JPH0622598Y2 - 車両の燃料装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、車両の燃料装置に係り、特に燃料給油時に燃
料タンク内から発生する蒸発燃料ガスを直接大気に放出
するのを防止し、キャニスタに導いて吸収させるように
した車両の燃料装置に関するものである。

【従来の技術】

従来、この種の車両の燃料装置としては、たとえば特開
昭60-199731号公報に示されるように、燃料注入管内に
燃料タンク内部とキャニスタとを連通、遮断する開閉弁
を設け、燃料注入管内に給油ノズルを挿入したときにノ
ズル先端で上記開閉弁を開いて、蒸発燃料ガスをキャニ
スタに吸収させ、蒸発燃料ガスの大気中への流出を防止
するようにしたものがあった。また、キャニスタにおけ
る吸着燃料ガスの回収性能を高めるため、燃料タンク内
部とキャニスタとの間の通路にソレノイドバルブを設
け、燃料フラップの開閉に連動するスイッチによって上
記ソレノイドバルブをオン・オフし、給油時の蒸発燃料
ガスの大気流出を防止するとともに、キャニスタに吸着
された蒸発燃料ガスの回収時には、燃料タンク内部とキ
ャニスタとの間の連通を確実に遮断するようにしたもの
もあった。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上記のように構成された燃料装置では、車両
の衝突時に燃料フラップがその衝撃で開らいてスイッチ
がオンすると、ソレノイドバルブが開放されて燃料タン
ク内の燃料がキャニスタを通じて流れ出し、火災が発生
するなどの安全上の問題があった。 本考案は、上記のような安全上の問題を解決するために
なされたもので、車両衝突時にたとえ燃料フラップが開
いても、ソレノイドバルブを閉状態に保持して燃料タン
ク内の燃料の流出を阻止し、車両の安全を確保できるよ
うにすることを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、給油時に燃料タンク
内から発生する蒸発燃料ガスをキャニスタに導く管路を
有し、この管路に給油時のみ開路するソレノイドバルブ
を設けた車両において、車室内に配置されて燃料注入口
部の燃料フラップを開操作する燃料フラップオープナ
に、その開操作時にオンとなり、上記燃料フラップ閉時
にオフとなるロック機構付スイッチを設け、上記燃料フ
ラップの開閉でオンまたはオフ側に切換るスイッチＢと
上記ロック機構付スイッチとを直列に接続して上記ソレ
ノイドバルブに回路構成し、上記燃料フラップオープナ
の開操作で上記ソレノイドバルブをオンとし、上記燃料
フラップを閉じると上記ソレノイドバルブをオフ状態に
維持するようにしたことを特徴とするものである。

【作用】

上記構成に基づき、給油時に燃料フラップオープナを車
室内で開操作すると、ロック機構付スイッチはオンとな
ってその状態にロックされるとともに、機械的に連動さ
れている燃料フラップが開放されてスイッチがオン側に
切換わり、ソレノイドバルブはオンとなって燃料タンク
内を管路を介してキャニスタに連通させる。 給油後に燃料フラップを閉じると、スイッチがオフ側に
切換わって、ソレノイドバルブをオフにするとともに、
ロック機構付スイッチのロックを解除してその接点をオ
フとし、両スイッチのオフによりソレノイドバルブを二
重のオフ状態に保持する。

【実施例】

以下、本考案の一実施例を第１図および第２図によって
説明する。第１図は車両の燃料装置の概略構成図、第２
図はその安全回路図である。 第１図において、符号１は車両の車体側面を示す。符号
２は燃料タンクで、燃料注入管３およびその先端に取外
し自在に螺着されるキャップ４を有している。このキャ
ップ４は、車体側面１のソーサ部内に配置され、常時は
車体側面１に開閉可能に取付けられた燃料フラップ５に
よってカバーされており、燃料給油時には燃料フラップ
５を開らいてキャップ４を取外し、燃料注入管３内に給
油ノズルを挿入して、燃料タンク２内に燃料を注入す
る。 燃料タンク２には、給油時に発生する蒸発燃料ガスを、
活性炭などが充填されたキャニスタ６へ導いて吸着さ
せ、大気中への蒸発燃料ガスの放散を防止するための管
路７が接続され、その管路７の途中には給油時のみ開と
なるソレノイドバルブ８が設けられている。 一方、ステアリングホイール９に対向する運転席シート
10の側部には、燃料フラップオープナ11が配設されてお
り、これを引くとケーブル12を介して燃料フラップ５は
車内からの操作で開放され、燃料給油が可能な状態とな
る。この燃料フラップオープナ11には、その操作で接点
がオンとなってロックされ、燃料フラップオープナ11が
操作後にリターンしても接点がオンを維持するロック機
構付スイッチ13が設けられており、また燃料フラップ５
には、その開でオンとなるスイッチ14が設けられてい
る。 次に、安全回路を示す第２図において、ロック機構付ス
イッチ13の可動接点13aとスイッチ14の可動接点14aと
は、燃料フラップオープナ11の操作と連動して機械的に
それぞれの接点をオン側とするよう構成され、ロック機
構付スイッチ13の接点13aはその後燃料フラップオープ
ナ11をリターンしてもオン状態にロックされる。そして
このような接点13a,14aを有するスイッチ13,14が直列接
続されてバッテリＢとソレノイドバルブ８のコイル8aと
の間に挿入され、両スイッチ13,14が共にオンのとき上
記コイル8aに通電する。 また上記スイッチ14のオフ側接点はロック機構付スイッ
チ13のロック解除用ソレノイド13bに接続されている。 次いで、上記構成に基づく動作について説明する。燃料
給油時には、先に述べたように、燃料フラップオープナ
11を引くことにより、燃料フラップ５は開放されるとと
もに、ロック機構付スイッチ13の可動接点13aおよびス
イッチ14の可動接点14aは機械的に連動して共にオン側
となり、バッテリＢからの電流でソレノイドバルブ８の
コイル8aを励磁し、燃料タンク２内部で発生する蒸発燃
料ガスをキャニスタ６へ導く管路７の通路を開らき、発
生した蒸発燃料ガスをキャニスタ６に吸着させ、大気中
への流出を防止する。そして、給油後、燃料フラップ５
を閉じると、スイッチ14の可動接点14aはオフ側に切換
り、ロック機構付スイッチ13の可動接点13aは、ロック
解除ソレノイド13bの励磁でロックを解除されてオフと
なり、ソレノイド８は二重のオフで確実にオフとなり、
燃料タンク２とキャニスタ６との間の連通を遮断する。 このように、通常走行時には、下表に示すとおり、 両スイッチ13,14は共にオフでソレノイドバルブ８もオ
フとなっているが、今、車両の衝突事故が発生すると、
その衝撃で燃料フラップ５はロックが外れて開くことが
あり、燃料フラップ５が開くとスイッチ14がオンするの
で、従来はソレノイドバルブ８が開いて燃料タンク２内
の燃料がキャニスタ６を通して流出し、火災や爆発のお
それがあった。しかし、本考案では、車室内に配置され
ている燃料フラップオープナ11のロック機構付スイッチ
13はオフ状態を維持できるので、上表のケースIIIに示
すように、ソレノイドバルブ８は確実にオフすなわち閉
弁状態を保持され、燃料タンク２内の燃料（ガソリン）
の流出を防止することができる。

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、燃料タンク内で発
生する給油時の蒸発燃料ガスをキャニスタに導く通路に
ソレノイドバルブを設け、その開閉を燃料フラップオー
プナのロック機構付スイッチと燃料フラップのスイッチ
との直列回路を介して行うようにしたので、蒸発燃料ガ
スの大気中への放散を防止できるとともに、車両衝突時
には燃料タンク内の燃料の流出を確実に防止でき、安全
性の向上を図れるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示すもので、
第１図は車両の燃料装置の構成図、第２図はその安全回
路図である。 ２……燃料タンク、５……燃料フラップ、６……キャニ
スタ、７……管路、８……ソレノイドバルブ、11……燃
料フラップオープナ、13……ロック機構付スイッチ、14
……スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】給油時に燃料タンク内から発生する蒸発燃
   料ガスをキャニスタに導く管路を有し、この管路に給油
   時のみ開路するソレノイドバルブを設けた車両におい
   て、 車室内に配置されて燃料注入口部の燃料フラップを開操
   作する燃料フラップオープナに、その開操作時にオンと
   なり、上記燃料フラップ閉時にオフとなるロック機構付
   スイッチを設け、 上記燃料フラップの開閉でオンまたはオフ側に切換るス
   イッチと上記ロック機構付スイッチとを直列に接続して
   上記ソレノイドバルブに回路構成し、上記燃料フラップ
   オープナの開操作で上記ソレノイドバルブをオンとし、
   上記燃料フラップを閉じると上記ソレノイドバルブをオ
   フ状態に維持するようにしたことを特徴とする燃料装
   置。