JPH0229831Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0229831Y2 JPH0229831Y2 JP2648483U JP2648483U JPH0229831Y2 JP H0229831 Y2 JPH0229831 Y2 JP H0229831Y2 JP 2648483 U JP2648483 U JP 2648483U JP 2648483 U JP2648483 U JP 2648483U JP H0229831 Y2 JPH0229831 Y2 JP H0229831Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rectifier circuit
- full
- wave rectifier
- circuit
- winding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 5
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Rectifiers (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用の交流発電機に関する。
一般に、自動車の如き車両用の交流発電機は、
運転時に内燃機関によつて駆動され、車両に塔載
される蓄電池に与えられる充電電流を発生する機
能を有している。かかる車両用の交流発電機は、
内燃機関が比較的低速度で回転している場合であ
つても、出力電流即ち充電電流が適当に得られ、
また高速度で回転している場合には、より高い出
力電流が得られるのが好ましい。
運転時に内燃機関によつて駆動され、車両に塔載
される蓄電池に与えられる充電電流を発生する機
能を有している。かかる車両用の交流発電機は、
内燃機関が比較的低速度で回転している場合であ
つても、出力電流即ち充電電流が適当に得られ、
また高速度で回転している場合には、より高い出
力電流が得られるのが好ましい。
本考案は、このような要請に答え得る、小型で
且つ高出力の車両用の交流発電機を提供すること
を目的としている。
且つ高出力の車両用の交流発電機を提供すること
を目的としている。
本考案を図示実施例に従つて以下に説明する。
第１図は、本考案による交流発電機を含む具体
的な回路を示している。
的な回路を示している。
車両用の３相交流発電機１は、Ｙ結線された電
機子巻線２とそれに接続された第一の全波整流回
路３とで構成される第一の発電回路と、同様にＹ
結線された電機子巻線４とそれに接続された第二
の全波整流回路５とで構成される第二の発電回路
と、を備えている。全波整流回路３は、３個のダ
イオードより成る正側の整流回路３ａと、同様に
３個のダイオードより成る負側の整流回路３ｂ
と、より構成され、この全波整流回路には更に３
個のダイオードより成る整流回路７が付設され、
この整流回路７は、正側の整流回路となつて、負
側の整流回路３ｂと共に第三の全波整流回路を構
成する。他方、全波整流回路５は、３個のダイオ
ードよりなる正側の整流回路５ａと、同様に３個
のダイオードより成る負側の整流回路５ｂと、よ
り構成され、この全波整流回路には更に３個の単
方向性半導体スイツチング素子（サイリスタ）よ
り成るスイツチング回路８が付設され、このスイ
ツチング回路８は、その導通状態で負側の整流回
路となつて、正側の整流回路５ａと共に第四の全
波整流回路を構成する。整流回路７の各ダイオー
ドのカソード側は、スイツチング回路８の各単方
向性半導体スイツチング素子のアノード側に接続
され、各スイツチング素子のゲートは、抵抗回路
１２を介して制御入力端子Ｃに接続される。スイ
ツチング回路８は、非導通状態で、前記第一及び
第二の全波整流回路３及び５の並列接続を許し、
他方、単方向性半導体スイツチング素子の各ゲー
トに制御入力端子Ｃからゲート制御電流が与えら
れて導通状態になると、前記第三の全波整流回路
７，３ｂと前記第四の全波整流回路５ａ，８とが
直列に接続するように機能する。
機子巻線２とそれに接続された第一の全波整流回
路３とで構成される第一の発電回路と、同様にＹ
結線された電機子巻線４とそれに接続された第二
の全波整流回路５とで構成される第二の発電回路
と、を備えている。全波整流回路３は、３個のダ
イオードより成る正側の整流回路３ａと、同様に
３個のダイオードより成る負側の整流回路３ｂ
と、より構成され、この全波整流回路には更に３
個のダイオードより成る整流回路７が付設され、
この整流回路７は、正側の整流回路となつて、負
側の整流回路３ｂと共に第三の全波整流回路を構
成する。他方、全波整流回路５は、３個のダイオ
ードよりなる正側の整流回路５ａと、同様に３個
のダイオードより成る負側の整流回路５ｂと、よ
り構成され、この全波整流回路には更に３個の単
方向性半導体スイツチング素子（サイリスタ）よ
り成るスイツチング回路８が付設され、このスイ
ツチング回路８は、その導通状態で負側の整流回
路となつて、正側の整流回路５ａと共に第四の全
波整流回路を構成する。整流回路７の各ダイオー
ドのカソード側は、スイツチング回路８の各単方
向性半導体スイツチング素子のアノード側に接続
され、各スイツチング素子のゲートは、抵抗回路
１２を介して制御入力端子Ｃに接続される。スイ
ツチング回路８は、非導通状態で、前記第一及び
第二の全波整流回路３及び５の並列接続を許し、
他方、単方向性半導体スイツチング素子の各ゲー
トに制御入力端子Ｃからゲート制御電流が与えら
れて導通状態になると、前記第三の全波整流回路
７，３ｂと前記第四の全波整流回路５ａ，８とが
直列に接続するように機能する。
交流発電機１には、更に、出力端子Ａ及びＢの
間に電圧調整器９が接続され、出力端子Ａと電圧
調整器９との間には、電機子巻線２及び４を励磁
する界磁巻線６が接続されている。また、交流発
電機１の出力端子Ａ及びＢの間には、蓄電池１０
及び車両負荷１１がそれぞれ並列に接続されてい
る。
間に電圧調整器９が接続され、出力端子Ａと電圧
調整器９との間には、電機子巻線２及び４を励磁
する界磁巻線６が接続されている。また、交流発
電機１の出力端子Ａ及びＢの間には、蓄電池１０
及び車両負荷１１がそれぞれ並列に接続されてい
る。
以上の如き構成において、内燃機関（図示せ
ず）のスタートと同時に蓄電池１０の電圧の一部
が電圧調整器９を介して界磁巻線６に与えられ、
電機子巻線２及び４は、それぞれ付勢されて発電
を開始する。
ず）のスタートと同時に蓄電池１０の電圧の一部
が電圧調整器９を介して界磁巻線６に与えられ、
電機子巻線２及び４は、それぞれ付勢されて発電
を開始する。
今仮に、スイツチング回路８が導通状態にある
と、第三の全波整流回路３ｂ，７と第四の全波整
流回路５ａ，８とが直列に接続され、内燃機関の
回転速度と交流発電機１の出力電流との関係を描
いた第２図の特性曲線に示されるように、内燃機
関の回転速度の上昇に従つて出力電流は曲線abc
の如く変化する。他方、スイツチング回路８が非
導通状態にあると、第一の全波整流回路３及び第
二の全波整流回路５とは並列に接続され、出力電
流は、内燃機関の回転速度の上昇に従つて曲線
dbeの如く変化する。従つて、第２図の特性曲線
より明らかなように、低速時には、並列接続の状
態より直列接続の状態の方が出力電流の立上りが
速く、高速時には、直列接続の状態より並列接続
の状態の方が高い出力電流を得ることができる。
本考案は、このような特徴に鑑み、特性曲線abe
を得ようとするものである。
と、第三の全波整流回路３ｂ，７と第四の全波整
流回路５ａ，８とが直列に接続され、内燃機関の
回転速度と交流発電機１の出力電流との関係を描
いた第２図の特性曲線に示されるように、内燃機
関の回転速度の上昇に従つて出力電流は曲線abc
の如く変化する。他方、スイツチング回路８が非
導通状態にあると、第一の全波整流回路３及び第
二の全波整流回路５とは並列に接続され、出力電
流は、内燃機関の回転速度の上昇に従つて曲線
dbeの如く変化する。従つて、第２図の特性曲線
より明らかなように、低速時には、並列接続の状
態より直列接続の状態の方が出力電流の立上りが
速く、高速時には、直列接続の状態より並列接続
の状態の方が高い出力電流を得ることができる。
本考案は、このような特徴に鑑み、特性曲線abe
を得ようとするものである。
具体的には、内燃機関のスタートと同時に、ゲ
ート制御電流を制御入力端子ｃを介してスイツチ
ング回路８に与え、このスイツチング回路を導通
状態にする。ゲート制御電流は、内燃機関の回転
速度をモニターする適当な回転速度検出回路（図
示せず）より出力される。次に内燃機関の回転速
度が予め設定された速度Ｐに達したとき、ゲート
制御電流の入力を停止させ、スイツチング回路８
を非導通状態にする。従つて、内燃機関がスター
トして回転速度Ｐに達するまでの低速運転状態
で、前述のように第三の全波整流回路３ｂ，７及
び第四の全波整流回路５ａ，８が直列接続の状態
となり、回転速度がＰを越える高速運転状態で第
一の全波整流回路３及び第二の全波整流回路４が
並列接続の状態となる。この結果、内燃機関の回
転速度の上昇に従つて、第２図に示されたよう
に、出力電流は、曲線abeの如き変化をする。
尚、出力電流は、充電電流として蓄電池１０に供
給される。
ート制御電流を制御入力端子ｃを介してスイツチ
ング回路８に与え、このスイツチング回路を導通
状態にする。ゲート制御電流は、内燃機関の回転
速度をモニターする適当な回転速度検出回路（図
示せず）より出力される。次に内燃機関の回転速
度が予め設定された速度Ｐに達したとき、ゲート
制御電流の入力を停止させ、スイツチング回路８
を非導通状態にする。従つて、内燃機関がスター
トして回転速度Ｐに達するまでの低速運転状態
で、前述のように第三の全波整流回路３ｂ，７及
び第四の全波整流回路５ａ，８が直列接続の状態
となり、回転速度がＰを越える高速運転状態で第
一の全波整流回路３及び第二の全波整流回路４が
並列接続の状態となる。この結果、内燃機関の回
転速度の上昇に従つて、第２図に示されたよう
に、出力電流は、曲線abeの如き変化をする。
尚、出力電流は、充電電流として蓄電池１０に供
給される。
第１図の実施例において、第一の全波整流回路
３に付加的な整流回路７を設け、第二の全波整流
回路５にスイツチング回路８を設けたが、付加的
な整流回路とスイツチング回路とを置換しても同
様の作用効果が得られることは指摘するまでもな
い。
３に付加的な整流回路７を設け、第二の全波整流
回路５にスイツチング回路８を設けたが、付加的
な整流回路とスイツチング回路とを置換しても同
様の作用効果が得られることは指摘するまでもな
い。
叙上の如く、本考案によれば、交流発電機内に
独立した発電回路を少なくとも２つ設け、これら
の発電回路をスイツチング回路を用いて適宜直列
又は並列に接続する簡単な構成により、低速運転
時に出力の立上りが迅速で且つ高速運転時に高出
力が得られる車両用の交流発電機を提供すること
ができる。尚、本考案は、３相交流発電機につい
て説明したが、単相、多相発電機にも勿論適用で
きる。
独立した発電回路を少なくとも２つ設け、これら
の発電回路をスイツチング回路を用いて適宜直列
又は並列に接続する簡単な構成により、低速運転
時に出力の立上りが迅速で且つ高速運転時に高出
力が得られる車両用の交流発電機を提供すること
ができる。尚、本考案は、３相交流発電機につい
て説明したが、単相、多相発電機にも勿論適用で
きる。
第１図は、本考案の実施例を示す具体的な回路
図である。第２図は、内燃機関の回転速度と交流
発電機の出力電流との関係を示す特性曲線図であ
る。 符号説明、１……交流発電機、２，４……電機
子巻線、３，５……全波整流回路、６……界磁巻
線、７……ダイオード整流回路、８……スイツチ
ング回路、９……電圧調整器、１０……蓄電池、
１１……車両負荷、Ａ，Ｂ……出力端子、Ｃ……
制御入力端子。
図である。第２図は、内燃機関の回転速度と交流
発電機の出力電流との関係を示す特性曲線図であ
る。 符号説明、１……交流発電機、２，４……電機
子巻線、３，５……全波整流回路、６……界磁巻
線、７……ダイオード整流回路、８……スイツチ
ング回路、９……電圧調整器、１０……蓄電池、
１１……車両負荷、Ａ，Ｂ……出力端子、Ｃ……
制御入力端子。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内燃機関によつて駆動される車両用の交流発
電機において、第一の電機子巻線と該巻線に接
続された第一の全波整流回路とより成る第一の
発電回路と、第二の電機子巻線と該巻線に接続
された第二の全波整流回路とより成る第二の発
電回路と、前記第一の全波整流回路に付加され
整流回路と、前記第二の全波整流回路に付加さ
れ、前記付加された整流回路と前記第二の全波
整流回路とを接続する、単方向性半導体スイツ
チング素子より成るスイツチング回路と、を備
え、前記スイツチング回路が導通状態にある
と、前記付加された整流回路が正側又は負側の
整流回路として作用して該正側又は負側の整流
回路と前記第一の全波整流回路の負側又は正側
の整流回路とによつて第三の全波整流回路を構
成し、且つ前記スイツチング回路が負側又は正
側の整流回路として作用して該負側又は正側の
整流回路と前記第二の全波整流回路の正側又は
負側の整流回路とによつて第四の全波整流回路
を構成し、前記内燃機関が予め設定された回転
速度に達するまでの低速運転時に、前記スイツ
チング回路が導通状態となつて前記第三及び第
四の全波整流回路が直列に接続され、前記予め
設定された回転速度を越える高速運転時に、前
記スイツチング回路が非導通状態となつて前記
第一及び第二の全波整流回路が並列に接続され
ることを特徴とする交流発電機。 (2) 前記単方向性半導体スイツチング素子がサイ
リスタであることを更に特徴とする実用新案登
録請求の範囲第１項記載の交流発電機。 (3) 前記第一及び第二の電機子巻線がそれぞれ多
相巻線であることを更に特徴とする実用新案登
録請求の範囲第１項記載の交流発電機。 (4) 前記第一及び第二の電機子巻線がそれぞれ単
相巻線であることを更に特徴とする実用新案登
録請求の範囲第１項記載の交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2648483U JPS59132383U (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 車両用の交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2648483U JPS59132383U (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 車両用の交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59132383U JPS59132383U (ja) | 1984-09-05 |
| JPH0229831Y2 true JPH0229831Y2 (ja) | 1990-08-10 |
Family
ID=30157398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2648483U Granted JPS59132383U (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 車両用の交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59132383U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2807232B1 (fr) * | 2000-04-04 | 2002-06-14 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif d'alimentation electrique, notamment pour reseau de bord de vehicule automobile |
-
1983
- 1983-02-24 JP JP2648483U patent/JPS59132383U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59132383U (ja) | 1984-09-05 |
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