JPH02293204A - 冬期走行用空気入りタイヤ - Google Patents
冬期走行用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH02293204A JPH02293204A JP1114045A JP11404589A JPH02293204A JP H02293204 A JPH02293204 A JP H02293204A JP 1114045 A JP1114045 A JP 1114045A JP 11404589 A JP11404589 A JP 11404589A JP H02293204 A JPH02293204 A JP H02293204A
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- Japan
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- tread
- land
- ridge
- tire
- snow
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
空気入りタイヤ、なかでもトラックやバスなどのような
重荷重用空気入りタイヤの雪上性能の改良を図った積雪
路面用空気入りタイヤを提案しようとするものである。
重荷重用空気入りタイヤの雪上性能の改良を図った積雪
路面用空気入りタイヤを提案しようとするものである。
（従来の技術）
従来の冬期走行用タイヤでは、トレッドの全表面に溝部
とそれにより隔てられた陸部とを配設して凹凸模様を形
成しその溝部の面積を一般用タイヤに比べて増加させる
ことで凹凸模様のエッジを長くして雪上における食い込
み性や氷上での水切り・水はけ性能を向上させることが
試みられてきた。
とそれにより隔てられた陸部とを配設して凹凸模様を形
成しその溝部の面積を一般用タイヤに比べて増加させる
ことで凹凸模様のエッジを長くして雪上における食い込
み性や氷上での水切り・水はけ性能を向上させることが
試みられてきた。
（発明が解決しようとする課題）
積雪路面、とくに圧雪路面上においてより大きな駆動力
を得るには圧雪路面中にトレッドの凹凸模様が押し込ま
れる圧印作用の下で雪柱の剪断面積、すなわちトレッド
の溝部面積を大きくすることで、それなりの効果を得る
ことができる。ところで氷結路面上でのとくに制動性能
については、逆に陸部の面積が小さくなるため悪化する
傾向にあった。
を得るには圧雪路面中にトレッドの凹凸模様が押し込ま
れる圧印作用の下で雪柱の剪断面積、すなわちトレッド
の溝部面積を大きくすることで、それなりの効果を得る
ことができる。ところで氷結路面上でのとくに制動性能
については、逆に陸部の面積が小さくなるため悪化する
傾向にあった。
発明者らの検討によれば凹凸模様を形成する他に、トレ
ッドの円周に沿って互いに隣接する陸部間の溝内に、陸
部表面に対する段下り表面をもつ多数の隆起を配設しそ
の表面を荷重下で接地させることが、積面表面へ食い込
む凹凸模様のエッジを長くしてタイヤの雪上性能に役立
てるとともに、接地面積を増加させて氷上性能を向上で
きることを見い出した。
ッドの円周に沿って互いに隣接する陸部間の溝内に、陸
部表面に対する段下り表面をもつ多数の隆起を配設しそ
の表面を荷重下で接地させることが、積面表面へ食い込
む凹凸模様のエッジを長くしてタイヤの雪上性能に役立
てるとともに、接地面積を増加させて氷上性能を向上で
きることを見い出した。
すなわち氷雪路等を走行するタイヤでは陸部を雪面に食
い込ませて溝部に形成される雪柱を剪断することで雪上
駆動力を、また多くの陸部表面を路面に接触させること
により氷上制動力を得ることができる。ここに氷上性能
のより一層の改善を図るには陸部表面積を増し、トレッ
ド面と路面との接触面積を増すことにより接地圧を低減
し圧力による水面の溶解を減少できる。
い込ませて溝部に形成される雪柱を剪断することで雪上
駆動力を、また多くの陸部表面を路面に接触させること
により氷上制動力を得ることができる。ここに氷上性能
のより一層の改善を図るには陸部表面積を増し、トレッ
ド面と路面との接触面積を増すことにより接地圧を低減
し圧力による水面の溶解を減少できる。
なお溝部に隆起を設けると溝部の面積が減少し圧雪路で
の走行性能の劣化をきたすうれいがあるが、雪面への陸
部の食い込み量は極めて浅く、高々ＩＩｎＩＩ１程度の
ため雪上での弊害は生じないのである。
の走行性能の劣化をきたすうれいがあるが、雪面への陸
部の食い込み量は極めて浅く、高々ＩＩｎＩＩ１程度の
ため雪上での弊害は生じないのである。
トレッド溝部内にトレッド表面より一段低い隆起を設け
ると氷上では隆起も接地するためトレッド面と路面との
接触面積が増え氷上制動性が向上し一方、圧雪路面では
隆起の接地圧が低いため、隆起は雪面に食い込まず雪柱
の剪断面積が減少しないので雪上での駆動性能の低下は
ない。
ると氷上では隆起も接地するためトレッド面と路面との
接触面積が増え氷上制動性が向上し一方、圧雪路面では
隆起の接地圧が低いため、隆起は雪面に食い込まず雪柱
の剪断面積が減少しないので雪上での駆動性能の低下は
ない。
しかしながら除雪路表や無雪路における走行の際に陸部
間に設けた隆起と、陸部の段差量が陸部摩耗によって減
少し、長期間安定した性能を維持できないところに問題
を残していた。
間に設けた隆起と、陸部の段差量が陸部摩耗によって減
少し、長期間安定した性能を維持できないところに問題
を残していた。
すなわち、陸部表面に対する段差表面をもつ隆起が、圧
雪路面中にトレ・ノドの凹凸模様が押し込まれる圧印作
用の下でのせん断力の増強に役立つためには、該隆起の
陸部表面に対する段差がトレッドの完全磨耗に至るまで
の間維持される必要があるのである。上述したような技
術における隆起を単にトレッドの溝底から陸部との間の
細隙を介して直立させた場合には積雪のない路表に対す
る接触に際して容易に曲げ変形を生じて、トレッドの周
りで仮想される段差表面円周の長さは同じく陸部の表面
円周の長さよりも短いにもかかわらずスリップによる段
差表面の磨耗は生じ難く陸部表面の磨耗の方が先行し、
その結果該磨耗表面に段差表面が一致したのちに両表面
でほぼ同様な磨耗が進行したりあるいは、段差量が逆転
する現象が生じ上記の段下り量を維持することができな
いのである。
雪路面中にトレ・ノドの凹凸模様が押し込まれる圧印作
用の下でのせん断力の増強に役立つためには、該隆起の
陸部表面に対する段差がトレッドの完全磨耗に至るまで
の間維持される必要があるのである。上述したような技
術における隆起を単にトレッドの溝底から陸部との間の
細隙を介して直立させた場合には積雪のない路表に対す
る接触に際して容易に曲げ変形を生じて、トレッドの周
りで仮想される段差表面円周の長さは同じく陸部の表面
円周の長さよりも短いにもかかわらずスリップによる段
差表面の磨耗は生じ難く陸部表面の磨耗の方が先行し、
その結果該磨耗表面に段差表面が一致したのちに両表面
でほぼ同様な磨耗が進行したりあるいは、段差量が逆転
する現象が生じ上記の段下り量を維持することができな
いのである。
タイヤトレッドの摩耗進行の過程を通じて段差表面で陸
部表面におけるのと同様の摩耗速度を生じさせ、これに
より段下り量を摩耗末期まで維持し優れた雪上性能の維
持を遂げることがこの発明の目的である。
部表面におけるのと同様の摩耗速度を生じさせ、これに
より段下り量を摩耗末期まで維持し優れた雪上性能の維
持を遂げることがこの発明の目的である。
（課題を解決するための手段）
この発明は、トレッドの全表面に溝部とそれにより隔て
られた陸部とを配設して凹凸模様を形成した空気入りタ
イヤにおいて、トレッドの円周に沿って互いに隣接する
陸部間の溝部内に、陸部表面に対する段差下り表面をも
ち、荷重下において接地する多数の隆起を配設したすべ
り止めパターンを備え、上記隆起を陸部に対して区分す
る細隙は、その深さの方向で陸部に向かう傾斜をもち、
該隆起の段差表面におけるトレッドの内周に沿うさしわ
たしが隆起の付け根に向けて拡大するものとした、こと
を特徴とする冬期走行用空気入りタイヤであり、ここに
上記陸部の隆起に面するエッジが鋭角であること、また
隆起は、トレッドの円周に沿う溝部内を占める延長部分
を有すること、さらに延長部分は、トレッドの円周に沿
って連続するのがさらによい。
られた陸部とを配設して凹凸模様を形成した空気入りタ
イヤにおいて、トレッドの円周に沿って互いに隣接する
陸部間の溝部内に、陸部表面に対する段差下り表面をも
ち、荷重下において接地する多数の隆起を配設したすべ
り止めパターンを備え、上記隆起を陸部に対して区分す
る細隙は、その深さの方向で陸部に向かう傾斜をもち、
該隆起の段差表面におけるトレッドの内周に沿うさしわ
たしが隆起の付け根に向けて拡大するものとした、こと
を特徴とする冬期走行用空気入りタイヤであり、ここに
上記陸部の隆起に面するエッジが鋭角であること、また
隆起は、トレッドの円周に沿う溝部内を占める延長部分
を有すること、さらに延長部分は、トレッドの円周に沿
って連続するのがさらによい。
さて第１図（ａ） （ｂ）にこの発明に従う隆起を、タ
イヤの回転軸と直交する断面で表し、図中の１はトレッ
ド、２はトレッド１の凹凸模様を形成する溝部、３は同
じく陸部である。
イヤの回転軸と直交する断面で表し、図中の１はトレッ
ド、２はトレッド１の凹凸模様を形成する溝部、３は同
じく陸部である。
陸部３はトレッド１の周りに沿って隣合う相互間を隔て
ている溝部２の内部に設けた隆起４を挾んでいて、この
隆起４は陸部３の表面に比べ好ましくは１ｍｍ程度の段
下がりをなす段差表面４ａを有している。
ている溝部２の内部に設けた隆起４を挾んでいて、この
隆起４は陸部３の表面に比べ好ましくは１ｍｍ程度の段
下がりをなす段差表面４ａを有している。
トレッド１０面内における隆起４の配列の一例を、第２
図に示したブロック配列トレッドパターンの場合につい
て示した。
図に示したブロック配列トレッドパターンの場合につい
て示した。
この発明において隆起４は、これを陸部３に対して区分
する細隙５がその深さの方向で陸部３に向かう傾斜をな
すものとして、隆起４の段差表面４ａのトレッド１の周
りに沿うさしわたし！１が隆起４の付け根に向かってｌ
２へと拡大するものとする。 隆起４のトレッド１の展
開平面上に表れる図形は第２図のような平行四辺形をな
す場合の他、いくつかの事例を、共通の凹凸模様になる
トレッドパターンに関してまとめて第３図（ａ）〜（ｆ
）に示すように、隆起４−１を飛石状の離隔配置（第３
図（ａ）参照）としたり、隆起４−２のトレンド１の周
りに沿う縦の溝部２内でこれに沿いやや伸長するドング
ボーン状配列（第３図（ｂ）参照）とか、隆起ｉ３，４
−５のトレッド１の周りに沿う縦の溝部２から横の溝部
２に向かって延びた延長部分６を有するもの（第３図（
ｃ） （ｅ）参照）とか、さらに隆起４−４．４−６の
延長部分６が縦又は横の溝内で継ぎ手７で接続されて連
続するもの（第３図（ｄ） （ｆ）参照）とかに種＼な
変更も可能である。
する細隙５がその深さの方向で陸部３に向かう傾斜をな
すものとして、隆起４の段差表面４ａのトレッド１の周
りに沿うさしわたし！１が隆起４の付け根に向かってｌ
２へと拡大するものとする。 隆起４のトレッド１の展
開平面上に表れる図形は第２図のような平行四辺形をな
す場合の他、いくつかの事例を、共通の凹凸模様になる
トレッドパターンに関してまとめて第３図（ａ）〜（ｆ
）に示すように、隆起４−１を飛石状の離隔配置（第３
図（ａ）参照）としたり、隆起４−２のトレンド１の周
りに沿う縦の溝部２内でこれに沿いやや伸長するドング
ボーン状配列（第３図（ｂ）参照）とか、隆起ｉ３，４
−５のトレッド１の周りに沿う縦の溝部２から横の溝部
２に向かって延びた延長部分６を有するもの（第３図（
ｃ） （ｅ）参照）とか、さらに隆起４−４．４−６の
延長部分６が縦又は横の溝内で継ぎ手７で接続されて連
続するもの（第３図（ｄ） （ｆ）参照）とかに種＼な
変更も可能である。
なお上記空気入りタイヤの内部構造は、一般的な重荷重
用空気入りラジアルタイヤと同様であって、ここでは図
示を省略した。
用空気入りラジアルタイヤと同様であって、ここでは図
示を省略した。
（作 用）
トレッド１の接地域で路面と接触する隆起４の曲げ剛性
が高められて、変形が生じにく《なる。
が高められて、変形が生じにく《なる。
このような変形の生じにくい隆起４の、段差表面４ａの
タイヤの回転中心からの距離を半径とする円周の長さは
、陸部３の同様な円周の長さに比べて上記の段下がり代
に応じて短いためにタイヤが一回転する間に段差表面は
上記円周差だけスリップを生じることによる摩耗が、絶
えずトレッド１の陸部３の表面摩耗に先行して起こり、
段下がり代は、タイヤの摩耗寿命の間一定に保持される
ことになる。
タイヤの回転中心からの距離を半径とする円周の長さは
、陸部３の同様な円周の長さに比べて上記の段下がり代
に応じて短いためにタイヤが一回転する間に段差表面は
上記円周差だけスリップを生じることによる摩耗が、絶
えずトレッド１の陸部３の表面摩耗に先行して起こり、
段下がり代は、タイヤの摩耗寿命の間一定に保持される
ことになる。
従って隆起４の段差表面４ａが保持されたままタイヤが
圧雪路面上に進入したときには、凹凸模様の圧印によっ
て雪面が押し固められることによるせん断抵抗の増強に
よってタイヤの雪上性能が改善される一方、氷結路面上
に進入したときには、突起が接地するためタイヤの接地
面積を増加させたことにより高い制動性を得ることがで
きる。
圧雪路面上に進入したときには、凹凸模様の圧印によっ
て雪面が押し固められることによるせん断抵抗の増強に
よってタイヤの雪上性能が改善される一方、氷結路面上
に進入したときには、突起が接地するためタイヤの接地
面積を増加させたことにより高い制動性を得ることがで
きる。
以上に述べたところにおいて、何れの場合も上記細隙５
の傾斜によって、隆起４に面する陸部３のエッジは鋭角
状を呈し、これによって圧雪路面での握持力が強められ
る。
の傾斜によって、隆起４に面する陸部３のエッジは鋭角
状を呈し、これによって圧雪路面での握持力が強められ
る。
（実施例）
タイヤサイズＴＢＲ１０．ＯＯＲ２０の供試タイヤを第
１図（ａ）、第２図に従って用意し、これに対して第４
図（ａ）に示す一般的なブロックタイプのトレッドパタ
ーンになる従来のタイヤと、第４図（ｂ） （Ｃ）に示
すブロックの配列間隔を約２０％増しその間に陸部との
段差なしに小突起を配列した比較タイヤとともに雪上路
でのトラクション、氷結路での制動テストを行った。
１図（ａ）、第２図に従って用意し、これに対して第４
図（ａ）に示す一般的なブロックタイプのトレッドパタ
ーンになる従来のタイヤと、第４図（ｂ） （Ｃ）に示
すブロックの配列間隔を約２０％増しその間に陸部との
段差なしに小突起を配列した比較タイヤとともに雪上路
でのトラクション、氷結路での制動テストを行った。
雪上路では、ロードセルでその駆動力を測定し、氷結路
では−５゜Ｃの氷上で２０ｋｍ／ｈの速度から球ブレー
キをかけその制動距離を測定した。
では−５゜Ｃの氷上で２０ｋｍ／ｈの速度から球ブレー
キをかけその制動距離を測定した。
その結果を下表に記す。
表
上表によりこの発明に従うタイヤでは、雪上での駆動性
能及び氷上での制御性能を同時に向上させることが、明
らかである。
能及び氷上での制御性能を同時に向上させることが、明
らかである。
なお、上表の適合例で用いた段下がり代を２ｆｆＩ［Ｉ
１としたタイヤと、同じく段下がり代が２ｍｍになる同
様のトレッドパターンを有する第５図に示す如き断面を
持つタイヤについて、舗装路を２万廟走行した時点での
段下がり代を計測した結果、この発明に従うタイヤは初
期の段下がり代を維持できるが、第５図に示すような、
溝部内に単に隆起を直立させた構造のタイヤでは隆起の
段差表面が陸部と同一レベルでありタイヤの彦耗寿命に
至るまで段差を維持できないことが確かめられた。
１としたタイヤと、同じく段下がり代が２ｍｍになる同
様のトレッドパターンを有する第５図に示す如き断面を
持つタイヤについて、舗装路を２万廟走行した時点での
段下がり代を計測した結果、この発明に従うタイヤは初
期の段下がり代を維持できるが、第５図に示すような、
溝部内に単に隆起を直立させた構造のタイヤでは隆起の
段差表面が陸部と同一レベルでありタイヤの彦耗寿命に
至るまで段差を維持できないことが確かめられた。
（発明の効果）
この発明によれば、タイヤトレッドの摩耗にかかわらず
予め設定した段差を維持してタイヤの摩耗末期に至るま
で安定した走行が実現できる。
予め設定した段差を維持してタイヤの摩耗末期に至るま
で安定した走行が実現できる。
第１図（ａ）， （ｂ）、第２図は、この発明に従うタ
イヤの構成説明図、 第３図（ａ）， （ｂ）． （Ｃ）， （ｄ）， （ｅ
）， （ｆ）は、この発明に従うタイヤの他の例を示す
図、 第４図（ａ）， （ｂ）， （Ｃ）は、第５図は実施例
で用いた従来タイヤのトレッドの要部を示す図である。 １・・・トレッド ２・・・溝部３・・・ブロ
ック ４・・・隆起５・・・細隙
４ａ・・・段差表面１＋，！２ｚ ・・・さしわたし
の長さ株式会社ブリヂス
イヤの構成説明図、 第３図（ａ）， （ｂ）． （Ｃ）， （ｄ）， （ｅ
）， （ｆ）は、この発明に従うタイヤの他の例を示す
図、 第４図（ａ）， （ｂ）， （Ｃ）は、第５図は実施例
で用いた従来タイヤのトレッドの要部を示す図である。 １・・・トレッド ２・・・溝部３・・・ブロ
ック ４・・・隆起５・・・細隙
４ａ・・・段差表面１＋，！２ｚ ・・・さしわたし
の長さ株式会社ブリヂス
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッドの全表面に溝部とそれにより隔てられた陸
部とを配設して凹凸模様を形成した空気入りタイヤにお
いて、 トレッドの円周に沿って互いに隣接する陸 部間の溝部内に、陸部表面に対する段差下り表面をもち
、荷重下において接地する多数の隆起を配設したすべり
止めパターンを備え、上記隆起を陸部に対して区分する
細隙は、 その深さの方向で陸部に向かう傾斜をもち、該隆起の段
差表面におけるトレッドの内周に沿うさしわたしが隆起
の付け根に向けて拡大するものとした、 ことを特徴とする冬期走行用空気入りタイヤ。 ２、陸部の隆起に面するエッジが鋭角である請求項１に
記載の空気入りタイヤ。 ３、隆起が、トレッドの円周に沿う溝部内を占める延長
部分を有する請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 ４、延長部分が、トレッドの円周に沿って連続する請求
項３に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1114045A JPH02293204A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 冬期走行用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1114045A JPH02293204A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 冬期走行用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02293204A true JPH02293204A (ja) | 1990-12-04 |
Family
ID=14627651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1114045A Pending JPH02293204A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 冬期走行用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02293204A (ja) |
Cited By (15)
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|---|---|---|---|---|
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1989
- 1989-05-09 JP JP1114045A patent/JPH02293204A/ja active Pending
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