JPH02303921A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は乗員の好みに応じた空調制御モードを容易に得
られるようにした車両用空調制御装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種の制御装置として、車両の加速若しくは高
負荷時にコンプレッサを停止させるか小容量化して、エ
ンジンの負荷を軽減するものがあるが、当該制御が車両
の加速若しくは高負荷時に限られるため、冷房フィーリ
ングよりも常に車両の走行性を希望する乗員にとっては
、幾分物足りない、という問題があった。

また、上記のようないわゆる省エネ型制御の他に、近時
では車室の静粛性を重視した制御装置が開発されている
。例えば出願人が既に提案した実開昭６３−７９０１９
号では、車両に装備したカーステレオ等のオーディオ装
置の作動・不作動を検出し、その作動時にフロアの回転
速度を低下させて、騒音源であるフロアの風切り音を抑
制し、かつその際エアミックスドアの開度を調整して、
当該空調状態を補正するようにしている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記静粛性重視の制御装置では、当該制御がオ
ーディオ装置の作動時に限られるため、冷房フィーリン
グよりも常に車室の静粛性を希望する乗員にとっては、
幾分物足りない、という問題があった。

本発明はこのような問題を解決し、空調フィーリングよ
りも常に車室の静粛性または車両の走行性を希望する乗
員に対し、スイッチ操作によって容易に好みの空調制御
モードを選択でき、しかも当該空調状態の劣化を防止し
得るようにした車両用空調制御装置を提供することを目
的とする。

（課題を解決するための手段） このため、本発明の車両用空調制御装置は、ブロアの回
転速度とエアミックスドア開度およびコンプレッサ容量
を可変制御可能な車両用空調制御装置において、ブロア
の回転速度を減速制御可能な第１空調制御モード選択ス
イッチと、コンプレッサ容量を減量制御可能な第２空調
制御モード選択スイッチを設けて、それらの空調モード
を乗員の好みに応じて容易に選択できるとともに、当該
空調モード選択時には終始その空調状態を得られ、しか
もそれらの空調制御モード選択時に、当該空調状態を補
正可能な空調補正手段を設けることで、空調状態の劣化
を防止するようにしたことを特徴とする。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図乃至第４図において１および２は、第１および第２空
調制御モード選択スイッチで、運転席周辺等の車室の所
定位置に設けられ、それらを選択的にＯＮ・ＯＦＦ可能
にされている。

上記第１空調制御モード選択スイッチ１は、車室の空調
フィーリングや車両の走行性よりも、常に車室の静粛性
を優先して空調制御可能にされ、また第２空調制御モー
ド選択スイッチ２は、車室の空調フィーリングや静粛性
よりも、常に車両の走行性を優先して空調制御可能にさ
れている。

上記′スイッチｌによる静粛性優先空調制御は、冷房お
よび暖房運転時の双方で実行可能にされ、また上記スイ
ッチ２による走行性優先空調制御は、冷房運転時にのみ
実行可能にされている、上記各選択スイッチ１．２の信
号は、車両の適所に装備したコントロールユニット３に
入力可能にされ、該ユニット３で空調装置の空調制御モ
ードを設定可能にしている。

すなわち、コントロールユニット３にはマイクロコンピ
ュータが内蔵され、該コンピュータに第２図に示す制御
ルーチンが記憶されていて、上記スイッチ１．２からの
信号に基づき、静粛性または走行性優先空調制御を実行
し、何れの信号入力もない場合に、通常の空調制御、つ
まり各種センサ入力に基づく空調制御を実行可能にして
いる。

上記コントロールユニット３には、上記スイッチ１．２
からの信号と、空調総合信号のパラメータである、例え
ば温度コントロールレバー４からの設定温度信号と、内
外気温度センサ５，６からの内外気湯度と１日射センサ
７からの日射信号等が入力され、これらの信号を基に現
状の熱負荷を演算し、かつ当該状況下で上記設定温度の
設定と維持に必要な吹出口温度と、各種空調機器、例え
ばブロア８の回転速度と、エアミックスドア９の開度、
並びにコンプレッサ１０の容量を演算し、その演算結果
を制御信号として、上記空調機器８．９．１０の各制御
駆動手段へ出力可能にしている。

この場合、ブロア８の制御駆動手段として、公知のブロ
アモータ回転制用手段が用いられ、エアミックスドア９
の制御駆動手段として、サーボモータ等のアクチュエー
タが用いられ、コンプレッサ１０の制御駆動手段として
、公知の容量制御手段が用いられる。

このように温度コントロールレバー４や内外気温度セン
サ５．６、および日射センサ７等の信号入力によって、
上記空調機器８．９．１０を制御するモードが、前記の
通常空調制御であり、これに対し車室の静粛性を優先す
る静粛性優先空調制御は、車室騒音源の一つである風切
り音を発するブロア８の回転速度を低下させて、上記風
切り音を抑制することを主目的に゛している。

そして、上記制御と並行して、ブロア８の回転速度低下
に伴う空調状態の劣化を補正可能にしており、その補正
内容として空調装置の暖房時には、エアミックスドア９
の開度を増大させて風量増を図り、冷房時にはコンプレ
ッサ１０の容量を増大させて、冷房能力増を図るように
しており、この空調補正手段として、コントロールユニ
ット３と前記各空調機器８．９．１０の制御駆動手段を
機能させるようにしている。

また、車両の走行性を優先する走行性優先空調制御は、
冷房運転時にエンジン負荷となるコンプレッサ１０の容
量を低下させ、エンジンの負担を軽減することを主目的
にしており、同時に上記容量低下に伴う空調状態の劣化
を補正可能にしていて、その補正内容として、空調装置
の冷房運転時に、ブロア８の回転速度を上昇させて風量
増を図るようにしている。なお、この場合の空調補正手
段も、前述と同様である。

（作　用） このように構成した車両用空調制御装置は、空調運転開
始後、当該制御を実行するコントロールユニット３に、
第１および第２空調制御モード選択スイッチ１．２から
のＯＮ・ＯＦＦ信号と、温度コントロールレバー４から
の車室設定温度信号と、内外気温度センサ５，６からの
内外気温度信号と、日射センサ７からの日射信号が刻々
と入力される。

上記コントロールユニット３は、これらの入力情報を基
に内蔵したマイクロコンピュータを駆使して、現状の熱
負荷ないしは吹出温度を演算し、かつ当該熱負荷の下で
、上記設定温度の設定および維持に必要な各種空調機器
８．９．ＩＯの作動条件を演算し、その結果を制御信号
として、上記機器８．９．１０の制御駆動手段へ出力す
る。

すなわち、ブロア８の制御駆動手段であるブロアモータ
回転制御手段と、エアミックスドア９の制御駆動手段で
あるアクチュエータと、コンプレッサ１０の制御駆動手
段である容量制御手段に、上記制御信号を出力し、かつ
それらを作動させることで、ブロア８の回転速度とエア
ミックスドア９の開度、並びにコンプレッサ１０の容量
を制御する。

このように、その制御内容が専ら各種センザ類４．５．
６．７人力で実行され、熱負荷に応じて各種空調機器８
．９．１０を制御する場合が、前記通常空調制御に該当
し、該モード下における空調機器８．９．１０の制御状
況を、第３図および第４図の実線で示している。

このような通常空調制御は、第２図に示すコントロール
ユニット３の制御ルーチンにおいて、上記選択スイッチ
１．２が何れもＯＮされない場合に実行され、換言すれ
ば該通常空調制御に対し、静粛性および走行性優先空調
制御が優先して実行される。

すなわち、コントロールユニット３は、初期設定後の前
記情報の取り込み過程において、先ず第１空調制御モー
ド選択スイッチ１がＯＮされたか否か、つまり静粛性優
先空調制御が選択されたか否かを判断し、選択されてい
る場合は静粛性優先空調制御を実行する。

上記実行過程において、コントロールユニット３は、車
室騒音源の一つであるブロア８のプロ、アモータ回転制
御手段に対し、回転速度低下を内容とする制御信号を出
力し、一方、ブロア８の回転速度低下に伴う暖房能力低
下または冷房能力低下を補正するため、エアミックスド
ア９の補正開度とコンプレッサ１０の補正容量を演算し
、その演算結果を補正信号として、それらの制御駆動手
段であるアクチュエータと、コンプレッサ容量制御手段
へ出力する。

こうして、上記制御信号がブロアモータ回転制御手段へ
入力されると、該回転制御手段が作動して、ブロアモー
タの回転速度が、第３図の破線で示すように通常空調制
御時のそれよりも減速され、ブロワ８の風切り音等が低
減することで、車室の静粛性が改善される。

また、アクチュエータに上記補正信号が入力されると、
該アクチュエータが作動して、エアミックスドア９が拡
開され、該ドア９を通過する温風量が増量されて暖房能
力低下が防止され、一方、上記コンプレッサ容量制御手
段に上記補正信号が入力されると、該制御手段が作動し
てコンプレッサ容量が増量され、その冷房能力低下が防
止される。

したがって、ブロア８の回転速度が低下して送風量がＭ
量しても、暖房および冷房の空調フィーリングが格別劣
化することはない。

一方、上記制御ルーチンにおいて、静粛性優先空調制御
が選択されない場合は、次ステツプへ移行し、該ステッ
プにおいて第２空調制御モード選択スイッチ２がＯＮさ
れたか否か、つまり走行性優先空調制御が選択されたか
否かを判断し、選択されている場合は、走行性優先空調
制御を実行する。

−Ｆ記実行過程において、コントロールユニット３は、
エンジン負荷となるコンプレッサ１０の容量制御手段に
対し、コンプレッサ容量低下を内容とする制御信号を出
力し、一方、上記容量低下に伴う冷房能力低下を補正す
るため、ブロア８の補正開度を演算し、その演算結果を
補正信号としてその制御駆動手段であるブロアモータ回
転制御手段へ出力する。

こうして、上記制御信号がコンプレッサ容量制御手段へ
入力されると、該容量制御手段が作動して、コンプレッ
サ容量が、第４図の破線で示すように通常空調制御時の
それよりも減量され、エンジンの負担が軽減されること
で、走行性が改善される。

また、ブロアモータ回転制御手段に上記補正信号が入力
されると、該回転制御手段が作動して、ブロア８の回転
速度が増速され、冷風量が増量されて冷房能力低下が防
止される。したがって、コンプレッサ１０の容量が低下
して冷房能力が低下しても、冷房フィーリングが格別劣
化することはない。

そして、前記制御ルーチンにおいて、走行性優先空調制
御が選択されなかった場合は、次ステツプへ移行し、前
述のように通常空調制御が実行される。

このように本発明では、第１および第２空調制御モード
選択スイッチ１．２をスイッチ操作することで、乗員の
好みに応じた空調制御モードを容易に得られ、しかも当
該制御モードを選択中は始終上記制御モードが維持され
るから、乗員の好みに応じた快適性を実現できるもので
ある。　　　　４゜（発明の効果） 本発明の車両用空調制御装置は以上のように、ブロアの
回転速度とエアミックスドア開度およびコンプレッサ容
量を可変制御可能な車両用空調制御装置において、ブロ
アの回転速度を減速制御可能な第１空調制御モード選択
スイッチと、コンプレッサ容量を減量制御可能な第２空
調制御モード選択スイッチを設けたから、例えば車室の
静粛性を希望する場合には、第１空調制御モード選択ス
イッチを操作し、また車両の走行性を希望する場合には
、第２空調制御モード選択スイッチを操作することによ
って、それらの空調モードを容易に選択でき、しかも当
該空調モード選択時には終始その空調モードが維持され
るから、乗員の好みに応じた快適性を得られる効果があ
る。

また、本発明ではそれらの空調制御モード選択時に、当
該空調状態を補正可能な空調補正手段を設けたから、空
調状態の劣化を防止できる利点がある。

図面の簡単な説明 第１図は本発明の一実施例を示゛すブロック図、第２図
は本発明の制御ルーチンを示す流れ図、第３図は本発明
の静粛性優先空調制御を選択した場合の各種空調機器の
制御状況を示す制御特性図で、通常空調制御のそれと比
較して示しており、第４図は本発明の走行性優先空調制
御を選択した場合の各種空調機器の制御状況を示す制御
特性図で通常空調制御のそれと比較して示しでいる。

ｌ・・・第１空調制御モード選択スイッチ２・・・第２
空調制御モード選択スイッチ８・・・ブロア、９・・・
エアミックスドアｌＯ・・・コンブレッサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブロアの回転速度とエアミックスドア開度およびコンプ
   レッサ容量を可変制御可能な車両用空調制御装置におい
   て、ブロアの回転速度を減速制御可能な第１空調制御モ
   ード選択スイッチと、コンプレッサ容量を減量制御可能
   な第２空調制御モード選択スイッチとを設け、かつそれ
   らの空調制御モード選択時に、当該空調状態を補正可能
   な空調補正手段を設けたことを特徴とする車両用空調制
   御装置。