JPH0229149B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0229149B2 JPH0229149B2 JP57062385A JP6238582A JPH0229149B2 JP H0229149 B2 JPH0229149 B2 JP H0229149B2 JP 57062385 A JP57062385 A JP 57062385A JP 6238582 A JP6238582 A JP 6238582A JP H0229149 B2 JPH0229149 B2 JP H0229149B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- switch
- handle
- transistor
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(1) 発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明は自動車のドアの施錠を電気的に行な
うドアロツク制御回路に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (1) Object of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a door lock control circuit for electrically locking the doors of an automobile.
（従来技術と解決すべき課題）
自動車を操縦するために乗り込む場合（あるい
は下車する場合）、ドアの開閉、ロツクの確認、
イグニシヨンロツクのキーの挿脱などいくつかの
動作を、その都度順序よく、確実に行なわなけれ
ばならず、車両に慣れるまでは結構厄介でる。(Prior art and issues to be solved) When getting into a car to operate it (or getting out of it), opening and closing the door, checking the lock,
Several operations, such as inserting and removing the key in the ignition lock, must be performed in the correct order each time, which can be quite cumbersome until you get used to the vehicle.
このような問題を解決すべく、イグニシヨンキ
ーの抜き忘れを防止するため、トランジスタのス
イツチング作用を利用して、該キーを装着したま
まではドアのロツクを不能とするようなものが、
例えば実公昭51−45797号公報、実公昭56−7646
号などにみるようにすでに提案されている。 In order to solve this problem, in order to prevent people from forgetting to remove the ignition key, there is a device that uses the switching action of a transistor to make it impossible to lock the door with the key attached.
For example, Utility Model Publication No. 51-45797, Utility Model Number 56-7646
It has already been proposed as seen in the issue.
しかしながら、上記前者のものは、当該公報所
載の考案の実施態様から直ちに分かるように、ト
ランジスタにスイツチング作用を行なわせるため
に、トランジスタのエミツタ側に、ドア開のとき
にオン、閉のときにオフとなるドアスイツチを、
ベース側に、イグニシヨンキー挿入時にオフ、抜
脱時にオンとなるキースイツチを、電源に対して
ベースと並列に接続した構成をとつており、それ
以外の構成については示唆するところがない。 However, as is readily apparent from the embodiment of the invention described in the publication, in the former case, in order to cause the transistor to perform a switching action, a switch is installed on the emitter side of the transistor to turn on when the door is opened and turn on when the door is closed. The door switch that turns off
On the base side, a key switch that turns off when the ignition key is inserted and turns on when the ignition key is removed is connected to the power supply in parallel with the base, and there is no suggestion of any other configuration.
このような構成を前提としているので、トラン
ジスタのベースには常時電圧がかかつていること
になり、あるいは電流がアースに流れて、装置の
耐久性、取り扱いに問題が生ずることを免れず、
また、ドアのインサイドノブの操作との関係につ
いてはいずれも特に触れるところがない。 Because this configuration is assumed, voltage is constantly applied to the base of the transistor, or current flows to the ground, which inevitably causes problems in the durability and handling of the device.
Furthermore, there is no particular mention of the relationship with the operation of the inside door knob.
本発明はこのような事態に対処すべくなされた
ものであつて、インサイドノブのロツク操作など
を必要とせず、ドアに設けたアウトサイドハンド
ルの引上げ操作のみによつて、ドアの施錠を可能
とするとともに、装置の各部に余分に負担がかか
ることがなく、長期にわたつて安定して所期の機
能を得られるようなドアロツク制御回路を得るこ
とを目的とするものである。 The present invention was made to deal with this situation, and it is possible to lock the door by simply pulling up the outside handle provided on the door, without requiring the locking operation of the inside knob. In addition, it is an object of the present invention to provide a door lock control circuit that does not place an unnecessary burden on each part of the device and can stably obtain the desired function over a long period of time.
(2) 発明の構成
（課題を解決する技術手段、その作用）
上記の目的を達成するため、本発明は、ドアを
引つ張ることによつてオンし、手を放すことによ
つてオフするハンドルスイツチS1と、ドアを開放
することによつてオンし、閉成することによつて
オフするドアスイツチS2とを直列に接続し、該ス
イツチS2に並列に、イグニシヨンキー装着時にの
みオンするスイツチWSを接続し、前記スイツチ
S1とスイツチS2とスイツチWSとの接続点を、ス
イツチング素子たるトランジスタＱのベースに接
続するとともに、該トランジスタＱのコレクタ側
に、ドアロツクアクチユエータＭを作動させるリ
レーRYを設けてなることを特徴とする自動車用
ドアロツク制御回路である。(2) Structure of the invention (technical means for solving the problem, its operation) In order to achieve the above object, the present invention turns on when the door is pulled and turns off when the door is released. A handle switch S1 and a door switch S2, which is turned on when the door is opened and turned off when the door is closed, are connected in series, and in parallel with the switch S2 , only when the ignition key is installed . Connect the switch WS to turn on, and turn the switch
The connection point between S1 , switch S2 , and switch WS is connected to the base of a transistor Q, which is a switching element, and a relay RY for operating a door lock actuator M is provided on the collector side of the transistor Q. This is an automobile door lock control circuit characterized by the following.
このように構成することによつて、アウトドア
ハンドルの操作だけで、キーの抜き忘れを確実に
防止してドアロツクを実行し得るとともに、装置
の耐久性を増して、常時安定して所期の機能を奏
することができる。 With this configuration, it is possible to reliably prevent forgetting to remove the key and lock the door simply by operating the outdoor handle, and the durability of the device is increased so that the desired function can be performed stably at all times. can be played.
（実施例の説明）
自動車のアウトサイドハンドルの近傍のドアパ
ネル適所に、該ハンドルを、ドア開放のために引
つ張つたときにオンとなり、手を離したときにオ
フとなるハンドルスイツチS1を設け、これに直列
に、制限抵抗R1、ドアスイツチS2を接続すると
ともに、抵抗R1とドアスイツチS2の接続点を、
スイツチング素子たるトランジスタＱのベースに
接続する。(Description of Embodiment) A handle switch S1 is installed in a suitable position on the door panel near the outside handle of the automobile, which turns on when the handle is pulled to open the door and turns off when the handle is released. A limiting resistor R 1 and a door switch S 2 are connected in series to this, and the connection point between the resistor R 1 and the door switch S 2 is
Connected to the base of transistor Q, which is a switching element.
前記ドアスイツチS2はドアを開いているときに
はオン、閉じているときにはオフとなるものと
し、該スイツチS2には、制限抵抗R2、スイツチ
WSが並列接続してある。 The door switch S 2 is on when the door is open and off when the door is closed, and the switch S 2 includes a limiting resistor R 2 and a switch.
WS are connected in parallel.
該スイツチWSはイグニシヨンロツクにキーが
挿入されているときにオンとなるものとする。 It is assumed that the switch WS is turned on when the key is inserted into the ignition lock.
前記トランジスタＱのコレクタはリレーRYに
接続され、エミツタはアースされており、前記リ
レーRYにはドアロツクアクチユエータＭが配設
してある。 The collector of the transistor Q is connected to the relay RY, the emitter is grounded, and the relay RY is provided with a door lock actuator M.
このように構成してあるから、イグニシヨンキ
ーが装着されておらず、スイツチWSがオフのと
きドアハンドルを引いたままドアを閉じると、ハ
ンドルスイツチS1はオン、ドアスイツチS2はオフ
となるから、トランジスタＱのベースに電流が流
れ、該トランジスタは導通となるので、そのコレ
クタに電流が流れ、リレーが閉成されてドアロツ
クアクチユエータＭが作動してドアをロツクす
る。 Because of this configuration, if the ignition key is not installed and the switch WS is off and you close the door while pulling the door handle, the handle switch S1 will be on and the door switch S2 will be off. As a result, current flows to the base of transistor Q, which becomes conductive, and current flows to its collector, closing the relay and activating door lock actuator M to lock the door.
イグニシヨンロツクにキーを挿入したままの場
合には、スイツチWSが閉成されるので、ドアハ
ンドルを引いてハンドルスイツチS1をオンし、そ
のままドアを閉じてドアスイツチS2をオフして
も、前記トランジスタＱには電流が流れず、該ト
ランジスタは非導通のままであるので、ドアロツ
クアクチユエータＭは作動せず、ドアはロツクさ
れない。 If the key is still inserted in the ignition lock, switch WS will be closed, so even if you pull the door handle and turn on handle switch S1 , then close the door and turn off door switch S2 , Since no current flows through the transistor Q and it remains non-conducting, the door lock actuator M is not activated and the door is not locked.
以上のように、アウトドアハンドルの一動作で
ドアの開閉を確実に実行できるとともに、また、
ハンドルの操作によつてオン、オフするハンドル
スイツチS1が、スイツチWS、ドアスイツチS2、
トランジスタＱなどを含む、ドアロツクアクチユ
エータＭを作動させ乃至は作動させないための部
材よりも電源側にあるので、各部材に余分な負担
をかけるようなことを阻止することができる。 As described above, the door can be opened and closed reliably with a single action of the outdoor handle, and
Handle switch S 1, which is turned on and off by operating the handle, is switch WS, door switch S 2 ,
Since it is located closer to the power source than the members for activating or inactivating the door lock actuator M, including the transistor Q, it is possible to prevent unnecessary loads from being placed on each member.
(3) 発明の効果
以上説明したように、本発明によるときは、ア
ウトサイドドアハンドルを操作するだけで、ドア
のロツクを、誤作動のおそれなく確実に実行でき
るとともに、スイツチング素子たるトランジスタ
などにかかる負荷を最小限に止どめることが出来
るので、長期にわたつて安定して良好な機能を維
持することが可能である。(3) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, the door can be reliably locked simply by operating the outside door handle without fear of malfunction, and it is possible to lock the door simply by operating the outside door handle. Since this load can be kept to a minimum, it is possible to maintain stable and good functionality over a long period of time.
添付の図面は本発明による制御回路の実施例を
示す回路図である。
S1……ハンドルスイツチ、S2……ドアスイツ
チ、WS……（イグニシヨンキー用の）スイツ
チ、RY……リレー、Ｑ……トランジスタ（スイ
ツチング素子）、Ｍ……ドアロツクアクチユエー
タ。
The accompanying drawings are circuit diagrams showing embodiments of control circuits according to the invention. S1 ...handle switch, S2 ...door switch, WS...switch (for ignition key), RY...relay, Q...transistor (switching element), M...door lock actuator.
Claims (1)
すことによつてオフするハンドルスイツチS1と、
ドアを開放することによつてオンし、閉成するこ
とによつてオフするドアスイツチS2とを直列に接
続し、 該ドアスイツチS2に並列に、イグニシヨンキー
装着時にのみオンするスイツチWSを接続し、 前記ハンドルスイツチS1とドアスイツチS2とス
イツチWSとの接続点をスイツチング素子たるト
ランジスタＱのベースに接続するとともに、 該トランジスタＱのコレクタ側に、ドアロツク
アクチユエータＭを作動させるリレーRYを設け
てなる自動車用ドアロツク制御回路。[Claims] 1. A handle switch S1 that is turned on by pulling the door and turned off by releasing the hand;
A door switch S2 that is turned on when the door is opened and turned off when the door is closed is connected in series, and a switch WS that is turned on only when the ignition key is attached is connected in parallel to the door switch S2 . The connection point between the handle switch S1 , the door switch S2 , and the switch WS is connected to the base of a transistor Q, which is a switching element, and a relay RY for operating a door lock actuator M is connected to the collector side of the transistor Q. An automobile door lock control circuit comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57062385A JPS58181974A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Door lock control circuit for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57062385A JPS58181974A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Door lock control circuit for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58181974A JPS58181974A (en) | 1983-10-24 |
| JPH0229149B2 true JPH0229149B2 (en) | 1990-06-28 |
Family
ID=13198598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57062385A Granted JPS58181974A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Door lock control circuit for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58181974A (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5145797U (en) * | 1974-10-01 | 1976-04-03 | ||
| JPS567646U (en) * | 1979-06-26 | 1981-01-23 | ||
| JPS5684453U (en) * | 1979-12-04 | 1981-07-07 |
-
1982
- 1982-04-16 JP JP57062385A patent/JPS58181974A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58181974A (en) | 1983-10-24 |
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