスト上及び重量の点でも極めて有利で
ある。トランクルームに対する車内の密封はコストと利
用を考慮して行なわれる。本発明による安全システムは
、特に使用される燃料が人間の感覚機関によって知覚さ
れない場合に使用される。例えば無味、無臭、無色の水
素がそれである。水素は、通常の炭化水素を含む燃料に
比べて空気中での発火限界が広く、発火エネルギーが低
いという安全技術上の欠点がある。車両のほぼ閉じた空
間，即ち乗員室やトランクルームに新気を供給すること
によって、前記閉じた空間の中央部での水素濃度は下限
発火限界値以下にとどまり、即ち空気中の水素はほぼ４
％である。水素は空気よりもほぼ１５倍軽く，従ってこ
れに応じた浮揚力をもっているので、センサは燃料タン
ク上方の乗員室の屋根と、トランクルームにおいては燃
料タンクの近くにしてトランクルームカバーの最上位に
配置される。流出した燃料が大気中で空気よりも重いガ
スを形成するので、センサは車両の床近くに配置されね
ばならない，しかし、車両を取り囲む外気の有害物質濃
度が高い場合にも本発明による安全システムを使用する
ことができ、有害物質の濃度が許容値を越えると本発明
による安全システムの保護装置が車両の通気開口部を車
内の酸素含有量に依存して自動的に優先して閉じる．車
内及びトランクルームの通気は、送風装置とか通気装置
を使用することによって向上させることができる。閉じ
た空間内への外気の導入と同時に、密封状態にない燃料
供給システムのタンクからの燃料の取り出しが遮断され
る。第２の燃料供給システムへ切り換えができるので，
出力の低下なしに車両を危険ゾーンから脱出させること
ができる。衝突時の爆発を防止するため、加速センサが
車両に設けられている。
と化合して発火性の混合気を形成する多量の燃料を比較
的迅速に且つ危険なく大気中に放出させて、大気中で非
常に・迅速に無害にさせることができる。燃料システム
のトータル力プセリングと車内の気密なカプセリングと
を省けるので、コスト上及び重量の点でも極めて有利で
ある。トランクルームに対する車内の密封はコストと利
用を考慮して行なわれる。本発明による安全システムは
、特に使用される燃料が人間の感覚機関によって知覚さ
れない場合に使用される。例えば無味、無臭、無色の水
素がそれである。水素は、通常の炭化水素を含む燃料に
比べて空気中での発火限界が広く、発火エネルギーが低
いという安全技術上の欠点がある。車両のほぼ閉じた空
間，即ち乗員室やトランクルームに新気を供給すること
によって、前記閉じた空間の中央部での水素濃度は下限
発火限界値以下にとどまり、即ち空気中の水素はほぼ４
％である。水素は空気よりもほぼ１５倍軽く，従ってこ
れに応じた浮揚力をもっているので、センサは燃料タン
ク上方の乗員室の屋根と、トランクルームにおいては燃
料タンクの近くにしてトランクルームカバーの最上位に
配置される。流出した燃料が大気中で空気よりも重いガ
スを形成するので、センサは車両の床近くに配置されね
ばならない，しかし、車両を取り囲む外気の有害物質濃
度が高い場合にも本発明による安全システムを使用する
ことができ、有害物質の濃度が許容値を越えると本発明
による安全システムの保護装置が車両の通気開口部を車
内の酸素含有量に依存して自動的に優先して閉じる．車
内及びトランクルームの通気は、送風装置とか通気装置
を使用することによって向上させることができる。閉じ
た空間内への外気の導入と同時に、密封状態にない燃料
供給システムのタンクからの燃料の取り出しが遮断され
る。第２の燃料供給システムへ切り換えができるので，
出力の低下なしに車両を危険ゾーンから脱出させること
ができる。衝突時の爆発を防止するため、加速センサが
車両に設けられている。
加速センサは、許容値を越える高い加速度に達したとき
に信号を発し、この信号によってドアのロックが電子回
路を介して解除され、サイドウィンドー、スライディン
グルーフ，トランクルームはねぶたが開かれる。さらに
、車両の後部が許容程度を越えるほど変形したときに駆
動モータを中間接続することなしに構造上の手段だけで
トランクルームはねぶたが開くという利点がある。この
ことは、例えばトランクロックを特殊に構成することに
よって達成することができ、例えばトランクロックは基
準破壊個所（ Ｓｏｌｌｂｒｕｃｈｓｔａｌｌｅ ）を
有することができ，及び／または許容程度を越えるほど
変形したときにロック部分が乗員室の方向へ旋回するよ
うに構成することができる。さらに他の構成は，トラン
クルームはねぶたの形状またはトランクルームはねぶた
の框着点へのばねの配置に関する。さらに，電源として
使用されるバッテリーは安全システムの保護装置によっ
て過負荷されず、従って保護装置は車両が長期にわたっ
て停止していても常に作動することができる。なんらか
の理由から供給電圧を選定した値以下に低下させる必要
がある場合には、トランクルームはねぶた、サイドウィ
ンドー，スライディングルーフ等は自動的に開けられる
。ドライバー自身にガス濃度が危険な状態に達したこと
を気付かせるために、保護装置は光学的及び音響的な警
告装置を有することができる。警告信号は窓等が開く以
前に発せられ、その結果ドライバーの望ましくない反射
操作が避けられる。これに応じて車内の通気開始時にま
ず後部サイドウィンドーを開けることができる。電子回
路の構成要素は比較的小さく且つ扱いやすいので、回路
構成要素を車内に簡単に収納させることかできる。また
、本発明による安全システムは簡単にケーブル装置及び
車両の電子装置に接続させることができるので、例えば
スライディングルーフとか窓を操作するための電動機を
制御する付加的な導線を配設する必要がないという利点
がある。さら車両はバルブブロックを有しているが、バ
ルブブロックはタンクの外側に配置され、不活性化、燃
料の補給、エンジンへの供給に必要なすべての電磁弁及
び逆止弁を収納している。バルブブロックを燃料タンク
の外側に配置することによって、燃料タンク内への熱の
侵入が最小になり、保守が容易になる。さらに弁を接続
させる管の長さが短いので、不純物が集積する死空間が
減少し、また管が短いので燃料補給時の蒸発ロスを減少
させることができる。最後にバルブブロックを介してガ
ス状の水素を大気中へ放出させることができる。
に信号を発し、この信号によってドアのロックが電子回
路を介して解除され、サイドウィンドー、スライディン
グルーフ，トランクルームはねぶたが開かれる。さらに
、車両の後部が許容程度を越えるほど変形したときに駆
動モータを中間接続することなしに構造上の手段だけで
トランクルームはねぶたが開くという利点がある。この
ことは、例えばトランクロックを特殊に構成することに
よって達成することができ、例えばトランクロックは基
準破壊個所（ Ｓｏｌｌｂｒｕｃｈｓｔａｌｌｅ ）を
有することができ，及び／または許容程度を越えるほど
変形したときにロック部分が乗員室の方向へ旋回するよ
うに構成することができる。さらに他の構成は，トラン
クルームはねぶたの形状またはトランクルームはねぶた
の框着点へのばねの配置に関する。さらに，電源として
使用されるバッテリーは安全システムの保護装置によっ
て過負荷されず、従って保護装置は車両が長期にわたっ
て停止していても常に作動することができる。なんらか
の理由から供給電圧を選定した値以下に低下させる必要
がある場合には、トランクルームはねぶた、サイドウィ
ンドー，スライディングルーフ等は自動的に開けられる
。ドライバー自身にガス濃度が危険な状態に達したこと
を気付かせるために、保護装置は光学的及び音響的な警
告装置を有することができる。警告信号は窓等が開く以
前に発せられ、その結果ドライバーの望ましくない反射
操作が避けられる。これに応じて車内の通気開始時にま
ず後部サイドウィンドーを開けることができる。電子回
路の構成要素は比較的小さく且つ扱いやすいので、回路
構成要素を車内に簡単に収納させることかできる。また
、本発明による安全システムは簡単にケーブル装置及び
車両の電子装置に接続させることができるので、例えば
スライディングルーフとか窓を操作するための電動機を
制御する付加的な導線を配設する必要がないという利点
がある。さら車両はバルブブロックを有しているが、バ
ルブブロックはタンクの外側に配置され、不活性化、燃
料の補給、エンジンへの供給に必要なすべての電磁弁及
び逆止弁を収納している。バルブブロックを燃料タンク
の外側に配置することによって、燃料タンク内への熱の
侵入が最小になり、保守が容易になる。さらに弁を接続
させる管の長さが短いので、不純物が集積する死空間が
減少し、また管が短いので燃料補給時の蒸発ロスを減少
させることができる。最後にバルブブロックを介してガ
ス状の水素を大気中へ放出させることができる。
次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する．
第１図は水素駆動される自動車１である。燃料タンク２
１は，必要な体積と衝突の安全性とを考慮して、自動車
１のトランクルーム内に後車軸上方に組込まれている．
燃料タンク２１には本例の場合液体水素が収容されてい
る．冷却のロスを防ぐため，燃料タンク２１は二重壁に
形成され且つ真空絶縁されている。安全技術上の理由か
ら燃料タンク２１の形状は筒状である．絶縁されている
にもかかわらず、残留熱の侵入により水素は常時蒸発し
ている。停車している自動車の場合、１日当り最大で充
填量の２％が溢れ弁（安全弁）２６を介して周囲に放出
される。溢れ弁（安全弁）２６は、自動車の後部に通じ
ている管２８に設けられている。燃料タンク２１にはさ
らに別の管２９が接続されている．これらの管２９は、
液体水素のタンク充填及び取出しと、蒸発した水素の遊
離とに用いられる．燃料タンク２１のすぐ近くには、電
気的に操作可能な弁２２が設けられている。この弁２２
により，緊急時に燃料タンク２１を遮断することができ
る。弁２２に接続している管は、真空絶縁されたバルブ
ブロック２７に通じている．バルブブロック２７は不活
性化、タンクへの充填、エンジンへの供給に必要なすべ
ての電磁弁及び逆止弁を有している。他の実施例では、
前記弁２２はパルブブロック２７内に設けられている。
１は，必要な体積と衝突の安全性とを考慮して、自動車
１のトランクルーム内に後車軸上方に組込まれている．
燃料タンク２１には本例の場合液体水素が収容されてい
る．冷却のロスを防ぐため，燃料タンク２１は二重壁に
形成され且つ真空絶縁されている。安全技術上の理由か
ら燃料タンク２１の形状は筒状である．絶縁されている
にもかかわらず、残留熱の侵入により水素は常時蒸発し
ている。停車している自動車の場合、１日当り最大で充
填量の２％が溢れ弁（安全弁）２６を介して周囲に放出
される。溢れ弁（安全弁）２６は、自動車の後部に通じ
ている管２８に設けられている。燃料タンク２１にはさ
らに別の管２９が接続されている．これらの管２９は、
液体水素のタンク充填及び取出しと、蒸発した水素の遊
離とに用いられる．燃料タンク２１のすぐ近くには、電
気的に操作可能な弁２２が設けられている。この弁２２
により，緊急時に燃料タンク２１を遮断することができ
る。弁２２に接続している管は、真空絶縁されたバルブ
ブロック２７に通じている．バルブブロック２７は不活
性化、タンクへの充填、エンジンへの供給に必要なすべ
ての電磁弁及び逆止弁を有している。他の実施例では、
前記弁２２はパルブブロック２７内に設けられている。
自動車の外殻に設けられる水素案内部材、例えばタンク
接続部材とか安全弁は、変形を補償することができるよ
うに、可どう性の要素を介して燃料管システムに接続さ
れている。バルブブロック２７とエンジン２５の間にあ
る燃料管システムは、自動車の床の裏面部に、もし可能
なら自動車の梁で衝突から保護するようにして配設され
、石の衝突などによる機械的損傷から保護されている．
低温の液体燃料はタンク圧により冷却水・水素・熱交換
器３１を通って搬送され、該熱交換器３１で蒸発し、電
気的に操作される中央の配量弁３４に送られる。配量弁
３４は、吸込管ごとに吸入させるための配分装置ととも
にコンパクトなユニットを形成している．よって水素が
漏れる危険は十分に防止されている。
接続部材とか安全弁は、変形を補償することができるよ
うに、可どう性の要素を介して燃料管システムに接続さ
れている。バルブブロック２７とエンジン２５の間にあ
る燃料管システムは、自動車の床の裏面部に、もし可能
なら自動車の梁で衝突から保護するようにして配設され
、石の衝突などによる機械的損傷から保護されている．
低温の液体燃料はタンク圧により冷却水・水素・熱交換
器３１を通って搬送され、該熱交換器３１で蒸発し、電
気的に操作される中央の配量弁３４に送られる。配量弁
３４は、吸込管ごとに吸入させるための配分装置ととも
にコンパクトなユニットを形成している．よって水素が
漏れる危険は十分に防止されている。
水素は可燃ガスであり、その下限点火限界値は空気中に
約４％の濃度で含まれるときであるので，水素を検知す
るためにセンサ８，９．１０がトランクルーム３３内と
乗員室３２とに設けられている。これらのセンサは，水
素ガスの物理学的特性と閉じた空間の形状とを考慮して
、ガス濃度が集中するような場所に配置される。水素は
空気よりも約１５倍軽いので、水素は比較的迅速に上昇
する。従って水素が密集する場所は通常燃料タンク２１
上方の、トランクルームまたは乗員室の最も高い個所で
ある．本例の場合，乗員室３２内に配置されるセンサ１
０は図示していないリアウィンドーの上端の、ほぼ自動
車の中心線上に設けられる。これに対応してセンサ８と
９はトランクルーム３３内の燃料タンク２１付近に装着
されている。
約４％の濃度で含まれるときであるので，水素を検知す
るためにセンサ８，９．１０がトランクルーム３３内と
乗員室３２とに設けられている。これらのセンサは，水
素ガスの物理学的特性と閉じた空間の形状とを考慮して
、ガス濃度が集中するような場所に配置される。水素は
空気よりも約１５倍軽いので、水素は比較的迅速に上昇
する。従って水素が密集する場所は通常燃料タンク２１
上方の、トランクルームまたは乗員室の最も高い個所で
ある．本例の場合，乗員室３２内に配置されるセンサ１
０は図示していないリアウィンドーの上端の、ほぼ自動
車の中心線上に設けられる。これに対応してセンサ８と
９はトランクルーム３３内の燃料タンク２１付近に装着
されている。
センサ９（まバノレブブロック２７の近くにして、自動
車の横方向に位置する燃料タンク２１の側端に固定され
ている．センサ８はそれを保持する保持部から取りはず
すことができるように棒に固定され、その結果水素を案
内する部材、特に管２８と２９はセンサ８を用いてその
密度が検査される．第２図は、保護装置の主要部分を示
す図である．保護装置は電子回路３と，危険時に該電子
回路３によって操作される調整モータ１８，１９．２０
と、電気的に操作可能な前記弁２２と、ガソリンボンプ
２４とを有している。電子回路３は表示・警告器４を有
し、該表示・警告器４はドライバーの視野範囲に収まる
ようにインスＩ−ウルメントパネルに設けられている。
車の横方向に位置する燃料タンク２１の側端に固定され
ている．センサ８はそれを保持する保持部から取りはず
すことができるように棒に固定され、その結果水素を案
内する部材、特に管２８と２９はセンサ８を用いてその
密度が検査される．第２図は、保護装置の主要部分を示
す図である．保護装置は電子回路３と，危険時に該電子
回路３によって操作される調整モータ１８，１９．２０
と、電気的に操作可能な前記弁２２と、ガソリンボンプ
２４とを有している。電子回路３は表示・警告器４を有
し、該表示・警告器４はドライバーの視野範囲に収まる
ようにインスＩ−ウルメントパネルに設けられている。
表示・警告器４は常時または短かい時間間隔でセンサ８
，９．１０から信号を得ている。これらの信号は、調整
可能なガス濃度値に応じて信号が制御器１５に送られる
ように表示・警告器４にて処理される。表示される限界
値はもちろん爆発下限値以下であるが，この爆発下限値
をあまり低く設定してはならない。なぜなら，爆発下限
値を低く設定しすぎると，大気中に含まれるガス、例え
ばガソリンの蒸気などが表示・警告器４を不必要に応答
させ、且つ以下に述べるような処理を生じせしめるから
である。センサ８，９．１０によって測定された値はそ
れぞれ表示部５に送られる。ドライバーの注意を前もっ
て喚起させるため、表示・警告器４には警告ランプ７と
，警笛１２が設けられている。さらに表示・警告器４は
確認キーまたはリセットキー６を有している。
，９．１０から信号を得ている。これらの信号は、調整
可能なガス濃度値に応じて信号が制御器１５に送られる
ように表示・警告器４にて処理される。表示される限界
値はもちろん爆発下限値以下であるが，この爆発下限値
をあまり低く設定してはならない。なぜなら，爆発下限
値を低く設定しすぎると，大気中に含まれるガス、例え
ばガソリンの蒸気などが表示・警告器４を不必要に応答
させ、且つ以下に述べるような処理を生じせしめるから
である。センサ８，９．１０によって測定された値はそ
れぞれ表示部５に送られる。ドライバーの注意を前もっ
て喚起させるため、表示・警告器４には警告ランプ７と
，警笛１２が設けられている。さらに表示・警告器４は
確認キーまたはリセットキー６を有している。
設定した限界値を越えると、表示・警告器４が信号を制
御器１５に送る。制御器１５は、自動車のなかにあるエ
ンジンケーブル室１６内にプラグ型コネクションを用い
て中間接続されている。制御器１５は操作スイッチを押
したかのように振舞い、その結果、自動車１の内部に設
けられ制御器１５に接続されている中心部の車体電子装
置１７を介して自動的にモータ１８，１９．２０を操作
し、これによってサイドウィンドー、スライディングル
ーフ、トランクルームはねぶたの開閉が行なわれる。ド
ライバーの望しくない反射動作を避けるため、まず後部
の窓が開閉され，前部の窓用のサーボモータは操作され
ない。車内を通気するため，帽子掛けを自動的に折りた
たむことができ、危険時にはトランクルームはねぶたと
連動して開かせることができる。有害物質とガスの濃度
を検知するするため、さらに暖房及び／または通気装置
の吸込ダクト内もセンサを設けることができる。
御器１５に送る。制御器１５は、自動車のなかにあるエ
ンジンケーブル室１６内にプラグ型コネクションを用い
て中間接続されている。制御器１５は操作スイッチを押
したかのように振舞い、その結果、自動車１の内部に設
けられ制御器１５に接続されている中心部の車体電子装
置１７を介して自動的にモータ１８，１９．２０を操作
し、これによってサイドウィンドー、スライディングル
ーフ、トランクルームはねぶたの開閉が行なわれる。ド
ライバーの望しくない反射動作を避けるため、まず後部
の窓が開閉され，前部の窓用のサーボモータは操作され
ない。車内を通気するため，帽子掛けを自動的に折りた
たむことができ、危険時にはトランクルームはねぶたと
連動して開かせることができる。有害物質とガスの濃度
を検知するするため、さらに暖房及び／または通気装置
の吸込ダクト内もセンサを設けることができる。
このセンサは電子回路３に接続される。
走行中または停止中に例えば乗員室３２において、設定
された水素濃度限界値を越えると、窓とスライディング
ルーフが開く。走行中においては、これと同時に制御器
１５が信号を燃料タンク２１に設けた弁２２に送り、こ
の信号によって弁２２が閉じられる。同時に、出力の低
下なしに自動車を場合によっては危険ゾーンから制御す
ることができるように、ボンプ２４を始動させることに
よってエンジンの稼動が通常゛の燃料へ自動的に切換え
られる。
された水素濃度限界値を越えると、窓とスライディング
ルーフが開く。走行中においては、これと同時に制御器
１５が信号を燃料タンク２１に設けた弁２２に送り、こ
の信号によって弁２２が閉じられる。同時に、出力の低
下なしに自動車を場合によっては危険ゾーンから制御す
ることができるように、ボンプ２４を始動させることに
よってエンジンの稼動が通常゛の燃料へ自動的に切換え
られる。
自動車１のトランクルーム３３内に非許容の水素濃度が
発生すると、センサ８及び／または９が応答して，トラ
ンクルームのはねぶたがモータ２０を介して自動的に隙
間状に開く。
発生すると、センサ８及び／または９が応答して，トラ
ンクルームのはねぶたがモータ２０を介して自動的に隙
間状に開く。
大きな交通事故の場合に燃料システムが破損して水素濃
度が危険なほどに高くならないようにするため、車体に
はセンサ１１が固定されている。
度が危険なほどに高くならないようにするため、車体に
はセンサ１１が固定されている。
センサ１１は自動車の非許容の高加速度を検知する。衝
突時センサ１１は制御器１５に信号を送り、該制御器１
５は中心部の車体電子装置１７とこれによって操作され
るモータ１８，１９．２０とを介してサイドウィンドー
、スライディングルーフ、トランクルームはねぶたを開
ける。またドアのロックが自動的に解除される。さらに
前述したように弁２２が閉じられる。
突時センサ１１は制御器１５に信号を送り、該制御器１
５は中心部の車体電子装置１７とこれによって操作され
るモータ１８，１９．２０とを介してサイドウィンドー
、スライディングルーフ、トランクルームはねぶたを開
ける。またドアのロックが自動的に解除される。さらに
前述したように弁２２が閉じられる。
トランクロックと、トランクルームはねぶたの構造と、
トランクルームはねぶたの枢着点に設けたばねとは，自
動車のリア側が変形したときに、エネルギーを付加的に
導入することなく隙間が自動的に大気に対して開放され
るように構成されている。例えばトランクロックは基準
破損個所を備えることができ、及び／または，非許容の
変形が生じたときに自らロック位置から抜き出す回転ば
ねかんぬき（Ｄｒｅｈｆａｌｌ）として形成することが
できる。
トランクルームはねぶたの枢着点に設けたばねとは，自
動車のリア側が変形したときに、エネルギーを付加的に
導入することなく隙間が自動的に大気に対して開放され
るように構成されている。例えばトランクロックは基準
破損個所を備えることができ、及び／または，非許容の
変形が生じたときに自らロック位置から抜き出す回転ば
ねかんぬき（Ｄｒｅｈｆａｌｌ）として形成することが
できる。
保護装置への給電は自動車のバッテリー１３を介して行
なう。制御器１５に接続している回路内には電圧測定器
１４が中間接続されている。保護装置全体は、２週間以
内の通常の駐車期間であれば保護装置が常時作動してい
るほど電気入力が小さいように構成されている。ある一
定の給電電圧値（電圧測定器１４によって検知される）
を越えると、自動的に窓、スライディングルーフ、トラ
ンクルームはねぶたが開かれる。
なう。制御器１５に接続している回路内には電圧測定器
１４が中間接続されている。保護装置全体は、２週間以
内の通常の駐車期間であれば保護装置が常時作動してい
るほど電気入力が小さいように構成されている。ある一
定の給電電圧値（電圧測定器１４によって検知される）
を越えると、自動的に窓、スライディングルーフ、トラ
ンクルームはねぶたが開かれる。
外気によって乗員室３２内の有害物質及び／またはガス
の濃度が所定値を越えると（通気装置の吸込ダクト内に
設けられる前記センサによって測定される）、主に乗員
室３２内の酸素含有量に依存して窓、スライディングル
ーフ、その他の外気導入口が閉じられる。
の濃度が所定値を越えると（通気装置の吸込ダクト内に
設けられる前記センサによって測定される）、主に乗員
室３２内の酸素含有量に依存して窓、スライディングル
ーフ、その他の外気導入口が閉じられる。
次に、本発明の実施態様を列記しておく。
（１）電子回路（３）にａｍ機構（１８，１９．２０）
が接続され、該調整機構（１８，１９．２０）は、車両
（１）内の燃料によって有害物質及び／またはガス濃度
が発生したときに，関係する空間の開口部を十分広く開
口させることを特徴とする、請求項１に記載の安全シス
テムを備えた車両． （２）電子回路（３）が送風装置及び／または通風装置
をオンにさせて、関係する空間を通気させることを特徴
とする、請求項１または上記第１項に記載の安全システ
ムを備えた車両。
が接続され、該調整機構（１８，１９．２０）は、車両
（１）内の燃料によって有害物質及び／またはガス濃度
が発生したときに，関係する空間の開口部を十分広く開
口させることを特徴とする、請求項１に記載の安全シス
テムを備えた車両． （２）電子回路（３）が送風装置及び／または通風装置
をオンにさせて、関係する空間を通気させることを特徴
とする、請求項１または上記第１項に記載の安全システ
ムを備えた車両。
（３）燃料タンク（２１）の密封性を検査するための少
なくとも１つのセンサが燃料タンク（２１）の近くに配
置されていることを特徴とする，請求項１、上記第１項
または第２項に記載の安全システムを備えた車両． （４）流出した燃料によって有害物質及び／またはガス
濃度が発生したときに電子回路（３）が燃料タンク（２
１）からの燃料の取り出しを遮断することを特徴とする
、請求項１または上記第１項から第３項までのいずれか
１つに記載の安全システムを備えた車両。
なくとも１つのセンサが燃料タンク（２１）の近くに配
置されていることを特徴とする，請求項１、上記第１項
または第２項に記載の安全システムを備えた車両． （４）流出した燃料によって有害物質及び／またはガス
濃度が発生したときに電子回路（３）が燃料タンク（２
１）からの燃料の取り出しを遮断することを特徴とする
、請求項１または上記第１項から第３項までのいずれか
１つに記載の安全システムを備えた車両。
（５）車両が、第１の燃料供給システムとは独立の第２
の燃料供給システムを備えていることを特徴とする、請
求項１または上記第１項から第４項までのいずれか１つ
に記載の安全システムを備えた車両。
の燃料供給システムを備えていることを特徴とする、請
求項１または上記第１項から第４項までのいずれか１つ
に記載の安全システムを備えた車両。
（６）第１の燃料供給システムが遮断されたときに、エ
ンジン（２５）の出力低下が起こらないように電子装置
（３）が第２の燃料供給システムへ切り換えることを特
徴とする、請求項１または上記第１項から第５項までの
いずれか１つに記載の安全システムを備えた車両。
ンジン（２５）の出力低下が起こらないように電子装置
（３）が第２の燃料供給システムへ切り換えることを特
徴とする、請求項１または上記第１項から第５項までの
いずれか１つに記載の安全システムを備えた車両。
（７）加速度が許容値を越える高い値に達したときに信
号を発する少なくとも１つの他のセンサ（１１）が車両
に装着されていることと、該センサ（１１）が電子回路
（３）に接続されていることとを特徴とする、請求項１
または上記第１項から第６項までのいずれか１つに記載
の安全システムを備えた車両。
号を発する少なくとも１つの他のセンサ（１１）が車両
に装着されていることと、該センサ（１１）が電子回路
（３）に接続されていることとを特徴とする、請求項１
または上記第１項から第６項までのいずれか１つに記載
の安全システムを備えた車両。
（８）センサ（１１）から信号が発生したとき、電子回
路（３）は，燃料によって有害物質及び／またはガス濃
度が発生したことを確認したときと同一の通風処置を取
り，ドアのロックを解除することを特徴とする、請求項
１または上記第１項から第７項までのいずれか１つに記
載の安全システムを備えた車両。
路（３）は，燃料によって有害物質及び／またはガス濃
度が発生したことを確認したときと同一の通風処置を取
り，ドアのロックを解除することを特徴とする、請求項
１または上記第１項から第７項までのいずれか１つに記
載の安全システムを備えた車両。
（９）車両後部が許容を越える程度に変形したときに、
構造上の処置だけでトランクルームはねぶたを開くこと
を特徴とする、請求項１または上記第１項から第８項ま
でのいずれか１つに記載の安全システムを備えた車両。
構造上の処置だけでトランクルームはねぶたを開くこと
を特徴とする、請求項１または上記第１項から第８項ま
でのいずれか１つに記載の安全システムを備えた車両。
（１０）電子回路（３）が常時作動していることと、電
子回路（３）の電気入力は、車両の通常の駐車時間も克
服可能であるほどに小さいことを特徴とする、請求項１
または上記第１項から第９項までのいずれか１つに記載
の安全システムを備えた車両。
子回路（３）の電気入力は、車両の通常の駐車時間も克
服可能であるほどに小さいことを特徴とする、請求項１
または上記第１項から第９項までのいずれか１つに記載
の安全システムを備えた車両。
（１１）供給電圧が一定値を下回ったときに電子回路（
３）が閉じた空間を自動的に開口させることを特徴とす
る、請求項１または上記第１項から第１０項までのいず
れか１つに記載の安全システムを備えた車両。
３）が閉じた空間を自動的に開口させることを特徴とす
る、請求項１または上記第１項から第１０項までのいず
れか１つに記載の安全システムを備えた車両。
（１２）電子回路（３）が表示・警告器（４）を有し、
該表示・警告器（４）は、測定したガス濃度を表示部（
５）に表示させることと，表示・警告器（４）が光学的
及び／または音響的警告装置（７．１２）を有している
ことを特徴とする，請求項１または上記第１項から第１
１項までのいずれか１つに記載の安全システムを備えた
車両。
該表示・警告器（４）は、測定したガス濃度を表示部（
５）に表示させることと，表示・警告器（４）が光学的
及び／または音響的警告装置（７．１２）を有している
ことを特徴とする，請求項１または上記第１項から第１
１項までのいずれか１つに記載の安全システムを備えた
車両。
（１３）電子回路（３）が制御器（１５）と，該制御器
（１５）に接続される中心部の車体電子装＠（１７）と
を有していることを特徴とする，請求項１または上記第
１項から第１２項までのいずれか１つに記載の安全シス
テムを備えた車両。
（１５）に接続される中心部の車体電子装＠（１７）と
を有していることを特徴とする，請求項１または上記第
１項から第１２項までのいずれか１つに記載の安全シス
テムを備えた車両。
（１４）燃料タンク（２１）の近くに配置されるバルブ
ブック（２７）が燃料の不活性化，タンクへの補給、エ
ンジンへの供給に必要なすべての電磁弁及び逆止弁を有
していることを特徴とする、請求項１または上記第１項
から第１３項までのいずれか１つに記載の安全システム
を備えた車両。
ブック（２７）が燃料の不活性化，タンクへの補給、エ
ンジンへの供給に必要なすべての電磁弁及び逆止弁を有
していることを特徴とする、請求項１または上記第１項
から第１３項までのいずれか１つに記載の安全システム
を備えた車両。
（１５）第２の燃料供給システムが通常の燃料を収納し
、該通常の燃料は電気的に制御されるポンプ（２４）と
管（３０）とを介してエンジン（２５）に流れることを
特徴とする，請求項１または上記第１項から第１４項ま
でのいずれか１つに記載の安全システムを備えた車両。
、該通常の燃料は電気的に制御されるポンプ（２４）と
管（３０）とを介してエンジン（２５）に流れることを
特徴とする，請求項１または上記第１項から第１４項ま
でのいずれか１つに記載の安全システムを備えた車両。
（１６）外気によって有害物質及び／またはガス濃度が
発生したときに電子回路（３）は、主に乗員室（３２）
内の酸素含有量に依存して乗員室（３２）の開口部を閉
めることを特徴とする、請求項１または上記第１項から
第１５項までのいずれか１つに記載の安全システムを備
えた車両。
発生したときに電子回路（３）は、主に乗員室（３２）
内の酸素含有量に依存して乗員室（３２）の開口部を閉
めることを特徴とする、請求項１または上記第１項から
第１５項までのいずれか１つに記載の安全システムを備
えた車両。
第１図は自動車の基本輪郭を上から見た図で、本発明に
よる安全システムの基本構造を示す図、第２図は本発明
による安全システムの構成図である． １・・・・・自動車 ３・・・・・電子回路 ８，９，１０．１１・・・・・・センサ３２・・・・乗
員室 ３３・・・・トランクルーム
よる安全システムの基本構造を示す図、第２図は本発明
による安全システムの構成図である． １・・・・・自動車 ３・・・・・電子回路 ８，９，１０．１１・・・・・・センサ３２・・・・乗
員室 ３３・・・・トランクルーム
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）車両内に組み込まれた少なくとも１つの燃料供給
システムを備え、該燃料供給システムが、大気とともに
発火性の混合気を形成する有毒な及び／または可燃の燃
料を収容し、有毒物質及び／またはガスの濃度をセンサ
によって測定するようにした、安全システムを備えた車
両において、 車両（１）の閉じた空間（３２、３３）内 にそれぞれ少なくとも１つのセンサ（８、９、１０）を
設け、該センサ（８、９、１０）は、燃料の物理学的特
性及び前記空間（３２、 ３３）の条件に基づいて最初に有害物質及び／またはガ
スが集積するような場所に配置されていることと、 外気中の有毒物質の濃度を測定する少なく とも１つのセンサが車両（１）に選択的に設けられてい
ることと、 前記各センサ（８、９、１０）は、有害物 質及び／またはガスが一定の濃度に達したときから信号
を発することと、 前記センサ（８、９、１０）が電子装置 （３）に接続され、該電子装置（３）は、測定される有
害物質及び／またはガス濃度の種類に応じて、各空間（
３２、３３）の開口部を閉塞させる可動部材を操作する
ことと を特徴とする安全システムを備えた車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3907049.2 | 1989-03-04 | ||
| DE3907049A DE3907049A1 (de) | 1989-03-04 | 1989-03-04 | Fahrzeug mit einem sicherheitssystem |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02290758A true JPH02290758A (ja) | 1990-11-30 |
| JPH07108654B2 JPH07108654B2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=6375578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2051927A Expired - Fee Related JPH07108654B2 (ja) | 1989-03-04 | 1990-03-05 | 安全システムを備えた車両 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5132663A (ja) |
| EP (1) | EP0386495B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07108654B2 (ja) |
| DE (2) | DE3907049A1 (ja) |
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