JPS62155104A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS62155104A JPS62155104A JP60293030A JP29303085A JPS62155104A JP S62155104 A JPS62155104 A JP S62155104A JP 60293030 A JP60293030 A JP 60293030A JP 29303085 A JP29303085 A JP 29303085A JP S62155104 A JPS62155104 A JP S62155104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- central region
- tread
- width
- predetermined level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、冬期氷結または積雪する地方で使用するため
の空気入りタイヤ、特に偏平比（タイヤ高さ／タイヤ最
大幅）が好ましくは０．８２以下、さらに好ましくは０
．７以下の偏平重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。
の空気入りタイヤ、特に偏平比（タイヤ高さ／タイヤ最
大幅）が好ましくは０．８２以下、さらに好ましくは０
．７以下の偏平重荷重用空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。
（従来の技術）
この種の空気入りタイヤのトレッドに施されるパターン
の主要機能の１つは氷雪路面上におけるタイヤの発進、
旋回およびブレーキ性能を向上して走行安全性を確保す
ることにあり、このような機能を考慮して種々のパター
ンが開発されている。
の主要機能の１つは氷雪路面上におけるタイヤの発進、
旋回およびブレーキ性能を向上して走行安全性を確保す
ることにあり、このような機能を考慮して種々のパター
ンが開発されている。
最近の開発になる典型的なものとして第４および５図に
示すようにタイヤトレッド部１にタイヤ周方向主溝２お
よび細溝３ならびにタイヤ子午線方向の溝４およびサイ
プ（図示を省略）を多数配置したブロックパターンが知
られている。
示すようにタイヤトレッド部１にタイヤ周方向主溝２お
よび細溝３ならびにタイヤ子午線方向の溝４およびサイ
プ（図示を省略）を多数配置したブロックパターンが知
られている。
しかしながら、このようにして氷雪路面での走行安全性
を改善したブロックパターンは夏期の無氷雪路面での走
行に際し、ブロックの動きが促進されて偏摩耗性および
耐摩耗性が悪化し、この点二律背反の関係にあり、両立
は困難とされていた。
を改善したブロックパターンは夏期の無氷雪路面での走
行に際し、ブロックの動きが促進されて偏摩耗性および
耐摩耗性が悪化し、この点二律背反の関係にあり、両立
は困難とされていた。
また、特に、偏平タイヤは接地形状が幅広となり、氷上
および雪上性能が低下する傾向があるため、リブ、ラグ
成分を高めて偏摩耗性能を犠牲にしているのが現状であ
る。
および雪上性能が低下する傾向があるため、リブ、ラグ
成分を高めて偏摩耗性能を犠牲にしているのが現状であ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、上述した空気入りタイヤのトレッドパターン
に対する相反する要求を満足し、冬期に道路が氷結、積
雪する地方で、冬期に使用を開始して年間を通じて使用
し、冬期における氷雪路面での走行安全性を確保し得る
とともに夏期における無氷雪路面での偏摩耗、耐摩耗性
に優れたオールシーズン型空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。
に対する相反する要求を満足し、冬期に道路が氷結、積
雪する地方で、冬期に使用を開始して年間を通じて使用
し、冬期における氷雪路面での走行安全性を確保し得る
とともに夏期における無氷雪路面での偏摩耗、耐摩耗性
に優れたオールシーズン型空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明によれば、第１図に示すように、トレッド部１が
、タイヤ周方向主溝２と他の溝３．４とにより画成され
たブロックパターンを有する中央領域部６とこの中央領
域部６の両側に位置するンヨルダ一部５とからなり、該
ショルダー部５の外表面を前記タイヤ周方向主溝２の深
さｄｌの４０〜８０％の所定レベル１ｂに位置させたこ
とを特徴とする。
、タイヤ周方向主溝２と他の溝３．４とにより画成され
たブロックパターンを有する中央領域部６とこの中央領
域部６の両側に位置するンヨルダ一部５とからなり、該
ショルダー部５の外表面を前記タイヤ周方向主溝２の深
さｄｌの４０〜８０％の所定レベル１ｂに位置させたこ
とを特徴とする。
本発明の実施にあたっては、所定レベル１ｂがタイヤ周
方向主溝２の深さｄｌの５０〜７０％の位置にあること
、（ｄ２／ｄ＋ ＝０．５〜０．７）中央領域部６の幅
ＴＡとトレッド部１の総幅ＴＢ との比ＴＡ／ＴＢを０
．６〜０．９５、好ましくは０．７〜０．９ とするこ
と、他の溝３，４の溝底３ａ、 ４ａを所定レベルｌｂ
上に位置させること、 ショルダー部５をタイヤ周方向に実質上連続的に延在さ
せること、 所定レベル１ｂより上層のトレッド部（上方トレッド＆
ＴＳ）ＩＡのコム質を所定レベル１ｂより下層のトレッ
ド部のく下方トレッド部Ｈｅのゴム質と相違させ、動的
弾性率Ｅ′は上方トレッド部ＩＡより下方トレッド部Ｉ
Ｂを大とし、損失正接ｔａｎ δは下方トレッド部ＩＢ
より上方トレッド部ＩＡより大とすること、 また、中央領域部６とショルダー部５との間にタイヤ周
方向に延びる細溝７を設けること、さらには、以上の構
成を偏平比０．８２以下、好ましくは０．７以下の偏平
重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用すること、 が特に好適である。
方向主溝２の深さｄｌの５０〜７０％の位置にあること
、（ｄ２／ｄ＋ ＝０．５〜０．７）中央領域部６の幅
ＴＡとトレッド部１の総幅ＴＢ との比ＴＡ／ＴＢを０
．６〜０．９５、好ましくは０．７〜０．９ とするこ
と、他の溝３，４の溝底３ａ、 ４ａを所定レベルｌｂ
上に位置させること、 ショルダー部５をタイヤ周方向に実質上連続的に延在さ
せること、 所定レベル１ｂより上層のトレッド部（上方トレッド＆
ＴＳ）ＩＡのコム質を所定レベル１ｂより下層のトレッ
ド部のく下方トレッド部Ｈｅのゴム質と相違させ、動的
弾性率Ｅ′は上方トレッド部ＩＡより下方トレッド部Ｉ
Ｂを大とし、損失正接ｔａｎ δは下方トレッド部ＩＢ
より上方トレッド部ＩＡより大とすること、 また、中央領域部６とショルダー部５との間にタイヤ周
方向に延びる細溝７を設けること、さらには、以上の構
成を偏平比０．８２以下、好ましくは０．７以下の偏平
重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用すること、 が特に好適である。
（作 用）
本発明によれば、タイヤトレッドがタイヤ周方向主溝深
さｄｌの２０〜６０％摩耗してトレッド面１ａから所定
レベル１ｂに達する際、トレッド幅がＴＡからＴ、に拡
大する。したがって、冬期使用時にはトレッド幅が狭く
接地形状が比較的縦長になるために、接地面内における
ブレーキング領域の面積が増大し、氷雪路面での接地面
内のけり出し域でグリップ力が高まって、発進、旋回お
よびブレーキ性能を向上させることができる。一方、夏
期になるとトレッド幅が増大して接地形状が横長化する
ために、上記ブレーキング領域が減少し、トレッド部の
急激な摩耗を防止し、同時に偏摩耗の発生も防止するこ
とができる。この理由は、摩耗に対してはブレーキング
領域の狭い方が好適であることによる。 トレッド部
１の中央領域部６の幅ＴＡ とトレッド部の総幅Ｔ、と
の比が０．９５以上では、冬期における接地形状の縦長
化による氷雪路面での性能向上効果あるいは夏期におけ
る接地形状の横長化による耐摩耗および耐偏摩耗性能向
上効果が少なく、また、０．４以下では、冬期に極端な
縦長形状となり踏面内の面内剛性が低下して操縦性が大
幅に低下する結果となるか、あるいは夏期に極端な横長
形状となりウェットブレレーキ性能等が大幅に低下する
欠点をもたらす。
さｄｌの２０〜６０％摩耗してトレッド面１ａから所定
レベル１ｂに達する際、トレッド幅がＴＡからＴ、に拡
大する。したがって、冬期使用時にはトレッド幅が狭く
接地形状が比較的縦長になるために、接地面内における
ブレーキング領域の面積が増大し、氷雪路面での接地面
内のけり出し域でグリップ力が高まって、発進、旋回お
よびブレーキ性能を向上させることができる。一方、夏
期になるとトレッド幅が増大して接地形状が横長化する
ために、上記ブレーキング領域が減少し、トレッド部の
急激な摩耗を防止し、同時に偏摩耗の発生も防止するこ
とができる。この理由は、摩耗に対してはブレーキング
領域の狭い方が好適であることによる。 トレッド部
１の中央領域部６の幅ＴＡ とトレッド部の総幅Ｔ、と
の比が０．９５以上では、冬期における接地形状の縦長
化による氷雪路面での性能向上効果あるいは夏期におけ
る接地形状の横長化による耐摩耗および耐偏摩耗性能向
上効果が少なく、また、０．４以下では、冬期に極端な
縦長形状となり踏面内の面内剛性が低下して操縦性が大
幅に低下する結果となるか、あるいは夏期に極端な横長
形状となりウェットブレレーキ性能等が大幅に低下する
欠点をもたらす。
また、中央領域部６のタイヤ周方向主溝２以外の溝３，
４の溝底３ａ、 ４ａを所定レベルｌｂ上に位置させて
、摩耗によりトレドパターンが第２図に示す冬期用ブロ
ックパターンから第３図に示す夏期用リブパターンに変
化するようにし、さらに所定レベル１ｂを境に上方トレ
ッド部ＩＡと下方トレッド部ＩＢとでゴム質を異ならせ
、上方トレッド部ＩＡには氷雪性能に優れたゴムを、下
方トレッドＩＢには耐摩耗性、耐偏摩耗性に侵れたゴム
を充当すれば、冬期と夏期のそれぞれにおける要求性能
をさらにを利に両立させることができる。
４の溝底３ａ、 ４ａを所定レベルｌｂ上に位置させて
、摩耗によりトレドパターンが第２図に示す冬期用ブロ
ックパターンから第３図に示す夏期用リブパターンに変
化するようにし、さらに所定レベル１ｂを境に上方トレ
ッド部ＩＡと下方トレッド部ＩＢとでゴム質を異ならせ
、上方トレッド部ＩＡには氷雪性能に優れたゴムを、下
方トレッドＩＢには耐摩耗性、耐偏摩耗性に侵れたゴム
を充当すれば、冬期と夏期のそれぞれにおける要求性能
をさらにを利に両立させることができる。
また、中央領域部６とショルダー部５との間にタイヤ周
方向に延びる細溝７を設けることにより、冬期において
はブロック動きの増大により氷雪性能をさらに向上し、
一方、夏期においてはショルダー部外側端に発生した局
部摩耗の進行を遮断して偏摩耗をなお有効に防止するこ
とができる。
方向に延びる細溝７を設けることにより、冬期において
はブロック動きの増大により氷雪性能をさらに向上し、
一方、夏期においてはショルダー部外側端に発生した局
部摩耗の進行を遮断して偏摩耗をなお有効に防止するこ
とができる。
（発明の効果）
本発明による第１図示の偏平重荷重用空気入りラジアル
タイヤ（ｄ２／ｄｌ＝０．５５． ＴＡ／ＴＢ ＝０．
８０）と従来の第４．５図示重荷重用空気入りラジアル
タイヤとのテスト結果を第１表に示す。
タイヤ（ｄ２／ｄｌ＝０．５５． ＴＡ／ＴＢ ＝０．
８０）と従来の第４．５図示重荷重用空気入りラジアル
タイヤとのテスト結果を第１表に示す。
なお、従来タイヤは、トレッド幅が本発明タイヤの中央
領域部の幅ＴＡ と同じタイヤを従来例１、同じくトレ
ッド部の総幅ＴＢ と同じ偏平タイヤを従来例２とした
。第１表の数値は従来例１の性能を１００とした指数で
示しており、指数が小であることは性能の向上を示す。
領域部の幅ＴＡ と同じタイヤを従来例１、同じくトレ
ッド部の総幅ＴＢ と同じ偏平タイヤを従来例２とした
。第１表の数値は従来例１の性能を１００とした指数で
示しており、指数が小であることは性能の向上を示す。
第１表
上表から明らかなように、本発明によるタイヤは氷雪路
面での発進、旋回およびブレーキ性能と無氷雪路面での
耐摩耗および耐偏摩耗性とを両立し得る。
面での発進、旋回およびブレーキ性能と無氷雪路面での
耐摩耗および耐偏摩耗性とを両立し得る。
第１図は本発明による偏平重荷重用空気入りラジアルタ
イヤの縦断面図、 第２図は第１図に示す空気入りラジアルタイヤの所定レ
ベルより上層の上方トレッド部のトレッドパターンを示
す平面図、 第３図は第１図に示す空気入りタイヤの所定レベルより
下層の下方トレッド部のトレッドパターンを示す平面図
、 第４図は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの縦断
面図、 第５図は第４図に示す空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド部の平面図である。 １・・・トレッド部 ＩＡ・・・上方トレッド部
ＩＢ・・・下方トレッド部 １ａ・・・トレッド面■
ｂ・・・所定レベル ２・・・タイヤ周方向主溝
３．４・・・他の溝 ５・・・ショルダー部６
・・・中央領域部 ７・・・タイヤ周方向細溝第
１図 第２図 第３図 第４図 第５図
イヤの縦断面図、 第２図は第１図に示す空気入りラジアルタイヤの所定レ
ベルより上層の上方トレッド部のトレッドパターンを示
す平面図、 第３図は第１図に示す空気入りタイヤの所定レベルより
下層の下方トレッド部のトレッドパターンを示す平面図
、 第４図は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの縦断
面図、 第５図は第４図に示す空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド部の平面図である。 １・・・トレッド部 ＩＡ・・・上方トレッド部
ＩＢ・・・下方トレッド部 １ａ・・・トレッド面■
ｂ・・・所定レベル ２・・・タイヤ周方向主溝
３．４・・・他の溝 ５・・・ショルダー部６
・・・中央領域部 ７・・・タイヤ周方向細溝第
１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッド部がタイヤ周方向主溝と他の溝とにより画
成されたブロックパターンを有する中央領域部とこの中
央領域部の両側に位置するショルダー部とからなり、該
ショルダー部の外表面を中央領域部外表面より低くし、
前記タイヤ周方向主溝の深さｄ＿１の４０〜８０％の所
定レベルに位置させたことを特徴とする空気入りタイヤ
。 ２、前記中央領域部の幅Ｔ＿Ａとトレッド部の総幅Ｔ＿
Ｂとの比Ｔ＿Ａ／Ｔ＿Ｂが０．６〜０．９５である特許
請求の範囲第１項に記載のタイヤ。 ３、前記他の溝の溝底が前記所定レベル上にある特許請
求の範囲第１または２項に記載のタイヤ。 ４、前記ショルダー部が実質上タイヤ周方向に連続的に
延在している特許請求の範囲第１、２または３項のいず
れか１項に記載のタイヤ。 ５、前記所定レベルより上層のトレッド部のゴム質が、
前記所定レベルより下層のトレッド部のゴム質と相違し
、これに比べて動的弾性率Ｅ′が小で、損失正接ｔａｎ
δが大である特許請求の範囲第１ないし４項のいずれか
１項に記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60293030A JPS62155104A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60293030A JPS62155104A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62155104A true JPS62155104A (ja) | 1987-07-10 |
Family
ID=17789579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60293030A Pending JPS62155104A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62155104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5660652A (en) * | 1995-07-14 | 1997-08-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire and tread for steer axles |
| US5769978A (en) * | 1990-07-27 | 1998-06-23 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin - Michelin & Cie | Tire having a thread with lateral ribs the surface of which is radially recessed with respect to the other ribs |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP60293030A patent/JPS62155104A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5769978A (en) * | 1990-07-27 | 1998-06-23 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin - Michelin & Cie | Tire having a thread with lateral ribs the surface of which is radially recessed with respect to the other ribs |
| US5660652A (en) * | 1995-07-14 | 1997-08-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire and tread for steer axles |
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