JPH022978Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH022978Y2 JPH022978Y2 JP1985187373U JP18737385U JPH022978Y2 JP H022978 Y2 JPH022978 Y2 JP H022978Y2 JP 1985187373 U JP1985187373 U JP 1985187373U JP 18737385 U JP18737385 U JP 18737385U JP H022978 Y2 JPH022978 Y2 JP H022978Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- intermediate wall
- space
- main housing
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
- B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、粘性液体を満たされたハウジング内
に設けられて軸線方向に移動可能で内外に係合す
る２つの組にまとめられる多数のクラツチ板を有
し、ハウジングが中間壁によりハウジング主空間
から漏れなく隔離される少なくとも１つの副室を
もち、ハウジング主空間の充填度を変化するため
中間壁が移動可能である、液体摩擦クラツチの形
式の自動車の２つの駆動される車軸間の差動装置
に関する。
に設けられて軸線方向に移動可能で内外に係合す
る２つの組にまとめられる多数のクラツチ板を有
し、ハウジングが中間壁によりハウジング主空間
から漏れなく隔離される少なくとも１つの副室を
もち、ハウジング主空間の充填度を変化するため
中間壁が移動可能である、液体摩擦クラツチの形
式の自動車の２つの駆動される車軸間の差動装置
に関する。
〔従来の技術〕
この種の公知の液体摩擦クラツチ（米国特許第
4040271号明細書）では、３つの円筒状副室が均
一な角度分布でクラツチ軸線のまわりに設けら
れ、それぞれ隔壁としてばね荷重を受けるピスト
ンが役立ち、副室が常に通気されている。ピスト
ンとして構成された隔壁は、粘性液体の熱膨張の
際、隔壁に荷重をかけるばねの力に抗して、ハウ
ジング主空間を増大するように移動可能なので、
装置全体が運転中ハウジング主空間内の粘性液体
の大きい圧力上昇を回避するのに役立つ。こうし
てクラツチ特性が影響を受ける。
4040271号明細書）では、３つの円筒状副室が均
一な角度分布でクラツチ軸線のまわりに設けら
れ、それぞれ隔壁としてばね荷重を受けるピスト
ンが役立ち、副室が常に通気されている。ピスト
ンとして構成された隔壁は、粘性液体の熱膨張の
際、隔壁に荷重をかけるばねの力に抗して、ハウ
ジング主空間を増大するように移動可能なので、
装置全体が運転中ハウジング主空間内の粘性液体
の大きい圧力上昇を回避するのに役立つ。こうし
てクラツチ特性が影響を受ける。
米国特許第3739891号明細書から公知になつて
いる液体摩擦クラツチでは、ハウジング容積が変
化しないか、常に同じ充填度が存在する。このハ
ウジング内には移動可能な中間壁が存在するが、
この中間壁は副室をハウジング主空間から隔離す
るものではない。なぜならば、中間壁には穴があ
つて、ハウジング主空間から副室へまたはその逆
への通過を可能にするからである。副室とハウジ
ング主空間には粘性液体がある。中間壁を移動さ
せるため、膨張物質を満たされた固有の操作素子
が用いられて、固有の軸を介して中間壁に作用す
る。中間壁はハウジングに相対回転しないように
結合され、摩擦面として作用する。
いる液体摩擦クラツチでは、ハウジング容積が変
化しないか、常に同じ充填度が存在する。このハ
ウジング内には移動可能な中間壁が存在するが、
この中間壁は副室をハウジング主空間から隔離す
るものではない。なぜならば、中間壁には穴があ
つて、ハウジング主空間から副室へまたはその逆
への通過を可能にするからである。副室とハウジ
ング主空間には粘性液体がある。中間壁を移動さ
せるため、膨張物質を満たされた固有の操作素子
が用いられて、固有の軸を介して中間壁に作用す
る。中間壁はハウジングに相対回転しないように
結合され、摩擦面として作用する。
このような液体摩擦クラツチの伝達可能なトル
クは、低い温度では比較的大きい。このことは、
２つの駆動される車軸間の差動装置としてこのク
ラツチを使用する場合、不利に作用する。なぜな
らば自動車の始動直後、両車軸へ大きすぎるトル
クが迅速に伝達されことにより、操縦の際大きい
かじ取り力が必要になるからである。ハウジング
主空間内の粘性液体の量を減少するか、同じ充填
量の場合ハウジング主空間を大きくすることによ
り、伝達可能な初期トルクを低下することもでき
る。しかしこれは、伝達可能なトルクが全体とし
て、したがつてすべての運転条件において低下す
るという欠点があり、これはもちろん望ましくな
い。
クは、低い温度では比較的大きい。このことは、
２つの駆動される車軸間の差動装置としてこのク
ラツチを使用する場合、不利に作用する。なぜな
らば自動車の始動直後、両車軸へ大きすぎるトル
クが迅速に伝達されことにより、操縦の際大きい
かじ取り力が必要になるからである。ハウジング
主空間内の粘性液体の量を減少するか、同じ充填
量の場合ハウジング主空間を大きくすることによ
り、伝達可能な初期トルクを低下することもでき
る。しかしこれは、伝達可能なトルクが全体とし
て、したがつてすべての運転条件において低下す
るという欠点があり、これはもちろん望ましくな
い。
したがつて本考案の基礎となつている課題は、
これらの欠陥を除去し、伝達可能なトルクを低い
温度で減少し、高い温度ではトルクの低下を甘受
する必要のない、最初にあげた種類の液体摩擦ク
ラツチを提供することである。
これらの欠陥を除去し、伝達可能なトルクを低い
温度で減少し、高い温度ではトルクの低下を甘受
する必要のない、最初にあげた種類の液体摩擦ク
ラツチを提供することである。
本考案は、副室にワツクスを一杯に満たすこと
によつて、与えられた課題を解決する。
によつて、与えられた課題を解決する。
冷えた状態では、比較的小さい初期のトルクし
か生じないようなハウジング容積を生ずる量の粘
性液体でハウジング主空間を満たすことができ
る。運転中温度が上昇すると、ワツクスがその容
積を急激に増大して、これをハウジング主空間か
ら隔離する中間壁をハウジング主空間の方へ移動
させるので、ハウジング主空間の容積は減少し、
したがつてハウジング主空間の充填度が増大し、
高い運転温度で伝達可能なトルクの所望の増大が
行なわれる。
か生じないようなハウジング容積を生ずる量の粘
性液体でハウジング主空間を満たすことができ
る。運転中温度が上昇すると、ワツクスがその容
積を急激に増大して、これをハウジング主空間か
ら隔離する中間壁をハウジング主空間の方へ移動
させるので、ハウジング主空間の容積は減少し、
したがつてハウジング主空間の充填度が増大し、
高い運転温度で伝達可能なトルクの所望の増大が
行なわれる。
図面には本考案の実施例が示されている。
本考案による液体摩擦クラツチは、２つの駆動
される車軸間の差動装置として用いられる。第１
のクラツチ部分は、第２のクラツチ部分として役
立つ中空軸２上に回転可能に支持されるハウジン
グ１を形成している。粘性液体を満たされるハウ
ジング１には、１組のクラツチ板３が相対回転し
ないようにに結合されて、中空軸２上に相対回転
しないように設けられる第２組を形成する複数の
クラツチ板４の間に係合する。ハウジング１はハ
ウジング主空間５から移動可能な中間壁６により
漏れなく隔離された副室７をもつており、この副
室がワツクスを一杯に満たされているので、温度
上昇の際ワツクスの急激な膨張のため中間壁６が
ハウジング主空間５の方へ移動して、このハウジ
ング主空間を狭くする。
される車軸間の差動装置として用いられる。第１
のクラツチ部分は、第２のクラツチ部分として役
立つ中空軸２上に回転可能に支持されるハウジン
グ１を形成している。粘性液体を満たされるハウ
ジング１には、１組のクラツチ板３が相対回転し
ないようにに結合されて、中空軸２上に相対回転
しないように設けられる第２組を形成する複数の
クラツチ板４の間に係合する。ハウジング１はハ
ウジング主空間５から移動可能な中間壁６により
漏れなく隔離された副室７をもつており、この副
室がワツクスを一杯に満たされているので、温度
上昇の際ワツクスの急激な膨張のため中間壁６が
ハウジング主空間５の方へ移動して、このハウジ
ング主空間を狭くする。
第２図には、両クラツチ部分の一定の回転数差
における伝達可能なトルクMdとそのつどの運転
温度Ｔとの関係が示されている。曲線ａは、公知
の液体摩擦クラツチにおいて伝達可能なトルクが
低い温度では比較的大きいことを示している。ク
ラツチの低い充填度を選ぶことによつて初期トル
クを低下させようとすれば、曲線ｂのようにな
り、伝達可能なトルクは高い温度でも小さい。こ
れに反し本考案による構成では曲線ｃが得られ、
これからわかるように初期のトルクは曲線ｂによ
るトルクに等しいが、高い温度における伝達可能
なトルクは曲線ａによるトルクにほぼ等しい。
における伝達可能なトルクMdとそのつどの運転
温度Ｔとの関係が示されている。曲線ａは、公知
の液体摩擦クラツチにおいて伝達可能なトルクが
低い温度では比較的大きいことを示している。ク
ラツチの低い充填度を選ぶことによつて初期トル
クを低下させようとすれば、曲線ｂのようにな
り、伝達可能なトルクは高い温度でも小さい。こ
れに反し本考案による構成では曲線ｃが得られ、
これからわかるように初期のトルクは曲線ｂによ
るトルクに等しいが、高い温度における伝達可能
なトルクは曲線ａによるトルクにほぼ等しい。
第１図は本考案による差動装置の軸線に沿う断
面図、第２図はその特性曲線図である。 １……ハウジング、３，４……クラツチ板、５
……ハウジング主空間、６……中間壁、７……副
室。
面図、第２図はその特性曲線図である。 １……ハウジング、３，４……クラツチ板、５
……ハウジング主空間、６……中間壁、７……副
室。
Claims (1)
- ２つの駆動される車軸間の差動装置が、粘性液
体を満たされたハウジング内に設けられて軸線方
向に移動可能で内外に係合する２つの組にまとめ
られる多数のクラツチ板を有し、ハウジングが中
間壁によりハウジング主空間から漏れなく隔離さ
れる少なくとも１つの副室をもち、ハウジング主
空間の充填度を変化するため中間壁が移動可能で
あるものにおいて、副室７がワツクスを一杯に満
たされていることを特徴とする、自動車の２つの
車軸間の差動装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT390484A AT384472B (de) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | Fluessigkeitsreibungskupplung, insbesondere ausgleichgetriebe zwischen zwei getriebenen achsen eines kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101129U JPS61101129U (ja) | 1986-06-27 |
| JPH022978Y2 true JPH022978Y2 (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=3557020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985187373U Expired JPH022978Y2 (ja) | 1984-12-10 | 1985-12-06 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH022978Y2 (ja) |
| AT (1) | AT384472B (ja) |
| DE (1) | DE8530781U1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0819975B2 (ja) * | 1986-01-27 | 1996-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 流体充填率調整装置を備えた粘性流体カツプリング |
| DE3808357C1 (en) * | 1988-03-12 | 1989-05-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Fluid friction clutch with a shearing gap that can be varied as a function of temperature |
| DE102007031356A1 (de) * | 2007-07-05 | 2009-01-08 | Volkswagen Ag | Dehnstoffelement |
| DE102011017537A1 (de) * | 2011-04-26 | 2012-10-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kupplungsvorrichtung für ein Fahrzeugaggregat und Verfahren zur Steuerung |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3739981A (en) * | 1971-11-05 | 1973-06-19 | Abex Corp | Concrete ties |
-
1984
- 1984-12-10 AT AT390484A patent/AT384472B/de not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-10-30 DE DE19858530781 patent/DE8530781U1/de not_active Expired
- 1985-12-06 JP JP1985187373U patent/JPH022978Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE8530781U1 (de) | 1985-12-19 |
| ATA390484A (de) | 1987-04-15 |
| AT384472B (de) | 1987-11-25 |
| JPS61101129U (ja) | 1986-06-27 |
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