JPH0229853B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0229853B2 JPH0229853B2 JP56187635A JP18763581A JPH0229853B2 JP H0229853 B2 JPH0229853 B2 JP H0229853B2 JP 56187635 A JP56187635 A JP 56187635A JP 18763581 A JP18763581 A JP 18763581A JP H0229853 B2 JPH0229853 B2 JP H0229853B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- pulse width
- injection control
- control pulse
- calculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車エンジン用電子制御装置等に
おける燃料噴射制御方法に関する。
おける燃料噴射制御方法に関する。
従来の技術
第２図は、マイクロコンピユータを用いた従来
の燃料噴射制御装置の概略を示している。第２図
において、１は４気筒のエンジン、２はエンジン
１の各燃焼室に連通する吸気管、３は吸気管２の
途中に設けられたスロツトルボデイであり、この
スロツトルボデイ３のスロツトル弁にはスロツト
ル弁開度センサ４が連設されている。５は燃料噴
射装置であり、この燃料噴射装置５は各気筒毎に
設けられている。６は吸気温センサ、７は吸気管
圧力センサである。８は回転数センサ、９は気筒
判別センサであり、回転数センサ８からはクラン
ク軸の180゜回転毎にTDC信号（第３図Ｂ）が出
力され、また気筒判別センサ９からは特定の気筒
の所定クランク角度位置で気筒判別信号（第３図
Ａ）が出力される。１０はエンジン水温センサ、
１１はバツテリ電圧検出回路、１２はセルモータ
への電流供給を制御するスタータスイツチであ
る。上記スロツトル弁開度センサ４からのスロツ
トル弁開度情報、上記吸気温センサ６からの吸気
温情報、吸気管圧力センサ７からの吸気管圧力情
報、回転数センサ８からのエンジン回転数情報、
水温センサ１０からの水温情報、バツテリ電圧検
出回路１１からのバツテリ電圧情報、及びスター
タスイツチ１２からのオン、オフ情報が、エンジ
ン制御ユニツト１３に入力される。エンジン制御
ユニツト１３は、マイクロコンピユータ等から構
成され、上記各センサからの上記機関パラメータ
情報に基づき燃料噴射制御パルスのパルス幅の計
算を行い、この計算により求められたパルス幅の
燃料噴射制御パルスを、TDC信号に同期して上
記燃料噴射装置５に出力する。
の燃料噴射制御装置の概略を示している。第２図
において、１は４気筒のエンジン、２はエンジン
１の各燃焼室に連通する吸気管、３は吸気管２の
途中に設けられたスロツトルボデイであり、この
スロツトルボデイ３のスロツトル弁にはスロツト
ル弁開度センサ４が連設されている。５は燃料噴
射装置であり、この燃料噴射装置５は各気筒毎に
設けられている。６は吸気温センサ、７は吸気管
圧力センサである。８は回転数センサ、９は気筒
判別センサであり、回転数センサ８からはクラン
ク軸の180゜回転毎にTDC信号（第３図Ｂ）が出
力され、また気筒判別センサ９からは特定の気筒
の所定クランク角度位置で気筒判別信号（第３図
Ａ）が出力される。１０はエンジン水温センサ、
１１はバツテリ電圧検出回路、１２はセルモータ
への電流供給を制御するスタータスイツチであ
る。上記スロツトル弁開度センサ４からのスロツ
トル弁開度情報、上記吸気温センサ６からの吸気
温情報、吸気管圧力センサ７からの吸気管圧力情
報、回転数センサ８からのエンジン回転数情報、
水温センサ１０からの水温情報、バツテリ電圧検
出回路１１からのバツテリ電圧情報、及びスター
タスイツチ１２からのオン、オフ情報が、エンジ
ン制御ユニツト１３に入力される。エンジン制御
ユニツト１３は、マイクロコンピユータ等から構
成され、上記各センサからの上記機関パラメータ
情報に基づき燃料噴射制御パルスのパルス幅の計
算を行い、この計算により求められたパルス幅の
燃料噴射制御パルスを、TDC信号に同期して上
記燃料噴射装置５に出力する。
上記エンジン制御ユニツト１３における燃料噴
射制御パルスのパルス幅τは、例えば基本噴射量
τ0、水温補正係数K1、吸気温補正係数K2、バツ
テリ電圧変動に基づくパルス幅補正値τ1より、下
式に基づいて算出される。
射制御パルスのパルス幅τは、例えば基本噴射量
τ0、水温補正係数K1、吸気温補正係数K2、バツ
テリ電圧変動に基づくパルス幅補正値τ1より、下
式に基づいて算出される。
τ＝τ0×K1×K2＋τ1
上記基本噴射量τ0は、吸気管圧力センサ７から
の吸気管圧力情報I1と、回転数センサ８からのエ
ンジン回転数情報I2に基づいて求められる。これ
らの吸気管圧力情報I1、エンジン回転数情報I2
は、燃料噴射タイミングに同期してエンジン制御
ユニツト１３に入力されて算出される。また上記
水温補正係数K1、吸気温補正係数K2及びパルス
幅補正値τ1の算出に必要な機関パラメータ、すな
わちエンジン水温センサ１０からの水温情報I3、
吸気温センサ６からの吸気温情報I4、スロツトル
弁開度センサ４からのスロツトル弁開度情報I5
は、燃料噴射タイミング（TDC信号）とは非同
期で空き時間に入力され算出される。上記燃料噴
射制御パルスのパルス幅τの計算は、燃料噴射タ
イミングに同期して行われる基本噴射量τ0の算出
に引続き行われ、パルス幅τの計算が完了する
と、直ちに燃料噴射制御パルスが燃料噴射装置５
に出力される。
の吸気管圧力情報I1と、回転数センサ８からのエ
ンジン回転数情報I2に基づいて求められる。これ
らの吸気管圧力情報I1、エンジン回転数情報I2
は、燃料噴射タイミングに同期してエンジン制御
ユニツト１３に入力されて算出される。また上記
水温補正係数K1、吸気温補正係数K2及びパルス
幅補正値τ1の算出に必要な機関パラメータ、すな
わちエンジン水温センサ１０からの水温情報I3、
吸気温センサ６からの吸気温情報I4、スロツトル
弁開度センサ４からのスロツトル弁開度情報I5
は、燃料噴射タイミング（TDC信号）とは非同
期で空き時間に入力され算出される。上記燃料噴
射制御パルスのパルス幅τの計算は、燃料噴射タ
イミングに同期して行われる基本噴射量τ0の算出
に引続き行われ、パルス幅τの計算が完了する
と、直ちに燃料噴射制御パルスが燃料噴射装置５
に出力される。
なお、上記エンジン回転数は、回転数センサ８
から出力されるTDC信号間の時間を測定するこ
とにより求めるため、スタータスイツチ１２を
ONした後、２つのTDC信号が入力されないとエ
ンジン回転数が測定できない。このためスタータ
スイツチ１２をONした後に２つのTDC信号が入
力されるまでは、上記燃料噴射制御パルスのパル
ス幅τの計算を行なうことができない。
から出力されるTDC信号間の時間を測定するこ
とにより求めるため、スタータスイツチ１２を
ONした後、２つのTDC信号が入力されないとエ
ンジン回転数が測定できない。このためスタータ
スイツチ１２をONした後に２つのTDC信号が入
力されるまでは、上記燃料噴射制御パルスのパル
ス幅τの計算を行なうことができない。
そこで、上記従来例では、スタータスイツチ１
２をONした際に、まず燃料噴射制御パルスのパ
ルス幅及び上記各種入力情報I1，I2，I3，I4，I5に
相当する情報を初期設定し、これら初期設定され
た情報に基づいて基本噴射量τ0の算出及び水温補
正係数K1、吸気温補正係数K2、パルス幅補正値
τ1の算出を行なう。上記水温補正係数K1、吸気
温補正係数K2及びパルス幅補正値τ1の計算が完
了する前に燃料噴射開始タイミングになつた場合
には、燃料噴射開始タイミングになつた際に初期
設定されたパルス幅の燃料噴射制御パルスを出力
するものである。
２をONした際に、まず燃料噴射制御パルスのパ
ルス幅及び上記各種入力情報I1，I2，I3，I4，I5に
相当する情報を初期設定し、これら初期設定され
た情報に基づいて基本噴射量τ0の算出及び水温補
正係数K1、吸気温補正係数K2、パルス幅補正値
τ1の算出を行なう。上記水温補正係数K1、吸気
温補正係数K2及びパルス幅補正値τ1の計算が完
了する前に燃料噴射開始タイミングになつた場合
には、燃料噴射開始タイミングになつた際に初期
設定されたパルス幅の燃料噴射制御パルスを出力
するものである。
第４図は上記従来例の動作フローを示してい
る。第４図に示すように、スタータスイツチ１２
がONされた際に、まずステツプａで各種入力情
報I1，I2，I3，I4，I5に相当する情報、及び燃料噴
射制御パルス幅の初期設定を行なう。次にステツ
プｂで燃料噴射タイミングか否かを判定し、燃料
噴射タイミングであると判定されると、ステツプ
ｃで燃料噴射タイミングに同期して入力すべき吸
気管圧力情報I1、回転数情報I2を取込み、この情
報I1，I2より基本噴射量τ0の算出を行なう。基本
噴射量τ0の算出が終了すると、ステツプｄで燃料
噴射制御パルスのパルス幅τの計算が可能か、す
なわちパルス幅τを算出するに必要な前記式の補
正係数K1，K2及びパルス幅補正値τ1の計算が完
了しているか否かが判定され、K1，K2，τ1の計
算が完了していると判定されれば、ステツプｅで
燃料噴射制御パルスのパルス幅τの算出（τ＝τ0
×K1×K2＋τ1）を行ない、算出されたパルス幅
τの燃料噴射制御パルスを燃料噴射装置５に出力
し、またステツプｄでK1，K2，τ1の計算が完了
していないと判定されれば、ステツプａで初期設
定されたパルス幅の燃料噴射制御パルスを、ステ
ツプｆで燃料噴射装置５に出力する。ステツプｅ
又はステツプｆが終了すると、ステツプｇで燃料
噴射タイミングと非同期で水温情報I3、吸気温情
報I4、スロツトル弁開度情報I5の取込みを行なう
とともに、これらの情報I3，I4，I5より水温補正
係数K1、吸気温補正係数K2及びパルス幅補正値
τ1の算出を行なう。このステツプｇで算出された
補正係数K1，K2、パルス幅補正値τ1は、その後
ステツプｅにおける燃料噴射制御パルスτの計算
に使用される。またステツプｂで燃料噴射タイミ
ングでないと判定された場合には、ステツプｇに
進み入力情報I3，I4，I5の取込み及びこれら入力
情報に基づく補正係数K1，K2、パルス幅補正値
τ1の算出を行なうものである。
る。第４図に示すように、スタータスイツチ１２
がONされた際に、まずステツプａで各種入力情
報I1，I2，I3，I4，I5に相当する情報、及び燃料噴
射制御パルス幅の初期設定を行なう。次にステツ
プｂで燃料噴射タイミングか否かを判定し、燃料
噴射タイミングであると判定されると、ステツプ
ｃで燃料噴射タイミングに同期して入力すべき吸
気管圧力情報I1、回転数情報I2を取込み、この情
報I1，I2より基本噴射量τ0の算出を行なう。基本
噴射量τ0の算出が終了すると、ステツプｄで燃料
噴射制御パルスのパルス幅τの計算が可能か、す
なわちパルス幅τを算出するに必要な前記式の補
正係数K1，K2及びパルス幅補正値τ1の計算が完
了しているか否かが判定され、K1，K2，τ1の計
算が完了していると判定されれば、ステツプｅで
燃料噴射制御パルスのパルス幅τの算出（τ＝τ0
×K1×K2＋τ1）を行ない、算出されたパルス幅
τの燃料噴射制御パルスを燃料噴射装置５に出力
し、またステツプｄでK1，K2，τ1の計算が完了
していないと判定されれば、ステツプａで初期設
定されたパルス幅の燃料噴射制御パルスを、ステ
ツプｆで燃料噴射装置５に出力する。ステツプｅ
又はステツプｆが終了すると、ステツプｇで燃料
噴射タイミングと非同期で水温情報I3、吸気温情
報I4、スロツトル弁開度情報I5の取込みを行なう
とともに、これらの情報I3，I4，I5より水温補正
係数K1、吸気温補正係数K2及びパルス幅補正値
τ1の算出を行なう。このステツプｇで算出された
補正係数K1，K2、パルス幅補正値τ1は、その後
ステツプｅにおける燃料噴射制御パルスτの計算
に使用される。またステツプｂで燃料噴射タイミ
ングでないと判定された場合には、ステツプｇに
進み入力情報I3，I4，I5の取込み及びこれら入力
情報に基づく補正係数K1，K2、パルス幅補正値
τ1の算出を行なうものである。
第３図は上記従来例の動作を示している。第３
図に示すように、従来例では、スタータスイツチ
１２をONした直後の第１回目の燃料噴射タイミ
ングTDC1では、初期設定したパルス幅の燃料噴
射制御パルスP1を出力して第３気筒の燃料噴射
装置より燃料を噴射し、２回目以降の各燃料噴射
タイミングTDC2、TDC3、TDC4、TDC5……
では、計算により算出されたパルス幅の燃料噴射
制御パルスP2，P3，P4，P5を各気筒の燃料噴射
装置に出力して燃料噴射を行なうものである。
図に示すように、従来例では、スタータスイツチ
１２をONした直後の第１回目の燃料噴射タイミ
ングTDC1では、初期設定したパルス幅の燃料噴
射制御パルスP1を出力して第３気筒の燃料噴射
装置より燃料を噴射し、２回目以降の各燃料噴射
タイミングTDC2、TDC3、TDC4、TDC5……
では、計算により算出されたパルス幅の燃料噴射
制御パルスP2，P3，P4，P5を各気筒の燃料噴射
装置に出力して燃料噴射を行なうものである。
なお、従来スタータスイツチ１２をONした直
後に各種入力情報I1，I2，I3，I4，I5を初期設定す
ることなく、燃料噴射制御パルスのパルス幅を初
期設定し、第１回目の燃料噴射タイミングで初期
設定されたパルス幅の燃料噴射制御パルスを出力
し、第２回目以降の燃料噴射タイミングでは算出
されたパルス幅の燃料噴射制御パルスを出力する
方法も知られている。
後に各種入力情報I1，I2，I3，I4，I5を初期設定す
ることなく、燃料噴射制御パルスのパルス幅を初
期設定し、第１回目の燃料噴射タイミングで初期
設定されたパルス幅の燃料噴射制御パルスを出力
し、第２回目以降の燃料噴射タイミングでは算出
されたパルス幅の燃料噴射制御パルスを出力する
方法も知られている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記従来例では、次のような問
題があつた。
題があつた。
(1) スタータスイツチON直後に各種入力情報を
初期設定し、これら初期設定された入力情報に
基づいて燃料噴射制御パルスのパルス幅を計算
により算出して出力する場合、パルス幅計算の
根拠となつている各種入力情報が初期設定値で
あるため、全てのエンジン運転条件下又は全て
の自然環境下で良好な始動性を示す燃料噴射制
御パルス幅とはならず、始動性が向上しない一
つの要因になる。
初期設定し、これら初期設定された入力情報に
基づいて燃料噴射制御パルスのパルス幅を計算
により算出して出力する場合、パルス幅計算の
根拠となつている各種入力情報が初期設定値で
あるため、全てのエンジン運転条件下又は全て
の自然環境下で良好な始動性を示す燃料噴射制
御パルス幅とはならず、始動性が向上しない一
つの要因になる。
(2) 燃料噴射制御パルスのパルス幅そのものを初
期設定する場合にも、同様に全てのエンジン運
転条件下、自然環境下で始動性を向上させるこ
とが難しい。
期設定する場合にも、同様に全てのエンジン運
転条件下、自然環境下で始動性を向上させるこ
とが難しい。
(3) 各種入力情報又は燃料噴射制御パルスのパル
ス幅の初期設定を行なうためには、初期設定値
をメモリに保持しておく必要があり、また初期
設定の処理のためのプログラムが必要であるた
め、メモリ容量が増大する。
ス幅の初期設定を行なうためには、初期設定値
をメモリに保持しておく必要があり、また初期
設定の処理のためのプログラムが必要であるた
め、メモリ容量が増大する。
本発明は上記従来の問題点を解決するものであ
り、始動性を維持したままで、メモリ容量を削減
することを目的とするものである。
り、始動性を維持したままで、メモリ容量を削減
することを目的とするものである。
課題を解決するための手段
本発明は上記目的を達成するために、スタータ
スイツチによる電源ON直後第１回目の燃料噴射
制御パルス幅の計算に必要な全ての機関パラメー
タの入力、およびその機関パラメータにもとづく
燃料噴射制御パルス幅の計算が完了するまでの
間、燃料噴射タイミングであるにもかかわらず燃
料噴射制御パルスの出力を禁止し、機関パラメー
タにもとづく燃料噴射制御パルス幅の計算が完了
した後は、燃料噴射タイミングで計算結果にもと
づくパルス幅の燃料噴射制御パルスを出力するこ
とを特徴とするものである。
スイツチによる電源ON直後第１回目の燃料噴射
制御パルス幅の計算に必要な全ての機関パラメー
タの入力、およびその機関パラメータにもとづく
燃料噴射制御パルス幅の計算が完了するまでの
間、燃料噴射タイミングであるにもかかわらず燃
料噴射制御パルスの出力を禁止し、機関パラメー
タにもとづく燃料噴射制御パルス幅の計算が完了
した後は、燃料噴射タイミングで計算結果にもと
づくパルス幅の燃料噴射制御パルスを出力するこ
とを特徴とするものである。
作 用
本発明は上記のような構成であり、スタータス
イツチをONした直後の段階、すなわち各種セン
サからの機関パラメータが入力されない段階、又
は機関パラメータに基づいた燃料噴射制御パルス
のパルス幅の計算ができない段階では、初期設定
値に基づく燃料噴射制御パルスの出力を行なわ
ず、各種機関パラメータに基づく燃料噴射制御パ
ルスのパルス幅の計算が完了した後に、燃料噴射
タイミングで計算結果に基づくパルス幅の燃料噴
射制御パルスを出力するものであり、スタータス
イツチON以降、各種機関パラメータに基づくパ
ルス幅の計算が完了した後に初めて計算結果に基
づく燃料噴射制御パルスを出力するため、全エン
ジン運転条件下、全自然環境下で始動性を低下さ
せることなしに、初期設定値を保持する必要がな
いことにより、メモリ容量を削減できるものであ
る。
イツチをONした直後の段階、すなわち各種セン
サからの機関パラメータが入力されない段階、又
は機関パラメータに基づいた燃料噴射制御パルス
のパルス幅の計算ができない段階では、初期設定
値に基づく燃料噴射制御パルスの出力を行なわ
ず、各種機関パラメータに基づく燃料噴射制御パ
ルスのパルス幅の計算が完了した後に、燃料噴射
タイミングで計算結果に基づくパルス幅の燃料噴
射制御パルスを出力するものであり、スタータス
イツチON以降、各種機関パラメータに基づくパ
ルス幅の計算が完了した後に初めて計算結果に基
づく燃料噴射制御パルスを出力するため、全エン
ジン運転条件下、全自然環境下で始動性を低下さ
せることなしに、初期設定値を保持する必要がな
いことにより、メモリ容量を削減できるものであ
る。
実施例
以下に本発明の一実施例について第１図ととも
に説明する。なお、本実施例の燃料制御方法を実
施する燃料噴射制御装置の構成は第２図に示す従
来例と同様である。第１図に示すように、本実施
例は、スタータスイツチ１２をONした後に、ま
ずステツプａで燃料噴射タイミングか否かの判定
を行なう。ステツプａで燃料噴射タイミングであ
ると判定された場合には、ステツプｂで、燃料噴
射タイミングで取込むべき機関パラメータ、すな
わち吸気管圧力センサ７からの吸気管圧力情報I1
と、回転数センサ８からの回転数情報I2を取込み
基本噴射量τ0を算出する。次にステツプｃで、燃
料噴射制御パルスのパルス幅τを算出するのに必
要な機関パラメータI3，I4，I5の取込み、及び補
正係数K1，K2、パルス幅補正値τ1の算出が完了
したか否かが判定される。ステツプｃで燃料噴射
制御パルスのパルス幅τが算出できる状態になつ
たと判定されると、ステツプｄに進み、燃料噴射
制御パルスのパルス幅τの算出（τ＝τ0×K1×
K2＋τ1）を行ない、算出結果を燃料噴射装置５
に出力する。次にステツプｅに進み、機関パラメ
ータI3，I4，I5の取込み、及びこれらの機関パラ
メータに基づく補正係数K1，K2及びパルス幅補
正値τ1の算出を行なつてステツプａに戻る。ステ
ツプｃで燃料噴射制御パルスのパルス幅τが算出
できる状態にないと判定された場合には、ステツ
プｅに進むものである。
に説明する。なお、本実施例の燃料制御方法を実
施する燃料噴射制御装置の構成は第２図に示す従
来例と同様である。第１図に示すように、本実施
例は、スタータスイツチ１２をONした後に、ま
ずステツプａで燃料噴射タイミングか否かの判定
を行なう。ステツプａで燃料噴射タイミングであ
ると判定された場合には、ステツプｂで、燃料噴
射タイミングで取込むべき機関パラメータ、すな
わち吸気管圧力センサ７からの吸気管圧力情報I1
と、回転数センサ８からの回転数情報I2を取込み
基本噴射量τ0を算出する。次にステツプｃで、燃
料噴射制御パルスのパルス幅τを算出するのに必
要な機関パラメータI3，I4，I5の取込み、及び補
正係数K1，K2、パルス幅補正値τ1の算出が完了
したか否かが判定される。ステツプｃで燃料噴射
制御パルスのパルス幅τが算出できる状態になつ
たと判定されると、ステツプｄに進み、燃料噴射
制御パルスのパルス幅τの算出（τ＝τ0×K1×
K2＋τ1）を行ない、算出結果を燃料噴射装置５
に出力する。次にステツプｅに進み、機関パラメ
ータI3，I4，I5の取込み、及びこれらの機関パラ
メータに基づく補正係数K1，K2及びパルス幅補
正値τ1の算出を行なつてステツプａに戻る。ステ
ツプｃで燃料噴射制御パルスのパルス幅τが算出
できる状態にないと判定された場合には、ステツ
プｅに進むものである。
第１図に示すように、本実施例では、スタータ
スイツチ１２をONした後、第１回目の燃料噴射
タイミングが来る前の段階では、ステツプａ→ｅ
→ａ……を繰り返し、機関パラメータI3，I4，I5
の取込み、及びこれら機関パラメータに基づく補
正係数K1，K2及びパルス幅補正値τ1の算出を行
なう。第１回目の燃料噴射タイミングとなると、
ステツプａからステツプｂに進み、機関パラメー
タI1，I2の取込み、及び基本噴射量τ0の算出を行
なう。次のステツプｃでは、燃料噴射制御パルス
のパルス幅τの算出（τ＝τ0×K1×K2＋τ1）が
できる状態になつたか否かが判定される。第１回
目の燃料噴射タイミングとなり、ステツプｂ→ｃ
と移行してもステツプｂにおける機関パラメータ
I1，I2の取込み又は基本噴射量τ0の計算が終了し
ていない場合、又はステツプｅにおける機関パラ
メータI3，I4，I5の取込み又は補正係数K1，K2、
パルス幅補正値τ1の算出が終了していない場合に
は、ステツプｃで“NO”と判定され、ステツプ
ｅに移行し、ステツプｄを経由しないため、燃料
噴射制御パルスの噴射は行われないことになる。
スタータスイツチON時の回転数は低いため、通
常上記第１回目の燃料噴射タイミングで燃料噴射
が行われない場合でも、第２回目の燃料噴射タイ
ミングにおけるステツプｃでの判定は“YES”
となり、ステツプｄで燃料噴射制御パルスのパル
ス幅τが算出され、この算出結果に基づくパルス
幅τの燃料噴射制御パルスが燃料噴射装置５に出
力されるものである。
スイツチ１２をONした後、第１回目の燃料噴射
タイミングが来る前の段階では、ステツプａ→ｅ
→ａ……を繰り返し、機関パラメータI3，I4，I5
の取込み、及びこれら機関パラメータに基づく補
正係数K1，K2及びパルス幅補正値τ1の算出を行
なう。第１回目の燃料噴射タイミングとなると、
ステツプａからステツプｂに進み、機関パラメー
タI1，I2の取込み、及び基本噴射量τ0の算出を行
なう。次のステツプｃでは、燃料噴射制御パルス
のパルス幅τの算出（τ＝τ0×K1×K2＋τ1）が
できる状態になつたか否かが判定される。第１回
目の燃料噴射タイミングとなり、ステツプｂ→ｃ
と移行してもステツプｂにおける機関パラメータ
I1，I2の取込み又は基本噴射量τ0の計算が終了し
ていない場合、又はステツプｅにおける機関パラ
メータI3，I4，I5の取込み又は補正係数K1，K2、
パルス幅補正値τ1の算出が終了していない場合に
は、ステツプｃで“NO”と判定され、ステツプ
ｅに移行し、ステツプｄを経由しないため、燃料
噴射制御パルスの噴射は行われないことになる。
スタータスイツチON時の回転数は低いため、通
常上記第１回目の燃料噴射タイミングで燃料噴射
が行われない場合でも、第２回目の燃料噴射タイ
ミングにおけるステツプｃでの判定は“YES”
となり、ステツプｄで燃料噴射制御パルスのパル
ス幅τが算出され、この算出結果に基づくパルス
幅τの燃料噴射制御パルスが燃料噴射装置５に出
力されるものである。
このように、本実施例では、スタータスイツチ
ON後第１回目の燃料噴射タイミングとなつて
も、初期設定されたパルス幅の燃料噴射制御パル
スを出力することは行なわず、燃料噴射制御パル
スのパルス幅の計算が完了した段階で、この計算
結果に基づくパルス幅τの燃料噴射制御パルスを
出力するものであり、スタータスイツチON後の
最初に噴射される燃料噴射制御パルスのパルス幅
が、エンジン状態を反映したパルス幅となるた
め、始動性の低下がないものである。また本実施
例では、スタータスイツチON直後に燃料を噴射
するために必要な初期設定値をメモリに保持する
必要がなく、また初期設定処理のためのプログラ
ムが必要ないため、メモリ容量を削減できるもの
である。
ON後第１回目の燃料噴射タイミングとなつて
も、初期設定されたパルス幅の燃料噴射制御パル
スを出力することは行なわず、燃料噴射制御パル
スのパルス幅の計算が完了した段階で、この計算
結果に基づくパルス幅τの燃料噴射制御パルスを
出力するものであり、スタータスイツチON後の
最初に噴射される燃料噴射制御パルスのパルス幅
が、エンジン状態を反映したパルス幅となるた
め、始動性の低下がないものである。また本実施
例では、スタータスイツチON直後に燃料を噴射
するために必要な初期設定値をメモリに保持する
必要がなく、また初期設定処理のためのプログラ
ムが必要ないため、メモリ容量を削減できるもの
である。
発明の効果
本発明は、上記のような構成であり、スタータ
スイツチON直後に、初期設定値に基づくパルス
幅の燃料噴射制御パルスは出力せず、機関パラメ
ータに基づくパルス幅の燃料噴射制御パルスを出
力するため、スタータスイツチON直後よりエン
ジン状態を反映した燃料噴射が行われ、始動性を
維持したままでメモリ容量を削減できるものであ
る。
スイツチON直後に、初期設定値に基づくパルス
幅の燃料噴射制御パルスは出力せず、機関パラメ
ータに基づくパルス幅の燃料噴射制御パルスを出
力するため、スタータスイツチON直後よりエン
ジン状態を反映した燃料噴射が行われ、始動性を
維持したままでメモリ容量を削減できるものであ
る。
第１図は本発明の一実施例における燃料噴射制
御方法を示すフローチヤート、第２図は従来の自
動車用燃料噴射制御装置の概略図、第３図は同装
置の動作説明図、第４図は同装置の燃料噴射制御
方法を示すフローチヤートである。 １……エンジン、２……吸気管、３……スロツ
トルボデイ、４……スロツトル弁開度センサ、５
……燃料噴射装置、６……吸気温センサ、７……
吸気管圧力センサ、８……回転数センサ、９……
気筒判別センサ、１０……水温センサ、１１……
バツテリ電圧検出回路、１２……スタータスイツ
チ、１３……エンジン制御ユニツト。
御方法を示すフローチヤート、第２図は従来の自
動車用燃料噴射制御装置の概略図、第３図は同装
置の動作説明図、第４図は同装置の燃料噴射制御
方法を示すフローチヤートである。 １……エンジン、２……吸気管、３……スロツ
トルボデイ、４……スロツトル弁開度センサ、５
……燃料噴射装置、６……吸気温センサ、７……
吸気管圧力センサ、８……回転数センサ、９……
気筒判別センサ、１０……水温センサ、１１……
バツテリ電圧検出回路、１２……スタータスイツ
チ、１３……エンジン制御ユニツト。
Claims (1)
- １ スタータスイツチによる電源ON直後第１回
目の燃料噴射制御パルス幅の計算に必要な全ての
機関パラメータの入力、およびその機関パラメー
タにもとづく燃料噴射制御パルス幅の計算が完了
するまでの間、燃料噴射タイミングであるにもか
かわらず燃料噴射制御パルスの出力を禁止し、機
関パラメータにもとづく燃料噴射制御パルス幅の
計算が完了した後は、燃料噴射タイミングで計算
結果にもとづくパルス幅の燃料噴射制御パルスを
出力することを特徴とする燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187635A JPS5888428A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187635A JPS5888428A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888428A JPS5888428A (ja) | 1983-05-26 |
| JPH0229853B2 true JPH0229853B2 (ja) | 1990-07-03 |
Family
ID=16209556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56187635A Granted JPS5888428A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888428A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4136613B2 (ja) * | 2002-11-11 | 2008-08-20 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JP2006029303A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-02 | Mikuni Corp | エンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560658A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Mitsubishi Electric Corp | Control device for internal-combustion engine |
-
1981
- 1981-11-20 JP JP56187635A patent/JPS5888428A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5888428A (ja) | 1983-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2693884B2 (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPS5865950A (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JPH0243902B2 (ja) | ||
| JPH0211729B2 (ja) | ||
| JPH0141823B2 (ja) | ||
| US4580221A (en) | Method and device for internal combustion engine condition sensing and fuel injection control | |
| US4866620A (en) | Control system and method for an internal combustion engine, obtaining air pressure after bottom dead center | |
| JPH0312217B2 (ja) | ||
| JPS641658B2 (ja) | ||
| JPH0229853B2 (ja) | ||
| JPH0233873B2 (ja) | ||
| JP2921304B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3295150B2 (ja) | 基本燃料噴射方法 | |
| JPS6321816B2 (ja) | ||
| JPH0584383B2 (ja) | ||
| JP2518669B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JP2615569B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH0569977B2 (ja) | ||
| JP2586435B2 (ja) | 内燃機関のノッキング制御装置 | |
| JP2503466B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2522209B2 (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPS6119947A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPH088272Y2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPS59188045A (ja) | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 | |
| JPS63173826A (ja) | 内燃機関の燃料噴射方法 |