JPH02294530A - 二サイクル内燃機関 - Google Patents

二サイクル内燃機関

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JPH02294530A
JPH02294530A JP2100139A JP10013990A JPH02294530A JP H02294530 A JPH02294530 A JP H02294530A JP 2100139 A JP2100139 A JP 2100139A JP 10013990 A JP10013990 A JP 10013990A JP H02294530 A JPH02294530 A JP H02294530A
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JP
Japan
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chamber
internal combustion
combustion engine
sensor
combustion chamber
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Pending
Application number
JP2100139A
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English (en)
Inventor
George G Lassanske
ジョージ・ジー・ラサンスク
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は一般的にニサイクル内燃機関に関し、且つ特に
ニサイクル内燃機関の燃焼された燃料一空気混合物の状
態の検知に間する． （従来の技術及び発明が解決しようとする諜Ｍ）内燃機
関用排気ガス怒知器の種々の構造がこれまで提案されて
いる．空気一燃料比制御のために排気ガス感知器を採用
している内燃機関又はその部分の種々の構成もこれまで
提案されている．典型的には、四サイクル機関応用例で
使用されている排気感知器は電解槽として作用し且つ機
関によって生じた排気ガス中の酸素濃度に依存する出力
信号を提供し、該酸素濃度は例えば排気管において測定
される． 四サイクル機関排気感知技術をニサイクル機関へ直接に
応用することはニサイクル機関で起こる遇掃気のために
可能ではなく、該過掃気は、機関によって発住され且つ
排気管を流通する排気ガスの酸素濃度に影響する． そのような感知応用例を開示する次の米国特許に注意が
向けられる． 豊止ｌ且　　主１登　　　　允丘旦 ４，２２５，５５９　　アカリほか　　ｌ９８０年９月
３０日、４，２２８，１２８　　エスバーはか　１９Ｂ
θ年ｌＯ月１４日、４，３１３，８１０　　ニワほか　
　　１９８２年２月２日、４，３６２．６０５　　ボゾ
ンほか　　ｌ９８２年１２月７日、４，４８４．４４０
　　オキほか　　　ｌ９８４年１１月２７日、４，６１
７，７９５　　アブトフはか　１９８６年１０月２１日
、４，６５６．８３０　　オオノほか　　ｌ９８７年４
月１４日．また、１９８７年１２月ｌ１日に出願された
特許出願第１３１，４４９号に注意が向けられる．また
、俳気感知器に間する自動車技術協会（ＳＡＥ）論文８
４０１４］に注意が向けられる．（課題を解決するため
の手段） 本発明は、機関ブロックと、機関ブロック中に画成され
且つピストンをその中で軸線に沿って上死点位置及び下
死点位置の間で往復動させ且つ空気及び燃料を燃焼させ
るようになっており、それにより排気ガスを発生させ且
つピストンの往復動を少なくとも一部分生じさせる燃焼
室と、機関ブロック中にあって燃焼室と連通し且つ排気
ガスを燃焼室から去る方へ導くようになっている排気口
と、感知器室を画成する手段と、排気口及び上死点位置
の間の軸線方向位置において感知器室から燃焼室へ延び
る通路さ、燃焼室から感知器室への排気ガスの流れを許
す開位置と燃焼室から感知器室への未燃焼の空気及び燃
料の流れを実質的に阻止する閉位置との間で前記通路中
で作動し得る弁手段と、感知器室中の徘篤ガスの少なく
とも一部を感知器室から去る方へ導くようになっている
出口導管と、排気ガスの状態を感知するために感知器室
中に少なくとも一部分配置された手段とを備えるニサイ
クル内燃機関を提供する． （実施例） 第１図にニサイクル内燃機関１０が破断して図示されて
おり、内燃機関ｌＯは機関ブロックｌ２と、機関ブロッ
ク１２中にシリンダライナｌ６によって画成され且つピ
ストン１８をその中で軸線２０に沿って上死点位置２２
及び下死点位ｆ２４に関して往復動させるようになって
いる燃焼室ｌ４とを含む． 燃焼室１４は空気及び燃料をその中で燃焼させるように
なっており、それにより排気ガスを発生させ、且つピス
トン１日の往復動を少なくとも一部分生じさせる． 内燃ａｌｌ’！ｒｌＯは機関ブロックＩ２中に排気口２
６を更に含み、該排気口２６は燃焼室ｌ４と連通し且つ
排気ガスを燃焼室ｌ４から去る方へ導くようになってい
る． 機関ブロックｌ２は主部分２８を含み、該主部分２８は
冷却流体を受入れるようになっている室３０を画成し且
つ凹部３２を更に画成し、該凹部はシリンダライナｌ６
によって一部分画成されることができる．機関ブロック
１２は、凹部３２中に配置され且つ機関ブロックｌ２の
主部分２８へ締着具３６によって締着された弁零体３４
を更に含む．感知器室４２を画成するための手段が設け
られる．種々の手段が採用され得るが、例示した実施例
では、機関ブロック１２は、ねじ山４０によって弁本体
３４へ取付けられ且つ感知器室４２を画成する室両成部
材３８を含む． 通路４４が感知器室４２から燃焼室ｌ４へ延びる．通！
４４は感知器室４２から延びて室画成部材３８を貫通し
、弁零体３４を貫通し且つシリンダライナｌ６を貫通し
、ピストン往復動の軸線２０に関して排気口２Ｇと上死
点位置２２との間で排気口２６及び燃焼室１４の接続部
より僅かに上方の位置において燃焼室ｌ４へ延びている
．内燃機関ｌＯは、燃焼室１４から感知器室４２への排
気ガスの流れを許すように且つ燃焼室から感知器室への
未燃焼の空気及び燃料の流れを阻止するように通路４４
中で作動し得る弁手段を更に備える．他の弁手段が利用
され得るが、図面に例示した弁手段は、円板４８と、円
板４８上に力を加えるばね５０とを含む． 弁零体３４は弁座５４を含み、それに対して円板４８は
常態でばばね５０によって偏圧されており、その時に円
板４８は「閉」位置にあり且つ通路４４を実質的に閉塞
することによって燃焼室１４から感知器室４２への未燃
焼の空気及び燃料の流れを阻止する．好まし《は、弁座
５４はラップ仕上げされ、且つ円板４８は対応するラッ
プ仕上げされた側部５６を含む． ピストンｌ８の各燃焼行程中、燃焼室１４中の圧力が所
定の圧力を越える時に、円板４８ばばね５０に抗して軸
線５８に沿って「開」位置へ移動する．随意に、内燃機
関１０は該所定の圧力を調節するための手段を更に含む
．種々の手段が採用され得るが、第１図及び第２図では
この手段はぱね５０を調節可能に圧縮するための手段を
備える．更に詳しくは、ばね５０を調節可能に圧縮する
ために種々の手段が採用され得るが、第１図及び第２図
に示した実施例では、ばね５０をａｉｍ可能に圧縮する
ための手段は、室画成部材３８が軸線５８に沿って弁零
体３４に対して相対的に調節可能に移動し得ることを含
む．随意に、ばね５０を調節可能に圧縮するための手段
は、弁零体３４によって支持されたスリーブ６０を更に
含み、該スリーブ６０は軸線５８に沿って弁本体に対し
て相対的に移動することができ且つばね５０を取囲み且
つ案内し、且つ該スリーブはばね５０を室百成部材３８
から分離する部分６２を含む． また随意に、内燃機関１０は、円板４８が所定の距離を
越えない距離だけばね５０に抗して移動するのを可能に
し且つ該所定の距離が調節されるのを許すための手段を
更に含む．種々の手段が採用され得るが、例示した実施
例では、この手段は室画成部材３８によって支持された
ストフパ部材６４を含み、該ストフパ部材６４は室画成
部材３Ｂに対して相対的に軸線５８に沿って調節するこ
とができる位置を有し、且つ軸線５Ｂに沿って延び且つ
通路４４の部分を百成する穴即ち中空部分６６を有する
．第１図に示すストツパ部分６４はねじ山６８で室画成
部材３８によって調節可能に支持され、且つ中空部分６
６は室画成部材３８に対するストツバ部材６４の位置の
調節のためにアレンレンチ又は類似物によって係合され
るようになっている部分７０を含む． 内燃機関ＩＯは感知器室４２中の排気ガスの少なくとも
一部分を感知器室４２から去る方へ導くようになってい
る出口導管を更に含む．第１図では、出口導管は、通路
４４と、円板４日を貫通する穴７２とを含む．しかしな
がら、出口導管は内燃機関ＩＯから直接に離れる方へ感
知器室４２から導くことができる．穴７２の流体抵抗は
円板４８及び燃焼室ｌ４の間にある通路４４の部分の流
体抵抗よりも充分に大きく、該部分は未燃焼の空気及び
燃料が試料採取されないように充分小さい．内燃機関１
０は排気ガス中の状態を感知するために感知器室４２中
に少なくとも一部分配置された手段を更に含む．種々の
手段が採用され得るが、例示した実ｈ（例では、感知手
段は感知器室４２中の化学化合物の濃度を感知するよう
になっている．更に詳しくは、感知手段は加熱されたジ
ルコニア酸素感知器７４を含み、それはねし山７６で室
画成部材３８へ取付けられており、且つ室画成部材３８
の内部に部分７８を含む．加熱されたジルコニア酸素感
知器はニサイクル内燃機関で発生される比較的低い排気
温度の故に例示した実施例で使用される。加熱されたジ
ルコニア酸素感知器は、自動車技術協会（ＳＡＥ）論文
８４０１４１　ｒ化学ｆｆｉ論的及び低い空気燃料比の
ための加熱されたジルコニア酸素感知器」ロベルトボッ
シヱ有限会社でより詳細に論じられている． 内燃機関１０は空気及び燃料を調節可能な比で燃焼室へ
供給するため及び感知手段によって感知された濃度に応
じて空気及び燃料比を調節するための手段を更に含む．
空気及び燃料を供給するため及び空気及び燃料比を調節
するための種々の他の手段が採用され得るが、第１図で
は、この手段は破線の輪郭で図示した電子式燃料噴射系
２５を含む．適当な燃料噴射系が採用されることができ
る． 第２図に代替的なニサイクル内燃機関１００が図示され
、該内燃機関は機関ブロック１１２を含む．第１の燃焼
室１１４は機関ブロック１１２中に画成され且つ第１の
ピストン１１８をその中で第１の軸線１２０に沿って上
死点位Ｗｌ２２及び下死点位置１２４の間で往復動させ
且つ空気及び燃料をその中で燃焼させるようになってお
り、それにより排気ガスを発生させ且つ第１のピストン
１１Ｂの往復動を少な《とも一部生じさせる．内燃機関
１００は機関ブロック１１２中に画成された第２の燃焼
室２１４を更に含み、該第２の燃焼室２１４は第２のピ
ストン２１８をその中で第２の軸！２２０に沿って上死
点位置２２２及び下死点位置２２４の間で往復動させ且
つ空気及び燃料をその中で燃焼させるようになっており
、それにより排気ガスを発生させ且つ第２のピストン２
１８の往復動を少なくとも一部生じさせる．機関ブロッ
ク１１２は、第１の燃焼室１１４と連通し且つ排気ガス
を第１の燃焼室１１４から去る方へ導くようになってい
る第１の排気口１２６と、第２の燃焼室２１４と連通し
且つ排気ガスを第２の燃焼室２１４から去る方へ導くよ
うになっている第２の排気口２２６とを更に含む。
感知器室３４２を画成するための手段が設けられる。種
々の手段が採用され得るが、例示した実施例では、感知
器室３４２は機関ブロック１１２中に少なくとも一部分
画成されている．内燃機関１００は、感知器室３４２か
ら、第１の軸線１２０に関して第１の燃焼室１１４中で
第１の排気口１２６及び上死点位置１２２の間の位置に
おいて第１の燃焼室１１４まで延びる第１の通路１４４
と、感知器室３４２から、第２の軸線２２０に関して第
２の燃焼室２１４中で第２の排気口２２６及び上死点位
置２２２の間の位置において第２の燃焼室２１４まで延
びる第２の通路２４４とを更に含む。
内燃機関１００は、第１の燃焼室１１４から感知器室３
４２への排気ガスの流れを許すため及び第１の燃焼室１
１４から感知器室３４２への未燃焼の空気及び燃料の流
れを阻止するために第１の通路１４４中で作動し得る第
１の弁手段と、第２の燃焼室２１４から感知器室３４２
への排気ガスの流れを許すため及び第２の燃焼室２１４
から感知器室３４２への未燃焼の空気及び燃料の流れを
阻止するために第２の通路２４４中で作動し得る第１の
弁手段と、怒知器室３４２中の排気ガスの状態を感知す
るために感知器室３４２中に少なくとも一部分配置され
た手段とを更に含む．種々の他の第１及び第２の弁手段
が採用され得るが、第２図では、第１の弁手段は、第１
の円板１４８と、第１の円板１４８上に力を加える第１
のばね１５０とを含む．第１の円板１４８は第１の燃焼
室１１４中の圧力が所定の圧力を越える時に第１のばね
１５０の力に抗して第１の開位置へ移動するようになっ
ており、且つ第２の弁手段は、第２の円板２４８と、第
２の円板２４８上に力を加える第２のばね２５０とを含
む．第２の円板２４８は第２の燃焼室２１４中の圧力が
所定の圧力を越える時に第２のばね２５０の力に抗して
第２の開位置へ移動するようになっている．内燃機関１
００は感知器室４３２中の排気ガスの少なくとも一部分
を感知器室４３２から去る方へ導くようになっている出
口導管を更に含む．種々の他の形状が採用され得るが、
第２図に示した実施例では、出口導管は、第１及び第２
の円板の少なくとも１つを貫通し且つ感知器室４３２と
第１及び第２の燃焼室１１４及び２１４の少なくとも１
つとの間を連通ずる穴を含む． 種々の他の感知手段が採用され得るが、第２図では、感
知手段は加熱されたジルコニア酸素感知器１７４を含む
． 本発明の種々の特徴は特許請求の範囲で述べられている
．
【図面の簡単な説明】
第ｌ図は本発明によるニサイクル内燃機関の一例の破断
立面図であり、第２図は本発明による二サイクル内燃機
関の代替例の破断乎面図である．０、１００・・・ニサ
イクル内燃機関、２、１１２・・・機関ブロック、 ４、１１４、２１４・・・燃焼室、 ８、１１８、２１８・・・ピストン、 ２、１２２、２２２・・・上死点位置、４、１２４、２
２４・・・下死点位置、６、１２６、２２６・・・排気
口、 ４・・・弁本体、 ８・・・室画成部材、 ２、３４２・・・怒知器室、 ４、１４４、２４４・・・通路、 ８、１４８、２４８・・・円板、 ０、１５０、２５０・・・ばね、 ０・・・スリーブ、 ４・・・ストッパ部材、 ６、７２・・・穴、

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）機関ブロックと、前記機関ブロック中に画成され
    且つピストンをその中で軸線に沿って上死点位置及び下
    死点位置の間で往復動させ且つ空気及び燃料を燃焼させ
    るようになっており、それにより排気ガスを発生させ且
    つピストンの往復動を少なくとも一部分生じさせる燃焼
    室と、前記機関ブロック中にあって前記燃焼室と連通し
    且つ排気ガスを前記燃焼室から去る方へ導くようになっ
    ている排気口と、感知器室を画成する手段と、前記排気
    口及び上死点位置の間の軸線方向位置において前記感知
    器室から前記燃焼室へ延びる通路と、前記燃焼室から前
    記感知器室への排気ガスの流れを許す開位置と前記焼室
    から前記感知器室への未燃焼の空気及び燃料の流れを実
    質的に阻止する閉位置との間で前記通路中で作動し得る
    弁手段と、前記感知器室中の排気ガスの少なくとも一部
    を前記感知器室から去る方へ導くようになっている出口
    導管と、排気ガスの状態を感知するために前記感知器室
    中に少なくとも一部分配置された手段とを備える二サイ
    クル内燃機関。
  2. （２）前記弁手段が円板と該円板に力を加えるばねとを
    含み、且つ前記燃焼室中の圧力が所定の圧力を越える時
    に前記円板が前記ばねの前記力に抗して開位置へ移動す
    るようになっている特許請求の範囲第１項に記載の二サ
    イクル内燃機関。
  3. （３）所定の圧力を調節するための手段を含む特許請求
    の範囲第２項に記載の二サイクル内燃機関。
  4. （４）所定の圧力を調節するための前記手段が前記ばね
    を調節可能に圧縮するための手段を含む特許請求の範囲
    第３項に記載の二サイクル内燃機関。
  5. （５）弁本体が前記円板及び前記ばねを収容し、室画成
    部材が前記弁本体へ取付けられ、前記感知器室が前記室
    画成部材によって画成され、前記ばねが前記円板及び前
    記室画成部材の間に配置され且つ前記円板を前記室画成
    部材から第２の軸線に沿って閉位置まで偏圧し、且つ前
    記ばねを調節可能に圧縮するための前記手段は前記室画
    成部材が前記第２の軸線に沿って前記弁本体に対して相
    対的に調節可能に移動することを含む特許請求の範囲第
    ４項に記載の二サイクル内燃機関。
  6. （６）前記出口導管が、円板を貫通し且つ前記感知器室
    及び前記燃焼室の間を連通する穴を含む特許請求の範囲
    第２項に記載の二サイクル内燃機関。
  7. （７）前記通路が前記円板及び前記燃焼室の間に部分を
    有し、該部分は未燃焼の空気及び燃料が試料採取されな
    いように充分に小さい特許請求の範囲第２項に記載の二
    サイクル内燃機関。
  8. （８）前記感知手段が前記感知器室中の化学化合物の濃
    度を感知するようになっている特許請求の範囲第２項に
    記載の二サイクル内燃機関。
  9. （９）前記感知手段がジルコニア酸素感知器を含む特許
    請求の範囲第８項に記載の二サイクル内燃機関。
  10. （１０）前記通路がラップ仕上げられた弁座を含み、且
    つ前記円板がラップ仕上げされている特許請求の範囲第
    ５項に記載の二サイクル内燃機関。
  11. （１１）空気及び燃料を調節可能な比で前記燃焼室へ供
    給するため及び前記感知手段によって感知された濃度に
    応じて空気及び燃料比を調節するための手段を含む特許
    請求の範囲第８項に記載の二サイクル内燃機関。
  12. （１２）空気及び燃料を供給するため及び空気及び燃料
    比を調節するための前記手段が電子式燃料噴射系を含む
    特許請求の範囲第１１項に記載の二サイクル内燃機関。
JP2100139A 1989-04-14 1990-04-16 二サイクル内燃機関 Pending JPH02294530A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/338,743 US4903648A (en) 1989-04-14 1989-04-14 Engine with improved exhaust gas sensing
US338743 2003-01-08

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JPH02294530A true JPH02294530A (ja) 1990-12-05

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JP2100139A Pending JPH02294530A (ja) 1989-04-14 1990-04-16 二サイクル内燃機関

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JP (1) JPH02294530A (ja)
FR (1) FR2645910B1 (ja)
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