JPH02299691A - 脱水兼用洗濯機のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し発明の１」的］ （産業上の利用分野） 本発明は、回転槽の槽軸に設けられたブレーキドラム及
びブレーキハンドをｆｌｉｉｉえて成る脱水兼用洗濯機
のブレーキ装置に関する。

（従来の技術） この種脱水兼用洗濯機のブレーキ装置の一例としては、
内周面にブレーキシューを取るしたブレーキバンドを、
ブレーキドラムの外周面に装着している。この構成で回
転槽を停止する場合、ブレーキバンドを巻き締まり方向
に移動させて、ブレーキシューをブレーキドラムに摩擦
摺接させることにより、回転槽を制動して停止１−する
ようにしている。そして、脱水兼用洗濯機においては、
脱水運転終了時に上記ブレーキ装置により回転槽の惰性
回転を制動して停止１°させている。また、洗い運転時
に上記ブレーキ装置により回転槽を制動状態にしておき
、回転槽内に生成される反転渦巻水流に□より回転槽か
いわゆる共回りすることを防市している。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来構成では、ブレーキシューかある程度摩耗した
後においても所定の制動力を１１−Ｉることかできるよ
うに、初期使用時における制動力を高めに設定している
。また、初期使用時においては、部品の寸法誤差、組立
て誤差等によりブレーキシューかブレーキドラムに々・
１して一様に面接触していない。このため、初期使用時
において回転槽の制動を行うと、ブレーキシューがブレ
ーキドラムに局部的に強（摩擦摺接し、その部分で強い
制動力が生じる。しかしながら、このような構成では、
上記局部的な強い摩擦抵抗によりブレーキバンドが振動
するため、大きな制動音か発生する問題点があった。特
に、洗い運転時に、上記ブレーキ装置により回転槽を制
動状態にして共回りを防止している場合には、上記大き
な制動音が頻繁に発生ずるという欠点かあった。

そこで、本発明の目的は、初期使用１１３における制動
音を小さくすることができ、しかも、長期間使用後にお
いても所定の１１□１１動力を（ｌｊることかできる脱
水兼用洗濯機のブレーキ装置を提供するにある。

［発明の構成］ （課題を解決するだめの手段） 本発明め脱水１ｆＬ　Ｊ’ｌＪ洗濯イ幾のブレーキ装置
は、回転槽の槽軸に設けられたフ１ノーキトラムと、こ
のブレーキドラムの外周面に装着され内周面に前記ブレ
ーキドラムに＋４／：４Ｍ　ＩＦｉ接するブレーキシュ
ーか爪管されたブレーキハントとを（ｎ：ｉえたしのに
おいて、前記ブレーキシューの摩擦１′ｉ′１接ハｌｊ
側に潤滑剤貯留部を設けたところに特徴を有する。

また、この場合、潤滑剤貯留部を、ブレーキハントの可
動端部側であって、ブレーキシューとブレーキドラムと
の摩擦摺接部分の端部近傍に位置して設けても良い。

更に、−に記各場ご、イ■ｔけ剤貯留部を、ブレーキシ
ューの幅一杯に延びるほぼＶ字状の１１力により■］“
１１成しても良い。

（作用） 上記手段によれば、ブレーキシューの摩擦摺接面側に設
けられた潤滑剤貯留部から潤滑剤が（Ｊ（給されてブレ
ーキシューとブレーキトラムとの間に行き渡るため、ブ
レーキシューにあってブレーキドラムと局部的に強く摩
擦摺接する部分においても摩擦抵抗か低下する。これに
よって、ブレーキバントの振動も小さくなり、制動音を
小さくてきる。そして、潤滑剤によりプレーキンニーと
ブレーキｊ・ラムとの間の摩擦抵抗か低下するから、ブ
レーキシューの摩１しの進行が遅くなり、制動力が長期
間安定する。

また、プレーキンニーかブレーキドラムに局部的に強く
摩擦摺接する部位は、ブレーキバンドの可動端部側であ
って、ブレーキシューとブレーキドラムとの摩擦摺接部
分の端部である。これに対して、」−肥端部近傍にｄ１
１滑剤貯留部を位置させる構成とすれば、潤滑剤か端部
即ちプレーキンニーがブレーキドラムに局部的に強く摩
擦摺接する部位に確実に行き渡る。

更に、潤滑剤貯留部かプレーギンニーの幅一杯に延びる
溝であるから、潤滑剤かプレーキンニーとブレーキｉ・
ラムとの間に均一に（北給される。ぞして、ブレーキシ
ューの摩耗か進むと、１す゛擦抵抗か小さくなり制動力
か小さくなる傾向にある。これに対して、潤滑剤貯留部
がほぼＶ字状の満−〇あれば、プレーキンニーの１４．
モ耗か進行するのに応じて潤滑剤の供給量か少なくなる
ため、９擦抵抗の変化幅ひいては制動力の変化幅も小さ
くてきる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例につき図面を参照しながら説明
する。

まず第３図において、外箱］内部に水受槽２か吊り棒機
構３を介して揺動自在に弾性支持されている。水受槽２
内には、洗い槽及び脱水槽を兼用する回転１６４が配設
されており、この回転槽４の内底部には撹拌体５か配設
されている。」二記水受槽２の外底部には動力制御機構
６か固定されており、この動力制御機構６のケース７は
上部ケース８及び下部ケース９から＋１１＋１成されて
いる。動力制御機構６は、モータ１０の回転力を洗い１
１．１ｊには撹−〇　− 押体５に減速して伝え、また脱水時には回転槽４及び撹
拌体５に伝えて双方を一体的に回転させるために、第４
図に示すように減速装置１１８　クラッチ機＋Ｍ　１．
２及びブレーキ装置コ、３等を内蔵している。

第４図において、回転槽４の吊軸である例えば脱水軸１
４は、上端部に中空の短軸１５を嵌着した］一部中空輔
］６と、ド部中空輔］７とをブレーキドラム］８により
連結一体化して構成されている。このブレーキトラム］
８は、ドラム本体］つとこれの下面開口部を閉塞する蓋
体２０とを結合してなり、ドラム本体１つの上端に一体
形成したスリーブ１９ａを下部中空軸１６に連結し、蓋
体２０の下部には下部中空軸１−７か一体形成されてい
る。上記脱水軸］４のうち下部中空軸１６は上部ケース
８に軸受２１を介して支承され、下部中空軸１７は下部
ケース９に軸受２２を介して支承されている。また、ブ
レーキドラム１８は前記減速装置１１のケーシングを兼
用しており、ブレーギトラム１８内には減速のための周
知の遊星歯車機構２３か設けられている。この遊星歯車
機＋１１１２３の入力軸である駆動軸２４は、モータ１
０からの回転力をベルト伝達機構２５及び連結軸２６を
介して受けて回転される。遊星歯車機ｆＩＩ７２３の１
−＋Ｊｌ力輔である撹拌軸２７は、前記撹拌体５に連結
支持されている。また、前記クラッチ機構１２において
、２８はクラッチスプリング、２つはクラッチスリーブ
、３０はこのクラッチスリーブ２つに係脱するクラッチ
レバ−である。

さて、前記ブレーキ装置１３について第１図及び第２図
も参照して述べる。ブレーキドラム］８のドラム本体１
つの外周面には、ブレーキハンド３１か巻回されて装置
されている。このブレーキハンｌ’　３　］は、一端部
を上部ケース９に固定し、他端部であるｃｉＪ動端部′
３１ａをブレーキレバー′３２に連結している。このブ
レーキレバー゛３２は、下部ケース９（と固定された枢
軸３３に回動可能に支持されている。上記ブレーキレバ
ー３２は、図示しない引張りコイルばね等により常［１
，１ノブレーキハンＩ・３１をブレーキｊ・ラム１８に
締めイ」ける方向に回動付勢されており、このブレーキ
ハンド３１の締まり勝手方向は脱水時の回転槽４の回転
方向と同方向に設定されている。また、ブレーキレバー
３２は、図示しない電磁石等によりブレーキバンド３］
の緩み勝手方向に回動されるようになっている。

ここで、上記ブレーキバンド３１の内周面には、ブレー
キドラム１８に摩擦摺接するブレーキシュー３４が取着
されている。このブレーキシュー３４の摩擦摺接面側に
は、第１−図に示すように、潤滑剤貯留部である例えば
２木の溝３４ａ、３４ａがブレーキバンド３］のｉｊＪ
動端部３１ａ側であってプレーキンニー３４とブレーキ
ドラム１８との摩擦摺接部分の端部に位置して設けられ
ている。

この？？Ｉ　３４　ａは、第２図に示すように、ブレー
キシュー３４の輻一杯に延びるほぼ■字形に形成されて
いる。」−肥満３４　ａ内にグリース等よりなる潤？ｎ
剤が貯留されている。

尚、第４図において、３５は回転槽４の逆転防止装置で
ある。この逆転防１に装置３５において、＝　９− ′３６はローラクラッチで、これはハウジング′３７゜
内輪である下部中空軸１７及びこれらの間に分境された
複数のローラ３８により（１１１成されている。

次に、上記＋ｌ、ｊ成の作用を説明する。

今、脱水運転終了後に回転槽４を制動する場合、ブレー
キバンド３１かブレーキトラム１８に締めイτ１けられ
てブレーキシュー３４がブレーキトラム］８に摩擦４１
７接し、この摩擦抵抗によりブレーキトラム］８即ら脱
水軸］４ひいては回転槽４が制動される。この場合、ま
ず初期使用時においては、ブレーキシュー３４かブレー
キドラム１８に局部的に強く摩擦摺接するが、このとき
、ブレーキシュ−３４の摩擦摺接面側に設けられた溝３
４ａから潤滑剤か供給されてブレーキシュー３４とブレ
ーキドラム１８との間にｈき渡るため、上記局部的に強
く摩擦摺接する部分の摩擦抵抗か低下する。

これにより、ブレーキハンｌ’　３１の振動も小さくな
り、従来に比へて制動音を小さくできる。そして、潤滑
剤によりブレーキシュー３４とブレーキドラム１８との
間の摩擦抵抗が低下するから、ブレーキシュー３４の＋
ｔｒ耗の進行が遅くなり、制動力か長期間安定する。尚
、本実施例では、脱水運転終了後に回転ｈ！　４を制動
して停ｔｌｒ、させるまでに要する時間を初期使用１ｔ
！ｊにおいて７〜９秒程度に設定している。因みに、従
来）１「１成では、１−Ｒｅ　１ｌｊｊ間を初期使用［
１１ｊにおいて６〜８秒、ブレーキシューの摩耗後にお
いて１０〜１２秒程度に設定していた。

また、ブレーキシュー３４がブレーキドラム１８に局部
的に強く摩擦摺接する部位は、ブレーキバンド３１の可
動端部３１ａ側であって、ブレーキシュー３４とブレー
キドラム１８との摩擦摺接部分の端部である。これに対
して、上記端部近傍に位置して潤滑剤を貯留する溝３４
ａを設けたから、潤滑剤が端部即ちブレーキシュー３４
かブレーキドラム］８に局部的に強く摩擦摺接する部位
に確実に行き渡る。

更に、溝３４Ｅｌがブレーキシュー３４の幅一杯に延び
るように形成されているから、潤滑剤かブレーキシュー
３４とブレーキドラム］８との間に均一にＩＪ（給され
る。そして、プレーキンニー′３４の摩耗か進むと、摩
擦抵抗か小さくなり制動力か小さくなる傾向にあるか、
これにス・１して、ｌ＋ｌＩｒ　３４ａがほぼＶ字状の
満であるから、ブレーキシュー３４の摩耗か進行するの
に応して潤ｒけ剤の１１（給量か少なくなるため、摩擦
抵抗の変化幅ひいては制動力の変化幅も小さくてきる。

尚、上記実施例では、溝′：３Ａａを、ブレーキ／ニー
３４におけるブレーキバンド３１の「ＩＪ！ｌ１ＩＪ端
部３１ａ側であってブレーキシュー′３４とブレーキド
ラム］８との摩擦摺接部分の端部に位置して設けたか、
これに限られるものではなく、ｌ？）＋１摺接部分の端
部近傍である例えば摩擦１ｉＩ′ｌ接していＩよい部分
（プレーキンニーか１４Ｉｆ托した後で摩擦摺接する部
分）に位置して設りても良い。

［発明の効果］ 本発明は、以」二説明した通りであるので、下記の効果
を？１７ることかできる。

にｉＩｉ求項１の脱水」ト用洗濯機のブレーキｌｆへ置
においては、初期使用時における制動片を小さくするこ
とができ、しかも、長期間使用後においても所定の制動
力を？１ノることができる。

請求項２の脱水兼用洗濯機のブレーキ装置においては、
潤滑剤貯留部を、ブレーキバンドの可動端部側であって
、ブレーキシューとブレーキドラムとのＩφ擦摺接部分
の端部近傍に位置して設けたので、潤滑剤かブレーキシ
ューかブレーキドラムに局部的に強く摩擦摺接する部位
に確実に行き渡らせることかできる。

請求項３の脱水兼用洗濯機のブレーキ装置においては、
潤滑剤貯留部を、ブレーキシューの幅一杯に延びるほぼ
Ｖ字状の溝より構成したので、潤滑剤をブレーキシュー
とブレーキドラムとの間に均一に供給できると共に、プ
レーキンニーの摩耗が進行しても摩擦抵抗の変化幅ひい
ては制動力の変化幅も小さくできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はブ［ノ
ーキ装置の横１υ’ｒ　ｔｆｉｉ図、第２図はブレーキ
バントの斜硯図、第゛３図は洗濯機全体の破断側面一　
１’−ｉ− 図、第４図は動力制御油機構の縦１折而図である。 図面中、４は回転１１１ル、６は動力制御機＋１１１、
］′３はブレーキ装置、１４は脱水軸（槽輔）、１８は
ブレーキトラム、１−３１はブレーキバント、３１ｏ１
は可動端部、１３４はブレーキシュー、′３４ａはｉ’
ｉ’ｌ：ｆ（潤滑剤貯留部）を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転槽の槽軸に設けられたブレーキドラムと、この
   ブレーキドラムの外周面に装着され内周面に前記ブレー
   キドラムに摩擦摺接するブレーキシューが取着されたブ
   レーキバンドとを備えたものにおいて、前記ブレーキシ
   ューの摩擦摺接面側に潤滑剤貯留部を設けたことを特徴
   とする脱水兼用洗濯機のブレーキ装置。 ２、潤滑剤貯留部は、ブレーキバンドの可動端部側であ
   って、ブレーキシューとブレーキドラムとの摩擦摺接部
   分の端部近傍に位置して設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載の脱水兼用洗濯機のブレーキ装置。 ３、潤滑剤貯留部は、ブレーキシューの幅一杯に延びる
   ほぼＶ字状の溝よりなることを特徴とする請求項１また
   は請求項２記載の脱水兼用洗濯機のブレーキ装置。