JPH02299993A

JPH02299993A - 自動二輪車の前輪装置

Info

Publication number: JPH02299993A
Application number: JP12014989A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Fukuda; 忠司福田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-13
Filing date: 1989-05-13
Publication date: 1990-12-12
Anticipated expiration: 2013-09-03
Also published as: JP2794095B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、ディスクブレーキとフロントフェンダとを
備えた自動二輪車の前輪装置に関する。

（従来の技術）自動二輪車のフロントフォークは、通常、車体フレーム
のヘッドパイプ側に支承される左右一対の上部チューブ
と、これら各上部チューブの下端側に軸方向摺動自在、
かつ、軸心回り回動自在に嵌合する左右一対の下部チュ
ーブとで構成され、これら左右下部チューブの両下端に
前輪が支承されている。そして、前輪からヘッドパイプ
側に伝わろうとする衝撃は、上記上、下部チューブが互
いに摺動することで吸収されるようになっている。

また、上記構成において、従来、次のように構成された
ものがある。

即ち、・上記前輪を制動するディスクブレーキが設けら
れ、このディスクブレーキは、前輪の側面に取り付けら
れるブレーキディスクと、このブレーキディスクに摩擦
接合可能に嵌合するキャリパとを有し、このキャリパは
上記下部チューブの下端側に固定されている。なお、こ
の場合、キャリパが外側方に突出しないようにするため
、このキャリパは前輪のリムと、ブレーキディスクの外
周縁との間の凹所に嵌め込まれている。一方、同上前輪
用のフロントフェンダが設けられ、このフロントフェン
ダも上記下部チューブに固定されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、保守、点検作業などにおいて、フロントフォ
ークから前輪を取り外す場合、前記したようにキャリパ
が前輪のリムと、ブレーキディスクの外周縁との間の凹
所に嵌め込まれたままの状態であると、上記取り外しの
際、リムがキャリパに当接してこの取り外しができない
ことがある。

そこで、この場合には、リムがキャリパに当接すること
を回避させるために、前輪の取り外しに先立って、下部
チューブからキャリパを取り外す手法が採られる。また
、これとは異なる他の手法として、キャリパを下部チュ
ーブに固定したままで、この下部チューブからフロント
フェンダを取り外し、この下部チューブをキャリパと共
に、上部チューブに対しその軸心回りに回動させ、キャ
リパを上記凹所から車幅方向外方に向って離脱させるこ
とが行われる。

しかし、上記いずれの手法にしても、キャリパとフロン
トフェンダのうち、少なくともいずれか一方は取り外す
必要があり、これは前輪の取り外し作業を煩雑にさせる
原因となっている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、フロントフォークからの前輪の取り外し作業が容易
にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、左右下部チューブに設けたフェンダブラケットにフ
ロントフェンダを支持させた自動二輪車の前輪装置にお
いて、上記下部チューブとフェンダブラケットとを下部
チューブの軸心回りに相対的に回動自在とした点にある
。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

左右下部チューブ２１．２１から前輪６を取り外そうと
するときには、まず、左右下部チューブ２１．２１に対
する前輪６の支承を解除する０次に、各下部チューブ２
１に対し前輪６をこの前輪６の径方向に向ってブレーキ
ディスク３４と共に少し移動させ、この移動により、キ
ャリパ３５とブレーキディスク３４との嵌合を解除させ
る。

すると、これらブレーキディスク３４とキャリパゴ５と
の車幅方向における互いの干渉が回避されるため、キャ
リパ３５を下部チューブ２１に固定させたまま、この下
部チューブ２１を上部チューブ２０に対しその軸心回り
に回動させ、これに伴って回動するキャリパ３５を前輪
６側から車幅方向外方に向って離脱させることができる
。

従って、上記状態から、前輪６を更にその径方向に向っ
て移動させるとき、この前輪６が上記キャリパ３５に当
接することは回避され、・よって、前輪６の取り外しが
できることとなる。

なお、上記の場合、従来では、下部チューブ２１にフロ
ントフェンダ９が固定されていることにより、このまま
では上記したように下部チューブ２１を回動させること
はできず、よって、この下部チューブ２１の回動に先立
って、フロントフェンダ９を取り外す必要がある。しか
し、この発明では、下部チューブ２１とフェンダブラケ
ット４２とを下部チューブ２１の軸心回りに相対的に回
動自在としてあり、このため、上記した下部チューブ２
１の回動は、フロントフェンダ９を取り外さないで支障
なくできる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

゛第２図において、ｌは自動二輪車で、この自動二輪車
ｌの車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有し
ている。

上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク５が操向自在
に支承され、このフロントフォーク５はその下端に前輪
６を支承し、上端にはハンドル７が取り付けられている
。また、上記前輪６の上部外周面を覆うフロントフェン
ダ９が設けられ、かつ、同上前輪６用のディスクブレー
キ１０が設けられている。

その他、１３は燃料タンク、１５はカウリングで、この
カウリング１５はフロントフェンダ９よりも上方のフロ
ントフォーク５の前面や、車体フレーム２等の各外側面
を覆っている。また、１６は路面である。

第１図と第２図により、まず、上記フロントフォーク５
につき詳しく説明する。

このフロントフォーク５は、前記ヘッドバイブ３にその
軸心回りに回動自在に嵌入される操向軸（図示せず）を
有している。この操向軸の上、下各端は上記へラドバイ
ブ３から突出しており、この操向軸の上端にアッパブラ
ケット１８が取り付けられる一方、下端にはロアブラケ
ット１９が取り付けられている。そして、これらアッパ
ブラケット１８とロアブラケット１９とに、アルミ製で
左右一対の上部チューブ２０．２０が固着され、つまり
、これら上部チューブ２０．２０は、ヘッドバイブ３の
軸心回りでこのヘッドパイプ３側に回動自在に支承され
ている。

また、上記各上部チューブ２０の下端側には、スチール
製で左右一対の下部チューブ２１．２１が軸方向摺動自
在、かつ、軸心回り回動自在に嵌入されている。つまり
、このフロントフォーク５はいわゆる倒立型をなしてい
る。

そして、上記路面１６が平坦な場合の走行中では、各下
部チューブ２１の下端側は上部チューブ２０の下端から
下方に向って弾性的に突出させられており、上記路面１
６から前輪６が衝撃を受けたときには、下部チューブ２
１は上部チューブ２０に摺動しながら嵌入し、この際、
上記衝撃が吸収されるようになっている。

第１図から第６図において、上記各下部チューブ２１の
下端には軸心が車幅方向に延びる車軸孔２２がそれぞれ
形成され、この左右車軸孔２２゜２２にボルト状の車軸
２３が嵌脱自在に嵌入され、この車軸２３の右端ねじ部
にはナツト２４がねじ付けられている。

一方、前記前輪６はハブ２６を有し、このハブ２６にリ
ム２７が一体成形されている。このリム２７は車幅方向
外方に向って張り出しており、このリム２７にタイヤ２
８が取り付けられている。

また、上記ハブ２６には車軸２３が嵌入されており、こ
の両者間には軸受２９が介設されている。

３０はカラーである。そして、上記ナツト２４をねじ付
けると、下部チューブ２１．２１に車軸２３が固定され
、この車軸２３に前輪６が支承された状態となる。

一方、上記ナツト２４を緩めれば、車軸２３は各車軸孔
２２やハブ２６から抜き出し可能となっており、このよ
うにすれば、各下部チューブ２１から前輪６を取り外す
ことができることとなる。

前記ディスクブレーキｌＯは、ハブ２６の左右両側面に
ボルト３３によりねじ止めさ゛れる左右一対のブレーキ
ディスク３４．３４を有している。

また、この各ブレーキディスク３４に摩擦接合可能に嵌
合するキャリパ３５が設けられ、このキャリパ３５は、
下部チューブ２１の下端に一体成形されたキャリパプラ
ケット３６に、上下一対のボルト３７．３７により着脱
自在にねじ止めされている。

上記キャリパ３５は三つの油圧シリンダ３８を有してお
り、ライダーが前記ハンドル７の右側に設けたブレーキ
レバーを操作するとき、上記各油圧シリンダ３８が作動
してパッドを上記ブレーキディスク３４に摩擦接合させ
、これによって、前輪６が制動されるようになっている
。

なお、上記の場合、各キャリパ３５が外側方に大きく突
出しないようにするため、このキャリパ３５は上記リム
２７と、ブレーキディスク３４の外周縁との間の凹所３
９に嵌め込まれている。

同上第１図から第６図において、前記フロントフェンダ
９はカーボンＦＲＰ製で、これは左右上部チューブ２０
．２０の間に設けられ、このフロントフェンダ９の左右
両側からは、それぞれ下方に向って支持プレー）−４１
が一体的に突設されている。一方、前記左右下部チュー
ブ２１．２１の下端側にはそれぞれフェンダブラケット
４２が取り付けられ、このフェンダブラケット４２に、
上記支持プレート４１の下端が上下一対のボルト４３．
４３により着脱自在にねじ止めされている。

また、上記の場合、各フェンダブラケット４２は、下部
チューブ２１の軸心回りで相対的に回動自在となるよう
、この下部チューブ２１に外嵌しており、また、このフ
ェンダブラケット４２は前記キャリパブラケット３６の
上面と下部チューブ２１に嵌め付けられたサークリップ
４４との間に摺動自在に挟み付けられている。そして、
これによって、フロントフェンダ９が左右下部チューブ
２１．２１に支持されている。

上記構成において、左右下部チューブ２１．２１から前
輪６を取り外そうとするときには、第４図中仮想線で示
すように、まず、車軸２３を取り外して左右下部チュー
ブ２１．２１に対する前輪６の支承を解除する。

次に、第１図と第３図中仮想線、および矢印Ａとで示す
ように、各下部チューブ２１に対し前輪６を前下方に向
ってブレーキディスク３４と共に移動させ、この移動に
より、キャリパ３５とブレーキディスク３４との嵌合を
解除させる。すると、これらブレーキディスク３４とキ
ャリパ３５の車幅方向における互いの干渉が回避される
。そこで、キャリパ３５をキャリパブラケット３６を介
して下部チューブ２１に固定させたまま、第３図から第
５図中仮想線と矢印Ｂとで示すように、各下部チューブ
２１を上部チューブ２０に対しその軸心回りに回動させ
、これに伴って回動するキャリパ３５を前記凹所３９か
ら車幅方向外方に向って離脱させる。

このようにすれば、上記状態から、前輪６を更に前下方
に向って移動させても、この前輪６のリム２７がキャリ
パ３５に当接することはなく、よって、前輪６の取り外
しが達成される。

なお、上記したように下部チューブ２１を回動させたと
き、この下部チューブ２１とフェンダブラケット４２と
は相対回動するため、下部チューブ２１の回動は、フェ
ンダブラケット４２を取り外さないで支障なくできるこ
ととなる。

また、前記したように左右下部チューブ２１゜２１に対
する前輪６の支承を解除してから、各下部チューブ２１
に対し前輪６を前下方に向って移動させたとき、仮に、
キャリパ３５とブレーキディスク３４との嵌合が解除さ
れる以前に、リム２７がキャリパ３５に当接したとする
と、上記ブレーキディスク３４とキャリパ３５の車幅方
向における互いの干渉が回避されないことになる。

そこで、この実施例では、次のように構成しである。即
ち、前記油圧シリング３８は、従来では二つであるが、
特に第１図で示すように、これを前記したように三つと
してその各径寸法を小さくし、かつ、これを前輪６の周
方向に沿って並設しである。そして、これによって、前
輪６の径方向からみたキャリパ３５の寸法を小さくし、
上記したように前輪６を前下方に移動させるとき、リム
２７がキャリパ３５に当接するまでに、ブレーキディス
ク３４とキャリパ３５との嵌合が解除されるようにしで
ある。

また、上記状態から、左右下部チューブ２１゜２１に対
して前輪６を取り付けるのは、上記と逆の手順によれば
よい。

ところで、このように左右下部チューブ２１゜２１に対
して前輪６を取り付けようとする場合に、各上部チュー
ブ２０に対し各下部チューブ２１がそれぞれ自由に摺動
して、左右車軸孔２２゜２２の上下位置が互いに偏位し
た状態になっていると、車軸２３の取り付は作業は煩雑
になる。

そこで、この実施例では、車軸２３が取り外された後に
おいて、左右下部チューブ２１．２１がそれぞれ自由に
摺動しないよう、これらはフロントフェンダ９や支持プ
レート４１により互いに連結されている。

つまり、上記フロントフェンダ９や支持プレート４１を
支持する左右フェンダブラケット４２゜４２は、前記し
たように各下部チューブ２１に外嵌し、かつ、それぞれ
キャリパブラケット３６の上面と下部チューブ２１に嵌
め付けられたサークリップ４４との間に挟み付けられて
、下部チュ−ブ２１との軸方向相対移動が規制されてい
る。そして、これにより、左右下部チューブ２１．２１
はフロントフェンダ９や支持プレート４１により互いに
連結され、即ち、左右下部チューブ２１゜２１の上下位
置が互いに偏位しないようになされている。

また、上記連結が強固になされるよう、上記フロントフ
ェンダ９や支持プレート４１には十分の強度と剛性が与
えられている。これを第１図、および第４図から第８図
により、詳しく説明する。

上記フロントフェンダ９は正面断面が円弧状に折り曲げ
られて十分の強度と剛性が与えられている。また、支持
プレート４１は平面断面がほぼくの字状となるよう折り
曲げられており、これによって、この支持プレート４１
には十分の強度と剛性とが与えられている。また、この
支持プレート４１は下部チューブ２１の前方近傍に位置
しており、このため、走行中に跳ね上げられた石等が前
方から飛んできた場合、この石が下部チューブ２１に衝
突することは上記支持プレート４１により遮られる６また、上記支持プレート４１は、その折り曲げ部の凸面
側が車体の外側方に向うよう形成されており、この支持
プレート４１の前半分に位置する前部外側面４６は後方
に向うに従い外側方に向うよう傾斜しており、同上支持
プレート４１の後半分に位置する後部外側面４７は車幅
方向に延びて上部チューブ２０の下部や下部チューブ２
１の各前面に対面している６従って、走行風Ｃは上記前部外側面４６により外側後方
に円滑に案内され、即ち、この走行風Ｃが上部チューブ
２０の下端や下部チューブ２１を直撃することが防止さ
れる。

上記支持プレート４１の下端における前部外側面４６の
後方には凹部４８が形成され、この凹部４８が前記した
ようにボルト４３によりフェンダブラケット４２にねじ
止めされている。そして、この場合、ボルト４３は正面
視で前部外側面４６の後方に隠れている。

また、上記支持プレー）−４１の下端は、この支持プレ
ート４１に一体成形される底板４９により閉じられてお
り、即ち、上記底板４９によっても支持プレート４１の
下端の強度向上が図られている。

更に、上記フロントフェンダ９や支持プレート４１は次
のようにしても補強されている。

即ち、第６図から第８図で示すように、支持プレート４
１の前部内側面には硬質発泡材５１が強固に貼り付けら
れている。この硬質発泡材５１の上部はフロントフェン
ダ９の上面にまで貼り付けられてこの部分の強度向上が
図られており、また、下部は凹部４８の内側面や底板４
９の上面にも強固に貼り付けられている。

また、同上支持プレート４１の後部内側面にも他の硬質
発泡材５２が上記と同様に強固に貼り付けられている。

そして、上記各硬質発泡材５１゜５２は更に、アラミド
繊維であるカーボンケブラーの布５３で覆われて、これ
により、上記各硬質発泡材５１．５２はフロントフェン
ダ９や支持プレート４１に対し、更に強固に固着されて
いる。

なお、以上は図示の例によるが、フロントフォーク５は
その上部チューブ２０がインナチューブで、下部チュー
ブ２１がアウタチューブであってもよく、つまり、王立
型のものであってもよい、また、フロントフェンダ９と
支持プレート４１とは別体であってもよい、更に、前部
外側面４６は円弧凸面もしくは円弧凹面としてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、左右下部チューブに設けたフェンダ
ブラケットにフロントフェンダを支持させた自動二輪車
の前輪装置において、上記下部チューブとフェンダブラ
ケットとを下部チューブの軸心回りに相対的に回動自在
としたため、次の効果がある。

即ち、左右下部チューブから前輪を取り外そうとすると
きには、まず、左右下部チューブに対する前輪の支承を
解除してから、前輪をブレーキディスクと共に少し移動
させて、キャリパとブレーキディスクとの嵌合を解除さ
せる。そして、次に、キャリパを下部チューブに固定さ
せたまま、この下部チューブを上部チューブに対しその
軸心回りで車体外側方に向って回動させ、これに伴って
回動するキャリパを前輪側から車幅方向外方に向って離
脱させる。

このようにすれば、前輪をその径方向に向って更に移動
させた場合に、この前輪が上記キャリパに当接すること
は回避され、よって、前輪の取り外しが円滑にできるこ
ととなる。

なお、上記の場合、下部チューブとフェンダブラケット
とは下部チューブの軸心回りに相対的に回動自在としで
あるため、上記した下部チューブの回動は、フロントフ
ェンダを取り外さないで支障なくできる。

即ち、前輪の取り外しに際しては、下部チューブからフ
ロントフェンダやキャリパのいずれをも取り外す必要は
なく、よって、その分、この前輪の取り外し作業が容易
にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大図、第２図は自動二輪車の前部側面図、第３図は第１
図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は前輪をそ
の下面側からみた図、第５図は第４図の部分拡大図、第
６図は第１図のＶ［−ＶＴ線矢視断面図、第７図は同上
第１図の■−■線矢視断面７図、第８図ｔま同上第１図
の■−■線矢視断面図である。１・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
バイブ、５・・フロントフォーク、６・・前輪、９・・
フロントフェンダ、１０・・ディスクブレーキ、２０・
・上部チューブ、２１・・下部チューブ、３４・・ブレ
ーキディスク、３５・・キャリパ、３６・・キャリパブ
ラケット、４２・・フェンダブラケット。特　許　出　願　人　　ヤマハ発動機株式会社第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

１、フロントフォークが車体フレームのヘッドパイプ側
に支承される左右一対の上部チューブと、これら各上部
チューブの下端側に軸方向摺動自在、かつ、軸心回り回
動自在に嵌合する左右一対の下部チューブとを備え、こ
れら左右下部チューブの両下端に前輪を着脱自在に支承
し、この前輪の側面にブレーキディスクを取り付ける一
方、このブレーキディスクに摩擦接合可能に嵌合するキ
ャリパを上記下部チューブに固定し、同上左右下部チュ
ーブに設けたフェンダブラケットに同上前輪用のフロン
トフェンダを支持させた自動二輪車の前輪装置において
、上記下部チューブとフェンダブラケットとを下部チュ
ーブの軸心回りに相対的に回動自在とした自動二輪車の
前輪装置。