JPH02299955A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents
自動車の盗難防止装置Info
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- JPH02299955A JPH02299955A JP1118804A JP11880489A JPH02299955A JP H02299955 A JPH02299955 A JP H02299955A JP 1118804 A JP1118804 A JP 1118804A JP 11880489 A JP11880489 A JP 11880489A JP H02299955 A JPH02299955 A JP H02299955A
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- engine
- turned
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- automobile
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
乙の発明は、あらかじめ定められである暗証番号を入力
したときのみ、エンツノの動作機能が保持される自動車
の盗難防止装置に関するものである。
したときのみ、エンツノの動作機能が保持される自動車
の盗難防止装置に関するものである。
従来、暗証番号の入力がなければエンジンを作動するこ
とができないようにした自動車の盗難防止装置が提案さ
れている（特願昭６３−１５０１１１号公報参照）。
とができないようにした自動車の盗難防止装置が提案さ
れている（特願昭６３−１５０１１１号公報参照）。
ところで、従来は駐車している自動車を通行の邪魔にな
らないように一時移動させられることが必要な場合があ
る。ところが上述の自動車盗難防止装置を備えた自動車
においては、暗証番号を入力しなければエンジンを作動
することができないため、レッカー車によらなければ移
動することができないという問題点があった。特に地震
やパニック等が発生した緊急時には、レッカー車の使用
も不可能であるという問題点があった。
らないように一時移動させられることが必要な場合があ
る。ところが上述の自動車盗難防止装置を備えた自動車
においては、暗証番号を入力しなければエンジンを作動
することができないため、レッカー車によらなければ移
動することができないという問題点があった。特に地震
やパニック等が発生した緊急時には、レッカー車の使用
も不可能であるという問題点があった。
この発明は、上記の問題点を解決するためになされたも
ので、盗難防止機能が作動しているときでもキー操作で
エンジンを一定の短時間のみ作動できるようにした自動
車盗難防止装置を提供ずろことを目的とする。
ので、盗難防止機能が作動しているときでもキー操作で
エンジンを一定の短時間のみ作動できるようにした自動
車盗難防止装置を提供ずろことを目的とする。
この発明に係る自動車の盗難防止装置は、自動車のエン
ジンが起動したことを検知するエンジン起動検知手段と
、 このエンジン起動検知手段がエンジノの起動を検知した
後、一定時間経過以降エンジン起動回路をオフとする第
１の制御手段と、 所定の登録信号を入力する登録信号入力手段と、この登
録信号入力手段から所定の登録信号が入力されたとき動
作し、リセット信号が入力されるまでその動作を保持す
るとともに、この記憶期間中は第１の制御手段にリセッ
ト信号を入力する第２の制御手段と、 第２の制御手段にリセット信号を入力し復旧させるリセ
ット信号発生手段とを具備するものである。
ジンが起動したことを検知するエンジン起動検知手段と
、 このエンジン起動検知手段がエンジノの起動を検知した
後、一定時間経過以降エンジン起動回路をオフとする第
１の制御手段と、 所定の登録信号を入力する登録信号入力手段と、この登
録信号入力手段から所定の登録信号が入力されたとき動
作し、リセット信号が入力されるまでその動作を保持す
るとともに、この記憶期間中は第１の制御手段にリセッ
ト信号を入力する第２の制御手段と、 第２の制御手段にリセット信号を入力し復旧させるリセ
ット信号発生手段とを具備するものである。
この発明においては、エンジンキーの操作によりエンジ
ンが起動すると、このエンジンが起動したことを検知し
た時点からあらかじめ定めた一定時間はエンジンを動作
させるが、一定時間経過後は自動的にエンジンの動作を
停止させる。したがって、再びエンジンキーを操作すれ
ばエンジンは起動するが、再び一定時間経過後はエンジ
ンは停止する。連続してエンジンを動作させるには登録
番号を入力する。
ンが起動すると、このエンジンが起動したことを検知し
た時点からあらかじめ定めた一定時間はエンジンを動作
させるが、一定時間経過後は自動的にエンジンの動作を
停止させる。したがって、再びエンジンキーを操作すれ
ばエンジンは起動するが、再び一定時間経過後はエンジ
ンは停止する。連続してエンジンを動作させるには登録
番号を入力する。
図面はこの発明の一実施例を示す回路図である。
この図で、１０はエンジン起動検知手段で、圧電型や電
磁型等任意のマイクロホンや振動センサ等の検知素子１
１によりエンジンが起動したときのエンジン音とか、エ
ンジン振動等をピックアップしたり、あるいはエンジン
の発熱を検知することでエンジンの起動を検知する。
磁型等任意のマイクロホンや振動センサ等の検知素子１
１によりエンジンが起動したときのエンジン音とか、エ
ンジン振動等をピックアップしたり、あるいはエンジン
の発熱を検知することでエンジンの起動を検知する。
２０は第１の制御手段で、増幅器ＡＭＰＩ。
Ａ Ｍ ｌ） ２ 、タイマ部ＴＭ、 リレーＲＹＩ
とその接点ｒｙ１．ｌ・ランンスタＴＲＩ、フリップフ
ロップＦＦ １．扉開放検知スイッチ２１等で構成され
ている。なお、Ｒは抵抗器、Ｃはコンデンサ、Ｄはダイ
オードであり、説明の都合上必要なものにのみサフィッ
クスを付しである。
とその接点ｒｙ１．ｌ・ランンスタＴＲＩ、フリップフ
ロップＦＦ １．扉開放検知スイッチ２１等で構成され
ている。なお、Ｒは抵抗器、Ｃはコンデンサ、Ｄはダイ
オードであり、説明の都合上必要なものにのみサフィッ
クスを付しである。
３０は登録信号入力手段で、暗証番号入力手段３１、暗
証番号記憶、メモリ３２．照合手段３３ｈ）らなる。
証番号記憶、メモリ３２．照合手段３３ｈ）らなる。
４ｏは第２の制御手段で、フリップフロップＦＦ２で構
成されている。
成されている。
５ｏは警報手段で、ボッネット開放検知スイッチ５１．
インバータ■Ｎｖ３，４、−１’：ｆ’ｆ−１、Ｎｏ
１１１ 、 リレーＲＹ２とその接点ｒｙ２ａ、ｒｙ２
ｂ、トランジスタＴＩｔ２および抵抗器Ｒや、コンデン
サＣ等で構成される。
インバータ■Ｎｖ３，４、−１’：ｆ’ｆ−１、Ｎｏ
１１１ 、 リレーＲＹ２とその接点ｒｙ２ａ、ｒｙ２
ｂ、トランジスタＴＩｔ２および抵抗器Ｒや、コンデン
サＣ等で構成される。
６０はリセット信号発生手段で、ノアゲートＮＯＲ２，
ＮＯＲ３，インｉ＜−９Ｉ ＮＶ ５．Ｉ ＮＶ６、ダ
イオードＤ、抵抗器Ｒ，コンデンサＣ等で構成される。
ＮＯＲ３，インｉ＜−９Ｉ ＮＶ ５．Ｉ ＮＶ６、ダ
イオードＤ、抵抗器Ｒ，コンデンサＣ等で構成される。
次に動作について説明する。
はじめにエンジン起動検知手段を除いた部分、つまり警
戒開始を運転扉を開けたとき自動的に行われる説明をし
、その後にエンジン関係の動作の説明を行う。
戒開始を運転扉を開けたとき自動的に行われる説明をし
、その後にエンジン関係の動作の説明を行う。
扉開放検知スイッチ２１は自動車のどの扉を開けても作
動するように各扉毎に設けてもよいが、図では運転扉に
設けた例である。そして、扉開放検知スイッチ２１は扉
が閉じているときは図示のようにオンであり、扉が開け
られるとオフになるスイッチであり、マイクロスイッチ
、リードスイッチ等々任意のものを使用できる。特にリ
ードスイッチの場合は、扉枠側にリードスイッチを、扉
側に永久磁石を取り付けることでよいので便利である。
動するように各扉毎に設けてもよいが、図では運転扉に
設けた例である。そして、扉開放検知スイッチ２１は扉
が閉じているときは図示のようにオンであり、扉が開け
られるとオフになるスイッチであり、マイクロスイッチ
、リードスイッチ等々任意のものを使用できる。特にリ
ードスイッチの場合は、扉枠側にリードスイッチを、扉
側に永久磁石を取り付けることでよいので便利である。
また、実用上は扉の開度が人が出入りする程度になった
とき扉開放検知スイッチ２１がオンとなるようにしてお
けば、わずかの扉開放の度に動作するのを防止できて便
利である。ボッネット開放検知スイッチ５１は、ボンネ
ットを開けたときオンし、閉め、たときオフとなるもの
である。第１の制御手段２０は、扉開放検知スイ・ソチ
２１がオフとたときフリ・ノブフロップＦＦＩが反転し
、Ｑ端子は°°Ｈパとなる。＃証番号入力手段３１は、
例左ばテンキー、磁気カード、ＩＣカード、電子キー等
、要するにその自動車用にあらかじめ決められている暗
証番号を入力できるものであればよい。＃証番号記憶メ
モリ３２は、その自動車用の暗証番号が格納されている
３、照合手段３３は、暗証番号入力手段３１から入力さ
れた暗証番号と、暗証番号記憶メモリ３２に記憶されて
いる暗証番号が一致するかどうかを判別し、一致したと
き一致出力を出す。第２の制御手段４０は、７リツブ７
０ツゴＦ Ｆ ２からなり、照合手段３３からの一致出
力が加わったとき動作して反転し、第１の制御手段２ｏ
の７リツプフロツプＦＦＩをリセ、ソ１゜する。警報手
段５０は、扉とボンネットが開けられたときクラクショ
ン回路を閉成して警報を出すものである。リセ・ソト信
号発生手段６０は、第２の制御手段４ｏが動作してから
一定時間経過後にリセットさせるためのリセ・ント信号
を発生させろものである。
とき扉開放検知スイッチ２１がオンとなるようにしてお
けば、わずかの扉開放の度に動作するのを防止できて便
利である。ボッネット開放検知スイッチ５１は、ボンネ
ットを開けたときオンし、閉め、たときオフとなるもの
である。第１の制御手段２０は、扉開放検知スイ・ソチ
２１がオフとたときフリ・ノブフロップＦＦＩが反転し
、Ｑ端子は°°Ｈパとなる。＃証番号入力手段３１は、
例左ばテンキー、磁気カード、ＩＣカード、電子キー等
、要するにその自動車用にあらかじめ決められている暗
証番号を入力できるものであればよい。＃証番号記憶メ
モリ３２は、その自動車用の暗証番号が格納されている
３、照合手段３３は、暗証番号入力手段３１から入力さ
れた暗証番号と、暗証番号記憶メモリ３２に記憶されて
いる暗証番号が一致するかどうかを判別し、一致したと
き一致出力を出す。第２の制御手段４０は、７リツブ７
０ツゴＦ Ｆ ２からなり、照合手段３３からの一致出
力が加わったとき動作して反転し、第１の制御手段２ｏ
の７リツプフロツプＦＦＩをリセ、ソ１゜する。警報手
段５０は、扉とボンネットが開けられたときクラクショ
ン回路を閉成して警報を出すものである。リセ・ソト信
号発生手段６０は、第２の制御手段４ｏが動作してから
一定時間経過後にリセットさせるためのリセ・ント信号
を発生させろものである。
（Ａ） 扉が開けられた場合
扉が開けられると扉開放検知スイッチ２１がオンとなり
、インバータＩＮＶＩから′Ｈ°°の信号が出て、フリ
ップフロップＦ Ｆｌは反転し、そのＱ端子から’ Ｈ
”の信号が出るため、ダイオードＤ８が不導通となり、
したがって、トランジスタＴＲＩのゲートに入力がある
とトランジスタＴＲ１がオンになり、いわゆる警戒態勢
に入る。以後フリップフロップＦＦＩがリセットされな
い限り警戒態勢は解除されない。
、インバータＩＮＶＩから′Ｈ°°の信号が出て、フリ
ップフロップＦ Ｆｌは反転し、そのＱ端子から’ Ｈ
”の信号が出るため、ダイオードＤ８が不導通となり、
したがって、トランジスタＴＲＩのゲートに入力がある
とトランジスタＴＲ１がオンになり、いわゆる警戒態勢
に入る。以後フリップフロップＦＦＩがリセットされな
い限り警戒態勢は解除されない。
その後、再び扉を閉じて扉開放検知スイ・ソチ２１がオ
フとなってもフリップフロップＦＦＩはその状態のまま
である。
フとなってもフリップフロップＦＦＩはその状態のまま
である。
（Ｂ） （Ａ）の状態のところにボッネットが開けら
れた場合 ボンネットが開けられるとボンネット開放検知スイッチ
５１がオンとなり、インバータＩＮＶ４から“Ｌ ”の
信号が出る。（＾）の状態ではフリップフロップＦＦＩ
ので端子の出力は゛Ｌ″となっているため、ノアゲート
ＮＯＲ１の出力はＨ’となり、これがコンデンサを充電
した後、トランジスタＴＲ２のゲー１−に印加され、ト
ランジスタＴＲ２はオンとなり、リレーＩ’ｔＹ２は励
磁され、その接点ｒｙ２がボンしてクラクション回路が
開成（７、クラクンヨシが鳴動し、ボンネットが開けら
れたことを報知する。これと同時に接点ｒｙ２ｂが閉じ
、コンデンサＣ４の充電電荷を放電させるので、トラン
ジスタＴＲ２はオフとなり、リレーＲＹ ２は無励磁と
なり、その接点ｒｙ２ａがオフとなってクラクションの
鳴動が止むが、接点ｒｙ２ｂもオフとなるので、再びコ
ンデンサＣ１の充電がはじまる。このようにして、接点
ｒｙ２ａは一定周期でオノ、オフしてクラクションを間
欠的に鳴動させる。
れた場合 ボンネットが開けられるとボンネット開放検知スイッチ
５１がオンとなり、インバータＩＮＶ４から“Ｌ ”の
信号が出る。（＾）の状態ではフリップフロップＦＦＩ
ので端子の出力は゛Ｌ″となっているため、ノアゲート
ＮＯＲ１の出力はＨ’となり、これがコンデンサを充電
した後、トランジスタＴＲ２のゲー１−に印加され、ト
ランジスタＴＲ２はオンとなり、リレーＩ’ｔＹ２は励
磁され、その接点ｒｙ２がボンしてクラクション回路が
開成（７、クラクンヨシが鳴動し、ボンネットが開けら
れたことを報知する。これと同時に接点ｒｙ２ｂが閉じ
、コンデンサＣ４の充電電荷を放電させるので、トラン
ジスタＴＲ２はオフとなり、リレーＲＹ ２は無励磁と
なり、その接点ｒｙ２ａがオフとなってクラクションの
鳴動が止むが、接点ｒｙ２ｂもオフとなるので、再びコ
ンデンサＣ１の充電がはじまる。このようにして、接点
ｒｙ２ａは一定周期でオノ、オフしてクラクションを間
欠的に鳴動させる。
（Ｃ） （Ａ）の状態から扉を閉めエンジンを起動さ
せろ場合 扉が開けられたことにより第１の制御手段２゜が働き、
警戒態勢に入っている。これを再び元の無警戒の状態に
戻すため、暗証番号入力手段３１から暗証番号を入力す
ると、照合手段３３が暗証番号記憶メモリ３２内の暗証
番号と照合し、一致していれば一致出力を出す。これに
よりフリ・ツブフロップＦＦ２は反転し、Ｑ＠子からＩ
ｔ Ｈ１１の信号、つまりリセット信号が出て、フリ・
ツブフロップＦ’Ｆ’ｌを反転させ元に戻す。これによ
り警戒態勢は解除される。
せろ場合 扉が開けられたことにより第１の制御手段２゜が働き、
警戒態勢に入っている。これを再び元の無警戒の状態に
戻すため、暗証番号入力手段３１から暗証番号を入力す
ると、照合手段３３が暗証番号記憶メモリ３２内の暗証
番号と照合し、一致していれば一致出力を出す。これに
よりフリ・ツブフロップＦＦ２は反転し、Ｑ＠子からＩ
ｔ Ｈ１１の信号、つまりリセット信号が出て、フリ・
ツブフロップＦ’Ｆ’ｌを反転させ元に戻す。これによ
り警戒態勢は解除される。
一方、フリップフロップＦＦＩの復旧によりその−Ｑ一
端子は′″Ｈ” となり、ノアゲートＮＯＲ１の出力は
“Ｌ １１となっている。また、フリップフロップＦＦ
２の■端子は” Ｈ”であったのが、反転により“Ｌ
”になるため、″ＨｎになっていたときコンデンサＣ６
に充電されていた電荷を抵抗器Ｒ６を通じて放電する。
端子は′″Ｈ” となり、ノアゲートＮＯＲ１の出力は
“Ｌ １１となっている。また、フリップフロップＦＦ
２の■端子は” Ｈ”であったのが、反転により“Ｌ
”になるため、″ＨｎになっていたときコンデンサＣ６
に充電されていた電荷を抵抗器Ｒ６を通じて放電する。
つまり、このＣ，、Ｉｔ。
により一定時間（例えば６０秒）遅延させてインバータ
ＩＮＶ６の出力にＬ″の信号を出力させる。これにより
、ノアゲー１− Ｎ ＯＲ３から出力が出てフリップフ
ロップＦＦ２をリセットする。このようにしてフリップ
フロップＦＦ２の自動リセットが行オ〕れる。
ＩＮＶ６の出力にＬ″の信号を出力させる。これにより
、ノアゲー１− Ｎ ＯＲ３から出力が出てフリップフ
ロップＦＦ２をリセットする。このようにしてフリップ
フロップＦＦ２の自動リセットが行オ〕れる。
乙のように遅延をかけるのは、フリ・ツブフロップＦＦ
２がリセットされる前、つまり７リツプフロツプＦＦＩ
のて端子が“Ｌ”のときボンネット開放検知スイッチ５
１がオンとなり、インバータＩ ＮＶ４の出力も″“Ｌ
″°となるため１．ノアゲートＮＯＲ１の出力が”Ｈ″
′となり、リレーＲＹ ２が動作してクラクション回路
が動作してしまう。ところがフリ・ツブフロップＦＦ
２からのリセット信号がフリップフロップＦＦＩに加え
られている限り、フリップフロップＦＦＩの−Ｑ一端子
は扉開放検知スイッチ２１のオン、オフにかかオ）らず
“Ｈ”であり、リレーＲＹ２は動作しない。つまり、コ
ンデンサＣ６，抵抗器Ｒ６で定まる遅延時間内にボンネ
ットを開ければ、以後ボンネットを開けたままでも警報
を出さないで済むからである。
２がリセットされる前、つまり７リツプフロツプＦＦＩ
のて端子が“Ｌ”のときボンネット開放検知スイッチ５
１がオンとなり、インバータＩ ＮＶ４の出力も″“Ｌ
″°となるため１．ノアゲートＮＯＲ１の出力が”Ｈ″
′となり、リレーＲＹ ２が動作してクラクション回路
が動作してしまう。ところがフリ・ツブフロップＦＦ
２からのリセット信号がフリップフロップＦＦＩに加え
られている限り、フリップフロップＦＦＩの−Ｑ一端子
は扉開放検知スイッチ２１のオン、オフにかかオ）らず
“Ｈ”であり、リレーＲＹ２は動作しない。つまり、コ
ンデンサＣ６，抵抗器Ｒ６で定まる遅延時間内にボンネ
ットを開ければ、以後ボンネットを開けたままでも警報
を出さないで済むからである。
次にエンジン関係の動作を説明する。エンジンキーを挿
入してエンジンを起動すると、エンジン起動検知手段１
０がこれを検知する。例えばエンジンノイズの場合であ
れば、エンジンノイズをマイクロホン等の検知素子１１
がこれを検知し、これをノイズ信号として増幅器ＡＭＰ
Ｉ、ＡＭＰ２で増幅しコンデンサＣＩを充電し、この充
電終了によってインバータＩＮＶＩの出力は“ｌ Ｌ
＋”になり、コンデンサＣ２の充ｆＳ電荷を抵抗器Ｉｔ
、を通じて放電し、この放電が完了すると、インバー
タＩＮＶ２の出力が′Ｈ°°となり、コンデンサＣ８が
充電され、この充電完了によってトランジスタＴＲＩの
ゲートに″“Ｈ１１の信号が印加される。
入してエンジンを起動すると、エンジン起動検知手段１
０がこれを検知する。例えばエンジンノイズの場合であ
れば、エンジンノイズをマイクロホン等の検知素子１１
がこれを検知し、これをノイズ信号として増幅器ＡＭＰ
Ｉ、ＡＭＰ２で増幅しコンデンサＣＩを充電し、この充
電終了によってインバータＩＮＶＩの出力は“ｌ Ｌ
＋”になり、コンデンサＣ２の充ｆＳ電荷を抵抗器Ｉｔ
、を通じて放電し、この放電が完了すると、インバー
タＩＮＶ２の出力が′Ｈ°°となり、コンデンサＣ８が
充電され、この充電完了によってトランジスタＴＲＩの
ゲートに″“Ｈ１１の信号が印加される。
一方、運転者は運転席の扉を開けて自動車内に入ったた
め、先述したようにフリップフロップＦＦ１のＱ端子は
“ｔｌ”となって警戒態勢に入っているので、トランジ
スタＴＲＩのゲートに印加されたＨ′°の信号はダイオ
ードＤ、を通ることができないため、トランジスタ゛Ｉ
’ＲＩはオンし、リレーＲＹＩは動作し、その接点ｒｙ
ｌがオフしてエンジン起動回路をオフとして、エンジン
を停止させる。つまり、エンジン起動からタイマ部ＴＭ
で定められた一定時間経過後にはエンジンは自動的に停
止する。したがって、停止までの間は自動車を走行可能
であるからこの間に自動車を移動させるごとができる。
め、先述したようにフリップフロップＦＦ１のＱ端子は
“ｔｌ”となって警戒態勢に入っているので、トランジ
スタＴＲＩのゲートに印加されたＨ′°の信号はダイオ
ードＤ、を通ることができないため、トランジスタ゛Ｉ
’ＲＩはオンし、リレーＲＹＩは動作し、その接点ｒｙ
ｌがオフしてエンジン起動回路をオフとして、エンジン
を停止させる。つまり、エンジン起動からタイマ部ＴＭ
で定められた一定時間経過後にはエンジンは自動的に停
止する。したがって、停止までの間は自動車を走行可能
であるからこの間に自動車を移動させるごとができる。
エンジンが停止後、コンデンサＣ３の放電が完了した
時点で、リレーＲＹ。
時点で、リレーＲＹ。
が無励磁となり、エンジン起動回路が復旧し、再びエン
ジンをかけられるようになる。このようにして、一定時
間毎の短時間のみ自動車の走行が可能となる。
ジンをかけられるようになる。このようにして、一定時
間毎の短時間のみ自動車の走行が可能となる。
なお、連続して自動車の走行を可能とするには、上述し
たように暗証番号を入力してフリップフロップＦＦＩを
リセットすれば、ダイオードＤ８が導通し、トランジス
タＴＲＩのゲートは常に“Ｌ”となるので、エンジンノ
イズでのエンジンの自動停止は行われなくなる。
たように暗証番号を入力してフリップフロップＦＦＩを
リセットすれば、ダイオードＤ８が導通し、トランジス
タＴＲＩのゲートは常に“Ｌ”となるので、エンジンノ
イズでのエンジンの自動停止は行われなくなる。
なお、上記実施例においては、エンジンの再起動のため
に暗証番号を用いたが、この発明はこれに限定されず、
あらかじめ定めである登録信号であれば、いかなる形式
のものでも用いることができる。また、各スイッチ２１
．５１のオン、オフは上述したのと逆に牽めても、回路
上インバータを１個付加すれば同等の作用となるので差
支えない。
に暗証番号を用いたが、この発明はこれに限定されず、
あらかじめ定めである登録信号であれば、いかなる形式
のものでも用いることができる。また、各スイッチ２１
．５１のオン、オフは上述したのと逆に牽めても、回路
上インバータを１個付加すれば同等の作用となるので差
支えない。
さらに、上記では登録信号として暗証番号を１種類用い
たが、この他、例えば暗証番号Ａ、Ｂ。
たが、この他、例えば暗証番号Ａ、Ｂ。
Ｃの３種類を暗証番号記やメモリ３２にあらかじめ格納
し、これらが順次に有効となるようにしておき、運転者
に暗証番号Ａのみを教えて発車させ、次に停車して扉を
開けたときは、本部から無線指令によって暗証番号Ｂを
教えてもらってその暗証番号Ｂを用いなければエンジン
起動できないようにし、次は暗証番号Ｃを用いなければ
ならないというように構成しておけば、さらに強盗に対
して万全の対策となる。
し、これらが順次に有効となるようにしておき、運転者
に暗証番号Ａのみを教えて発車させ、次に停車して扉を
開けたときは、本部から無線指令によって暗証番号Ｂを
教えてもらってその暗証番号Ｂを用いなければエンジン
起動できないようにし、次は暗証番号Ｃを用いなければ
ならないというように構成しておけば、さらに強盗に対
して万全の対策となる。
また、上記では扉の開放によって自動的に警戒態勢に入
るようにしたが、これは別に設けたスイッチ等による他
の方法であってもよい、。
るようにしたが、これは別に設けたスイッチ等による他
の方法であってもよい、。
この発明は以上詳細に説明したように、自動車のエンジ
ンが起動したことを検知するエンジ・ン起動検知手段と
、 コノエンジン起動検知手段がエンジンの起Ｒ１’ｅ検知
した後、一定時間経過以降エンジン起動回路をオフとす
る第１の制御手段と、 所定の自動車のエンジ、が起動したことを検知ずろエン
ジン起動検知手段と、 このエンジノ起動検知手段がエンジノの起動を検知１７
た後、一定時間経過以降エンジン起動回路をオフとする
第１の制御手段と、 所定の登録信号を入力する登録信号入力手段と、この登
録信号入力手段から前記所定の登録信号が入力されたと
き動作し、リセット信号が入力されるまでその動作を保
持するとともに、乙の記憶期間中は前記第１の制御手段
にリセット信号を入力する第２の制御手段と、 前記第２の制御手段にリセット信号を入力し復旧させろ
リセット信号発生手段とを具備したので、エンジンを起
動させたとき、一定時間の経過によって第１の制御手段
により自動的にエルレノ起動回路がオフとなり、再びエ
ンジンを起動しなければ走行できず、連続して走行する
には登録信号を入力して第１の制御回路を復旧させなけ
ればならない。したがって、緊急時にもエンジノがかか
らないということが皆無となり、その効果はきわめて大
なるものである。
ンが起動したことを検知するエンジ・ン起動検知手段と
、 コノエンジン起動検知手段がエンジンの起Ｒ１’ｅ検知
した後、一定時間経過以降エンジン起動回路をオフとす
る第１の制御手段と、 所定の自動車のエンジ、が起動したことを検知ずろエン
ジン起動検知手段と、 このエンジノ起動検知手段がエンジノの起動を検知１７
た後、一定時間経過以降エンジン起動回路をオフとする
第１の制御手段と、 所定の登録信号を入力する登録信号入力手段と、この登
録信号入力手段から前記所定の登録信号が入力されたと
き動作し、リセット信号が入力されるまでその動作を保
持するとともに、乙の記憶期間中は前記第１の制御手段
にリセット信号を入力する第２の制御手段と、 前記第２の制御手段にリセット信号を入力し復旧させろ
リセット信号発生手段とを具備したので、エンジンを起
動させたとき、一定時間の経過によって第１の制御手段
により自動的にエルレノ起動回路がオフとなり、再びエ
ンジンを起動しなければ走行できず、連続して走行する
には登録信号を入力して第１の制御回路を復旧させなけ
ればならない。したがって、緊急時にもエンジノがかか
らないということが皆無となり、その効果はきわめて大
なるものである。
図面はこの発明の一実施例を示す回路図である。
図中、１ｏはエンジン起動検知手段、２０は第１の制御
手段、２１は扉開放検知スイッチ、３０は登録信号入力
手段、３１は暗証番号入力手段、４０は第２の制御手段
、５ｏは警報手段、５１はボンネット開放検知スイッチ
、６０はリセット信号発生手段、ＦＦＩ、ＦＦ２はフリ
ップ７０、アブ、ＲＹＩ、ＲＹ２はリレー、ｒ ｙ １
．ｒ ｙ ２ ａ、ｒ ｙ２ｂは各リレーノ接点、Ｔ
Ｒ１、Ｔ Ｒ２１，ｔ ｌ−ラノ゛ジスタである。
手段、２１は扉開放検知スイッチ、３０は登録信号入力
手段、３１は暗証番号入力手段、４０は第２の制御手段
、５ｏは警報手段、５１はボンネット開放検知スイッチ
、６０はリセット信号発生手段、ＦＦＩ、ＦＦ２はフリ
ップ７０、アブ、ＲＹＩ、ＲＹ２はリレー、ｒ ｙ １
．ｒ ｙ ２ ａ、ｒ ｙ２ｂは各リレーノ接点、Ｔ
Ｒ１、Ｔ Ｒ２１，ｔ ｌ−ラノ゛ジスタである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車のエンジンが起動したことを検知するエンジン起
動検知手段と、 このエンジン起動検知手段がエンジンの起動を検知した
後、一定時間経過以降エンジン起動回路をオフとする第
１の制御手段と、 所定の登録信号を入力する登録信号入力手段と、この登
録信号入力手段から前記所定の登録信号が入力されたと
き動作し、リセット信号が入力されるまでその動作を保
持するとともに、この記憶期間中は前記第１の制御手段
にリセット信号を入力する第２の制御手段と、 前記第２の制御手段にリセット信号を入力し復旧させる
リセット信号発生手段と、 を具備したことを特徴とする自動車の盗難防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1118804A JPH02299955A (ja) | 1989-05-15 | 1989-05-15 | 自動車の盗難防止装置 |
| IT20290A IT1239981B (it) | 1989-05-15 | 1990-05-14 | Dispositivo antifurto per autoveicoli ad azione ritardata preprogrammata |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1118804A JPH02299955A (ja) | 1989-05-15 | 1989-05-15 | 自動車の盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02299955A true JPH02299955A (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=14745535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1118804A Pending JPH02299955A (ja) | 1989-05-15 | 1989-05-15 | 自動車の盗難防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02299955A (ja) |
| IT (1) | IT1239981B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06340245A (ja) * | 1993-02-08 | 1994-12-13 | Winner Internatl Corp | 自動車用盗難防止装置 |
| US5838075A (en) * | 1994-04-14 | 1998-11-17 | Fujitsu Ten Limited | Anti-theft device for a vehicle |
-
1989
- 1989-05-15 JP JP1118804A patent/JPH02299955A/ja active Pending
-
1990
- 1990-05-14 IT IT20290A patent/IT1239981B/it active IP Right Grant
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06340245A (ja) * | 1993-02-08 | 1994-12-13 | Winner Internatl Corp | 自動車用盗難防止装置 |
| US5604384A (en) * | 1993-02-08 | 1997-02-18 | Winner International Royalty Corporation | Anti-theft device for motor vehicle |
| US5838075A (en) * | 1994-04-14 | 1998-11-17 | Fujitsu Ten Limited | Anti-theft device for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1239981B (it) | 1993-11-27 |
| IT9020290A0 (it) | 1990-05-14 |
| IT9020290A1 (it) | 1991-11-14 |
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