JPH022944Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、スタータ、特に、吸引コイルおよ
び保持コイルを備えてなる電磁スイツチと、磁石
式電動機とで構成されたスタータの改良に関する
ものである。

〔従来技術〕

第１図はエンジンの電子制御装置の構成を示す
ブロツク図である。このエンジンの電子制御装置
は、エンジンへの燃料供給量や点火時期等をエン
ジンの運転状態に応じて自動的に制御する装置で
ある。第２図および第３図はそれぞれ従来のスタ
ータの構成を示す図である。第１図において、１
はエンジン、２は燃料噴射弁、３は点火装置、４
は混合気中の酸素濃度を検出する酸素センサ、５
はエンジンのノツキングを検出するノツクセン
サ、６はエンジンの吸気管（図示せず）より吸入
される空気量を検出する吸入空気量センサ、７は
クランク角を検出するクランク位置センサ、８は
エンジンの冷却水の温度を測定する温度センサで
ある。９は気筒判別回路、１０は気筒別混合比判
別回路であつて、酸素センサ４および気筒判別回
路９からの信号を受けて、各気筒の混合比を判別
する。１１は各気筒のノツキングを判別する気筒
別ノツク判別回路、１２は燃料演算回路であつ
て、吸入空気量センサ６、クランク位置センサ
７、および温度センサからの信号に基ずいて燃料
量を演算する。１３は点火演算回路であつて、吸
入空気量センサ６、クランク位置センサ７、およ
び温度センサ８からの信号に基ずいてエンジンの
点火時期を演算する。１４は混合比修正回路であ
つて、気筒別混合比判別回路１０および燃料演算
回路１２からの信号に基ずいて各気筒へ供給する
混合比を修正する。１５は点火修正回路であつ
て、気筒別ノツク判別回路１１および点火演算回
路１３からの信号に基ずいて点火時期を修正す
る。１６はエンジンのアイドリングを判別するア
イドル判別回路である。１７は混合比記憶値修正
回路、１８は点火記憶値修正演算回路、１９は燃
料制御出力回路、２０は点火制御出力回路であ
る。２１は噴射弁駆動回路であつて、燃料制御出
力回路１９からの信号を受けて、燃料噴射弁２を
駆動する。２２は点火回路であつて、点火制御出
力回路２０からの信号を受けて、点火装置３に点
火信号を出力する。

以上がエンジンの電子制御装置の構成である。
以上に述べた各構成回路のうち混合比修正回路１
４は前記エンジンの始動時のみ作動する燃料増量
回路（図示せず）を内蔵しているものであつて、
スタータを構成する電磁スイツチにも接続されて
おり、エンジンの始動時に燃料噴射量を増量し
て、エンジンの始動を容易にしている。第２図お
よび第３図は、それぞれ、従来のスタータの電磁
スイツチの構成、ならびにこの電磁スイツチと混
合比修正回路１４との接続関係を示している。

第２図において、２３はバツテリ、２４はスタ
ート端子Ｓとイグニツシヨン端子Igを有するキー
スイツチ、２５は抵抗、２６はキースイツチ２４
を介してバツテリ２３より給電されるイグニツシ
ヨンコイルである。２７は電磁スイツチである。
この電磁スイツチ２７は、吸引コイル２７ａ、保
持コイル２７ｂ、一対の固定電極２７ｃ、および
可動電極２７ｄにより構成されている。吸引コイ
ル２７ａと保持コイル２７ｂとで励磁コイルを構
成している。２８は磁石式直流電動機（電動機）
である。一対の固定電極２７ｃの一方はバツテリ
２３の＋端子、他方は電動機２８および吸引コイ
ル２７ａの一端に接続されている。２９はダイオ
ードであつて、吸引コイル２７ａおよび保持コイ
ル２７ｂの接続点と、イグニツシヨンコイルとの
間に接続されている。電磁スイツチ２７と電動機
２８とでスタータを構成している。１４は燃料増
量回路をもつた混合比修正回路であつて、吸引コ
イル２７ａと保持コイル２７ｂとの接続点に接続
されている。

次に、以上の構成を持つ装置の動作説明を行な
う。エンジン１の始動時にキースイツチ２４のＳ
端子とバツテリ２３を接続すると、吸引コイル２
７ａ、保持コイル２７ｂ、混合比修正回路１４、
およびイグニツシヨンコイル２６はバツテリ２３
により通電される。これと同時に、可動電極２７
ｄが図の左方向に付勢されて一対の固定電極２７
ｃに当接して、電磁スイツチ２７が閉成する。電
磁スイツチ２７が閉成すると、電動機２８が通電
されて回転し、エンジン１のリングギヤ（図示せ
ず）を回転駆動してエンジン１を始動する。この
とき、混合比修正回路１４を構成している燃料増
量回路（図示せず）が作動して、始動時の燃料噴
射量を増量することによりエンジン１を確実に始
動させる。

エンジン１が始動すると、キースイツチ２４の
Ｓ端子と、バツテリ２３とを切り離すと共に、Ig
端子とバツテリ２３とを接続する。Ｓ端子とバツ
テリ２３とを切り離すと、混合比修正回路１４の
始動時のみ作動する回路は切れ、更に吸引コイル
２７ａおよび保持コイル２７ｂへの通電が停止す
る。これによつて、可動電極２７ｄの付勢を解除
して可動電極２７ｄを元の位置に復帰させること
により、電磁スイツチ２７を開放する。そして、
電動機２８への給電を停止して、電動機２８を停
止しようとする。しかし電動機２８はすぐには停
止せず、しばらく惰性回転する。しかも、電動機
２８は磁石式電動機であるため、磁極（図示せ
ず）の励磁力によつて惰性回転中に逆起電力を発
生する。そして、この逆起電力によつて吸引コイ
ル２７ａ、保持コイル２７ｂ、混合比修正回路１
４、およびイグニツシヨンコイル２６等に電流が
流れる。ところが、混合比修正回路１４の抵抗値
は保持コイル２７ｂやイグニツシヨンコイル２６
の抵抗値よりかなり小さい。このため、吸引コイ
ル２７ａを通つた電流は、主に混合比修正回路１
４に流れる。したがつて、吸引コイル２７ａに流
れる電流が、保持コイル２７ｂに流れる電流より
も大きくなる。このため、吸引コイル２７ａに発
生する励磁力の方が保持コイル２７ｂに発生する
励磁力よりも大きくなる。したがつて、励磁力は
互いに相殺できず、吸引コイル２７ａに残つた励
磁力により可動電極２７ｄが図の左方向に付勢さ
れて、電磁スイツチ２７は再び閉成してしまう。
この結果、電動機２８は再び回転し始める。これ
と同時に、混合比修正回路１４にも電流が流れ、
本来、エンジン１の始動時のみ作動すべき燃料増
量回路が作動することになり、エンジン１の動作
不良の原因になつていた。また、電動機２８にも
通電されるため、バツテリ２３の電力を無駄に消
費してしまうという欠点を有していた。

次に、第３図に示す他の従来装置について説明
する。第３図において、２７ｅは一対の固定電極
２７ｃとは別に設けられた固定電極である。この
固定電極２７ｅにはイグニツシヨンコイル２６が
接続されている。第２図に示したダイオード２９
は使用されていない。他の構成は第２図に示すの
と同様であつて、同一符号を付してその説明は省
略する。

以上の構成を有する装置では、電磁スイツチ２
７の閉成時には、イグニツシヨンコイル２６は可
動電極２７ｄおよび固定電極２７ｅを介して通電
される。エンジン１の始動時の動作は第２図に示
す装置と同様であつて、その説明は省略する。

エンジン１の始動後、キースイツチ２４のＳ端
子とバツテリ２３とを切り離すと共に、Ig端子と
バツテリ２３とを接続する。Ｓ端子とバツテリ２
３とを切り離すと、吸引コイル２７ａおよび保持
コイル２７ｂへの通電が遮断され、電磁スイツチ
２７は一旦開放する。しかし、磁石式電動機２８
の惰性回転によつて発生する逆起電力による電流
は、第２図に示す装置と同様に、吸引コイル２７
ａを通過したあと、主に、混合比修正回路１４に
流れる。したがつて、吸引コイル２７ａに発生す
る励磁力と、保持コイル２７ｂに発生する励磁力
は互いに相殺されないことになる。このため、可
動電極２７ｄは一対の固定電極２７ｃに当接し
て、電磁スイツチ２７は再度閉成する。したがつ
て、第２図に示す従来装置と同様の欠点を有する
ことになる。

〔考案の概要〕

この考案は従来装置が有している上述の欠点を
解消するためになされたもので、エンジンの始動
時のみ作動する電気負荷を、スタータの電磁スイ
ツチを構成する一対の固定電極とは別に設けられ
た固定電極、あるいは前記可動電極に接続するこ
とにより、前記スタータを構成する磁石式電動機
の停止時に、前記電磁スイツチを構成する吸引コ
イルと保持コイルに前記磁石式電動機の惰性回転
による逆起電力によつて発生する励磁力を互いに
相殺して、前記電磁スイツチを確実に開放するこ
とにより前記磁石式電動機を確実に停止させると
共に、前記電気負荷を前記エンジンの始動時のみ
作動させて前記電源を無駄なく有効に使用するこ
とのできるスタータを提供することを目的として
いる。

〔考案の実施例〕

以下に、この考案の一実施例について第４図に
従つて説明する。第４図はこの考案の一実施例に
よるスタータの構成を示す図であつて、第２図に
示す従来のスタータを構成する電磁スイツチ２７
に固定電極２７ｆを新たに設け、この固定電極２
７ｆにエンジン始動時のみ作動される電気負荷、
すなわち混合比修正回路１４を接続したものであ
る。他の構成は第２図に示すと同様であつて、そ
の説明は省略する。

次に、動作説明を行なう。エンジン１の始動時
にキースイツチ２４のＳ端子とバツテリ２３を接
続すると、吸引コイル２７ａ、保持コイル２７
ｂ、およびイグニツシヨンコイル２６はバツテリ
２３により通電される。これによつて、可動電極
２７ｄが図の左方向に付勢されて一対の固定電極
２７ｃと固定電極２７ｆとに当接して、電磁スイ
ツチ２７が閉成する。電磁スイツチ２７が閉成す
ると、電動機２８が通電されて回転し、エンジン
１のリングギヤ（図示せず）を回転駆動してエン
ジン１を始動する。このとき、混合比修正回路１
４を構成している燃料増量回路（図示せず）が作
動して、始動時の燃料噴射量を増量することによ
りエンジン１を確実に始動させる。

エンジン１が始動すると、キースイツチ２４の
Ｓ端子と、バツテリ２３との接続を切り離すと共
に、Ig端子とバツテリ２３とを接続する。Ｓ端子
とバツテリ２３とを切り離すと、吸引コイル２７
ａおよび保持コイル２７ｂへの通電が解除され
る。これによつて、可動電極２７ｄの付勢を解除
して可動電極２７ｄを元の位置に復帰させること
により、電磁スイツチ２７を開放する。そして、
電動機２８への通電を停止して、電動機２８を停
止しようとする。しかし、電動機２８はすぐには
停止せず、しばらく惰性回転して、磁極（図示せ
ず）の励磁力によつて逆起電力を発生する。この
逆起電力によつて電流が流れるが、イグニツシヨ
ンコイル２６の抵抗値は保持コイル２７ｂの抵抗
値より十分大きいため、電流は主に吸引コイル２
７ａと保持コイル２７ｂとに流れる。したがつ
て、吸引コイル２７ａと保持コイル２７ｂとに発
生する励磁力は互いに相殺することになる。この
ため、可動電極２７ｄは確実に元の位置に復帰し
て、電磁スイツチ２７は開放する。したがつて、
電動機２８は再駆動されることなく確実に停止す
ると共に、エンジンの始動時のみ作動される電気
負荷、すなわち混合比修正回路１４の燃料増量回
路はエンジン１の始動時のみ作動することにな
る。

以上の様に、この実施例では、電磁スイツチ２
７に一対の固定電極２７ｃとは別に固定電極２７
ｆを新たに設け、かつ、この固定電極２７ｆにエ
ンジン１の始動時のみ作動する電気負荷を接続し
たので、スタータを構成する磁石式電動機２８の
停止時に、前記磁石式電動機２８の惰性回転によ
る逆起電力によつて発生する吸引コイル２７ａと
保持コイル２７ｂの励磁コイルを互いに相殺する
ことになり、電磁スイツチ２７を確実に開放する
ことにより磁石式電動機２８を確実に停止させる
と共に、電気負荷をエンジン１の始動時のみ作動
させてバツテリ２３を無駄なく有効に使用するこ
とのできるスタータを提供できる。

次に、この考案の他の実施例について第５図に
従つて説明する。第５図はこの考案の他の実施例
によるスタータの構成を示す図であつて、第３図
に示す従来のスタータを構成する電磁スイツチ２
７に固定電極２７ｇを新たに設け、かつ、この固
定電極２７ｇに混合比修正回路１４を接続したも
のである。他の構成は第３図に示すと同様であつ
て、その説明は省略する。

以上の構成によれば、電磁スイツチ２７の閉成
時には、イグニツシヨンコイル２６は可動電極２
７ｄおよび固定電極２７ｅを介して、また、混合
比修正回路１４は可動電極２７ｄおよび固定電極
２７ｇを介して通電される。エンジン１の始動時
の動作は第３図に示すのと同様であつて、その説
明は省略する。

エンジン１の始動後、キースイツチ２４のＳ端
子とバツテリ２３との接続を切り離すと共に、Ig
端子とバツテリ２３とを接続する。Ｓ端子とバツ
テリ２３との接続を切り離すことにより、吸引コ
イル２７ａおよび保持コイル２７ｂへの通電を遮
断して、電磁スイツチ２７を開放しようとする。
このときも、磁石式電動機２８の惰性回転によつ
て逆起電力が発生する。しかし、この逆起電力に
よる電流は、吸引コイル２７ａと保持コイル２７
ｂに流れるため、吸引コイル２７ａと保持コイル
２７ｂとに発生する励磁力は互いに相殺する。こ
のため、可動電極２７ｄは確実に元の位置に復帰
して、電磁スイツチ２７は開放する。したがつ
て、電動機２８は再駆動されることなく確実に停
止されると共に、混合比修正回路１４などの電気
負荷はエンジン１の始動時のみ作動することにな
る。

次に、この考案の更の実施例ついて第６図に従
つて説明する。第６図はこの考案の更に他の実施
例によるスタータの構成を示す図であつて、第２
図に示す従来のスタータを構成する電磁スイツチ
２７の可動電極２７ｄに混合比修正回路１４など
の電気負荷を接続したものである。他の構成は第
２図に示すと同様であつて、その説明は省略す
る。

以上の構成によれば、エンジン１の始動時に
は、混合比修正回路１４は可動電極２７ｄを介し
て通電される。エンジン１の始動後、電動機２８
の惰性回転によつて逆起電力が発生し、電流が流
れる。しかし、この電流は主に吸引コイル２７ａ
と保持コイル２７ｂに流れるため、第４図に示す
と同様に、電磁スイツチ２７は確実に開放する。
したがつて、電動機２８は再駆動されることなく
確実に停止すると共に、混合比修正回路１４はエ
ンジン１の始動時のみを作動することになる。

なお、この実施例では、第２図に示す可動電極
２７ｄに電気負荷１４を接続したが、第３図に示
す可動電極２７ｄに接続しても同様の効果が得ら
れる。

〔考案の効果〕

以上の様に、この考案では、エンジンの始動時
のみを作動する電気負荷を、スタータの電磁スイ
ツチを構成する一対の固定電極とは別に設けら
れ、前記一対の固定電極の閉成時に、前記電磁ス
イツチを構成する可動電極を介して電源に接続さ
れる固定電極、あるいは前記可動電極に接続する
ことにより、前記スタータを構成する磁石式電動
機の停止時に、前記電磁スイツチを構成する吸引
コイルと保持コイルに前記磁石式電動機の惰性回
転による逆起電力によつて発生する励磁力を互い
に相殺する構成としたので、前記電磁スイツチを
確実に開放して前記磁石式電動機を確実に停止さ
せると共に、前記電気負荷を前記エンジンの始動
時のみ作動させて前記電源を無駄なく有効に使用
することのできるスタータを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの電子制御装置の構成を示す
ブロツク図、第２図は従来のスタータの構成を示
す図、第３図は他の従来のスタータの構成を示す
図、第４図はこの考案の一実施例によるスタータ
の構成を示す図、第５図はこの考案の他の実施例
によるスタータの構成を示す図、第６図はこの考
案の更に他の実施例によるスタータの構成を示す
図である。 図中、１４……電気負荷、２３……電源、２４
……キースイツチ、２６……イグニツシヨンコイ
ル、２７……電磁スイツチ、２７ａ……吸引コイ
ル、２７ｂ……保持コイル、２７ｃ……一対の固
定電極、２７ｄ……可動電極、２７ｅ……固定電
極、２７ｆ……固定電極、２７ｇ……固定電極で
ある。なお、図中、同一符号は同一部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 電源へ接続された電極と磁石式電動機に接続
   された電極より成る一対の固定電極と、この一
   対の固定電極のうち前記磁石式電動機に接続さ
   れている側の電極に一端が接続され、他端が接
   地されると共に、キースイツチを介して前記電
   源により給電される吸引コイルおよび保持コイ
   ルで構成された励磁コイルと、この励磁コイル
   により付勢されて、前記一対の固定電極を閉成
   する可動電極とで構成された電磁スイツチを有
   するスタータにおいて、前記一対の固定電極と
   は別に設けられ、前記一対の固定電極の閉成時
   に前記可動電極を介して前記電源に接続される
   固定電極、あるいは前記可動電極に前記エンジ
   ンの始動時のみを作動する電気負荷を接続した
   ことを特徴とするスタータ。 (2) 電気負荷は燃料増量回路であることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載のスタ
   ータ。