JPH0125885B2 - - Google Patents
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- JPH0125885B2 JPH0125885B2 JP56092382A JP9238281A JPH0125885B2 JP H0125885 B2 JPH0125885 B2 JP H0125885B2 JP 56092382 A JP56092382 A JP 56092382A JP 9238281 A JP9238281 A JP 9238281A JP H0125885 B2 JPH0125885 B2 JP H0125885B2
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- JP
- Japan
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- crankcase
- cylinder
- exhaust pipe
- engine
- shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用エンジンに関するもので
ある。さらに詳しくは、前後シリンダをＶ形に配
置した自動二輪車用エンジンの改良に関するもの
である。
ある。さらに詳しくは、前後シリンダをＶ形に配
置した自動二輪車用エンジンの改良に関するもの
である。
前後シリンダをＶ形に配置した自動二輪車用エ
ンジンでは、各シリンダの排気管はシリンダのも
のはその前面から延長し、また後シリンダのもの
はその後面から延長するようにし、また一方クラ
ンクケースは上下に分割構成するようにしたもの
がある。このような構成において、クランクケー
ス前部のクランク室におけるクランク軸とクラン
クケース後部のトランスミツシヨン室におけるメ
イン軸やサブ軸を上クランクケースと下クランク
ケースとの合い面上に装着するようにすれば、こ
れら軸の組付け作業が容易になつて好ましいとい
える。しかし、クランク軸とトランスミツシヨン
室のメイン軸やサブ軸等が同時に上下クランクケ
ースの合い面上に装着されると、特に後方に位置
するトランスミツシヨン室のメイン軸、サブ軸等
の存在が、Ｖ型エンジンの後シリンダ後面から延
長する排気管の設置空間を占有することになるた
め、排気管は相当無理な屈曲を与えられて装着を
しなければならないことになると共に、排気抵抗
を増加してエンジン出力に悪影響を及ぼすという
不都合がある。
ンジンでは、各シリンダの排気管はシリンダのも
のはその前面から延長し、また後シリンダのもの
はその後面から延長するようにし、また一方クラ
ンクケースは上下に分割構成するようにしたもの
がある。このような構成において、クランクケー
ス前部のクランク室におけるクランク軸とクラン
クケース後部のトランスミツシヨン室におけるメ
イン軸やサブ軸を上クランクケースと下クランク
ケースとの合い面上に装着するようにすれば、こ
れら軸の組付け作業が容易になつて好ましいとい
える。しかし、クランク軸とトランスミツシヨン
室のメイン軸やサブ軸等が同時に上下クランクケ
ースの合い面上に装着されると、特に後方に位置
するトランスミツシヨン室のメイン軸、サブ軸等
の存在が、Ｖ型エンジンの後シリンダ後面から延
長する排気管の設置空間を占有することになるた
め、排気管は相当無理な屈曲を与えられて装着を
しなければならないことになると共に、排気抵抗
を増加してエンジン出力に悪影響を及ぼすという
不都合がある。
また、このような排気管の屈曲はシリンダの位
置を高くすればよいが、高くするとエンジンの重
心が上方へ移動するため、走行安定性などの点で
不利になつてしまう。
置を高くすればよいが、高くするとエンジンの重
心が上方へ移動するため、走行安定性などの点で
不利になつてしまう。
本発明の目的は、上述のような従来の問題を解
消し、前後シリンダをＶ形に配置すると共に、ク
ランクケースを上下分割するものにおいて、全高
を低くして重心を低くしながら、後シリンダの排
気管をクランクケースに干渉しないように無理な
く延長できるようにした自動二輪車用エンジンを
提供することにある。
消し、前後シリンダをＶ形に配置すると共に、ク
ランクケースを上下分割するものにおいて、全高
を低くして重心を低くしながら、後シリンダの排
気管をクランクケースに干渉しないように無理な
く延長できるようにした自動二輪車用エンジンを
提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、前後シリンダを
Ｖ形に配置し、前シリンダの排気管をシリンダ前
面から斜め前下方に延ばすと共に、後シリンダの
排気管をシリンダ後面から斜め後下方へ延ばすよ
うにし、かつ前部をクランク室にし、後部をトラ
ンスミツシヨン室にしたクランクケースを上クラ
ンクケースと下クランクケースとに分割した自動
二輪車用エンジンにおいて、前記前シリンダと後
シリンダとを前記上クランクケースに一体成形さ
れた構造にし、前記クランク室におけるクランク
軸だけを前記上クランクケースと下クランクケー
スとの合い面に装着すると共に、前記トランスミ
ツシヨン室におけるメイン軸およびサブ軸を前記
下クランクケース側に装着したことを特徴とする
ものである。
Ｖ形に配置し、前シリンダの排気管をシリンダ前
面から斜め前下方に延ばすと共に、後シリンダの
排気管をシリンダ後面から斜め後下方へ延ばすよ
うにし、かつ前部をクランク室にし、後部をトラ
ンスミツシヨン室にしたクランクケースを上クラ
ンクケースと下クランクケースとに分割した自動
二輪車用エンジンにおいて、前記前シリンダと後
シリンダとを前記上クランクケースに一体成形さ
れた構造にし、前記クランク室におけるクランク
軸だけを前記上クランクケースと下クランクケー
スとの合い面に装着すると共に、前記トランスミ
ツシヨン室におけるメイン軸およびサブ軸を前記
下クランクケース側に装着したことを特徴とする
ものである。
以下、図に示す本発明の実施例により説明す
る。
る。
第１図において、１，２はそれぞれ自動二輪車
の前輪および後輪、３はハンドル、４は燃料タン
ク、５はシートである。燃料タンク４の下方には
四気筒の前後シリンダがＶ形に配置された４サイ
クルエンジン６が搭載されている。７はエアクリ
ーナであり、このエアクリーナ７に前後のキヤブ
レター８，９′が連結され、さらにエンジン６の
前後のシリンダヘツド９ａ，９′ａから燃焼室へ
至るように連結されている。前方のシリンダヘツ
ド９ａの前面には排気管１０が装着されて前方へ
突出した後、屈曲して後方へ延長し、また後方の
シリンダヘツド９′ａの後面には排気管１０′が装
着されて後方へ延長している。排気管１０，１
０′はチヤンバー１１に合流した後、消音器１２
に連結される。
の前輪および後輪、３はハンドル、４は燃料タン
ク、５はシートである。燃料タンク４の下方には
四気筒の前後シリンダがＶ形に配置された４サイ
クルエンジン６が搭載されている。７はエアクリ
ーナであり、このエアクリーナ７に前後のキヤブ
レター８，９′が連結され、さらにエンジン６の
前後のシリンダヘツド９ａ，９′ａから燃焼室へ
至るように連結されている。前方のシリンダヘツ
ド９ａの前面には排気管１０が装着されて前方へ
突出した後、屈曲して後方へ延長し、また後方の
シリンダヘツド９′ａの後面には排気管１０′が装
着されて後方へ延長している。排気管１０，１
０′はチヤンバー１１に合流した後、消音器１２
に連結される。
第２図および第３図に詳細を示すように、シリ
ンダボデー９は前後にシリンダ９ｂ，９′ｂをＶ
形となるように配置し、その上部にそれぞれシリ
ンダヘツド９ａ，９′ａを装着している。クラン
クケースは前部をクランク室にし、後部をトラン
スミツシヨン室にしており、かつ上下に分割され
た上クランクケース１３と下クランクケース１４
から構成されている。このうち、上クランクケー
ス１３には前後のシリンダ９ｂ，９b′が一体成形
され、シリンダボデー９の下部が兼用された構造
になつている。上クランクケース１３と下クラン
クケース１４とが互いに対向する合い面１５は、
前方側が低く、後方側に向つて高くなるような傾
斜面となつており、この合い面１５の前部に上下
のクランクケース１３，１４に挾持されるように
してクランク軸１６が装着されている。１７，１
７′は前後のシリンダ９ｂ，９′ｂに嵌挿されたピ
ストン、１８，１８′はこれらピストン１７，１
７′とクランク軸１６とを連結するコネクテイン
グロツドである。
ンダボデー９は前後にシリンダ９ｂ，９′ｂをＶ
形となるように配置し、その上部にそれぞれシリ
ンダヘツド９ａ，９′ａを装着している。クラン
クケースは前部をクランク室にし、後部をトラン
スミツシヨン室にしており、かつ上下に分割され
た上クランクケース１３と下クランクケース１４
から構成されている。このうち、上クランクケー
ス１３には前後のシリンダ９ｂ，９b′が一体成形
され、シリンダボデー９の下部が兼用された構造
になつている。上クランクケース１３と下クラン
クケース１４とが互いに対向する合い面１５は、
前方側が低く、後方側に向つて高くなるような傾
斜面となつており、この合い面１５の前部に上下
のクランクケース１３，１４に挾持されるように
してクランク軸１６が装着されている。１７，１
７′は前後のシリンダ９ｂ，９′ｂに嵌挿されたピ
ストン、１８，１８′はこれらピストン１７，１
７′とクランク軸１６とを連結するコネクテイン
グロツドである。
一方、下クランクケース１４内の後部にはトラ
ンスミツシヨン室のメイン軸１９およびサブ軸２
０が装着されている。このメイン軸１９とサブ軸
２０とは、一方の端部は下クランクケース１４の
側壁にベアリングを介して直接支持されるように
なつているが、他端側は下クランクケース１４の
他方の側壁に取外し自在にした装着プレート２１
を介して支持されるようになつており、この装着
プレート２１を介して支持されるようになつてお
り、この装着プレート２１を介することによりメ
イン軸１９やサブ軸２０の下クランクケース１４
に対する取付け作業を容易ならしめている。な
お、第２図はメイン軸１９、サブ軸２０などのト
ランスミツシヨン室の軸を取外した状態にして示
してあり、１９ａがメイン軸１９の装着孔、２０
ａがサブ軸２０の装着孔であり、さらに２２ａは
図示しないシフトドラムの装着孔である。
ンスミツシヨン室のメイン軸１９およびサブ軸２
０が装着されている。このメイン軸１９とサブ軸
２０とは、一方の端部は下クランクケース１４の
側壁にベアリングを介して直接支持されるように
なつているが、他端側は下クランクケース１４の
他方の側壁に取外し自在にした装着プレート２１
を介して支持されるようになつており、この装着
プレート２１を介して支持されるようになつてお
り、この装着プレート２１を介することによりメ
イン軸１９やサブ軸２０の下クランクケース１４
に対する取付け作業を容易ならしめている。な
お、第２図はメイン軸１９、サブ軸２０などのト
ランスミツシヨン室の軸を取外した状態にして示
してあり、１９ａがメイン軸１９の装着孔、２０
ａがサブ軸２０の装着孔であり、さらに２２ａは
図示しないシフトドラムの装着孔である。
上述した構成によると、トランスミツシヨン室
のメイン軸１９、サブ軸２０などは下クランクケ
ース１４内にあつてクランクケースの下方に位置
することになるため、後シリンダ９′ｂのシリン
ダヘツド９′ａから後方へ向つて延長する排気管
１０′の空間を十分に確保することになる。した
がつて、排気管１０′は無理な屈曲を与えられて
排気抵抗を増大するということなく、エンジン出
力を十分に確保できるという効果がある。
のメイン軸１９、サブ軸２０などは下クランクケ
ース１４内にあつてクランクケースの下方に位置
することになるため、後シリンダ９′ｂのシリン
ダヘツド９′ａから後方へ向つて延長する排気管
１０′の空間を十分に確保することになる。した
がつて、排気管１０′は無理な屈曲を与えられて
排気抵抗を増大するということなく、エンジン出
力を十分に確保できるという効果がある。
また、前後のシリンダ９ｂ，９b′が上クランク
ケース１３に一体成形された構造であるため、別
体のシリンダをボルトによつて連結した構造のも
のに比べて、その連結構造に要する高さ分だけ全
高が低くなり、重心を低下させることができる。
ケース１３に一体成形された構造であるため、別
体のシリンダをボルトによつて連結した構造のも
のに比べて、その連結構造に要する高さ分だけ全
高が低くなり、重心を低下させることができる。
また、上記の実施例では、上クランクケース１
３と下クランクケース１４との合い面１５は前方
下向きに傾く傾斜面となり、クランク軸１６がこ
の傾斜した合い面１５の前部に装着される構成と
なつているので、機体重心が全体として下方へ移
り、機体を安定させるという特長がある。
３と下クランクケース１４との合い面１５は前方
下向きに傾く傾斜面となり、クランク軸１６がこ
の傾斜した合い面１５の前部に装着される構成と
なつているので、機体重心が全体として下方へ移
り、機体を安定させるという特長がある。
第４図および第５図は本発明の他の実施例を示
すものである。
すものである。
この実施例では上記実施例のようにトランスミ
ツシヨン室のメイン軸１９、サブ軸２０などの装
着のために装着プレート２１は用いず、軸の両端
がいずれも下クランクケース１４の両側壁に対し
ベアリングを介して直接支持される構成になつて
いる。また上クランクケース１３と下クランクケ
ース１４との合い面１５は、装着プレート２１の
取付け代が不要であるため、傾斜面とはならずほ
ぼ水平となつている。
ツシヨン室のメイン軸１９、サブ軸２０などの装
着のために装着プレート２１は用いず、軸の両端
がいずれも下クランクケース１４の両側壁に対し
ベアリングを介して直接支持される構成になつて
いる。また上クランクケース１３と下クランクケ
ース１４との合い面１５は、装着プレート２１の
取付け代が不要であるため、傾斜面とはならずほ
ぼ水平となつている。
この実施例の場合も、トランスミツシヨン室の
メイン軸１９、サブ軸２０は下クランクケース１
４内に装着されることによりクランクケースの下
方に位置することになるため、後シリンダ９′ｂ
からの排気管１０′の延長空間を十分に確保する
ことになり、極端な排気管の屈曲による排気抵抗
の増加をもたらすことはない。
メイン軸１９、サブ軸２０は下クランクケース１
４内に装着されることによりクランクケースの下
方に位置することになるため、後シリンダ９′ｂ
からの排気管１０′の延長空間を十分に確保する
ことになり、極端な排気管の屈曲による排気抵抗
の増加をもたらすことはない。
上述したように本発明による自動二輪車用エン
ジンは、前シリンダと後シリンダとを上クランク
ケースに一体成形された構造にしたことによつ
て、別体のシリンダをボルト等によつて連結する
ようにしたものに比べて連結構造部分だけ全高を
低くし、エンジン重心を低下させることができ
る。さらに、クランク室におけるクランク軸だけ
を上クランクケースと下クランクケースとの合い
面に装着すると共に、トランスミツシヨン室にお
けるメイン軸およびサブ軸を下クランクケース側
に装着したので、一層重心の低下に寄与すると共
に、後シリンダから延長する排気管の空間を確保
し、無理な屈曲をさせないで斜め後下方へ延ばす
ことができ、またそれによつて排気抵抗によるエ
ンジン出力の低下を防止することができる。
ジンは、前シリンダと後シリンダとを上クランク
ケースに一体成形された構造にしたことによつ
て、別体のシリンダをボルト等によつて連結する
ようにしたものに比べて連結構造部分だけ全高を
低くし、エンジン重心を低下させることができ
る。さらに、クランク室におけるクランク軸だけ
を上クランクケースと下クランクケースとの合い
面に装着すると共に、トランスミツシヨン室にお
けるメイン軸およびサブ軸を下クランクケース側
に装着したので、一層重心の低下に寄与すると共
に、後シリンダから延長する排気管の空間を確保
し、無理な屈曲をさせないで斜め後下方へ延ばす
ことができ、またそれによつて排気抵抗によるエ
ンジン出力の低下を防止することができる。
第１図は本発明の実施例によるエンジンを搭載
した自動二輪車の側面図、第２図は同エンジンを
一部断面にして示す拡大側面図、第３図は同じく
一部断面にした平面図である。第４図は本発明の
他の実施例によるエンジンを一部断面にして示す
側面図、第５図は同エンジンを一部断面にした平
面図である。 ９……シリンダボデー、９ａ，９′ａ……シリ
ンダヘツド、９ｂ，９′ｂ……シリンダ、１０，
１０′……排気管、１３……上クランクケース、
１４……下クランクケース、１５……合い面、１
６……クランク軸、１９……メイン軸、２０……
サブ軸、２１……装着プレート。
した自動二輪車の側面図、第２図は同エンジンを
一部断面にして示す拡大側面図、第３図は同じく
一部断面にした平面図である。第４図は本発明の
他の実施例によるエンジンを一部断面にして示す
側面図、第５図は同エンジンを一部断面にした平
面図である。 ９……シリンダボデー、９ａ，９′ａ……シリ
ンダヘツド、９ｂ，９′ｂ……シリンダ、１０，
１０′……排気管、１３……上クランクケース、
１４……下クランクケース、１５……合い面、１
６……クランク軸、１９……メイン軸、２０……
サブ軸、２１……装着プレート。
Claims (1)
- １ 前後シリンダをＶ形に配置し、前シリンダの
排気管をシリンダ前面から斜め前下方に延ばすと
共に、後シリンダの排気管をシリンダ後面から斜
め後下方へ延ばすようにし、かつ前部をクランク
室にし、後部をトランスミツシヨン室にしたクラ
ンクケースを上クランクケースと下クランクケー
スとに分割した自動二輪車用エンジンにおいて、
前記前シリンダと後シリンダとを前記上クランク
ケースに一体成形された構造にし、前記クランク
室におけるクランク軸だけを前記上クランクケー
スと下クランクケースとの合い面に装着すると共
に、前記トランスミツシヨン室におけるメイン軸
およびサブ軸を前記下クランクケース側に装着し
たことを特徴とする自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9238281A JPS57210127A (en) | 1981-06-17 | 1981-06-17 | Autobicycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9238281A JPS57210127A (en) | 1981-06-17 | 1981-06-17 | Autobicycle engine |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29335088A Division JPH01290953A (ja) | 1988-11-19 | 1988-11-19 | 自動二輪車用エンジン |
| JP10306290A Division JPH02291427A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動二輪車用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57210127A JPS57210127A (en) | 1982-12-23 |
| JPH0125885B2 true JPH0125885B2 (ja) | 1989-05-19 |
Family
ID=14052867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9238281A Granted JPS57210127A (en) | 1981-06-17 | 1981-06-17 | Autobicycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57210127A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2502990Y2 (ja) * | 1990-01-17 | 1996-06-26 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジン |
| JPH03149450A (ja) * | 1990-09-26 | 1991-06-26 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルｖ形エンジン |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6055687B2 (ja) * | 1977-09-29 | 1985-12-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒ｖ型エンジンを備えた自動二輪車 |
| JPS5452239A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine cooling system for cooling engine of motor bicycle |
| JPS5572630A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle engine |
| DE2922695C2 (de) * | 1979-06-02 | 1985-09-12 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine für Motorräder |
-
1981
- 1981-06-17 JP JP9238281A patent/JPS57210127A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57210127A (en) | 1982-12-23 |
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