JPH02303905A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は空気入りタイヤにおいて特に氷結路走行に適
したいわゆるスタッドレスタイヤにおけるトレッドの改
良に関し、さらに詳述すれば、初期は氷雪路走行に適し
たスタッドレスタイヤであり、トレッドが摩耗して溝が
浅くなって氷雪路走行が不適となったときには通常路面
走行に適した夏タイヤに転換できる空気入りタイヤに関
するものである。

［従来の技術］ 従来この種のスタッドレスタイヤは、氷結路走行に適合
させるため、一般にそのトレッドゴムには低硬度でかつ
常温と氷点下温度間における硬度変化の少ないゴム組成
が採用され、トレッド形状も、トレッドの端部の面取り
がほとんどされていない角張ったボックス型のものが採
用されていた。

［発明が解決しようとする課題］ しかしこのようなゴム組成では、通常のタイヤのトレッ
ドに使用される分ム組成物と比較して、カーボンブラッ
クの配合量は少なく、軟化剤量は多く、かつ軟化剤とし
てはゴムの物性低下が比較的大きいナフテン系ないしは
パラフィン系の伸展油或はエステル系可塑剤が使用され
ていたので、通常の夏タイヤと比べ耐摩耗性が劣ってい
た。

またトレッドの形状も、既述の様に、トレッドの端部の
面取りがほとんどされていない角張ったボックス型であ
ることから、積雪路面を走行するのにはエツジ効果がき
いて適していたが、通常路面でのコーナリング時には、
路面との接触面積が小さく、非氷雪路特に湿潤路面では
操縦安定性が劣る難点があった。

従って使用に伴い経時変化によってトレッド硬化と摩耗
による浅溝化により一般的にはスタッドレスタイヤとし
ての用をなさなくなり、また夏タイヤとして使用した場
合トレッドの形状は好ましいものではなかった。

この発明の目的は、初期は氷雪路走行に適したスタッド
レスタイヤであり、トレッドが摩耗して溝が浅くなって
氷雪路走行が不適となったときには通常路面走行に適し
た夏タイヤに転換し得る経済性を有するタイヤを提供す
る点にある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を鋭意検討の結果、スタッドレスタイヤは既述
の如く、使用に伴い経時変化によってトレッド硬化と摩
耗により浅溝化することから、この発明では、かかる変
化を逆に活用し、摩耗した後において夏タイヤに転換で
きるような一定構造のトレッドを有するタイヤを開発し
た。

すなわちこの発明は、空気入りタイヤのトレッドがボッ
クス型のトレッドであり、トレッドゴムはトレッド本体
と両側に続くトレッドストリップとで形成し、トレッド
本体は表層ゴム、中間層ゴム及び内層ゴムに分れ、表層
ゴムは中間層ゴムより硬度が低くかつ常温と氷点以下の
温度での硬度変化の少ないゴム組成物からなり、内層ゴ
ムは中間層ゴムより耐摩耗性及び耐スキッド性の大きい
ゴム組成物からなり、トレッドストリップは表層ゴムと
硬度が同等又はそれ以下のゴム組成物からなり、新品時
にはトレッド本体とショルダーゴムの界面はトレッド表
面においてはトレッド中心からトレッド端までの距離の
０．７〜０．９の範囲内にあり、トレッドゴム内部では
漸次薄くなって内層ゴムの表面で終端していることを特
徴とする空気入りタイヤである。

なお中間層ゴムは表層ゴムよりカーボンブラック配合量
及び軟化剤配合量の多いゴム組成物で構成することが望
ましい。

［作用］ 従って、トレッド本体の表層ゴム及びトレッドストリッ
プは、中間層ゴムより硬度が低くかつ常温と氷点以下の
温度での硬度変化の少ないゴム組成物で構成しているの
で、氷点下温度でも柔軟であり、路面の微小凹凸に沿っ
てトレッド表面が変化し、路面との接触面積が大きく保
たれることから、氷結路面でも安定した操縦ができる。

またトレッドはボックス型になっているので、トレッド
の接地面積が′広く、しかも横方向のトレッド模様溝の
ショルダー開口部を深く設けて溝のエツジによる積雪路
面での空転防止ができるため、氷結路及び積雪路面いず
れでも防滑性が大きい。

中間層ゴムはカーボンブラック配合量及び軟化剤配合量
の多いゴム組成物で構成した場合は、表層ゴムからの軟
化剤の移行を防止して、表層ゴムの使用中又は保管中に
軟化剤臼￥″Ｔ量の減少による硬度−１−昇が生じない
ようにすることができる。

内層ゴムは例えばスチレンブタジェンを主成分としカー
ボンブラックを大量に配合した硬度６５〜７５のゴム組
成物で形成し、中間層ゴムより耐摩耗性及び湿潤路面で
の耐スキッド性を大きくしたゴム組成物なので、中間層
ゴムが摩耗すると通常路面での使用に適する内層ゴムが
露出し、またトレッドストリップは表層ゴムより硬度が
同等又はそれ以下のゴム組成物で比較的摩耗し易いゴム
組成物であるので、中間層ゴムが摩耗するに先立ち優先
して摩耗するするため、トレッドの形状はランドショル
ダーとなって、コーナリング時でのショルダ一部での接
触面積が増大して通常路面での使用に適したいわゆる夏
タイヤになる。

［実施例］ 図面は本発明に係るタイヤの一実施例を示す右半断面図
である。

１はタイヤ、２はトレッドであり、このトレッド２はト
レッド表面３とトレッド側面４との接合部５が稜を形成
したいわゆるボックス型トレッドである。

トレッドゴム６はトレッド本体７とその両側に続くトレ
ッドストリップ８からなり、トレッド本体７はトレッド
表面３から内部に向って表層ゴム９、中間層ゴム１０及
び内層ゴム１１により順次形成されている。表層ゴム９
の厚さＵは、図示の如く、トレッド中心近傍を測定基準
として、トレッド中心側のタイヤ周方向溝１２の深さｄ
の０．４〜０．６倍、中間層ゴム１０の厚さｍはタイヤ
周方向溝の深さｄの０．４〜０．６倍、内層ゴム１１の
厚さｉはタイヤ周方向溝１２の深さｄの０．３〜０．５
倍である。

一方トレッド本体７とトレッドストリップ８の界面は、
図示の如く、トレッド表面３ではトレッド２の中心から
端までの距離Ｗの０．７〜０．９の範囲の距離Ｔに位置
し、トレッドゴムの内部では当該内部に行くに従いトレ
ッドストリップ８が薄くなるように端側に向って延び、
内層ゴム１１の外面で終端している。

なお本実施例ではタイヤ周方向溝１２と交差し、ショル
ダ一部で開口する溝（図示せず）が設けられているが、
その溝深さはタイヤ周方向溝１２の溝深さｄと同じ深さ
であり、開口部では同じか或はそれより深くなっている
。

表層ゴム９は、ガラス転移点の温度が一５５℃以下のゴ
ム１００重量部に対してカーボンブラック６５〜７５重
量部及び、ナフテン系伸展油、エステル系可塑剤の１種
又は２種以−ｔ＝の軟化剤を合計４５〜６０重量部含む
ショアー硬度５０〜６０のゴム組成物で形成している。

また、中間層ゴム１０はカーボンブラックを８０〜９０
重量部及び軟化剤４５〜６０重量部含む硬度６０〜６５
のゴム組成物で形成し、内層ゴム１１はスチレンブタジ
ェンゴムを主成分とするゴム１００重量部に対してカー
ボンブラックを８０〜１００重量部、アロマチック系伸
展油４０〜５０重量部含むショアー硬度６５〜７５のゴ
ム組成物で形成している。

トレッドストリップは表層ゴムと類似のゴム組成物で形
成している。

次にこの実施例に係るタイヤを使用し、はとんど摩耗し
ていないときの氷結路での操縦性及び６０％摩耗時にお
ける湿潤路面での操縦性及び摩耗ライフについてそれぞ
れ試験した。

比較のため、トレッドを表層ゴムのみで形成した従来の
スタッドレスタイヤ（比較例１）及び内層ゴムのみで形
成した夏タイヤ（比較例２）についても試験した。

第１表は試験結果を示している。

なお操縦性は試験タイヤを装着した試験車に交替で５人
のドライバーが乗り、それぞれの路面での操縦の難易を
本発明のタイヤの評価を５点とする１０点満点の感化テ
ストした。

摩耗ライフは溝深さが２ｍｍになるまでの走行距離を未
発明のタイヤを１００として指数表示した。

第１表 第１表が示す様に、本発明に係るタイヤは、従来のスタ
ッドレスタイヤと氷結路での操縦性は同等であり、また
摩耗ライフ及び湿潤路面での操縦性もすぐれている。

［発明の効果コ 以上の如くこの発明のタイヤは、初期は氷雪路走行に適
したスタッドレスタイヤであり、トレッドが摩耗して溝
が浅くなって氷雪路走行が不適となったときに、は夏タ
イヤとして通常路面で走行できるもので、すぐれた経済
性を発揮する。□

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示す
右半断面図である。 ２・・・トレッド　　　　３・・・トレッド表面６・・
・トレッドゴム　　７・・・トレッド本体８・・・トレ
ッドストリップ ９・・・表層ゴム　　　１０・・・中間層ゴム１１・・
・内層ゴム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）空気入りタイヤのトレッドがボックス型のトレッ
   ドであり、トレッドゴム６はトレッド本体７と両側に続
   くトレッドストリップ８とで形成し、トレッド本体７は
   表層ゴム９、中間層ゴム１０及び内層ゴム１１に分れ、
   表層ゴム９は中間層ゴム１０より硬度が低くかつ常温と
   氷点以下の温度での硬度変化の少ないゴム組成物からな
   り、内層ゴム１１は中間層ゴム１０より耐摩耗性及び耐
   スキッド性の大きいゴム組成物からなり、トレッドスト
   リップ８は表層ゴム９と硬度が同等又はそれ以下のゴム
   組成物からなり、トレッド本体７とトレッドストリップ
   ８の界面はトレッド表面においてはトレッド中心からト
   レッド端までの距離の０．７〜０．９の範囲内にあり、
   トレッドゴム６内部では漸次薄くなって内層ゴム１１の
   表面で終端していることを特徴とする空気入りタイヤ。