JPH02296507A - 自動車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH02296507A JPH02296507A JP1119258A JP11925889A JPH02296507A JP H02296507 A JPH02296507 A JP H02296507A JP 1119258 A JP1119258 A JP 1119258A JP 11925889 A JP11925889 A JP 11925889A JP H02296507 A JPH02296507 A JP H02296507A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber strip
- width
- cored
- winding
- cap ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 21
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 7
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ベルト部の外周にキャッププライを有する
自動車用ラジアルタイヤに関するものである。
自動車用ラジアルタイヤに関するものである。
（従来の技術）
ベルト部の補強のため、その外周に、タイヤ周方向の多
数本の補強用コードと被覆ゴム層とからなり、上記ベル
ト部と同程度の幅を有するキャッププライを設けること
が知られている。そして、このキャッププライを形成す
る手段として、１〜８本の補強用コードと被覆ゴム層と
からなる狭い幅の芯入りゴムストリップを上記ベルト部
の一端から他端へコイル状に巻付けることが特開昭６２
−２０３８０３号公報および特開昭６２−２５１２０３
号公報に開示されている。
数本の補強用コードと被覆ゴム層とからなり、上記ベル
ト部と同程度の幅を有するキャッププライを設けること
が知られている。そして、このキャッププライを形成す
る手段として、１〜８本の補強用コードと被覆ゴム層と
からなる狭い幅の芯入りゴムストリップを上記ベルト部
の一端から他端へコイル状に巻付けることが特開昭６２
−２０３８０３号公報および特開昭６２−２５１２０３
号公報に開示されている。
（発明が解決しようとする課題）
芯入りゴムストリップをコイル状に巻いてキャッププラ
イを形成した場合は、ベルト幅とほぼ等しい幅のキャッ
ププライ原反を巻付けた場合に比べて巻始め端と巻終り
端との重なりによる継ぎ目が形成されず、タイヤのユニ
フオミティが良好になる反面、キャッププライを２層に
形成する場合であっても隣接するコイルが互いに重なら
ないように巻付けていたので、その巻付けに長時間を要
するという問題があった。そして１巻付は時間を短縮す
るため、上記芯入りゴムストリップの幅を広くしたとき
は、芯入りゴムストリップの巻付け方向、すなわち補強
用コードの方向がタイヤの周方向に対して大きく傾斜し
、キャッププライとしての目的を達成することができな
い。
イを形成した場合は、ベルト幅とほぼ等しい幅のキャッ
ププライ原反を巻付けた場合に比べて巻始め端と巻終り
端との重なりによる継ぎ目が形成されず、タイヤのユニ
フオミティが良好になる反面、キャッププライを２層に
形成する場合であっても隣接するコイルが互いに重なら
ないように巻付けていたので、その巻付けに長時間を要
するという問題があった。そして１巻付は時間を短縮す
るため、上記芯入りゴムストリップの幅を広くしたとき
は、芯入りゴムストリップの巻付け方向、すなわち補強
用コードの方向がタイヤの周方向に対して大きく傾斜し
、キャッププライとしての目的を達成することができな
い。
この発明は、芯入りゴムストリップの巻付は時間を短縮
することができ、しかも巻付は方向の傾斜角度を従来と
同様にすることができるようにしたものである。
することができ、しかも巻付は方向の傾斜角度を従来と
同様にすることができるようにしたものである。
（課題を解決するための手段）
この発明では、上記の芯入りゴムストリップがその幅よ
りも小さいピッチで巻付けられ、この芯入りゴムストリ
ップからなる隣接コイルが幅の一部で互いに重ねられる
。上記のピッチは、キャッププライの所望のプライ数に
よって定まり、例えば２プライの場合は、芯入りゴムス
トリップの幅の１／２の大きさのピッチで巻付けられ、
３プライの場合は、１／３の大きさのピッチで巻付けら
れる。
りも小さいピッチで巻付けられ、この芯入りゴムストリ
ップからなる隣接コイルが幅の一部で互いに重ねられる
。上記のピッチは、キャッププライの所望のプライ数に
よって定まり、例えば２プライの場合は、芯入りゴムス
トリップの幅の１／２の大きさのピッチで巻付けられ、
３プライの場合は、１／３の大きさのピッチで巻付けら
れる。
そして、上記芯入りゴムストリップの幅は、プライ数に
応じて広くすることができ、２プライの場合は１０〜２
０＋ｎ＋＋が、３プライの場合は１５〜３０ｎｎがそれ
ぞれ好ましい。また、補強用コードの太さは０．５０〜
１．００ｍｍが、またその配列ピッチは０．８〜１．２
ｍがそれぞれ好ましい。
応じて広くすることができ、２プライの場合は１０〜２
０＋ｎ＋＋が、３プライの場合は１５〜３０ｎｎがそれ
ぞれ好ましい。また、補強用コードの太さは０．５０〜
１．００ｍｍが、またその配列ピッチは０．８〜１．２
ｍがそれぞれ好ましい。
なお、上記芯入りゴムストリップの巻付けは。
二次成形機のベルト成形用ドラム上に成形されているベ
ルト上で行ない、しかるのちトレッドキャップを張り付
け、得られたベルト、キャッププライおよびトレッドキ
ャップの積層体をシェービングドラム上でトロイダル状
に変形されている一部カーカスに被着してグリンタイヤ
に成形することができる。また、ベルト成形用ドラムと
は別に用意された補助ドラム上でベルトを成形し、これ
に上記の芯入りゴムストリップを巻付けてキャッププラ
イを成形し、得られたベルトおよびキャッププライの積
層体をベルト成形用ドラムに被着し、その上にトレッド
キャップを張付けることができる。更に、補助ドラム上
に芯入りゴムストリップを直接巻付けてキャッププライ
を成形し、これをベルト成形用ドラム上のベルトに被着
し、しかるのちトレッドキャップを張付けることができ
る。
ルト上で行ない、しかるのちトレッドキャップを張り付
け、得られたベルト、キャッププライおよびトレッドキ
ャップの積層体をシェービングドラム上でトロイダル状
に変形されている一部カーカスに被着してグリンタイヤ
に成形することができる。また、ベルト成形用ドラムと
は別に用意された補助ドラム上でベルトを成形し、これ
に上記の芯入りゴムストリップを巻付けてキャッププラ
イを成形し、得られたベルトおよびキャッププライの積
層体をベルト成形用ドラムに被着し、その上にトレッド
キャップを張付けることができる。更に、補助ドラム上
に芯入りゴムストリップを直接巻付けてキャッププライ
を成形し、これをベルト成形用ドラム上のベルトに被着
し、しかるのちトレッドキャップを張付けることができ
る。
（作用）
芯入りゴムストリップを巻付けるべき円筒部分の一端か
ら他端へ芯入りゴムストリップをコイル状に、かつこの
芯入りゴムストリップに２０〜１６０ｇの張力を加えな
がら巻くとき、そのピッチに応じて隣接コイルの芯入り
ゴムストリップの縁が重なり１〕間に隙間のない多層の
キャッププライが形成される。例えば、芯入りゴムスト
リップの幅の１／２のピッチで巻付けたときは２プライ
のキャッププライが成形され、上記幅の１／３のピッチ
で巻付けたときは３プライのキャッププライが成形され
る。また、上記幅の２／３のピッチで巻付けたときは、
２層のリボン状部分と単層のリボン状部分とが交互に並
ぶキャッププライが成形される。したがって、２プライ
のキャッププライを成形するに際し、従来の芯入りゴム
ストリップの２倍の幅の芯入りゴムストリップを使用す
ると、巻付は所要時間が１／２に短縮され、しかも巻付
は方向のタイヤ周方向に対する傾斜角度が従来と同じに
なり、従来の芯入りゴムストリップと同じ幅のものを使
用すると１巻付は所要時間が同じになって上記傾斜角度
が１／２になる。
ら他端へ芯入りゴムストリップをコイル状に、かつこの
芯入りゴムストリップに２０〜１６０ｇの張力を加えな
がら巻くとき、そのピッチに応じて隣接コイルの芯入り
ゴムストリップの縁が重なり１〕間に隙間のない多層の
キャッププライが形成される。例えば、芯入りゴムスト
リップの幅の１／２のピッチで巻付けたときは２プライ
のキャッププライが成形され、上記幅の１／３のピッチ
で巻付けたときは３プライのキャッププライが成形され
る。また、上記幅の２／３のピッチで巻付けたときは、
２層のリボン状部分と単層のリボン状部分とが交互に並
ぶキャッププライが成形される。したがって、２プライ
のキャッププライを成形するに際し、従来の芯入りゴム
ストリップの２倍の幅の芯入りゴムストリップを使用す
ると、巻付は所要時間が１／２に短縮され、しかも巻付
は方向のタイヤ周方向に対する傾斜角度が従来と同じに
なり、従来の芯入りゴムストリップと同じ幅のものを使
用すると１巻付は所要時間が同じになって上記傾斜角度
が１／２になる。
（実施例）
第１図に示す乗用車用のラジアルタイヤ１において、カ
ーカス２上に２枚のベルト３ａ、３ｂが積層され、その
上に芯入りゴムストリップ４からなるキャッププライ５
が重ねられ、更にその上にトレッドゴム６が張り付けら
れている。上記の芯入りゴムストリップ４は、第２図に
示すように、１ｍ間隔で並ぶ１２本の直径０．７５ｎｗ
ｎのスチールコード４ａとゴム層４ｂとからなる幅１２
＋ｎｍのリボン状のものであり、この芯入りゴムストリ
ップ４をベルト成形用ドラム（図示されていない）上の
ベルト３ａ、３ｂの上に、上記の幅１２ｎ餌の１／２の
６ｍｍのピッチで巻き付けることによって上記のキャッ
ププライ５が成形される。そして、ベルト成形用ドラム
を回転しながら芯入りゴムストリップ４を巻付けるとき
、この芯入りゴムストリップ４に２０〜１６０ｇの張力
を加えることにより、上記の芯入りゴムストリップ４が
、第３図に示すように幅の中央で折れ曲がり、ベルト３
ｂとの間に隙ｎｎのない２プライのキャッププライ５が
成形される。
ーカス２上に２枚のベルト３ａ、３ｂが積層され、その
上に芯入りゴムストリップ４からなるキャッププライ５
が重ねられ、更にその上にトレッドゴム６が張り付けら
れている。上記の芯入りゴムストリップ４は、第２図に
示すように、１ｍ間隔で並ぶ１２本の直径０．７５ｎｗ
ｎのスチールコード４ａとゴム層４ｂとからなる幅１２
＋ｎｍのリボン状のものであり、この芯入りゴムストリ
ップ４をベルト成形用ドラム（図示されていない）上の
ベルト３ａ、３ｂの上に、上記の幅１２ｎ餌の１／２の
６ｍｍのピッチで巻き付けることによって上記のキャッ
ププライ５が成形される。そして、ベルト成形用ドラム
を回転しながら芯入りゴムストリップ４を巻付けるとき
、この芯入りゴムストリップ４に２０〜１６０ｇの張力
を加えることにより、上記の芯入りゴムストリップ４が
、第３図に示すように幅の中央で折れ曲がり、ベルト３
ｂとの間に隙ｎｎのない２プライのキャッププライ５が
成形される。
（発明の効果）
この発明の自動車用ラジアルタイヤは、ベルト部外周の
キャッププライが、並列された複数本の補強用コードと
その被覆ゴム層とからなるリボン状の芯入りゴムストリ
ップをコイル状に巻いて成形したものであるから、巻始
め端と巻終り端との継ぎ目による段部が存在せず、タイ
ヤのユニフォミティが良好であると共に、芯入りゴムス
トリップの巻付はピッチが上記ストリップの幅よりも小
さく設定され、隣接するコイルを形成する芯入りストリ
ップが一部ずつ互いに重なるように巻かれているので、
プライ数Ｎのキャッププライを成形する場合に芯入りゴ
ムストリップの幅を従来のＮ倍にして巻付はピッチを幅
の１／Ｈに設定すると、巻付は所要時間を従来の１／Ｈ
に短縮することができ、しかも補強用コードの巻付き角
度を従来と同じにすることができ、芯入りゴムストリッ
プの幅を従来と同じにして巻付はピッチを幅の１／Ｎに
設定すると１巻付は所要時間を従来と同じにして巻付は
角度を従来の１／Ｎに小さくすることができる。
キャッププライが、並列された複数本の補強用コードと
その被覆ゴム層とからなるリボン状の芯入りゴムストリ
ップをコイル状に巻いて成形したものであるから、巻始
め端と巻終り端との継ぎ目による段部が存在せず、タイ
ヤのユニフォミティが良好であると共に、芯入りゴムス
トリップの巻付はピッチが上記ストリップの幅よりも小
さく設定され、隣接するコイルを形成する芯入りストリ
ップが一部ずつ互いに重なるように巻かれているので、
プライ数Ｎのキャッププライを成形する場合に芯入りゴ
ムストリップの幅を従来のＮ倍にして巻付はピッチを幅
の１／Ｈに設定すると、巻付は所要時間を従来の１／Ｈ
に短縮することができ、しかも補強用コードの巻付き角
度を従来と同じにすることができ、芯入りゴムストリッ
プの幅を従来と同じにして巻付はピッチを幅の１／Ｎに
設定すると１巻付は所要時間を従来と同じにして巻付は
角度を従来の１／Ｎに小さくすることができる。
第１図は、この発明の実施例のトレッド部の断面図、第
２図は芯入りゴムストリップの拡大断面図、第３図は芯
入りゴムストリップ巻付は時の拡大断面図である。 １：自動車用タイヤ、２：カーカス、３ａ、３ｂ：ベル
ト、４：芯入りゴムストリップ、４ａ：補強用コード、
４ｂ：ゴム層、５：キャッププライ。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 吉 １）了 司
２図は芯入りゴムストリップの拡大断面図、第３図は芯
入りゴムストリップ巻付は時の拡大断面図である。 １：自動車用タイヤ、２：カーカス、３ａ、３ｂ：ベル
ト、４：芯入りゴムストリップ、４ａ：補強用コード、
４ｂ：ゴム層、５：キャッププライ。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 吉 １）了 司
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕並列された複数本の補強用コードをゴム被覆して
なる芯入りゴムストリップをベルト部の外周にコイル状
に巻付けてキャッププライを形成した自動車用ラジアル
タイヤにおいて、上記の芯入りゴムストリップがその幅
よりも小さいピッチで巻付けられ、上記の芯入りゴムス
トリップからなる隣接コイルが幅の一部で互いに重なっ
ていることを特徴とする自動車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1119258A JPH02296507A (ja) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | 自動車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1119258A JPH02296507A (ja) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | 自動車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02296507A true JPH02296507A (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=14756880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1119258A Pending JPH02296507A (ja) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | 自動車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02296507A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008049995A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-03-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| US20090095396A1 (en) * | 2005-05-31 | 2009-04-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| DE112020006006T5 (de) | 2020-02-27 | 2022-11-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
-
1989
- 1989-05-12 JP JP1119258A patent/JPH02296507A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090095396A1 (en) * | 2005-05-31 | 2009-04-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| US8505601B2 (en) * | 2005-05-31 | 2013-08-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| JP2008049995A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-03-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| DE112020006006T5 (de) | 2020-02-27 | 2022-11-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
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