JPH047678Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛用の発電装置に関する。

一般に自動車等の如き車輛用の交流発電機は、
運転時に内燃機関によつて駆動され、それによつ
て発電装置は車輛等に搭載される蓄電器に与えら
れる充電電流を発生する機能を有している。かゝ
る車輛用の発電装置は、内燃機関が比較的低速度
で回転している場合であつても、出力電流即ち充
電電流が適当に得られ、また高速度で回転してい
る場合には、より高い出力電流が得られるのが好
ましい。

本考案は、叙上の如き要請に基づき、小型で且
つ高出力の新規な車輛用の発電装置を提供するこ
とを目的としている。

本考案を図示実施例に従つて以下に説明する。

第１図は、本考案による発電装置の具体的な回
路を示している。

車輛用の発電装置１は、Ｙ結線された交流発電
機の電機子巻線２と、該電機子巻線に接続された
全波整流回路３と、同様にＹ結線された交流発電
機の電機子巻線４と、該電機子巻線に接続された
全波整流回路５とで構成される。更に、発電装置
１は、ダイオードD₁₃及びD₁₄、サイリスタSCR、
交流発電機の界磁巻線６、を備えている。ダイオ
ードD₁₃及びD₁₄は、全波整流回路３及び５の並
列接続を許し、それ故ダイオードD₁₃のカソード
は、出力端子Ａと共に、全波整流回路５のダイオ
ードD₇〜D₉のカソードの共通接続点（全波整流
回路５の正出力）に接続され、ダイオードD₁₃の
アノードは全波整流回路３のダイオードD₁〜D₃
のカソードの共通接続点（全波整流回路３の正出
力）に接続される。また、ダイオードD₁₄のカソ
ードは全波整流回路５のダイオードD₁₀〜D₁₂の
アノードの共通接続点（全波整流回路５の負出
力）に接続され、ダイオードD₁₄のアノードは、
出力端子Ｂと共に、全波整流回路のダイオード
D₄〜D₆のアノードの共通接続点（全波整流回路
３の負出力）に接続される。サイリスタSCRは、
全波整流回路３及び５の直列接続を許すように機
能するスイツチング素子であり、サイリスタ
SCRのアノードは、全波整流回路３のダイオー
ドD₁〜D₃のカソードの共通接続点に接続され、
そのカソードは、全波整流回路５のダイオード
D₁₀〜D₁₂のアノードの共通接続点に接続され、
そのゲートは制御入力端子Ｃに接続される。更
に、発電装置１の出力端子Ａ及びＢの間には、電
圧調整器７、蓄電器８、負荷抵抗９が並列に接続
される。

以上の如き構成に於いて、内燃機関（図示せ
ず）のスタートと同時に蓄電器８の電圧の一部が
入力端子Ｄに印加され、界磁巻線６に励磁電流が
流れるので、電機子巻線２及び４は、それぞれ付
勢されて発電を開始する。

今仮に、サイリスタSCRが導通状態にあると、
前述の様に、全波整流回路３及び５は直列接続の
状態となり、第２図の内燃機関の回転速度と発電
装置１の出力電流との関係を描いた特性曲線に示
される様に、内燃機関の回転速度の上昇に従つて
出力電流は曲線abcの如く変化する。他方、サイ
リスタSCRが非導通状態にあると、全波整流回
路３及び５は、ダイオードD₁₃及びD₁₄により並
列接続の状態となり、出力電流は、内燃機関の回
転速度の上昇に従つて曲線dbeの如く変化する。
従つて、第２図の特性曲線より明らかなように、
低速時には、並列接続の状態より直列接続の状態
の方が出力電流の立上りが速く、高速時には、直
列接続の状態より並列接続の状態の方が高い出力
電流を得ることができる。本考案は、この様な特
徴に鑑み、特性曲線abeを得ようとするものであ
る。

具体的には、内燃機関のスタートと同時に、ゲ
ート制御電流を制御入力端子Ｃを介してサイリス
タSCRのゲートに与え、サイリスタSCRを導通
状態にする。ゲート制御電流は、内燃機関の回転
速度をモニターする適当な回転速度検出回路（図
示せず）より出力される。次に内燃機関の回転速
度が予め設定された速度Ｐに達したとき、ゲート
制御電流の入力を停止させ、サイリスタSCRの
アノードをカソードに対して負にするために電圧
調整器７により界磁巻線６への励磁電流の供給を
一時的に停止して発電を停止させ或いはサイリス
タSCRに逆電圧を印加し、それによりサイリス
タSCRを不導通状態にする。従つて、内燃機関
がスタートして回転速度がＰに達するまでの低速
度運転状態で全波整流回路３及び５が直列接続の
状態となり、回転速度Ｐを越える高速運転状態で
全波整流回路３及び５が並列接続の状態となる。
この結果、内燃機関の回転速度の上昇に従つて、
第２図に示された様に、出力電流は、曲線abeの
如き変化をする。尚、出力電流は、充電電流とし
て蓄電器８に供給される。

叙上の如く、本考案によれば、簡単な構成によ
り、低速運転時に出力の立上りが迅速で且つ高速
運転時に高出力が得られる車輛用の発電装置を提
供することができる。尚、図示実施例に於いて、
スイツチング素子としてサイリスタSCRを使用
したが、リレー装置又はトランジスタを代用する
ことも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例を示す具体的な回路
図である。第２図は、内燃機関の回転速度と発電
装置の出力電流との関係を示す特性曲線図であ
る。 符号の説明、１……発電装置、２，４……電機
子巻線、３，５……全波整流回路、６……界磁巻
線、７……電圧調整器、８……蓄電器、９……負
荷抵抗、D₁〜D₁₄……ダイオード、SCR……サイ
リスタ、Ａ，Ｂ……出力端子、Ｃ……制御入力端
子、Ｄ……入力端子。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃機関によつて駆動され且つ第１及び第２
   の電機子巻線２，４を備えた交流発電機と、前
   記第１及び第２の電機子巻線の発電出力の整流
   出力をそれぞれ与える第１及び第２の全波整流
   回路３，５と、第１及び第２のダイオード
   D₁₃，D₁₄と、スイツチング素子SCRとを備え
   た車輛用の発電装置であつて、 第１のダイオードD₁₃はアノードが第１の全
   波整流回路３の正出力側に接続され、カソード
   が第２の全波整流回路５の正出力側に接続され
   るものであり、 第２のダイオードD₁₄はアノードが第１の全
   波整流回路３の負出力側に接続され、カソード
   が第２の全波整流回路５の負出力側に接続され
   るものであり、 第２の全波整流回路５の正出力側と第１の全
   波整流回路３の負出力側がそれぞれ外部出力端
   子Ａ，Ｂとなるものであり、 スイツチング素子SCRは第１の全波整流回
   路３の正出力側と第２の全波整流回路５の負出
   力側との間に接続され且つ内燃機関が予め設定
   された回転速度に達するまでの低速運転時に導
   通状態となり、予め設定された回転速度を越え
   る高速運転時に不導通状態になるものである車
   輛用の発電装置。 ２ 前記スイツチング素子がサイリスタである実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の発電装置。 ３ 前記スイツチング素子がトランジスタである
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の発電装
   置。 ４ 前記スイツチング素子がリレー装置である実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の発電装置。