JPH0230390Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、昇降機能を備えたセミトラクタのカ
プラ、さらに詳しく言えば、スプリングリーフを
レバーとして用いた平行リンクを、電動油圧ユニ
ツトで駆動される油圧シリンダで直接上方に押し
上げる構造のセミトラクタのカプラに関する。

（従来の技術） トラクタとトレーラとを連結する方式として、
セミトレーラ方式が実施されている。この方式
は、トレーラおよび積荷の重量の一部が、トラク
タで直接支持されるので、セミトラクタは支持力
と牽引力を持たなければならない。このため、ト
ラクタにはカプラとよばれる連結器が装着されて
おり、このカプラによりトレーラとの相対運動が
自由にできると同時に、連結、切離を容易に行う
ことができる。

第６図に示すように、このようなセミトレーラ
方式のトラクタ６１でフエリーボート６４にトレ
ーラ６２を積み込む場合に、潮の干満により橋６
３の勾配が変化すると、トレーラ６２の後端がフ
エリーボートの出入り口６４ａに当り出入りでき
なくなるという問題点があつた。

このため、橋６３の傾斜に合わせてトレーラ６
２を昇降させながら、フエリーボート６４の出入
り口６４ａを通過することが考えられる。このよ
うな目的で、昇降機能を備えたセミトラクタのカ
プラが種々提案されている。

第７図〜第９図は、昇降機能を備えたセミトラ
クタのカプラの従来例を示した図である。

第７図に示した構造は、カプラ７１が取付けら
れたベース７２を、フレーム７３に取付けられた
レバー７４，７４で構成されたパンタグラフで支
持し、このパンタグラフを油圧シリンダ７５で駆
動する構造である。

第８図に示した構造は、カプラ８１が取付けら
れたベース８２を、フレーム８３に取付けられた
ベルクランク状のアーム８４で支持し、このアー
ム８４を油圧シリンダ８５で駆動する構造であ
る。

第９図に示した構造は、カプラ９１が取付けら
れたベース９２を、フレーム９３に取付けられた
アーム９４で支持し、このアーム９４をベローズ
９５で駆動する構造である。

（考案が解決しようとする問題点） 第７図に示した構造は、パンタグラフを構成す
るレバー７４にスライド部材があり機構が複雑に
なるうえ、油圧シリンダ７５が車両のフレーム７
３に平行に取付けてあるので、プロペラシヤフト
やリアアクセル等の部品と干渉する可能性があつ
た。

第８図に示した構造は、アーム８４にかかる力
が大きく、また、第９図に示した構造は、ベロー
ズ９５が曲げを受ける可能性があつた。

本考案の目的は、スプリングリーフをレバーと
して用いた平行リンクを、電動油圧ユニツトで駆
動される油圧シリンダで直接上方に押し上げるこ
とにより、構造が簡単で必要かつ十分な機能を備
え、かつ安価に提供できるセミトラクタのカプラ
を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために本考案によるセミト
ラクタのカプラは、セミトレーラのキングピンと
連結して、そのセミトレーラを牽引するセミトラ
クタのカプラにおいて、前記セミトラクタのフレ
ームと前記カプラのベースとを平行に配置して、
２本の平行なスプリングリーフの両側を前記フレ
ームと前記ベースにそれぞれ回動自在に連結し、
前記フレームと前記ベースに油圧シリンダを回動
自在に取り付けて、前記油圧シリンダから発生す
る力が前記ベースに直接伝わるようにし、前記油
圧シリンダが伸びたときに、前記各リーフスプリ
ングを回転リンクとして、前記ベースが前記フレ
ームと平行を保ちながら、前記セミトラクタの後
ろ側上方に移動するように構成されている。

（実施例） 以下、図面等を参照して、実施例について本考
案を詳細に説明する。

第１図は、本考案によるセミトラクタのカプラ
の実施例を示した図である。

第１図において、１１はカプラ、１２はベー
ス、１３はフレーム、１４はレバー、１５は油圧
シリンダである。

カプラ１１は、ベース１２に回動自在に設けら
れている。ベース１２は、セミトラクタのフレー
ム１３にレバー１４，１４を介して支持されてい
る。レバー１４には、スプリングリーフが用いら
れている。スプリングリーフを用いる理由は、強
靭で弾力性に富むので、レバー１４が軽量でコン
パクトになり、また、スプリングリーフは、ねじ
りや曲げに対して撓めるので、装置全体が柔軟に
なり、融通性に富むからである。

ベース１２とフレーム１３とレバー１４，１４
とにより平行リンクが構成されており、カプラ１
１が前後方向に移動できるようになつている。

第２図は、本考案によるセミトラクタのカプラ
に用いられる平行リンクを具体的に示した図であ
る。

フレーム１３は、クロスメンバ１７で連結され
ており、フレーム１３には、ブラケツト１８が設
けられている。ブラケツト１８の軸には、レバー
１４が取付けられており、このレバー１４の他端
はベース１２のブラケツト１９の軸に取付けられ
ている。なお、第２図において、１５は、油圧シ
リンダを取付ける位置を示している。

平行リンクにした理由は、スライド部分がな
く、構造がシンプルであること、カプラ１１がフ
レーム１３に対して常に平行を保つことができる
こと、レバー１４を長くすることで押上げストロ
ークを容易に大きくできること等のメリツトがあ
るからである。さらに、この場合には、車両の前
後方向の荷重と左右方向の荷重は、スプリングリ
ーフからなるレバー１４が受持つので、油圧シリ
ンダ１５には曲げはかからない。

フレーム１３には、油圧シリンダ１５が揺動可
能に支持されている。この油圧シリンダ１５のピ
ストンは、ベース１２に設けられたブラケツト１
６の軸に回動自在に取付けられており、ベース１
２を直接上方に押し上げることができる。このよ
うな構造にすれば、カプラ１１にかかる荷重を直
接油圧シリンダ１５が受け持つので、レバー１４
等のリンクにかかる荷重が少なくなる。シリンダ
１５を油圧式にしたのは、リリーフ圧をセツトす
ることにより、最大押し上げ力を容易に調節でき
るからである。

第３図は、本考案によるセミトラクタのカプラ
に用いられる油圧シリンダ付近の構造を詳細に示
した図である。

油圧シリンダ１５は、トラニオン式マウントを
採用しており、ラバーブツシユまたはナイロンブ
ツシユが用いられ、ピストンロツド先端に球状ブ
ツシユを使用しているので、油圧シリンダ１５は
一切曲げを受けない。また、油圧シリンダ１５で
ベース１２を直接上方に押し上げる構造であるの
で、シリンダ推進力を増すだけで、押し上げ力を
容易に大きくできる。さらに、油圧シリンダ１５
は、車両のフレーム１３の間に略垂直に配置され
ているので、プロペラシヤフト、リアアクセル等
車両の他の部品と干渉するのを容易に避けること
ができる。

第４図は、本考案によるセミトラクタのカプラ
に用いられる油圧シリンダを駆動する油圧回路の
実施例を示した回路図、第５図は、前記油圧回路
を駆動する電動油圧ユニツトの電気配線図であ
る。

第４図において、４１は逆止め弁、４２は可変
絞り付き逆止め弁、４３は切り換え弁、４４は油
タンク、４５は油圧ユニツトである。この油圧ユ
ニツト４５は、第５図に示した回路で駆動され
る。

電動油圧ユニツトを用いるのは、エンジンの始
動を必要とせず、スイツチ操作だけでいつでもカ
プラを作動でき、ミツシヨンサイドPTOと異な
り、クラツチ操作と無関係に作動できるからでき
る。

このことは、フエリーボートからトレーラを出
し入れするとき、トレーラターミナルでトレーラ
を移動するときなどに大変に便利である。

（考案の効果） 以上詳しく説明したように、本考案によれば、
以下に示すような種々の効果がある。

スプリングリーフをレバーとして用いた平行リ
ンクを用いているので、レバーが軽量でコンパク
トになり、また、ねじりや曲げに対して撓めるの
で装置全体が柔軟になり融通性に富むようになつ
た。また、カプラがフレームに対して常に平行を
保つことができるうえ、レバーを長くすることで
押上げストロークを容易に大きくできる。さら
に、車両の前後方向の荷重と左右方向の荷重は、
レバーが受持つので、油圧シリンダには曲げはか
からない。

平行リンクを電動油圧ユニツトで駆動される油
圧シリンダで直線上方に押し上げることにより、
シリンダ推進力を増すだけで、押し上げ力を容易
に大きくできる。また、油圧シリンダは、車両の
フレームの間に略垂直に配置されているので、プ
ロペラシヤフト、リアアクセル等車両の他の部品
と干渉するのを容易に避けることができる。さら
に、エンジンの始動を必要とせず、スイツチ操作
だけでいつでもカプラを作動でき、クラツチ操作
と無関係に作動できる。

実用的な効果としては、量産品の素材が流用で
き、特に、ブラケツト、ブツシユ、ピン等は、自
動車用の量産部品が使用できるので、安価でかつ
高品質のものが提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるセミトラクタのカプラ
の実施例を示した図である。第２図は、本考案に
よるセミトラクタのカプラに用いられる平行リン
クを具体的に示した図である。第３図は、本考案
によるセミトラクタのカプラに用いられる油圧シ
リンダ付近の構造を詳細に示した図である。第４
図は、本考案によるセミトラクタのカプラに用い
られる油圧シリンダを駆動する油圧回路の実施例
を示した回路図、第５図は、前記油圧回路を駆動
する電動油圧ユニツトの電気配線図である。第６
図は、セミトラクタのカプラの昇降機能の必要性
を説明するための図である。第７図〜第９図は、
昇降機能を備えたセミトラクタのカプラの従来例
を示した図である。 １１……カプラ、１２……ベース、１３……フ
レーム、１４……レバー、１５……油圧シリン
ダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セミトレーラのキングピンと連結して、そのセ
   ミトレーラを牽引するセミトラクタのカプラにお
   いて、前記セミトラクタのフレームと前記カプラ
   のベースとを平行に配置して、２本の平行なスプ
   リングリーフの両側を前記フレームと前記ベース
   にそれぞれ回動自在に連結し、前記フレームと前
   記ベースに油圧シリンダを回動自在に取り付け
   て、前記油圧シリンダから発生する力が前記ベー
   スに直接伝わるようにし、前記油圧シリンダが伸
   びたときに、前記各リーフスプリングを回転リン
   クとして、前記ベースが前記フレームと平行を保
   ちながら、前記セミトラクタの後ろ側上方に移動
   するように構成したことを特徴とするセミトラク
   タのカプラ。