JPH02291427A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents
自動二輪車用エンジンInfo
- Publication number
- JPH02291427A JPH02291427A JP10306290A JP10306290A JPH02291427A JP H02291427 A JPH02291427 A JP H02291427A JP 10306290 A JP10306290 A JP 10306290A JP 10306290 A JP10306290 A JP 10306290A JP H02291427 A JPH02291427 A JP H02291427A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- shaft
- sub
- engine
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車用エンジンに関する。さらに詳しく
は、前後Ｖ形シリンダのような多気筒からなる自動二輪
車用エンジンの改良に関するものである。
は、前後Ｖ形シリンダのような多気筒からなる自動二輪
車用エンジンの改良に関するものである。
一般に、前後■形シリンダのような多気筒からなる自動
二輪車用エンジンは、クランク軸等の組み付けを容易に
するため、クランクケースが上下に分割された構成にな
っている。このような構成において、クランクケース前
部のクランク室に配置されたクランク軸と、クランクケ
ース後部のトランスミッション室に配置されたメイン軸
，サブ軸とを、共に上クランクケースと下クランクケー
スとの合い面上に装着するようにすれば、これら軸の組
付け作業性を容易にし、メンテナンス性を良好にするこ
とができる。
二輪車用エンジンは、クランク軸等の組み付けを容易に
するため、クランクケースが上下に分割された構成にな
っている。このような構成において、クランクケース前
部のクランク室に配置されたクランク軸と、クランクケ
ース後部のトランスミッション室に配置されたメイン軸
，サブ軸とを、共に上クランクケースと下クランクケー
スとの合い面上に装着するようにすれば、これら軸の組
付け作業性を容易にし、メンテナンス性を良好にするこ
とができる。
しかし、クランク室のクランク軸と共に、トランスミッ
シコン室のメイン軸，サブ軸を同時に上下クランクケー
スの合い面上に装着するようにすると、全体的にエンジ
ンの重心が上方に移動するため、走行性能などの点で不
利になることは避けられない。また、Ｖ形多気筒エンジ
ンの場合には、後方のメイン軸．サブ軸等が、後シリン
ダ後面から延長する排気管の設置空間を占有するため、
排気管に相当無理な屈曲を与えて装着することを余儀な
くされ、それが排気抵抗増加を招くことによってエンジ
ン出力に悪影響を及ぼすようになる。
シコン室のメイン軸，サブ軸を同時に上下クランクケー
スの合い面上に装着するようにすると、全体的にエンジ
ンの重心が上方に移動するため、走行性能などの点で不
利になることは避けられない。また、Ｖ形多気筒エンジ
ンの場合には、後方のメイン軸．サブ軸等が、後シリン
ダ後面から延長する排気管の設置空間を占有するため、
排気管に相当無理な屈曲を与えて装着することを余儀な
くされ、それが排気抵抗増加を招くことによってエンジ
ン出力に悪影響を及ぼすようになる。
このような対策のため、メイン軸，サブ軸を下クランク
ケース内に配置するようにすると、今度はこれらの軸の
装着や取り外しが非常に面倒になり、メンテナンス性を
著しく悪化してしまうという問題があった。
ケース内に配置するようにすると、今度はこれらの軸の
装着や取り外しが非常に面倒になり、メンテナンス性を
著しく悪化してしまうという問題があった。
本発明の目的は、上述のような従来の問題を解消し、多
気筒エンジンにおいてクランクケースを上下に分割する
ものにおいて、重心を低くするためトランスミッション
室のメイン軸．サブ軸を下クランクケース内に配置しな
がら、それらメイン軸，サブ軸のメンテナンス性を向上
する自動二輪車用エンジンを提供することにある。
気筒エンジンにおいてクランクケースを上下に分割する
ものにおいて、重心を低くするためトランスミッション
室のメイン軸．サブ軸を下クランクケース内に配置しな
がら、それらメイン軸，サブ軸のメンテナンス性を向上
する自動二輪車用エンジンを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、前部をクランク室にし、
後部をトランスミッション室にしたクランクケースを上
クランクケースと下クランクケースとに分割した多気筒
からなる自動二輪車用エンジンにおいて、前記クランク
室におけるクランク軸だけを前記上クランクケースと下
クランクケースとの合い面に装着し、前記トランスミッ
ション室におけるメイン軸及びサブ軸を、それらの一方
の軸端を前記下クランクケースの一方の側壁に直接支持
させると共に、他方の軸端を前記下クランクケースの他
方の側壁に設けた開口部に取り付けた装着プレートに支
持させ、該装着プレートと共に前記メイン軸及びサブ軸
を脱着可能にしたことを特徴とするものである。
後部をトランスミッション室にしたクランクケースを上
クランクケースと下クランクケースとに分割した多気筒
からなる自動二輪車用エンジンにおいて、前記クランク
室におけるクランク軸だけを前記上クランクケースと下
クランクケースとの合い面に装着し、前記トランスミッ
ション室におけるメイン軸及びサブ軸を、それらの一方
の軸端を前記下クランクケースの一方の側壁に直接支持
させると共に、他方の軸端を前記下クランクケースの他
方の側壁に設けた開口部に取り付けた装着プレートに支
持させ、該装着プレートと共に前記メイン軸及びサブ軸
を脱着可能にしたことを特徴とするものである。
上記構成よれば、トランス，ミッション室のメイン軸．
サブ軸を下クランクケース内に配置したため、全体とし
てエンジン重心を下方へ移動させ、走行性能を安定化す
ることができる。しかも、このようにメイン軸，サブ軸
を下クランクケース内に配置しても、これらの軸をカセ
ット式の装着プレートに支持させて、一体に脱着できる
ようにしたから、メンテナンス性を向上することができ
る。
サブ軸を下クランクケース内に配置したため、全体とし
てエンジン重心を下方へ移動させ、走行性能を安定化す
ることができる。しかも、このようにメイン軸，サブ軸
を下クランクケース内に配置しても、これらの軸をカセ
ット式の装着プレートに支持させて、一体に脱着できる
ようにしたから、メンテナンス性を向上することができ
る。
以下、図に示す本発明の実施例により説明する。
第１図において、ｌ，２はそれぞれ自動二輪車の前輪お
よび後輪、３はハンドル、４は燃料タンク、５はシート
である。燃料クンク４の下方には四気筒の前後シリンダ
がＶ形に配置された４サイクルエンジン６が搭載されて
いる．７はエアクリーナである。このアエクリーナ７に
前後のキャブレター８．８“が連結され、さらにエンジ
ン６の前後のシリンダヘッド９ａ，９”ａがら燃焼室へ
至るように連結されている。前方のシリンダへシド９ａ
の前面には排気管１ｏが装着されて前方へ延びた後、屈
曲して後方へ延長し、また後方のシリンダヘッド９゜ａ
の後面には排気管１０’が装着されて後方へ延長してい
る。排気管１０． １０″はチャンバー１１に合流した
後、消音器ｌ２に連結されている， 第２図および第３図に詳細を示すように、シリンダボデ
ー９は前後にシリンダ９ｂ， ９’ｂをＶ形に配置し、
その上部にそれぞれシリンダヘッド９ａ， ９’ａを装
着している。クランクケースは前部をクランク室にし、
後部をトランスミッション室にし、かつ上下に分割され
て上クランクケース１３と下クランクケース１４から構
成されている．このうち、上クランクケース１３は、そ
の上部に前後のシリンダ９ｂ， ９’ｂが一体に成形さ
れ、シリンダボデー９の下部を兼用する構造になうてい
る。
よび後輪、３はハンドル、４は燃料タンク、５はシート
である。燃料クンク４の下方には四気筒の前後シリンダ
がＶ形に配置された４サイクルエンジン６が搭載されて
いる．７はエアクリーナである。このアエクリーナ７に
前後のキャブレター８．８“が連結され、さらにエンジ
ン６の前後のシリンダヘッド９ａ，９”ａがら燃焼室へ
至るように連結されている。前方のシリンダへシド９ａ
の前面には排気管１ｏが装着されて前方へ延びた後、屈
曲して後方へ延長し、また後方のシリンダヘッド９゜ａ
の後面には排気管１０’が装着されて後方へ延長してい
る。排気管１０． １０″はチャンバー１１に合流した
後、消音器ｌ２に連結されている， 第２図および第３図に詳細を示すように、シリンダボデ
ー９は前後にシリンダ９ｂ， ９’ｂをＶ形に配置し、
その上部にそれぞれシリンダヘッド９ａ， ９’ａを装
着している。クランクケースは前部をクランク室にし、
後部をトランスミッション室にし、かつ上下に分割され
て上クランクケース１３と下クランクケース１４から構
成されている．このうち、上クランクケース１３は、そ
の上部に前後のシリンダ９ｂ， ９’ｂが一体に成形さ
れ、シリンダボデー９の下部を兼用する構造になうてい
る。
この実施例において、上クランクケースｌ３と下クラン
クケースｌ４との合い面１５は、前方側が低く、後方側
に向って高くなるような傾斜面になっている。この合い
面１５の前部に、クランク軸１６が上下のクランクケー
ス１３， １４に挟持されるように装着されている。１
７． １７“は前後のシリンダ９ｂ，９”ｂに嵌挿され
たピストン、１８． １８”はこれらピストン１７．
１７’ とクランク軸１６とを連結するコネクティン
グロッドである。
クケースｌ４との合い面１５は、前方側が低く、後方側
に向って高くなるような傾斜面になっている。この合い
面１５の前部に、クランク軸１６が上下のクランクケー
ス１３， １４に挟持されるように装着されている。１
７． １７“は前後のシリンダ９ｂ，９”ｂに嵌挿され
たピストン、１８． １８”はこれらピストン１７．
１７’ とクランク軸１６とを連結するコネクティン
グロッドである。
一方、下クランクケース１４内の後部には、メイン軸１
９及びサブ軸２０が装着されている。第３図に示すよう
に、このメイン軸１９とサブ軸２０とは、一方の軸端を
下クランクケース１４の側壁にベアリングを介して直接
支持させているが、他方の軸端は下クランクケース１４
の他方の側壁に設けた開口部に対し取外し自在に設けた
装着プレート２１に対して支持されている。したがって
、これらメイン軸ｌ９やサブ軸２０は、上記装着プレー
ト２１と共に下クランクケースｌ４から同時に脱着でき
るようになっており、これによってメンテナンス作業を
容易ならしめている。
９及びサブ軸２０が装着されている。第３図に示すよう
に、このメイン軸１９とサブ軸２０とは、一方の軸端を
下クランクケース１４の側壁にベアリングを介して直接
支持させているが、他方の軸端は下クランクケース１４
の他方の側壁に設けた開口部に対し取外し自在に設けた
装着プレート２１に対して支持されている。したがって
、これらメイン軸ｌ９やサブ軸２０は、上記装着プレー
ト２１と共に下クランクケースｌ４から同時に脱着でき
るようになっており、これによってメンテナンス作業を
容易ならしめている。
第２図は、上記トランスミッション室のメイン軸１９，
サブ軸２０などの軸を、装着プレート２１から取外した
状態を示している。１９ａがメイン軸ｌ９の装着孔、２
０ａがサブ軸２０の装着孔、さらに２２ａは図示しない
シフトドラムの装着孔である。ここでメイン軸１９（装
着孔１９ａ）とサブ軸２０（装着孔２０ａ）とは、合い
面１５とほぼ平行になるように配置されており、これに
よって下クランクケース１４内にコンパクトに収納され
るようになっている。また、これら装着孔１９ａ．２０
ａ．２２ａはほぼ三角形の配置関係に互いに接近するよ
うに設けられ、それに伴って装着プレート２１をほぼ三
角形又はおむすび形にしている。すなわち、このような
形状にすることによって、下クランクケース１４に設け
た開口部の面積を可及的に最小にし、下クランクケース
１４の剛性の低下を来さないようにしている。むしろ、
ここでは開口部を設けながら、その開口部に装着プレー
｝２１を強化部材としてインローの関係に装着している
ため、下クランクケース１４の剛性をアップするように
している。
サブ軸２０などの軸を、装着プレート２１から取外した
状態を示している。１９ａがメイン軸ｌ９の装着孔、２
０ａがサブ軸２０の装着孔、さらに２２ａは図示しない
シフトドラムの装着孔である。ここでメイン軸１９（装
着孔１９ａ）とサブ軸２０（装着孔２０ａ）とは、合い
面１５とほぼ平行になるように配置されており、これに
よって下クランクケース１４内にコンパクトに収納され
るようになっている。また、これら装着孔１９ａ．２０
ａ．２２ａはほぼ三角形の配置関係に互いに接近するよ
うに設けられ、それに伴って装着プレート２１をほぼ三
角形又はおむすび形にしている。すなわち、このような
形状にすることによって、下クランクケース１４に設け
た開口部の面積を可及的に最小にし、下クランクケース
１４の剛性の低下を来さないようにしている。むしろ、
ここでは開口部を設けながら、その開口部に装着プレー
｝２１を強化部材としてインローの関係に装着している
ため、下クランクケース１４の剛性をアップするように
している。
上述した構成によると、トランスミッション室のメイン
軸１９，サブ軸２０などが下クランクケ一ス１４内に配
置されることによって、エンジン重心を全体的に下方へ
移動させることができ、走行性能を向上することができ
る。また、このようにメイン軸１９，サブ軸２０を下ク
ランクケース１４内に配置すればメンテナンス性の低下
が心配されるが、上記装置ではこれらの軸の支持に当り
、一方の軸端を下クランクケースｌ４の側壁に支持させ
ると共に、他方の軸端を下クランクケースｌ４の他方の
側壁に設けた開口部に脱着自在に取り付けた装着プレー
ト２１に対し支持させるようにしたので、この装着プレ
ート２１と共に簡単に脱着することができ、メンテナン
ス性を向上することができる。
軸１９，サブ軸２０などが下クランクケ一ス１４内に配
置されることによって、エンジン重心を全体的に下方へ
移動させることができ、走行性能を向上することができ
る。また、このようにメイン軸１９，サブ軸２０を下ク
ランクケース１４内に配置すればメンテナンス性の低下
が心配されるが、上記装置ではこれらの軸の支持に当り
、一方の軸端を下クランクケースｌ４の側壁に支持させ
ると共に、他方の軸端を下クランクケースｌ４の他方の
側壁に設けた開口部に脱着自在に取り付けた装着プレー
ト２１に対し支持させるようにしたので、この装着プレ
ート２１と共に簡単に脱着することができ、メンテナン
ス性を向上することができる。
また、上述した実施例のように、前後のシリンダ９ｂ，
９’ｂを上クランクケース１３に一体成形した構造に
すれば．別体のシリンダをボルトによって連結する構造
のものに比べて、その連結構造に要する高さ分だけ全高
を低くできるため、さらに重心を下げることができる。
９’ｂを上クランクケース１３に一体成形した構造に
すれば．別体のシリンダをボルトによって連結する構造
のものに比べて、その連結構造に要する高さ分だけ全高
を低くできるため、さらに重心を下げることができる。
また、この実施例のように前後Ｖ形気筒エンジンの場合
には、後シリンダ９゜ｂのシリンダヘッド９”ａから後
方へ延長する排気管１０’ の空間を十分に確保でき、
排気管１０′を無理に屈曲させて排気抵抗を増大させる
ことがないため、エンジン出力を低下させることがない
。
には、後シリンダ９゜ｂのシリンダヘッド９”ａから後
方へ延長する排気管１０’ の空間を十分に確保でき、
排気管１０′を無理に屈曲させて排気抵抗を増大させる
ことがないため、エンジン出力を低下させることがない
。
また、上記実施例では、上クランクケース１３と下クラ
ンクケース１４との合い面１５が前方下向きの傾斜面に
なっていて、クランク軸ｌ６がこの傾斜した合い面ｌ５
の前部に装着された構成となっているから、機体重心を
全体として下方へ移動させて機体を安定させることがで
きる。この合い面１５の傾斜の大きさは任意であり、さ
らに大きな傾斜にしてもよい。或いは、傾斜方向を上記
とは反対に後方下向きにしてもよい。また、傾斜のない
水平な合い面にしてもよい。
ンクケース１４との合い面１５が前方下向きの傾斜面に
なっていて、クランク軸ｌ６がこの傾斜した合い面ｌ５
の前部に装着された構成となっているから、機体重心を
全体として下方へ移動させて機体を安定させることがで
きる。この合い面１５の傾斜の大きさは任意であり、さ
らに大きな傾斜にしてもよい。或いは、傾斜方向を上記
とは反対に後方下向きにしてもよい。また、傾斜のない
水平な合い面にしてもよい。
上述したように本発明による自動二輪車用エンジンは、
クランクケースを上クランクケースと下クランクケース
とに分割した多気筒エンジンにおいて、トランスミッシ
ョン室のメイン軸４． 及びサブ軸を下クランクケース内に配置するようにした
ため、全体としてエンジン重心を下方に移動させ、走行
性能を向上することができる。
クランクケースを上クランクケースと下クランクケース
とに分割した多気筒エンジンにおいて、トランスミッシ
ョン室のメイン軸４． 及びサブ軸を下クランクケース内に配置するようにした
ため、全体としてエンジン重心を下方に移動させ、走行
性能を向上することができる。
しかも、このようにメイン軸及びサブ軸を下クランクケ
ース内に配置しながらも、これら軸をカセット式の装着
プレートに支持するようにして、この装着プレートと共
に一体に肌着できるようにしたから、メンテナンス性を
向上することができる。また、下クランクケースに開口
部５を設けるようにしているが、その開口部を装着プレ
ート自身を強度部材として強化されるようにしたから、
開口部を設けながらも剛性アップすることができる。
ース内に配置しながらも、これら軸をカセット式の装着
プレートに支持するようにして、この装着プレートと共
に一体に肌着できるようにしたから、メンテナンス性を
向上することができる。また、下クランクケースに開口
部５を設けるようにしているが、その開口部を装着プレ
ート自身を強度部材として強化されるようにしたから、
開口部を設けながらも剛性アップすることができる。
第１図は本発明の実施例によるエンジンを搭載した自動
二輪車の側面図、第２図は同エンジンを一部断面にして
示す拡大側面図、第３図は同じく一部断面にした平面図
である。 ９・・・シリンダボデー、９ａ， ９’ａ・・・シリン
ダヘッド、９ｂ， ９’ｂ・・・シリンダ、１３・・・
上クランクケース、１４・・・下クランクケース、ｌ５
・・・合い面、１６・・・クランク軸、１９・・・メイ
ン軸、２０・・・サブ軸、２１・・・装着プレート。
二輪車の側面図、第２図は同エンジンを一部断面にして
示す拡大側面図、第３図は同じく一部断面にした平面図
である。 ９・・・シリンダボデー、９ａ， ９’ａ・・・シリン
ダヘッド、９ｂ， ９’ｂ・・・シリンダ、１３・・・
上クランクケース、１４・・・下クランクケース、ｌ５
・・・合い面、１６・・・クランク軸、１９・・・メイ
ン軸、２０・・・サブ軸、２１・・・装着プレート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 前部をクランク室にし、後部をトランスミッション室
にしたクランクケースを上クランクケースと下クランク
ケースとに分割した多気筒からなる自動二輪車用エンジ
ンにおいて、 前記クランク室におけるクランク軸だけを前記上クラン
クケースと下クランクケースとの合い面に装着し、前記
トランスミッション室におけるメイン軸及びサブ軸を、
それらの一方の軸端を前記下クランクケースの一方の側
壁に直接支持させると共に、他方の軸端を前記下クラン
クケースの他方の側壁に設けた開口部に取り付けた装着
プレートに支持させ、該装着プレートと共に前記メイン
軸及びサブ軸を脱着可能にした自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10306290A JPH02291427A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動二輪車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10306290A JPH02291427A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動二輪車用エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9238281A Division JPS57210127A (en) | 1981-06-17 | 1981-06-17 | Autobicycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02291427A true JPH02291427A (ja) | 1990-12-03 |
| JPH0526011B2 JPH0526011B2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=14344188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10306290A Granted JPH02291427A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02291427A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5456008U (ja) * | 1977-09-28 | 1979-04-18 | ||
| JPS5655735U (ja) * | 1979-10-04 | 1981-05-14 |
-
1990
- 1990-04-20 JP JP10306290A patent/JPH02291427A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5456008U (ja) * | 1977-09-28 | 1979-04-18 | ||
| JPS5655735U (ja) * | 1979-10-04 | 1981-05-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526011B2 (ja) | 1993-04-14 |
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