JPH02301414A - エアバックのカバー体の製造方法 - Google Patents
エアバックのカバー体の製造方法Info
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- JPH02301414A JPH02301414A JP1123923A JP12392389A JPH02301414A JP H02301414 A JPH02301414 A JP H02301414A JP 1123923 A JP1123923 A JP 1123923A JP 12392389 A JP12392389 A JP 12392389A JP H02301414 A JPH02301414 A JP H02301414A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14631—Coating reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3038—Air bag covers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等において、乗員を衝突等の衝撃から
保護するエアバックのカバー体の製造方法に関する。
保護するエアバックのカバー体の製造方法に関する。
（従来の技術）
自動車等において、乗員を衝突等の衝撃から保護するエ
アバック装置では、たとえば、特開昭６３−１８２１１
５号公報に示されたものが知られている。。
アバック装置では、たとえば、特開昭６３−１８２１１
５号公報に示されたものが知られている。。
このエアバック装置は、折り畳まれた状態のエアバック
をカバー体で覆い、エアバックにガスを流入して膨張さ
せるとともに、この膨張途中でカバー体を破断し、エア
バックをカバー体から突出させて膨張させることにより
、運転者がステアリングホイールのリム部や前方のガラ
スに衝突するのを防止するとともに、衝突の際の衝撃を
吸収する働きをする。
をカバー体で覆い、エアバックにガスを流入して膨張さ
せるとともに、この膨張途中でカバー体を破断し、エア
バックをカバー体から突出させて膨張させることにより
、運転者がステアリングホイールのリム部や前方のガラ
スに衝突するのを防止するとともに、衝突の際の衝撃を
吸収する働きをする。
そして、上記カバー体は、裏面に破断溝部を設けてエア
バックの膨張に伴なって破断される肉薄部を形成し、こ
の肉薄部で破断溝部の両側の一対の開放部が蝶番状に開
くようにしている。さらに、その一対の開放部の内部に
、破断溝部の両側に遊端部が配置される補強織布をイン
サート成形し、カバー体の破断時に一対の開放部が細か
く破壊されて飛散するのを防止している。
バックの膨張に伴なって破断される肉薄部を形成し、こ
の肉薄部で破断溝部の両側の一対の開放部が蝶番状に開
くようにしている。さらに、その一対の開放部の内部に
、破断溝部の両側に遊端部が配置される補強織布をイン
サート成形し、カバー体の破断時に一対の開放部が細か
く破壊されて飛散するのを防止している。
このカバー体の製造にあたっては、補強織布をセットし
た成形金型内に合成樹脂を注入して補強織布をインサー
ト成形している。この補強織布を成形金型にセットする
ときは、成形金型のカバー体の破断溝部を成形する凸条
の両側に一対の補強織布をセットするとともに、成形金
型の凸条の両側に突設された複数の突起に各補強織布の
遊端部をそれぞれ引掛けて保持するようにしている。
た成形金型内に合成樹脂を注入して補強織布をインサー
ト成形している。この補強織布を成形金型にセットする
ときは、成形金型のカバー体の破断溝部を成形する凸条
の両側に一対の補強織布をセットするとともに、成形金
型の凸条の両側に突設された複数の突起に各補強織布の
遊端部をそれぞれ引掛けて保持するようにしている。
（発明が解決しようとする課題）
従来は、上記のようにしてカバー体を製造しているが、
成形金型から突設された複数の突起に各補強織布の遊端
部をそれぞれ引掛けてセットするため、作業性が悪（、
補強織布の遊端部を所定位置に確実にセットできない。
成形金型から突設された複数の突起に各補強織布の遊端
部をそれぞれ引掛けてセットするため、作業性が悪（、
補強織布の遊端部を所定位置に確実にセットできない。
しかも、カバー体の成形時に合成樹脂の射出圧力や発泡
圧力により、補強織布の遊端部が突起から外れて位置が
ずれることがある。
圧力により、補強織布の遊端部が突起から外れて位置が
ずれることがある。
そのため、カバー体の内部にインサート成形される補強
織布の遊端部の位置がずれ、補強織布の遊端部がカバー
体の表面に露出してしまったり、カバー体の破断時に肉
薄部具外の部分に破断が生じるなどの問題が発生する。
織布の遊端部の位置がずれ、補強織布の遊端部がカバー
体の表面に露出してしまったり、カバー体の破断時に肉
薄部具外の部分に破断が生じるなどの問題が発生する。
本発明は、このような点を解決しようとするもので、一
対の補強織布の遊端部を成形金型の所定位置に容易かつ
確実にセットでき、一対の補強織布の遊端部の位置ずれ
を防止し、成形されたカバー体の破断溝部の両側の所定
位置に一対の補強織布の遊端部を確実に配置させること
ができることを目的とするものである。
対の補強織布の遊端部を成形金型の所定位置に容易かつ
確実にセットでき、一対の補強織布の遊端部の位置ずれ
を防止し、成形されたカバー体の破断溝部の両側の所定
位置に一対の補強織布の遊端部を確実に配置させること
ができることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
請求項１の発明は、常時は折り畳まれた状態に配置され
ガスの流入により膨張するエアバック１０を覆い、この
エアバックＩＯの膨張に伴なって破断される破断溝部２
４を裏面に有するとともに、破断溝部２４の両側に遊端
部３５を臨ませた一対の補強織布３３を内部にインサー
ト成形した弾性材からなるカバー体２１の製造方法にお
いて、上記一対の補強織布３３の遊端部３５の複数箇所
を形状保持体３６により連結し、この補強織布３３の成
形金型へのセット時に、一対の補強織布３３の遊端部３
５を成形金型４１の上記破断溝部２４を成形する凸条４
２の両側に配置するとともに、遊端部３５を連結する各
形状保持体３６を凸条４２に設けた複数の溝部４４に嵌
合配置し、そして、この成形金型４１内で補強織布３３
を内部にインサートしたカバー体２１を成形し、このカ
バー体２１の破断溝部２４に形状保持体３６が横断配置
される複数のリブ部２８を形成するものである。
ガスの流入により膨張するエアバック１０を覆い、この
エアバックＩＯの膨張に伴なって破断される破断溝部２
４を裏面に有するとともに、破断溝部２４の両側に遊端
部３５を臨ませた一対の補強織布３３を内部にインサー
ト成形した弾性材からなるカバー体２１の製造方法にお
いて、上記一対の補強織布３３の遊端部３５の複数箇所
を形状保持体３６により連結し、この補強織布３３の成
形金型へのセット時に、一対の補強織布３３の遊端部３
５を成形金型４１の上記破断溝部２４を成形する凸条４
２の両側に配置するとともに、遊端部３５を連結する各
形状保持体３６を凸条４２に設けた複数の溝部４４に嵌
合配置し、そして、この成形金型４１内で補強織布３３
を内部にインサートしたカバー体２１を成形し、このカ
バー体２１の破断溝部２４に形状保持体３６が横断配置
される複数のリブ部２８を形成するものである。
、 請求項２の発明は、補強織布３３をインサート成形
したカバー体２１の破断溝部２４に形成されたリブ部２
８の形状保持体３６を切り離すものである。
したカバー体２１の破断溝部２４に形成されたリブ部２
８の形状保持体３６を切り離すものである。
（作用）
請求項１の発明では、一対の補強織布３３の遊端部３５
を一体的に連結する形状保持体３６により、一対の補強
織布３３の遊端部３５を成形金型４１の凸条４２の両側
の所定のセット位置に保持し、また、成形金型４１での
成形時に、成形材料の射出圧力または発泡圧力などによ
って一対の補強織布３３め遊端部３５の位置ずれを防止
し、そして、成形されたカバー体２１の破断溝部２４の
両側の所定位置に一対の補強織布３３の遊端部３５を配
置させる。
を一体的に連結する形状保持体３６により、一対の補強
織布３３の遊端部３５を成形金型４１の凸条４２の両側
の所定のセット位置に保持し、また、成形金型４１での
成形時に、成形材料の射出圧力または発泡圧力などによ
って一対の補強織布３３め遊端部３５の位置ずれを防止
し、そして、成形されたカバー体２１の破断溝部２４の
両側の所定位置に一対の補強織布３３の遊端部３５を配
置させる。
請求項２の発明では、補強織布３３をインサート成形し
たカバー体２１には、破断溝部２４に形状保持体３６が
横断配置される複数のリブ部２８が形成されるので、こ
のリブ部２８の形状保持体３６を切り離し、エアバック
１０の膨張時におけるカバー体２１の破断溝部２４から
の破断を確実にする。
たカバー体２１には、破断溝部２４に形状保持体３６が
横断配置される複数のリブ部２８が形成されるので、こ
のリブ部２８の形状保持体３６を切り離し、エアバック
１０の膨張時におけるカバー体２１の破断溝部２４から
の破断を確実にする。
（実施例）
以下、本発明の一実施例の構成を図面を参照して説明す
る。
る。
第２図は自動車のステアリングホイールを示し、このス
テアリングホイールは、円環状のリム部１の中央部に複
数のスポーク部２を介してボス部３が設けられている。
テアリングホイールは、円環状のリム部１の中央部に複
数のスポーク部２を介してボス部３が設けられている。
そして、このボス部３は、第１図に示すように、図示し
ないステアリングシャフトに嵌着して固定される金属製
の円筒状のボス４を有し、このボス４の上部にボスプレ
ート５が溶接固定されている。
ないステアリングシャフトに嵌着して固定される金属製
の円筒状のボス４を有し、このボス４の上部にボスプレ
ート５が溶接固定されている。
上記ボス部３の上部にエアバック装置７が配設されてい
る。このエアバック装置７は、上記ボスプレート５上に
図示しない取付手段を介して固定部材としてのベースプ
レート８が取付けられ、このベースプレート８の円形の
開口部９の周辺部上に、エアバック１０の円形の開口部
１１の周辺部が円環状の固定板１２および複数個のリベ
ット、ねじ等の固定具１３により固定され、そして、エ
アバック１Ｇは常時は折り畳まれた状態に配置されてい
る。
る。このエアバック装置７は、上記ボスプレート５上に
図示しない取付手段を介して固定部材としてのベースプ
レート８が取付けられ、このベースプレート８の円形の
開口部９の周辺部上に、エアバック１０の円形の開口部
１１の周辺部が円環状の固定板１２および複数個のリベ
ット、ねじ等の固定具１３により固定され、そして、エ
アバック１Ｇは常時は折り畳まれた状態に配置されてい
る。
また、上記ベースプレート８の開口部９にガス発生器１
４が配設され、このガス発生器１４は外周のフランジ部
１５で上記ベースプレート８に固定具１３により固定さ
れている。なお、エアバック１０の内部に嵌合する上部
にはガスが吹出す複数の吹出口１６が設けられている。
４が配設され、このガス発生器１４は外周のフランジ部
１５で上記ベースプレート８に固定具１３により固定さ
れている。なお、エアバック１０の内部に嵌合する上部
にはガスが吹出す複数の吹出口１６が設けられている。
上記ベースプレート８の縁部に上記エアバック１０を覆
ってカバー体２１が固定されている。このカバー体２１
は、ベースプレート８に固定された筒状の基部２２と、
この基部２２の上部に連設された平面状の上面部２３と
が弾性体により一体に形成されている。そして、この上
面部２３の裏面に断面はぼＶ字状の破断溝部２４が形成
されているとともに、この破断溝部２４にて肉薄部２５
が形成され、これらの破断溝部２４および肉薄部２５に
より、第２図のように、エアバック１０の膨張に伴なっ
て破断される中央部の破断線２６１およびその両側の破
断線２６ｂがほぼＨ字状に形成され、一対の開放部２７
が形成されている。
ってカバー体２１が固定されている。このカバー体２１
は、ベースプレート８に固定された筒状の基部２２と、
この基部２２の上部に連設された平面状の上面部２３と
が弾性体により一体に形成されている。そして、この上
面部２３の裏面に断面はぼＶ字状の破断溝部２４が形成
されているとともに、この破断溝部２４にて肉薄部２５
が形成され、これらの破断溝部２４および肉薄部２５に
より、第２図のように、エアバック１０の膨張に伴なっ
て破断される中央部の破断線２６１およびその両側の破
断線２６ｂがほぼＨ字状に形成され、一対の開放部２７
が形成されている。
また、上記カバー体２１の内部には補強体３１がインサ
ート成形により一体的に埋設されている。
ート成形により一体的に埋設されている。
この補強体３１は、第３図に示すように、枠筒状のベル
ト部３２を有し、このベルト部３２の相対した各辺部外
側に比較的粗い組織のネット材からなる一対の補強織布
３３が一体に連設されている。この一対の補強織布３３
は糸３４によってベルト部３２に縫製されているととも
に、カバー体２１の中央の破断溝部２４の両側に位置す
ることになる各遊端部３５の複数箇所を糸３４が横断し
て縫製されている。したがって、この一対の補強織布３
３を横断して縫製された糸３４は、一対の補強織布３３
の遊端部３５の複数箇所を一体的に連結する形状保持体
３６として構成される。そして、第′１図のように、ベ
ルト部３２が上記カバー体２１の基部２２内に全周にわ
たって埋設されているとともに、一対の補強織布３３が
カバー体２Ｉの一対の開放部２７から基部２２内にわた
ってそれぞれ埋設され、−・対の補強織布３３の遊端部
３５がカバー体２１の中央の破断溝部２４の両側に位置
する。
ト部３２を有し、このベルト部３２の相対した各辺部外
側に比較的粗い組織のネット材からなる一対の補強織布
３３が一体に連設されている。この一対の補強織布３３
は糸３４によってベルト部３２に縫製されているととも
に、カバー体２１の中央の破断溝部２４の両側に位置す
ることになる各遊端部３５の複数箇所を糸３４が横断し
て縫製されている。したがって、この一対の補強織布３
３を横断して縫製された糸３４は、一対の補強織布３３
の遊端部３５の複数箇所を一体的に連結する形状保持体
３６として構成される。そして、第′１図のように、ベ
ルト部３２が上記カバー体２１の基部２２内に全周にわ
たって埋設されているとともに、一対の補強織布３３が
カバー体２Ｉの一対の開放部２７から基部２２内にわた
ってそれぞれ埋設され、−・対の補強織布３３の遊端部
３５がカバー体２１の中央の破断溝部２４の両側に位置
する。
そうして、カバー体２１を製造するには、上記のように
、補強体３１の一対の補強織布３３の遊端部３５の複数
箇所に糸３４を縫製して一体的に連結し、成形金型にセ
ットする。
、補強体３１の一対の補強織布３３の遊端部３５の複数
箇所に糸３４を縫製して一体的に連結し、成形金型にセ
ットする。
第３図には、カバー体２１を成形する上下の型のうちの
下側の成形金型４１を示しており、この成形金型４１の
上面の型面に、カバー体２１の破断溝部２４を成形する
凸条４２がほぼＨ字形に突設されているとともに、一対
の補強織布３３を型面から浮かせるための複数の突部４
３が突設され、また、中央部の凸条４２には、一対の補
強織布３３の遊端部３５を連結する糸３４が嵌合する複
数の溝部４４が設けられている。
下側の成形金型４１を示しており、この成形金型４１の
上面の型面に、カバー体２１の破断溝部２４を成形する
凸条４２がほぼＨ字形に突設されているとともに、一対
の補強織布３３を型面から浮かせるための複数の突部４
３が突設され、また、中央部の凸条４２には、一対の補
強織布３３の遊端部３５を連結する糸３４が嵌合する複
数の溝部４４が設けられている。
そのため、成形金型４１に装着される補強体３１は、ベ
ルト部３２が成形金型４１の周囲に嵌合され、一対の補
強織布３３が凸条４２の内側で複数の突部４３の上に載
置され、一対の補強織布３３の遊端部３５が凸条４２の
両側に配置されるとともに、遊端部３５間を連結する糸
３４が凸条４２の各溝部４４内に嵌合される。
ルト部３２が成形金型４１の周囲に嵌合され、一対の補
強織布３３が凸条４２の内側で複数の突部４３の上に載
置され、一対の補強織布３３の遊端部３５が凸条４２の
両側に配置されるとともに、遊端部３５間を連結する糸
３４が凸条４２の各溝部４４内に嵌合される。
このとき、一対の補強織布３３が糸３４で一体的に連結
され、遊端部３５の形状保持がなされているため、補強
体３１を成形金型４１に対して被せるだけで、一対の織
布扉体３３の遊端部３５を中央部の凸条４２の両側の所
定位置に容易に装着することができる。
され、遊端部３５の形状保持がなされているため、補強
体３１を成形金型４１に対して被せるだけで、一対の織
布扉体３３の遊端部３５を中央部の凸条４２の両側の所
定位置に容易に装着することができる。
そして、補強体３１を装着した成形金型４１に上型を型
合わせし、型内に成形材料、例えば合成樹脂を注入し、
補強体３１を内部にインサートした状態にカバー体２１
を成形する。
合わせし、型内に成形材料、例えば合成樹脂を注入し、
補強体３１を内部にインサートした状態にカバー体２１
を成形する。
このとき、一対の補強織布３３が糸３４で一体的に連結
されているため、型内に注入された合成樹脂の射出圧力
や発泡圧力により、一対の補強織布３３の遊端部３５が
位置ずれするのを防止することができる。
されているため、型内に注入された合成樹脂の射出圧力
や発泡圧力により、一対の補強織布３３の遊端部３５が
位置ずれするのを防止することができる。
このようにして製造されたカバー体２１は、第１図、第
４図および第５図のように、破断溝部２４がほぼＨ字状
に形成され、この破断溝部２４によって構成される一対
の開放部２７内に一対の補強織布３３がそれぞれ埋設さ
れ、この一対の補強織布３３の遊端部３５が中央の破断
溝部２４の両側に確実に位置する。また、中央の破断溝
部２４には、一対の補強織布３３の遊端部３５を連結す
る糸３４が横断配置されるリブ部２８が複数形成される
。
４図および第５図のように、破断溝部２４がほぼＨ字状
に形成され、この破断溝部２４によって構成される一対
の開放部２７内に一対の補強織布３３がそれぞれ埋設さ
れ、この一対の補強織布３３の遊端部３５が中央の破断
溝部２４の両側に確実に位置する。また、中央の破断溝
部２４には、一対の補強織布３３の遊端部３５を連結す
る糸３４が横断配置されるリブ部２８が複数形成される
。
そして、エアバック装置７は、自動車の衝突等の際の衝
撃により、ガス発生器１４からガスが急激に発生し、こ
のガスが吹出口１６からエアバック■０の内部に流入し
、これによってエアバック１０が急速に展開され、この
エアバック１０の展開の途中で、その膨張圧によりカバ
ー体２１の肉薄部２５が破断される。この際、カバー体
２１はその上面部２３において中央部の破断線２６１お
よび両側部の破断線２６ｂから破断され、一対の開放部
２７が蝶番状に上方に回動し、エアバックｌＯが運転者
に向かって正しく展開し、運転者がステアリングホイー
ルのリム部１や前方のガラスに衝突するのを防止すると
ともに、衝突の際の衝撃を吸収する。
撃により、ガス発生器１４からガスが急激に発生し、こ
のガスが吹出口１６からエアバック■０の内部に流入し
、これによってエアバック１０が急速に展開され、この
エアバック１０の展開の途中で、その膨張圧によりカバ
ー体２１の肉薄部２５が破断される。この際、カバー体
２１はその上面部２３において中央部の破断線２６１お
よび両側部の破断線２６ｂから破断され、一対の開放部
２７が蝶番状に上方に回動し、エアバックｌＯが運転者
に向かって正しく展開し、運転者がステアリングホイー
ルのリム部１や前方のガラスに衝突するのを防止すると
ともに、衝突の際の衝撃を吸収する。
上記のカバー体２１の破断に際し、上記のように一対の
補強織布３３の遊端部３５がカバー体２１の破断溝部２
４の両側の所定位置に埋設されているため、肉薄部２５
以外の箇所に破断が生じるのを確実に防止でき、破断時
における破片の飛散を確実に防止することができる。
補強織布３３の遊端部３５がカバー体２１の破断溝部２
４の両側の所定位置に埋設されているため、肉薄部２５
以外の箇所に破断が生じるのを確実に防止でき、破断時
における破片の飛散を確実に防止することができる。
ところで、カバー体２１の破断溝部２４には糸３４が横
断するリブ部２８が形成されているが、糸３４は容易に
切断でき、リブ部２８を肉薄に設定することにより破断
を容易にできるため、カバー体２１の破断にはあまり支
障は生じない。
断するリブ部２８が形成されているが、糸３４は容易に
切断でき、リブ部２８を肉薄に設定することにより破断
を容易にできるため、カバー体２１の破断にはあまり支
障は生じない。
なお、カバー体２１の破断をより確実に行なわせるため
には、カバー体２１の製造後に、リブ部２８の糸３４を
切り離すとよい。この切り離し手段としては、第５図に
示すように、カット線入でリブ部２８を内部の糸３４と
一緒に切断したり、あるいは、第６図に示すように、リ
ブ部２８を内部の糸３４と一緒に破断溝部２４の形状に
沿って切除する方法を含む。
には、カバー体２１の製造後に、リブ部２８の糸３４を
切り離すとよい。この切り離し手段としては、第５図に
示すように、カット線入でリブ部２８を内部の糸３４と
一緒に切断したり、あるいは、第６図に示すように、リ
ブ部２８を内部の糸３４と一緒に破断溝部２４の形状に
沿って切除する方法を含む。
また、形状保持体３６としては、第７図に示すように、
一対の補強織布３３の各遊端部３５に取付けられる一対
の取付片５１とこの両取付片５１を連結する複数の連結
片５２とを有する金属製または樹脂製の連結部品５３を
用いてもよい。この連結部品５３の場合には、カバー体
２１の成形時において連結片５２が成形金型４１の凸条
４２の溝部４４に嵌合され、そして、カバー体２１の成
形後において連結片５２が破断溝部２４のリブ部２８の
内部に配置される。なお、連結部品Ｓ３が金属製の場合
には、第８図のように、取付片５１に設けた爪５４を折
り曲げて補強織布３３の遊端部３５に取付けるようにし
、一方、樹脂製の場合には、第９図のように、補強織布
３３の遊端部３５に挿入した突起５５を熱溶着して取付
けるようにする。
一対の補強織布３３の各遊端部３５に取付けられる一対
の取付片５１とこの両取付片５１を連結する複数の連結
片５２とを有する金属製または樹脂製の連結部品５３を
用いてもよい。この連結部品５３の場合には、カバー体
２１の成形時において連結片５２が成形金型４１の凸条
４２の溝部４４に嵌合され、そして、カバー体２１の成
形後において連結片５２が破断溝部２４のリブ部２８の
内部に配置される。なお、連結部品Ｓ３が金属製の場合
には、第８図のように、取付片５１に設けた爪５４を折
り曲げて補強織布３３の遊端部３５に取付けるようにし
、一方、樹脂製の場合には、第９図のように、補強織布
３３の遊端部３５に挿入した突起５５を熱溶着して取付
けるようにする。
請求項１の発明によれば、一対の補強織布の遊端部を形
状保持体によって一体的に連結してインサート成形する
ため、一対の補強織布の遊端部を成形金型に容易にセッ
トできるとともにその成形金型の凸条の両側の所定位置
に確実にセットすることができ、また、カバー・体の成
形時に、成形材料の射出圧力または発泡圧力などによっ
て一対の補強織布の遊端部の位置ずれを防止でき、した
かって、成形されたカバー体の破断溝部の両側の所定位
置に一対の補強織布の遊端部を確実に配置させることが
でき、破断溝部以外の箇所に破断が生じるのを確実に防
止することができる。
状保持体によって一体的に連結してインサート成形する
ため、一対の補強織布の遊端部を成形金型に容易にセッ
トできるとともにその成形金型の凸条の両側の所定位置
に確実にセットすることができ、また、カバー・体の成
形時に、成形材料の射出圧力または発泡圧力などによっ
て一対の補強織布の遊端部の位置ずれを防止でき、した
かって、成形されたカバー体の破断溝部の両側の所定位
置に一対の補強織布の遊端部を確実に配置させることが
でき、破断溝部以外の箇所に破断が生じるのを確実に防
止することができる。
請求項２の発明によれば、補強織布をインサート成形し
たカバー体には、破断溝部に形状保持体が横断配置され
る複数のリブ部が形成されるので、このリブ部を形状保
持体とともに切り離すことにより、エアバックの膨張時
におけるカバー体の破断溝部からの破断をより確実にす
ることができる。
たカバー体には、破断溝部に形状保持体が横断配置され
る複数のリブ部が形成されるので、このリブ部を形状保
持体とともに切り離すことにより、エアバックの膨張時
におけるカバー体の破断溝部からの破断をより確実にす
ることができる。
第１図は本発明のカバー体の一実施例を示す断面図、第
２図はステアリングホイールの平面図、第３図は補強織
布と成形金型の斜視図、第４図はカバー体の一部の斜視
図、第５図はその一部の断面図、第６図はそのリブ部を
切除した状態の一部の断面図、第７図は形状保持体の他
の実施例を示す斜視図、第８図および第９図はその形状
保持体の連結構造を示す一部の断面図である。 １Ｇ・・エアバック、２１・・カバー体、２４・・破断
溝部、２８・・リブ部、３３・・補強織布、３５・・遊
端部、３６・・形状保持体、４１・・成形金型、４２・
・凸条、４４・・溝部。 平成元年５月１７日
２図はステアリングホイールの平面図、第３図は補強織
布と成形金型の斜視図、第４図はカバー体の一部の斜視
図、第５図はその一部の断面図、第６図はそのリブ部を
切除した状態の一部の断面図、第７図は形状保持体の他
の実施例を示す斜視図、第８図および第９図はその形状
保持体の連結構造を示す一部の断面図である。 １Ｇ・・エアバック、２１・・カバー体、２４・・破断
溝部、２８・・リブ部、３３・・補強織布、３５・・遊
端部、３６・・形状保持体、４１・・成形金型、４２・
・凸条、４４・・溝部。 平成元年５月１７日
Claims (2)
- （１）常時は折り畳まれた状態に配置されガスの流入に
より膨張するエアバックを覆い、このエアバックの膨張
に伴なって破断される破断溝部を裏面に有するとともに
、破断溝部の両側に遊端部を臨ませた一対の補強織布を
内部にインサート成形した弾性材からなるカバー体の製
造方法において、 上記一対の補強織布の遊端部の複数箇所を形状保持体に
より連結し、 この補強織布の成形金型へのセット時に、一対の補強織
布の遊端部を成形金型の上記破断溝部を成形する凸条の
両側に配置するとともに、遊端部を連結する各形状保持
体を凸条に設けた複数の溝部に嵌合配置し、 この成形金型内で補強織布をインサートしたカバー体を
成形し、 このカバー体の破断溝部に形状保持体が横断配置される
複数のリブ部を形成する ことを特徴とするエアバックのカバー体の製造方法。 - （２）補強織布をインサート成形したカバー体の破断溝
部に形成されたリブ部の形状保持体を切り離すことを特
徴とする請求項１記載のエアバックのカバー体の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1123923A JPH0626834B2 (ja) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | エアバックのカバー体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1123923A JPH0626834B2 (ja) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | エアバックのカバー体の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02301414A true JPH02301414A (ja) | 1990-12-13 |
| JPH0626834B2 JPH0626834B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=14872688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1123923A Expired - Lifetime JPH0626834B2 (ja) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | エアバックのカバー体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626834B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05329878A (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置のパッドの製造方法 |
| FR3115507A1 (fr) * | 2020-10-28 | 2022-04-29 | Smrc Automotive Holdings Netherlands B.V. | Canal d’airbag à charnière flexible |
-
1989
- 1989-05-17 JP JP1123923A patent/JPH0626834B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05329878A (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置のパッドの製造方法 |
| FR3115507A1 (fr) * | 2020-10-28 | 2022-04-29 | Smrc Automotive Holdings Netherlands B.V. | Canal d’airbag à charnière flexible |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0626834B2 (ja) | 1994-04-13 |
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