JPH0229518B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、レールタイプ自在平行定規、座標解
析機等においてレールに滑動自在に連結されたカ
ーソルを、該レールの所望位置に固定させるため
のブレーキ装置に関する。

従来の此種のブレーキ装置は、レールに滑動自
在に連結するカーソルに、腕を回転自在に枢着し
該腕の一方に摩擦面を設け、該摩擦面を前記レー
ルの壁面に対向させ、前記腕を、押圧機構によつ
て押動することによつて前記摩擦面が、前記レー
ルの壁面に圧接し、カーソルがレールの所望位置
に固定されるように構成している。前記押圧機構
の移動量は一定に設定されているため、前記腕が
前記レールの壁面に対して正しい位置に設定され
且つ前記腕と押圧機構との関係が正しく製作され
ている場合には、前記押圧部材で腕を押動したと
き、前記摩擦面は、理想的な圧力でレールの壁面
に圧接する。しかしながら、上記腕とレールの壁
面及び腕と押圧機構との位置関係に誤差が存する
と、前記押圧機構を移動して、腕を押動したと
き、摩擦面がレールの壁面に早く圧接しすぎて、
押圧機構をその設定された移動範囲の途中までし
か移動し得なかつたり、あるいは、その設定され
た移動範囲の全部を腕を押圧する方向に移動して
も、摩擦面が軽くレールの壁面に対接するだけで
あつたり、あるいは摩擦面がレールの壁面に到達
し得ない場合が存した。従つて、カーソルのブレ
ーキ装置は、どのようなタイプのレールにも使用
できるというものではなく、カーソルのブレーキ
装置に対して正確な位置関係を有するレールでな
ければ、ブレーキが正確に動作せず、レールとカ
ーソルのブレーキ装置との間に互換性がとぼしい
という欠陥が存した。上記欠陥を除去するため、
上記押圧機構の押圧力伝達経路にスプリングを配
置した装置が本件出願人によつて開発された。し
かしながらこの装置によつても、レールの壁面に
対して腕即ち摩擦面が正しい関係に位置していな
いと、ブレーキがききすぎたり、あるいはブレー
キがきかなかつたりする欠陥を完全に除去するに
至らなかつた。本発明はこのような欠陥を除去す
ることを目的とするものである。

本発明は上記目的を達成するために、レールに
滑動自在に連結するカーソルに、摩擦部材を設け
た腕を前記摩擦部材が前記レールの壁面に対して
接離自在となるように取りつけ、前記腕を、押圧
機構によつて押動することによつて前記摩擦部材
の摩擦面が前記レールの壁面に圧接するようにし
た装置において、前記押圧機構の押圧力伝達経路
に、展延性がスプリングバツクの少ない材料例え
ば鉛、金、鉄板等から成る伝達部材を介在せしめ
たことを特徴とするものである。尚、上記押圧機
構は、実施例では複数の部材から構成されてい
る。そして押圧機構の各構成部材が上記押圧力伝
達経路を構成している。

以下本発明の構成を添付図面に示す実施例に付
き詳細に説明する。

１は図板であり、これに万力型取付金具２によ
つて横レール３が固定され、該横レール３には横
カーソル４が移動自在に連結している。前記横レ
ール３には第２図に示す如く、その長手方向に沿
つて垂直状案内レール部５と水平状案内レール部
６，７が形成され、前記水平状案内レール部６，
７には横カーソル４に回転自在に軸支された縦向
きコロ８，９，１０が載置され、前記垂直状案内
レール部５には、横向きコロ１１，１２，１３，
１４が当接している。前記横カーソル４の立ち上
り部には、台１５が回転自在に軸１６支され、該
台１５には縦レール１７の一端が固定されたブラ
ケツト１５ａが固定されている。縦レール１７の
他端は尾部コロ１８を介して前記図板１面に載置
されている。前記縦レール１７は第５図に示す如
く、その長手方向に沿つて、Ｔ溝１９，２０、溝
穴２１，２２、ウエスト挿入空間部２３、水平状
案内レール部２４，２５及び垂直状案内レール部
２６，２６′が形成されている。２７は縦カーソ
ルであり、これに回転自在に軸支された縦向きコ
ロ２８，２９，３０は、前記水平状案内レール部
２４，２５に載置され、横向きコロ３１，３２，
３３，３４は、前記垂直状案内レール部２６，２
６′の各測面に当接している。３５はヒンジ連結
部材３６を介して前記縦カーソル２７に連結する
ヘツドであり、これの定規取付板３７には直定規
３８，３９が固定されている。４０は、前記縦レ
ール１７の側面に配置されたレバーケーシングで
あり、これの側壁に透設された穴に嵌挿されたね
じ４１がＴ溝１９内のナツト板４２に螺合し、該
レバーケーシング４０は該ねじ４１とナツト板４
２とによつて前記Ｔ溝を形成する測壁１９に固定
されている。４３はレバー部材であり、これにカ
ム４４が形成され、該カム４４に形成された孔は
ナツト部材６４の小径管部に回転自在に嵌合し、
該ナツト部材６４のねじ穴には、ケーシング４０
に透設された孔に嵌挿されたねじ杆６８が螺入
し、該ねじ杆６８によつて前記カム４４は前記ケ
ーシング４０の内側面に回転自在に軸支されてい
る。前記カム４４にはコロ４５が当接している。
４６，４６ａは、前記溝穴２１内に移動自在に配
置された帯板状の連杆であり、連杆４６の一端に
板部材が固着され、該板部材に前記コロ４５が回
転自在に軸支されている。前記カム４４は、前記
レバー部材４３をねじ杆６８を中心として正逆回
転方向に回動すると、前記コロ４５が縦レール１
７の長手方向に沿つて進退移動すべくそのカム面
が設定されている。前記連杆４６と４６ａとの間
には溝穴２１内に摺動自在に嵌挿された伝達部材
７０が配置されている。前記伝達部材７０は、展
延性が多く弾力性の少ない材料例えば鉛、金、冷
間圧延鋼板等から成り、全体がジグザグ状に形成
されている。前記伝達部材７０は、所定の荷重が
圧縮方向に加わると変形し、該変形状態を保持す
るように設定されている。第２図において、４７
は、前記ブラケツト１５ａに揺動自在に軸支され
た揺動腕であり、これの一端に形成されたＵ溝４
８には前記連杆４６ａの他端に固着された板部材
に突設された軸７２が嵌合している。第４図にお
いて、４９は、前記横カーソル４の上面に平行に
適宜の間隔を存してねじ止め固定された案内板で
あり、これと横カーソル４上面との間にスライド
部材５０が図上、上下方向に摺動自在に配置さ
れ、第２図に示す如く該スライド部材５０に透設
された長孔５１は前記横カーソル４に突設された
ねじ軸５２に嵌着するリングに摺動自在に嵌合し
ている。前記スライド部材５０の一方に立ち上り
部５０ａが形成され、該立ち上り部５０ａの側面
に前記揺動腕４７の下端５３が当接している。第
４図において、５４は一端部が前記横カーソル４
に回転自在に軸５５支されたブレーキ腕であり、
これの他端に形成された立ち上り部に嵌着固定さ
れたブレーキシユー（摩擦部材）５６は、前記垂
直状案内レール部５のブレーキ面５７に対向して
いる。５８は、前記ブレーキ腕５４に回転自在に
軸５９支されたブレーキ腕であり、これの一端は
前記スライド部材５０に当接し、他端にはブレー
キシユー（摩擦部材）６０が固定され、該ブレー
キシユー６０は、前記垂直状案内レール部５の他
のブレーキ面６１に対向している。前記ブレーキ
腕５４，５８は、ばね６２の弾力によつて、ブレ
ーキ解除方向に付勢されている。

次に本実施例の作用について説明する。

ヘツド３５のハンドルを手で握つて、これに図
板１面と平行な任意の方向に力を加えると、横カ
ーソル４は横レール３に沿つて第１図上、左右方
向に移動し、縦カーソル２７は縦レール１７に沿
つて移動し、ヘツド３５を図板１上の所望の位置
に移動させることができる。

レバー部材４３を加圧して、該レバー部材４３
を第２図上、ねじ４１を中心として、時針回転方
向に回動すると、コロ４５は、カム４４に案内さ
れて、左方向に移動し、連杆４６、伝達部材７
０、及び連杆４６ａは左方向に移動する。連杆４
６ａの移動によつて、揺動腕４７は、第２図上、
支軸７４を中心として反時針回転方向に揺動し、
揺動腕の下端５３が、スライド部材５０を加圧し
て、スライド部材５０は、第２図上右方向に移動
し、ブレーキ腕５８の一端を、第４図上、下方向
に移動する。ブレーキ腕５８は、スライド部材５
０からの押圧力によつてブレーキシユー６０がブ
レーキ面６１に圧接し、且つこの圧接力の反力に
よつて、ブレーキ腕５４のブレーキシユー５６が
ブレーキ面５７に圧接する。更にレバー４３を第
２図上、時針回転方向に回動し、カム４４の膨大
部４４ａをコロ４５に位置させると、ブレーキシ
ユー５６，６０のブレーキ面５７，６１に対する
圧接力が増大する。この圧接力の強さは、前記伝
達部材７０の降伏点を越えるように予じめ設定し
てあるため、レバー４３をブレーキ掛け方向に一
杯に回動すると伝達部材７０は、短縮方向に変形
し、該変形状態を保持する。該状態において、ブ
レーキシユー５６，６０は、伝達部材７０の降伏
点荷重でブレーキ面５７，６１に圧接する。即ち
横カーソル４は所定のブレーキ圧で横レール３に
固定される。レバー部材４３を第２図上ねじ４１
を中心として反時針回転方向に図示する位置まで
回動させれば、連杆４６，４６ａは元位置方向に
復帰し、且つ伝達部材７０は変形した状態のまま
元位置方向に復帰する。ブレーキ腕５４，５８、
スライド部材５０及び揺動腕４７は、ばね６２の
弾力によつて元位置に復帰し、横カーソル４の横
レール３に対する固定状態は解除される。尚、再
び、レバー４３をブレーキ掛け方向に一杯に回動
すれば、ブレーキシユー５６，６０は伝達部材７
０の降伏点荷重によつて決定される所定の圧力で
ブレーキ面５７，６１に圧着する。尚、上記レバ
ー４３、連杆４６，４６ａ、揺動腕４７、スライ
ド部材５０，腕５８は、ブレーキシユー５６（摩
擦部材）をブレーキ面５７に押圧する押圧機構を
横成し、該機構の上記各構成部材が押圧力伝達経
路を構成している。尚、上記機構は、図示する構
造に特に限定されるものではない。

次に、上記押圧機構の他の実施例を第６図を参
照して説明する。

８０は縦カーソル２７に回転自在に軸支された
腕であり、これの立ち上り部に固着されたブレー
キシユー８２は、縦レール１７に形成されたブレ
ーキ面８４（第８図参照）に対向している。８６
は腕であり、これの一端立ち上り部に固着された
ブレーキシユー８８は、縦レール１７のブレーキ
面９０に対向している。９２は、冷間圧延鋼板か
ら成り、所定の荷重が圧縮方向にかかると圧縮変
形し、該変形状態を保持する上記伝達部材７０と
同材料から成る伝達部材であり、これの一方は、
前記腕８６の他方部に回転自在に軸９４によつて
連結し、該伝達部材９２の他方は、軸９６によつ
て前記腕８０の他端に回転自在に連結している。
前記伝達部材９２には凹入部が形成されている。
前記腕８６の他端には縦レール１７の長手方向に
対して直角な方向に長孔１００が形成され、該長
孔１００内に移動自在に前記軸９６が挿入配置さ
れている。１０２は先端にカム１０４が形成され
たレバーであり、該カム１０４は前記縦カーソル
２７に回転自在に軸１０６支され、該カム１０４
は前記腕８６の側面に対向している。１０８はば
ねである。

次に本実施例の作用について説明する。

レバー１０２を第６図上、時針回転方向に回動
し、カム１０４にブレーキ掛け面Ｂを腕８６の側
面に近づけると、ブレーキ腕８６はカム１０４か
らの押圧力によつてブレーキシユー８８がブレー
キ面９０に圧接し、且つこの圧接力の反力によつ
てブレーキ腕８０のブレーキシユー８２がブレー
キ面８４に圧接する。更にレバー１０２を第６図
上、時針回転方向に回転すると、カム１０４のブ
レーキ掛け面Ｂがブレーキ腕８６の側面に位置す
る手前で、ブレーキシユー８８，８２のブレーキ
面９０，８４に対する圧接力が伝達部材９２の降
伏点に達し、尚も、レバー１０２をブレーキ掛け
方向に回動してカム１０４のブレーキ掛け面Ｂを
ブレーキ腕８６の側面に移動させると伝達部材９
２は短縮方向に変形し、ブレーキシユー８８，８
２は伝達部材９２の降伏点荷重でブレーキ面９
０，８４に圧接する。レバー１０２を第６図上、
反時針回転方向に復帰させれば、ブレーキシユー
８８，８２のブレーキ面９０，８４に対する圧接
状態が解除される。再び、レバー１０２をブレー
キ掛け方向一杯に回動すれば、伝達部材９２をザ
クツ変形させることなく、ブレーキシユー８８，
８２をブレーキ面９０，８４に、所定の圧力で圧
接させることができる。

上記実施例の説明から明らかな如く、伝達部材
の配設箇所は、特定の箇所に限定されるものでな
く、ブレーキシユー８２をブレーキ面８４に押圧
するための押圧機構の押圧力伝達経路のどこでも
良いものである。

本発明は上述した如く構成したので、カーソル
をレールに所定の圧力で正確に固定させることが
でき、しかもカーソルにおけるブレーキ装置の取
付けに高精度が要求されることがなく、しかもレ
ールとブレーキ装置との間に互換性が生じる等の
効果が存する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の好適な実施例を示し、第１図は全
体平面図、第２図は側面図、第３図は一部の断面
図、第４図は横カーソルの平面図、第５図はＡ−
Ａ線断面図、第６図は縦カーソルの平面図、第７
図は部品の平面図、第８図は断面図である。 ３……横レール、１７……縦レール、４……横
カーソル、２７……縦カーソル、５６，８２……
ブレーキシユー（摩擦部材）、５４，８０……ブ
レーキ腕、５７，８４……ブレーキ面、７０，９
２……伝達部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ レール３，１７に移動自在に連結するカーソ
   ル４，２７に、摩擦部材５６，８２を設けたブレ
   ーキ腕５４，８０を前記摩擦部材５６，８２が前
   記レール３，１７のブレーキ面５７，８４に対し
   て接離自在となるように揺動自在に取り付け、前
   記ブレーキ腕５４，８０を、押圧機構によつて押
   動することによつて前記摩擦部材５６，８２の摩
   擦面が前記レール３，１７のブレーキ面５７，８
   ４に圧接するようにした装置において、前記押圧
   機構の押圧力伝達経路に、所定の荷重が加わると
   変形し、該変形状態を保持する弾力性の少ない材
   料から成る伝達部材７０，９２を介在せしめたこ
   とを特徴とするレール用カーソルのブレーキ装
   置。