IT9020290A1 - Dispositivo antifurto per autoveicoli ad azione ritardata preprogrammata - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo per impedire furti di autoveicoli ilquale consenta il funzionamento del motore dell'autoveicolo quando viene immessa una parola d'ordine nel dispositivo.

E' già stato proposto dall'anteriorità un dispositivo per impedire furti di autoveicoli il quale elimipe la possibilità di avviare il motore dell'autoveicolo senza la previa immissione in esso di una parola d'ordine predeterminata, come descritto nella pubblicazione di brevetto giapponese N. 88-150111.

Tutt avia, si può presentare la necessità di spostare tempopaneamente le automobili parcheggiate per consentire il passaggio di altri veicoli, e un autoveìcolo dotato di un dispositivo anttfurto secondo la citata anteriorità, deve in tal caso essere rimosso con l intervento di un carro attrezzi, in quanto il dispositivo antifurto non consente il funzionamento del motore della vettura se non viene prima immesse una specifica parola d'ordine. Nella eventualità di un'emergenza qual e un terremoto o una folla presa dal panico, è impossibile ricorrere ad un carro attrezzi.

La presente invenzione è stata concepita allo scopo di fornire un dispositivo,per impedire furti di automobili, esente dagli inconvenienti precedentemente citati, il quale, anche se inserito,

permetta di azionare il motore dell'autoveicolo, con l'uso di una chiave, per un breve periodo di tempo specificato .

Un dispositivo per impedire furti di autoveicoli secondo la presente invenzione, comprende un mezzo rilevatore di avviamento del motore per rilevare

la messa in moto del motore di un'automobile; un

primo mezzo di controllo per disinserire il circuito di avviamento del motore allo scadere di un tempo predeterminato dopo la rilevazione dell'avviamento

del motore da parte del mezzo rilevatore di messa

in moto del motore; un mezzo di immissione di segnali, per immettere un segnale registrato specificato; un secondo mezzo di controllo il quale interviene

in risposta al segnale registrato specificato immesso attraverso il mezzo d'immissione di segnali, man— tiene la sua condizione azionata fino all'invio di un segnale di ripristino, e immette un segnale di ripristino, nel primo mezzo di controllo per un. periodo di mantenimento del segnale registrato immesso; un mezzo generatore di segnali di ripristino per ripristirtàre il secondo mezzo di controllo mediante l'immissione di

un segnale di ripristino in detto secondo mezzo di controllo.

Un dispositivo per impedire furti di automobili secondo la presente invenzione consente di avviare ilfunzionamento del motore del veicolo, usando una chiave,

solo per un dato periodo di tempo dal momento della rilevazione dell 'avviamento del motore del veicolo, e automaticamente disinserire il motore dopo trascorso il periodo di tempo prestabilito. Pertanto, il motore dell' autoveicolo può essere riavviato girando la chiave,

ma esso viene automaticamente disinserito allo scadere di un periodo di tempo specificato. Il funzionamento continuo del motore del veicolo può essere ottenuto dopo che una parola di riconoscimento registrata sia stata immessa dal dispositivo.

L'invenzione è descritta in appresso con riferimento all'unica figura del disegno allegato che rappresenta uno schema circuitale per la realizzazione pratica della presente invenzione.

Nel disegno, un mezzo rivelatore di avviamento del

motore 10 è destinato a rivelare l'avviamento del

motore dell'autoveicolo a seguito di rumore, vibrazioni

o calore generati al momento dell'avviamento del

motore,,attraverso la presenza di un elemento sensibile 11 che può essere costituito da un microfono

a cristallo o di tipo elettromagnetico, da un sensore di vibrazioni o da un sensore di calore o simile. Un primo mezzo di controllo 20 consiste di due amplificatori AMPI e AMP2, di un temporizzatore TM, di un relais RY1 e relativo contatto ryl, di un transistor TRI, di un flip-flop FF1, di un interruttore di rivelazione di porta aperta 21, e così via. Nello schema circuitale le lettere R, C e D indicano rispettivamente una resistenza, un condensatore e un diodo, e solo quelli di tali elementi che verranno menzionati nella descrizione della presente esecuzione hanno un suffisso nelle loro denotazioni.

Un mezzo di immissione di segnali registrati 30 si compone di un mezzo di immissione di parola di riconoscimento 31, di un mezzo di memoria della parola di riconoscimento 32 e di un mezzo dicomparazione 33. Un secondo mezzo di controllo 40 si compone di un flip-flop FF2 .

Un mezzo di allarme 50 è composto di un mezzo rivelatore di cofano aperto, di invertitori INV3, INV4, di una porta N0R1, di un relais RY2 e dei suoicontatti ry2a, ry2b, di un transistor TR2 e di altre parti (resistenze R, condensatori C ecc.).

Un mezzo generatore di segnali di ripristino 60 si compone di porte N0R2, N0R3, di invertitori INV5, INV6, di un diodo D, di resistenze R, di un condensatore C eco..

Il funzionamento del circuito rappresentato nel disegno verrà descritto prima in relazione alla parte circuitale che esclude il mezzo rivelatore di avviamento del motore, cioè , in relazione al funzionamento automatico dell'allarme del dispositivo quando viene aperta la porta del veicolo, e poi in relazione al mezzo di rivelazione di avviamento del motore. E' possibile dotare tutte le porte di un autoveicolo di rispettivi interruttori di rivelazione di porta aperta 21 in modo da assicurare l'azionamento del dispositivo antifurto quando una qualunque delle porte è aperta. Tuttavia, nella esecuzione illustrata viene usato un solo interruttore di rivelazione : porta aperta 21, cioè per il lato del guidatore.

Tale interruttore di rivelazione porta aperta 21 rimane nello stato inserito (ON) come mostrato nel disegno mentre la porta è chiusa e viene disinserito (portato in posizione OFF) quando la porta viene aperta. Può anche essere usato un microinterruttore, un interruttore a lamelle o altro interruttore per lo scopo anzidetto. E' molto adatto in particolare l'uso di un interruttore a lamelle, in quanto lo si può montare sul telaio della porta collocando un magnete permanente sulla porta stessa. E' anche opportuno in pratica montare l'interruttore di rivelazione porta aperta 21 in modo che si-possa"chiudere quando la porta è stata aperta in misura sufficiente per lasciar passare un corpo umano attraverso di essa. Così facendo, si eviteranno frequenti entrate in funzione del sistema antifurto con una minima apertura della porta. L'interruttore di rivelazione cofano aperto 51 è inserito quando il cofano viene aperto e disinserito quando il cofano è chiuso.

Quando l'interruttore di rivelazione porta aperta 21 viene inserito, il primo mezzo di controllo 20 agisce sul flip-flop FF1 in modo che l'uscita al terminale Q di quest'ultimo cambi ad "Alto". Il mezzo 31 per immettere la parola di riconoscimento, può essere una tastiera a dieci tasti, una scheda magnetica, una scheda IC, un tasto elettronico o altro mezzo atto ad immettere la parola di riconoscimento conferita all'autoveicolo da proteggere. Il mezzo di memoria della parola di riconoscimento 32 memorizza la parola di riconoscimento per l'autoveicolo e il mezzo comparatore 33 verifica la parola di riconoscimento. -introdotta dal mezzo d'immissione 31 di detta parolacirca la sua corrispondenza con la parola memorizzata nella memoria 32,e genera un segnale di coincidenza.

Il secondo mezzo di controllo 40 comprendente il flip-flop FF2 riceve il segnale di coincidenza dal mezzo di comparazione 33 e cambia la propria uscita per ripristinare il flip-flop FF1 del primo mezzo di controllo 20. Il mezzo di allarme. 50 può generare un segnale di avvertimento sonoro chiudendo un circuito di avvisatore acustico al momento della apertura della porta e/o del cofano. Il mezzo di generazione di segnali di ripristino 60 può generare un segnale di ripristino per riportare il secondo mezzo di controllo nello stato iniziale dopo trascorso un termine di tempo fisso.

(A) Caso di apertura della porta del veicolo:

Quando viene aperta la porta, l'interruttore 21 di . rivelazione di porta aperta si inserisce per cui · l'invertitore INVI produce un segnale di livello "Alto" in base al quale il flip-flop FF1 cambia il , livello della propria uscita e produce un segnale i di livello "Alto" al relativo terminale Q per determinare l'interdizione del diodo DI. Conseguentemente, quando un segnale è immesso nella porta, il transistor TRI viene inserito creando uno stato di allarme. Lo stato di allarme è mantenuto fino a che il flip-flop FF1 non sia ripristinato. Quando la porta viene richiusa e l'interruttore di rivelazione porta aperta 21 si disinserisce, il fli-flop FF1 rimane come si trova (senza cambiamento di livello della propria uscita).

(B) Caso di apertura del cofano del veicolo nello stato (A)

Quando viene aperto il cofano, l'interruttore 51 di rivelazione cofano aperto s'inserisce e provoca la emissione di un segnale di livello "Basso" da parte dell'invertitore INV4. Poiché nello stato (A) il flip-flop FF1 ha una uscita di livello "Basso" al suo terminale Q, l'uscita della porta N0R1 passa a livello "Alto" ed è mandata come carica al condensatore e poi alla porta del transistor TR2 che passa in ON e energizza il relais RY2 chiudendone il contatto ry2 per inserire il circuito dell'avvisatore acustico. L'avvisatore acustico suona per informare che il cofano viene aperto. Contemporaneamente, il contatto ry2b si chiude scaricando il condensatore C4 , per cui il transistor TR2 è disinserito e il relais RY2 interviene aprendo il proprio contatto ry2a il che fa disinserire l'avvisatore acustico. Tuttavia, anche il contatto ry2b viene aperto e perciò la carica del condensatore C4 ricomincia. Il contatto di relais ry2a si chiude e apre a dati intervalli provocando il suono intermittente dell'av-, visatore acustico.

(C) Caso in cui il motore viene avviato essendo la porta nello stato chiuso (A).

Lo stato di allarme è mantenuto sotto l'azione del primo mezzo di controllo dopo che la porta è stata aperta. Quando la parola di riconoscimento è introdotta nel dispositivo attraverso il mezzo di immissione parola di riconoscimento 31 per eliminare lo stato di allerta, il mezzo comparatore 33 fa<' >una verifica della parola di riconoscimento introdotta, riferendosi alla parola di riconoscimento memorizzata nella relativa memoria 32,e genera un segnale di coincidenza se la parola immessa è identificata. Detto segnale agisce sul flip-flop FF2 il quale cambia la propria uscita e produce l'uscita di livello "Alto" al suo terminale Q ripristinando il flip-flop FF1 nel suo stato iniziale, cancellando in tal modo lo stato di allarme.

D'altra parte, il flip-flop FF1, in uno stato ripristinato, ha una uscita di livello "Alto" al suo terminale Q e, pertanto, la porta N0R1 ha una uscita di livello "Basso". Il flip-flop FF2 cambia il pròprio livello di uscita al terminale Q da "Alto" a "Basso" provocando una scarica della carica elettri^ ca accumulata dal condensatore C5 attraverso la resistenza R5 in modo da ritardare la comparsa di una uscita di livello "Basso" all'invertitore INV6 per un certo periodo, ad esempio di 60 sec. La porta N0R3 genera un segnale di uscita per ripristinare il flip-flop FF2. Così, il flip-flop FF2 è automaticamente riportato nel suo stato iniziale.

Lo scopo della succitata operazione di ritardo è il seguente :

Se l'interruttore di rivelazione cofano aperto 51 è inserito prima che il flip flop FF2 sia rimesso a zero , vale a dire, quando il flip-flop FF1 ha un segnale di livello basso al proprio terminale Q , l'invertitore INV4 può cambiare la sua uscita passando a livello "Basso e pertanto l'uscita della porta NOR1 diventa di livello "Alto'', in conseguenza di che il relais RY2 interviene per inserire il circu ito dell'avvisatore acustico. Viceversa, fino a che il segnale di rimessa a zero proveniente dal flip-flop FF2 è applicato al flip-flop FF1, detto flip-flop FF 1 può avere una uscita di livello "Alto " al suo terminale Q indipendentemente dal fatto che l'interruttore di rivelazione di cofano aperto 21 sia ON oppure OFF. Pertanto, il relais RY2 non può essere azionato. Vale a dire, se il cofano è stato aperto durante il tempo di ritardo determinato dal circuito di ritardo composto dal condensatore C4 e dalla resistenza R4, l'avvisatore acustico non suona

in quanto il cofano è lasciato aperto.

Verrà ora descritto il funzionamento della parte circuitale relativa al sistema di avviamento del motore. Quando il motore del veicolo è avviato girando la chiave, tale situazione è rilevata dall'elemento sensibile 11 del mezzo rivelatore di avviamento motore 10. Ad esempio, il rumore della messa in moto del motore è rilevato dall'elemento sensibile 11, quale un microfono o simile,e il segnale elettrico prodotto come segnale rilevatore di rumore, viene amplificato dagli amplificatori AMPI e AMP2 e poi mandato a caricare il condensatore Cl. Appena il condensatore CI è completamente caricato, l'uscita dall'invertitore INVI passa al livello "Basso" e comincia la scarica del condensatore C2 attraverso la resistenza R2. Quando la scarica s'interrompe, l'uscita dall'invertitore INV2 passa al livello "Alto" e ha inizio la carica del condensatore C3. Quando il condensatore C3 è completamente caricato, viene mandato un segnale di livello "Alto" alla porta del transistor TRI. D'altro canto, siccome il guidatore ha aperto la porta ed è entrato nell'autoveicolo, viene prodotto lo stato di allarme con un segnale di livello "Alto" al terminale Q del flip-flop FF1 come descritto sopra. Conseguentemente, il segnale di livello "Alto" alla porta del transistor TRI non può passare attraverso il diodo DI, per cui il transistor TRI passa in ON e il relais RY1 interrompe il proprio contatto ry1 disinserendo il circuito di avviamento motore. Vale a dire, il motore automaticamente si ferma quando un certo periodo determinato dal temporizzatore TM è trascorso dal momento di avviamento del motore. Conseguentemente, il veicolo può essere manovrato fino a che il motore si arresta. Quando il motore del veicolo si ferma e quindi il condensatore C3 si scarica, il relais RY1 viene disenergizzato e il circuito di avviamento motore è ripristinato, cioè, il motore può essere rimesso in moto. La marcia del veicolo può essere consentita periodicamente solo per un breve periodo di tempo .specificato.

Come precedentemente descritto, la marcia continua dell 'autoveicoli) diventa possibile quando una parola di riconoscimento registrata viene introdotta nel dispositivo attraverso il mezzo di immissione della parola di riconoscimento, in tal modo il flip-flop FF1 viene ripristinato, il diodo conduce e la porta del transistor TRI è costantemente mantenuta a livello "Basso", per cui il motore non può essere disinserito dall'azione del sensore di rumore del dispositivo.

Sebbene nella succitata forma di esecuzione sia adottata una parola di riconoscimento per riavviare il motore dell'autoveicolo, può anche essere usato un qualunque tipo di segnale a condizioneche esso sia registrato in precedenza. E'possibile specificare le funzioni ON e OFF degli interruttori 21 e 51 in senso inverso di quello della forma esecutiva precedentemente descritta prevedendo l'aggiunta di un invertitore al circuito.

Inoltre, è anche possibile usare una pluralità di parole di riconoscimento, ad esempio tre tipi di parole d'ordine A, B e C che vengono memorizzate nella memoria 5 in maniera tale da diventare operanti una ad una in detto ordine. In questo caso, al guidatore viene prima resa nota una sola parola di riconoscimento A e egli guida il veicolo fino al primo posto designato. Quando il veicolo si ferma e la relativa porta viene aperta, la parola di riconoscimento A diventa inoperante e diventa operante la parola di riconoscimento B. Pertanto, il guidatore viene informato via radio dal centro di controllo della seconda parola di riconoscimento B necessaria per riavviare il motore dell'automobile. La terza parola

di riconoscimento C dovrà essere usata dopo che la seconda parola di riconoscimento B diventa inutilizzabile. Una tale combinazione di parole di riconoscimento garantisce una contromisura completa contro i furti.

Nella precedente forma di esecuzione, lo stato di allarme si produce automaticamente quando viene aperta la porta. Tuttavia, è anche possibile adottare altri metodi di commutazione per attivare lo stato di allarme del sistema.

Come risulta evidente dalla precedente descrizione,

il dispositivo per impedire furti di autoveicoli secondo la presente invenzione -comprendente mezzi per rivelare l' avviamento del motore dell'autoveicolo; primi mezzi di controllo per disinserire il circuito di avviamento del motore allo scadere di un tempo specificato dopo la rivelazione dell'avviamento del. motore da parte dei detti mezzi rivelatori; mezzi per l' immissione di un segnale registrato specificato secondi mezzi di controllo i quali intervengono in risposta al segnale specificato registrato immesso attraverso detti mezzi di immissione di segnale, mantengono la propria azione fino a che sia stato introdotto un segnale di ripristino e immettono un segnale di ripristino nei primi mezzi di controllo per un periodo di mantenimento del segnale registrato immesso; e mezzi generatori di segnali di ripristino per rimettere a zero i secondi mezzi di controllo immettendo un segnale di ripristino in detti secondi mezzi di controllo - consente di avviare il motore del veicolo mediante la chiave, ma automaticamente disinserisce il circuito di avviamento del motore mediante l'intervento dei primi mezzi di controllo dopo trascorso un certo periodo di tempo.

E' necessario l'uso di una chiave per riavviare il motore. La marcia continua dell'autoveicolo è possibile dopo rimessa a zero dei primi mezzi di controllo del dispositivo mediante immissione della parola di riconoscimento registrata. Pertanto, il dispositivo per impedire furti di veicoli secondo la presente

invenzione offre il grande vantaggio di garantire la possibilità di avviare il motore del veicolo in casi di emergenza.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo antifurto per autoveicoli, caratterizzato da ciò che comprende mezzi rilevatori per rilevare l'avviamento del motore dell'autoveicolo; primi mezzi di controllo per disinserire il circuito di avviamento del motore allo scadere di un tempo predeterminato dopo la rilevazione dell'avviamento del motore da parte di detti mezzi rilevatori; mezzi di immissione di segnali per introdurre un segnale registrato specificato; secondi mezzi di controllo i quali sono in grado di agire in risposta al segnale registrato specificato che è stato introdotto attraverso detti mezzi di immissione di segnali, di mantenere la propria azione fino a che non venga introdotto un segnale di ripristino, e di inviare un segnale di ripristino ai primi mezzi di controllo per un certo periodo di memorizzazione del segnale registrato immesso; e mezzi generatori di segnali di ripristino per rimettere a zero i secondi mezzi di controllo mediante l'immissione in detti secondi mezzi di controllo del segnale di ripristino generato , 2. Dispositivo antifurto per autoveicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che il mezzo di rivelazione di avviamento del motore è un microfono piezoelettrico o di tipo elettromagnetico, un sensore di vibrazioni, o un sensore di calore, o simile. 3. Dispositivo antifurto per autoveicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che comporta una memoria di parola di riconoscimento e un mezzo di comparazione, in modo che una parola di riconoscimento immessa attraverso il mezzo di immissione di parole di riconoscimento possa essere confrontata dal mezzo comparatore con una parola di riconoscimento memorizzata nella memoria di parole di riconoscimento e, quando le due parole di riconoscimento coincidono fra loro, possa essere generato un segnale di ripristino per ripristinare i primi mezzi di controllo. 4. Dispositivo antifurto per autoveicoli secondo la rivendicazione 3, caratterizzato da ciò che nellà memoria di parole di riconoscimento sono memorizzate una pluralità di parole di riconoscimento che vengono usate una ad una in un dato ordine. 5. Dispositivo antifurto per autoveicoli secondo la rivendicazione 4, caratterizzato da ciò che la informazione circa la parola di riconoscimento da usare viene fornita al guidatore dell'automobile mediante radio-comunicazione da un centro di con trollo.