JPH02293201A - ホイールカバー取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ホイールカバーの取付装置に係り、特にホ
イールナットに取付けるホィールカバー取付装置に関す
るものである。

［従来の技術コ 従来のホイールカバー取付装置として我々は、特開昭６
３−　２８７６０１号を開示した。その技術思想要点は
、ナットに嵌着するに当り、挟角開閉弾性と環開閉弾性
と二重の弾性を有するばね体を使用することにより、広
い周波数範囲の振動・′ａ撃に対し強靭な取付性を発揮
するものであクた。この点は、その後の研究により卓越
した性能を追認できたが、ばね体の支承に摺動部を伴う
ものであったため、摺動部に問題点のあることが明らか
になってきた。

［発明が解決しようとする課題コ 従来例における問題の第１は、塵埃汚着によって摺勅の
円滑性を劣化させることである。

これは上述の環開閉作用を制限するので、特に取付外し
の操作感触を阻害する。第２は、摺動部には適正な間隙
を要するが、プラスチック成形では微少公差を実現し難
く又長期の維持は困難である。加えて打痕・摩耗により
間隙は広がるために、振動により雑音の発生が生じたり
、街磐により局部加速度が生じ更に打痕を拡大し、つい
には取付性能の低下を招くなどという問題点があった。

［課題を解決するための手段］ この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、摺動部を廃して固嵌し、代りにプラスチック
・ヒンジ等に代表されるプラスチックス弾性を応用し、
さらにはホイールナットとの係止力を利用することによ
り、上記問題点を解決することを目的としているもので
ある。

［実　施　例］ 以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第３図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。

まず、その構成・構造について説明すると、ホィールカ
バー盤１には支承板２を植立しばね体３を固嵌する。ホ
イールナット４は木来はディスクホイール５をハブに締
付するものであるが、本件ではホイールカバー取付の対
象に兼用する。尚、ホイールバランサ６、エアバルブ７
を有し、その調整孔８がホイールカバー盤１に穿たれて
いる。

ばね体３は、第２図のように略々星形に形成したばね線
３０を閉環して管３１でカシメ止し或はプロジェフショ
ン溶接接合する。星形は、ナット４の外郭線４０に角度
β，βで当接しつつ挟持する挟角αと、挟角αの開閉を
援助する張出耳３２と、をナット４の個数に合致数とし
、これらを連繋閉環した形状である。

支承板２は、ナット４に対向して配設され、ヒンジ２１
を介して前記１より立植されて、前記３２を固嵌する孔
２２を有している。孔２２には、周孔２３や周溝２４を
加えて固嵌クッション性を増すことができる。

これら２１，２２，２３．２４を成形する型は、斜方突
出型９を用いて行う例を示した。

ヒンジ２１は、同２１’　に示すように、環状リブ１１
からＲ　　１２を介した上に設けることもできる。この
意義は、盤面剛性補強する環状リブ１１から継続的にヒ
ンジ２１′を構成することによってヒンジ曲り性は変化
させることなく、ヒンジ長手方向のスティフネスを増加
させ、加えて盤面直上に生じている成形応力とヒンジ曲
げ応力とを一致することを避けるものである。

なお、ディスクホイールのナット数が多いときは適宜選
択的にナット数の少数を対象にすることができる。例え
ば総数８個中４個に取付するとか、総数５個中３個にす
る等である．これは、ばね体３の全形状、ひいてはその
二重弾性に影響する場合がある。

次に作用を説明する． 支承板２はヒンジ２１の介在により、それぞれ放射方向
に揺勤可能である。しかしヒンジ長手方向にはスティフ
ネスが大きく倒れ難い。

ばね体３はその張出耳３２を、上記揺動を利用して孔２
２に固嵌し取付する。張出耳３２の存在は、ばね体３の
挟角αの開閉を容易化するので、ナット４を乗り越え作
用を可能にする。

又ナット乗り越え時には、ばね体３は拡径間環し耳３２
も拡径するが、これに固嵌された支承板２は揺動によフ
て追随する。

ホイールカバーの取付操体の実際は、エアバルブ７と調
整孔８とを合致させるとホイールナット４は外郭線４０
の近傍にくるので、そのまま押込するとナット全数を同
時に乗り越え、ナットテーバ下端にばね線３ｏが嵌着さ
れて完了する．尚、取外しは逆操作作用になるのみであ
る． ナットに嵌着されたばね体３は開閉環弾性に加えて角度
β，βで圧接する挟角αの開閉による楔効果により、強
靭な取付作用を有している。ばね体３と盤１との相対位
置移動は、互いに９０゜方向にある一対の支承板のヒン
ジ・スティフネスにより、効果的に制限されている．第
３図は本発明の他の実施例を示すのであって、この実施
例は、孔２２の固嵌性の向上手段と、ヒンジ２１の別手
段とを示したものである。孔２２の近くに周孔２３を設
けると、孔２２のクッシｊン性を増すので孔２２の寸法
公差を吸収できる。又周溝２４を設けるときは上記の他
に、大巾な支承板の揺勅角あるとき（支承板高さ低いと
き）もダイヤフラム作用により、ばね体支丞に無理を生
じない。同時に第３のばね性（後述参照）となり微少振
巾を吸収する。ホイールカバー盤デザインにより、その
剛性を要するときは環状リブ１１を設けることができ、
これから継続的にＲ　　１２を介してヒンジ２１′を設
けることもできる。一般に、広い盤面１から肉薄の部位
２１を立てると盤面表面にはヒケが生じ難いので好んで
用いられるが、その断面急変部には大きな成形時の応力
が残存しているので、此処をヒンジとして用い大きな曲
げ応力を付加えることは強度上は好ましい手段と云えな
い。プラスチック材質の強度少いときは、成形応力と曲
げ応力とを別部位に分離する方が良いので、２１゜はこ
の要望に応える手段である。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
をばね体３の拡縮径弾性と挟角弾性との二重の弾性の保
持に加えて楔効果を有する取付性を保有しながら、ばね
体支承に摺動部を有せず、固嵌支丞し、代りにプラスチ
ックス材弾性にて支承するものとしたため、應芥汚れに
影響を受けず、支承にガタ無く耐久性・信頼性に高く、
取付性能は、広い周波数範囲の振動にも、衝繋にも良く
耐え、且つ永年的にその性能が維持される。しかもホイ
ールカバー盤のデザインは自由であり、盤面の反り曲り
やクリープ性にも影響を受けず、プラスチック材質を選
ばず適用できる上に、簡車で低コストでもあるという効
果が得られる。

さらに上記二重の弾性に加えて第３のプラスチック弾性
を追加したため取付性能は更に向上する上に、型は同様
であり経済性負担もないという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のホイールカバー取付装置の全断面
図、第２図はその取付部の平面図、第３図は同側面図で
、左手は環状リブを補設した応用例を示す。 １・・・オイールカバー盤　２・・・支承板３・・・ば
ね体　　　　　　４・・・ホイールナット５・・・ディ
スクホイール　６・・・ホイールパランサ７・・・エア
バルブ　　　　８・・・エア調整孔９・・・斜方突出型 他４名 手続補正書 平Ｔ−Ｉｔ．／年ｔ月２３日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車軸にホィール（５）を螺着するナット（４）に対
   向する支承板（２）を前記ナット（４）と同数、前記ホ
   ィール（５）を覆うホィールカバー盤（１）に立植し、
   外側に張出する張出耳（３２）が前記ナット（４）と同
   数又は選択数設けられた環状をしたばね体（３）を、前
   記支承体（２）に対して前記張出耳（３２）の先端部が
   嵌着するようにすることによって前記ホィールカバー盤
   （１）に組付け、前記張出耳（３２）が前記ナット（４
   ）を挟持することによって前記ホィールカバー盤（１）
   を前記ホィール（５）に取付けたことを特徴とするホィ
   ールカバー取付装置。 ２　前記支承板（２）が前記ホィールカバー盤（１）に
   対して起伏可能にしたことを特徴とする請求項１記載の
   ホィールカバー取付装置。