JPH02303988A - Control lever device of motorcycle - Google Patents
Control lever device of motorcycleInfo
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- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
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- B62J6/045—Rear lights indicating braking
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- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/16—Arrangement of switches
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば、自動二輪車のブレーキ装置に用い
られる操作レバー装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an operating lever device used, for example, in a brake device for a motorcycle.
（従来の技術）
自動二輪車の前輪用ブレーキ装置では、通常、ハンドル
バ一端のグリップ部に対応して操作レバーが設けられ、
この操作レバーはハンドルバーに回動自在に枢支されて
いる。(Prior Art) In a front wheel brake device of a motorcycle, an operating lever is usually provided corresponding to a grip portion at one end of the handlebar.
This operating lever is rotatably supported on the handlebar.
そして、上記グリップ部と操作レバーとをライダーが把
持してこれを握り締めると（以下、これを操作レバーに
対する制動操作という）、操作レバーがグリップ部側に
向って回動し、これにマスタシリンダが連動して、この
マスタシリンダの圧油が前輪側に設けであるブレーキを
作動させ、これによって、上記前輪の制動がなされるよ
うになっている。゛
また、上記操作レバーに係脱自在に係合してオン、オフ
するスイッチがハンドルバーに取り付けられ、このスイ
ッチにより制動灯が点灯、もしくは消灯されるようにな
っている。When the rider grasps and tightens the grip and the operating lever (hereinafter referred to as a braking operation on the operating lever), the operating lever rotates toward the grip, and the master cylinder engages with this. In conjunction with this, the pressure oil in the master cylinder operates a brake provided on the front wheel side, thereby braking the front wheels. Further, a switch is attached to the handlebar to be turned on and off by removably engaging with the operating lever, and the brake light is turned on or off by this switch.
重に、Ｆ記構酸において、グリップ部に対する操作レバ
ーの好適な相対位置はライダーの手の大きさや好みによ
って異なるため、従来、上記相対位置が変更調整できる
ようにしたものがある。Furthermore, in the structure F, the preferred relative position of the operating lever with respect to the grip varies depending on the size of the rider's hands and preference, so there are conventional bikes that allow the relative position to be changed and adjusted.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成では、グリップ部に対する操作レバ
ーの相対位置を変更すると、これに伴い、スイッチに対
する操作レバーの相対位置も変化するようになっている
。このため、グリップ部に対し操作レバーの相対位置を
変更させた後に、この操作レバーに対し制動操作をする
と、マスタシリンダの所定の作動状態に対する制動灯の
点灯がタイミングよく行われなくなるという不都合を生
じる。(Problems to be Solved by the Invention) In the above configuration, when the relative position of the operating lever with respect to the grip portion is changed, the relative position of the operating lever with respect to the switch also changes accordingly. For this reason, if a braking operation is performed on the operating lever after changing the relative position of the operating lever with respect to the grip, there will be an inconvenience that the brake light will not turn on in a timely manner in response to the predetermined operating state of the master cylinder. .
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ハンドルパーのグリップ部に対する操作レバーの相
対位置を変更調整した場合にも、マスタシリンダの所定
の作動状態に対応して、スイッチがオン、オフのうち、
いずれか一方から他方にタイミングよく切り換わるよう
にすることな目的とする。(Object of the Invention) This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and even when the relative position of the operating lever with respect to the grip of the handlebar is changed and adjusted, the master cylinder remains in a predetermined operating state. Correspondingly, the switch is turned on or off,
The purpose is to switch from one to the other in a timely manner.
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、マスタシリンダのピストンにロッドを連結し、この
ロッドがその長手方向に移動するようにすると共に、操
作レバーの回動に上記ロッドが連動してこのロッドが上
記ピストンを作動させるようにし、かつ、制動灯などに
接続されるスイッチを設けた自動二輪車の操作レバー装
置において、上記ロッドに係合片を突設し、操作レバー
に連動したロッドと共に、このロッドの長手方向に移動
する上記係合片が、スイッチに係脱してこのスイッチを
オン、オフさせるようにした点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a rod is connected to the piston of the master cylinder, and the rod is moved in its longitudinal direction, and the control lever is rotated. In the operating lever device for a motorcycle, the rod operates the piston in conjunction with the rod, and is provided with a switch connected to a brake light, etc., wherein an engaging piece is provided protruding from the rod, The above-mentioned engagement piece, which moves in the longitudinal direction of the rod together with the rod interlocked with the operating lever, engages and disengages from the switch to turn the switch on and off.
（作 用） 上記構成による作用は次の如（である。(for production) The effect of the above configuration is as follows.
前輪を制動させようとするときには、操作レバー４に対
し制動操作をする。すると、これにロッド１５が連動し
てこのロッド１５はその長手方向に移動し、更に、この
ロッド１５にマスタシリンダｌＯのピストン１２が連動
する。そして、このピストン１２により加圧されたマス
タシリンダＪＯ内の圧油が上記前輪側に設けであるブレ
ーキを作動させ、これによって、上記前輪の制動がなさ
れることになる。When attempting to brake the front wheels, a braking operation is performed on the operating lever 4. Then, the rod 15 moves in its longitudinal direction in conjunction with this, and furthermore, the piston 12 of the master cylinder 10 moves in conjunction with this rod 15. Then, the pressure oil in the master cylinder JO pressurized by the piston 12 operates the brake provided on the front wheel side, thereby braking the front wheels.
また、上記操作レバー４に連動したロッド１５と共に、
このロッド１５の長手方向に移動する係合片２５が、ス
イッチ２８に係脱してこのスイッチ２８をオン、もしく
はオフさせ、これによって制動灯が点灯する。In addition, together with the rod 15 linked to the operating lever 4,
The engagement piece 25 that moves in the longitudinal direction of the rod 15 engages and disengages the switch 28 to turn the switch 28 on or off, thereby turning on the brake light.
即ち、上記ロッド１５はマスタシリンダＩＯに対し所定
の位置を保つものであり、この発明では、このロッド１
５に対し、上記スイッチ２８をオン、オフさせる係合片
２５が突設されている。That is, the rod 15 maintains a predetermined position with respect to the master cylinder IO, and in this invention, this rod 1
5, an engaging piece 25 for turning the switch 28 on and off is provided in a protruding manner.
このため、ハンドルパー１に対し操作レバー４の相対位
置を変更調整しても、これがマスタシリンダ１０、ロッ
ド１５、係合片２５、およびスイッチ２８相互の所定の
位置関係を大きく変化させることにはならない、よって
、上記したように操作レバー４の相対位置を変更調整し
ても、マスタシリンダｌＯの所定の作動状態に対応して
スイッチ２８がオン、オフのうち、いずれか一方から他
方にタイミングよく切り換わることとなる。Therefore, even if the relative position of the operating lever 4 with respect to the handlebar 1 is changed or adjusted, this will not significantly change the predetermined positional relationship among the master cylinder 10, rod 15, engagement piece 25, and switch 28. Therefore, even if the relative position of the operating lever 4 is changed and adjusted as described above, the switch 28 will not turn on or off in a timely manner depending on the predetermined operating state of the master cylinder lO. It will be switched.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図において、ｌは自動二輪車のハンドルパーであり
１図中矢印Ｆｒはこの自動二輪車の進行方向前方を示し
ている。上記ハンドルパー１の右端部はグリップ部２と
なっており、ハンドルパー１の右端部には前輪用ブレー
キ装置における操作レバー装置３が設けられている。In FIG. 2, l is the handlebar of the motorcycle, and arrow Fr in FIG. 1 indicates the forward direction of the motorcycle. The right end of the handlebar 1 is a grip section 2, and the right end of the handlebar 1 is provided with an operating lever device 3 for a front wheel brake device.
上記操作レバー装置３は上記グリップ部２の前方で、こ
のグリップ部２に対応して設けられる操作レバー４を備
え、この操作レバー４はハンドルパー１に取り付けられ
たブラケット６に対し枢支軸７により前後回動自在に枢
支されている。また、この操作レバー４の回動端側を前
方に回動させるよう付勢するばね８が設けられている。The operating lever device 3 includes an operating lever 4 provided in front of the grip portion 2 and corresponding to the grip portion 2, and this operating lever 4 is connected to a pivot shaft 7 with respect to a bracket 6 attached to the handle par 1. It is pivoted so that it can freely rotate back and forth. Further, a spring 8 is provided that urges the rotation end side of the operating lever 4 to rotate forward.
第１図から第３図において、上記ブラケット６には油圧
式マスタシリンダＩＯが設けられている。即ち、マスタ
シリンダ１０のシリンダチューブ１１が上記ブラケット
６に一体成形され、このブラケット６内にピストン１２
が摺動自在に嵌入されている。1 to 3, the bracket 6 is provided with a hydraulic master cylinder IO. That is, the cylinder tube 11 of the master cylinder 10 is integrally molded with the bracket 6, and the piston 12 is disposed within the bracket 6.
is slidably inserted.
−Ｆ記操作レバー４の基部にはグリップ部２に向って回
動アーム１３が突設され、この回動アーム１３には軸心
縦向きの支軸１４がその軸心回り回転自在に支承されて
いる。また、上記ピストン１２と回動アーム１３の回動
端との間には、車幅方向に延びるロッド１５が介設され
、このロッド１５はピストン１２とほぼ同軸上に設けら
れている。そして、上記ロッド１５の左端はピストン１
２の軸方向外端面に嵌合して連結され、この連結部はゴ
ムブーツ１６で覆われている。- A rotary arm 13 is provided at the base of the operating lever 4 in the description F, protruding toward the grip portion 2, and a vertically oriented support shaft 14 is rotatably supported on the rotary arm 13. ing. Further, a rod 15 extending in the vehicle width direction is interposed between the piston 12 and the rotating end of the rotating arm 13, and the rod 15 is provided substantially coaxially with the piston 12. The left end of the rod 15 is connected to the piston 1.
This connecting portion is covered with a rubber boot 16.
一方、上記ロッド１５の右端側外周面には全体に雄ねじ
１７が形成されており、この右端側は前記支軸１４に形
成した孔１８を摺動自在に貫通している。上記雄ねじ１
７には支軸１４を挟むように左右一対のナツト２０．２
１がねじ付けられている。上記ナツト２０．２１のうち
左ナツト２０の支軸１４側端面は円弧凹面２２とされて
おり、この円弧四面２２は支軸１４の外周面に嵌合して
いる。そして、上記ナツト２０．２１のうち右ナツト２
１を支軸１４に向ってねじ付けることで、ロッドＩ５と
支軸１４とがｎいにねじ止めされ、この際には、上記円
弧四面２２は支軸１４の外周面に圧接する。On the other hand, a male thread 17 is formed entirely on the outer peripheral surface of the right end side of the rod 15, and this right end side slidably passes through a hole 18 formed in the support shaft 14. Above male thread 1
7 has a pair of left and right nuts 20.2 sandwiching the support shaft 14.
1 is screwed on. The end surface of the left nut 20 on the side of the spindle 14 of the nuts 20 and 21 is formed into an arcuate concave surface 22, and these four arcuate surfaces 22 fit into the outer peripheral surface of the spindle 14. And of the nuts 20 and 21 above, the right nut 2
By screwing the rod I5 toward the support shaft 14, the rod I5 and the support shaft 14 are screwed together, and at this time, the four arcuate surfaces 22 are pressed against the outer peripheral surface of the support shaft 14.
そして、上記操作レバー４に対して制動操作をしたとき
には、操作レバー４がばね８に抗してグリップ部２側に
回動しく第２図中実線Ａ）、これに回動アーム１３を介
してロッド１５が連動し、このロッド１５はその長手方
向の左方に移動しく第１図中矢印Ｂ）、更に、このロッ
ド１５にマスタシリンダｌＯのピストン１２が連動する
ようになっている。また、このピストン１２によりマス
タシリンダｌＯ内の油が加圧され、この圧油が前記前輪
側に設けであるブレーキを作動させ、これによって、上
記前輪の制動がなされるようになっている。When a braking operation is performed on the operating lever 4, the operating lever 4 rotates toward the grip portion 2 against the spring 8 (solid line A in FIG. The rod 15 is interlocked and moved to the left in its longitudinal direction (arrow B in FIG. 1), and furthermore, the piston 12 of the master cylinder 10 is interlocked with this rod 15. Further, the piston 12 pressurizes the oil in the master cylinder IO, and this pressurized oil operates the brake provided on the front wheel side, thereby braking the front wheels.
上記の場合、グリップ部２に対する操作レバー４の相対
位置の変更調整は次のようにしてなされる。即ち、まず
、右ナツト２１を緩め、次に、左ナツト２０をねじ回す
、そして、その円弧凹面２２に支軸１４の外周面を嵌合
させたときに、グリップ部２に対し操作レバー４が所望
の位置をとるよう左ナツト２０の位置を定める。このよ
うにして左ナツト２０の位置が定まれば、右ナツト２１
を支軸１４に向ってねじ付ければよく、これによって、
上記調整が完了する。２４は右ナツト２１の抜は落ちを
防止するサークリップである。In the above case, the relative position of the operating lever 4 with respect to the grip portion 2 is changed and adjusted as follows. That is, first, loosen the right nut 21, then unscrew the left nut 20, and when the outer circumferential surface of the support shaft 14 is fitted to the arcuate concave surface 22, the operating lever 4 is moved against the grip portion 2. Position the left nut 20 so that it takes the desired position. Once the position of the left nut 20 is determined in this way, the right nut 21
All you have to do is screw it toward the support shaft 14, and by doing so,
The above adjustment is completed. 24 is a circlip that prevents the right nut 21 from falling out.
上記構成において、ロッド１５の中途部には係合片２５
が突設されている。即ち、この係合片２５はロッド１５
に外嵌されて、このロッド１５の雄ねじ１７にねじ付け
られた左右一対のロックナツト２６．２６によりこのロ
ッド１５にねじ止めされている。なお、この係合片２５
は各ロックナツト２６．２６の操作により、ロッド１５
の軸方向°に対し位置変更可能となっている。In the above configuration, an engagement piece 25 is provided in the middle of the rod 15.
is installed protrudingly. That is, this engagement piece 25 is connected to the rod 15.
It is fitted onto the outside of the rod 15 and screwed to the rod 15 by a pair of left and right lock nuts 26 and 26 screwed onto the male thread 17 of the rod 15. Note that this engagement piece 25
is the rod 15 by operating each lock nut 26.
The position can be changed in the axial direction.
第、１図、第２図、および第４図において、前記前輪の
制動時に制動灯を点灯させるスイッチ２８が設けられる
。このスイッチ２８は前記ブラケット６に取り付けられ
る樹脂製のケース２９を有し、このケース２９には枢支
軸３０により樹脂製の回動レバー３１が左右回動自在に
枢支されている。この回動レバー３１には可動接点３３
が取り付けられ、一方、ケース２９には上下一対の固定
接点３４．３４が取り付けられている。また、上記回動
レバー３１は左方に回動するようばね３５で付勢されて
いる。1, 2, and 4, a switch 28 is provided that turns on a brake light when the front wheels are braked. This switch 28 has a resin case 29 attached to the bracket 6, and a resin rotary lever 31 is pivotally supported on the case 29 by a pivot shaft 30 so as to be rotatable left and right. This rotary lever 31 has a movable contact 33
are attached to the case 29, and a pair of upper and lower fixed contacts 34, 34 are attached to the case 29. Further, the rotary lever 31 is biased by a spring 35 so as to rotate to the left.
そして、第１図と第２図中実線で示すように、操作レバ
ー４を制動操作していない状態では、この操作レバー４
はグリップ部２から離れて位置しており、この場合には
、係合片２５がばね３５に抗し回動レバ’−３１を右方
へ押動するようこの回動レバー３１に係合している。そ
して、この際、可動接点３３は固定接点３４から離れ、
つまり、スイッチ２Ｂをオフとするようになっている。As shown by the solid line in FIGS. 1 and 2, when the operating lever 4 is not operated for braking, the operating lever 4
is located apart from the grip portion 2, and in this case, the engaging piece 25 engages with the rotating lever 31 so as to push the rotating lever 31 to the right against the spring 35. ing. At this time, the movable contact 33 separates from the fixed contact 34,
In other words, the switch 2B is turned off.
このため、このときには、前記制動灯は消灯している。Therefore, at this time, the brake light is off.
同上第１図と第２図中一点鎖線で示すように、操作レバ
ー４を制動操作すると、これに連動してロッド１５が左
方へ移動し、ピストン１２を押すことにより制動が始ま
る。そして、このときにはロッド１５に伴って係合片２
５が左方に移動することにより、回動レバー３１も左方
に回動し、可動接点３３が固定接点３４．３４に接して
スイッチ２８がオンされる。このため、このときには、
前記制動灯が点灯することになる。As shown by the dashed line in FIGS. 1 and 2, when the operating lever 4 is operated for braking, the rod 15 moves to the left in conjunction with this and pushes the piston 12, thereby starting braking. At this time, the engaging piece 2 is attached to the rod 15.
5 moves to the left, the pivot lever 31 also pivots to the left, and the movable contact 33 contacts the fixed contacts 34 and 34, turning on the switch 28. Therefore, at this time,
The brake light will turn on.
同一に第１図と第２図ウニ点鎖線で示すように、操作レ
バー４を更に制動操作すると、ロッドＩ５が史に左方に
移動し、ピストン１２を更に押すことにより十分の制動
がなされる。そして、このときは、可動接点３３は依然
として固定接点３４゜３４に接するようになっており、
このため、制動灯は点灯状態に保たれる。Similarly, as shown by the dashed dotted line in Figures 1 and 2, when the control lever 4 is further operated for braking, the rod I5 moves to the left, and by further pushing the piston 12, sufficient braking is achieved. . At this time, the movable contact 33 is still in contact with the fixed contact 34.
Therefore, the brake lights are kept lit.
次に、操作レバー４への制動操作を解除すれば、この操
作レバー４は、ばね８の付勢力により第１図と第２図中
実線で示した元の状態に戻る。Next, when the braking operation on the operating lever 4 is released, the operating lever 4 returns to its original state shown by solid lines in FIGS. 1 and 2 due to the biasing force of the spring 8.
なお、第５図は変形例で、右ナツト２１に代えて押しば
ね３７を設けたものである。Note that FIG. 5 shows a modification in which a push spring 37 is provided in place of the right nut 21.
第２図、ｉ３よび第６図から第８図により、前記ブラケ
ット６について説明する。The bracket 6 will be explained with reference to FIGS. 2, i3 and FIGS. 6 to 8.
上記ブラケット６は前ブラケット３９と後ブラケット４
０に分割されており、これらの対向面にはハンドルパー
１の外周面に対応する円弧凹面４１がそれぞれ形成され
ている。そして、これら各円弧凹面４１がハンドルパー
ｌを前後から挟み。The above bracket 6 includes a front bracket 39 and a rear bracket 4.
0, and arcuate concave surfaces 41 corresponding to the outer circumferential surface of the handle par 1 are formed on these opposing surfaces, respectively. These arcuate concave surfaces 41 sandwich the handlebar l from the front and back.
後ブラケット４０が上下一対のボルト４２゜４２により
前ブラケット３９にねじ１１：めされることで、このブ
ラケット６はハンドルパー１に固着されている。The bracket 6 is fixed to the handlebar 1 by screwing the rear bracket 40 onto the front bracket 39 with a pair of upper and lower bolts 42 and 42.
前記マスタシリンダｌＯは上記前ブラケット３９に設け
られ、後ブラケット４０の上面にはサイドミラー４３を
ねじ止めするためのボス４４が突設されている６また５
上記後ブラケツト４０は、上下逆にしてハンドルパー１
に固着できるようになっている。The master cylinder lO is provided on the front bracket 39, and a boss 44 for screwing a side mirror 43 is protruded from the upper surface of the rear bracket 40.
Turn the rear bracket 40 upside down and place it on the handlebar 1.
It can be attached to.
ところで、従来では、サイドミラー４３をブラケット６
にねじ止めする場合には、このサイドミラー４３は上記
前ブラケット３９にねじ止めされている。このため、上
記したボス４４に相当するものは前ブラケット３９に形
成されている。ところが、この構成では、次のような不
都合がある。By the way, conventionally, the side mirror 43 is attached to the bracket 6.
When the side mirror 43 is screwed to the front bracket 39, the side mirror 43 is screwed to the front bracket 39. For this reason, a portion corresponding to the boss 44 described above is formed on the front bracket 39. However, this configuration has the following disadvantages.
即ち、自動二輪車がカウリングを備える場合には、上記
サイドミラー４３は、通電、上記カウリングに取り付け
られることから、上記したボスは不要である。このため
、従来では、ボスを設けたｍｉブラケット３９と、ボス
を設けていない前ブラケット３９とを準備する必要があ
ったが、この前ブラケット３９は部品として大きいもの
であり、このようなものを二種類準備しておくことは部
品管理上極めて煩雑である。That is, when the motorcycle is equipped with a cowling, the side mirror 43 is energized and attached to the cowling, so the boss described above is not necessary. For this reason, conventionally, it was necessary to prepare an mi bracket 39 with a boss and a front bracket 39 without a boss, but this front bracket 39 is a large component, so such a Preparing two types is extremely complicated in terms of parts management.
ところが、これに対するこの実施例では、ボス４４は形
状の比較的小さい徨ブラケット４０に形成してあり、こ
のため、ボス４４を設けた後ブラケット４０と、ボス４
４を設けていない後ブラケット４０とを準備したとして
も、この後ブラケット４０が比較的小さい分だけ、部品
管理の煩雑さを軽減できる。However, in this embodiment, the boss 44 is formed on the side bracket 40 with a relatively small shape, and therefore, after the boss 44 is provided, the bracket 40 and the boss 4
Even if the rear bracket 40 is prepared without the rear bracket 4, the complexity of parts management can be reduced to the extent that the rear bracket 40 is relatively small.
しかも、この後ブラケット４０は前記したように上下逆
にしてハンドルパー１に固着できることから、ボス４４
を設けた後ブラケット４０のみを準備しても足りること
となる。即ち、ボス４４が不要である場合には、第８図
で示すように後ブラケット４０を上下逆として、ボス４
４が外観されないようにハンドルパー１に固着させれば
よく、これによれば、部品点数が減少して、その部品管
理が極めて容易となる。Moreover, since the bracket 40 can be turned upside down and fixed to the handlebar 1 as described above, the boss 44
It is sufficient to prepare only the bracket 40 after providing the bracket 40. That is, if the boss 44 is not required, the rear bracket 40 is turned upside down as shown in FIG.
4 may be fixed to the handlebar 1 so as not to be visible. Accordingly, the number of parts can be reduced and management of the parts can be extremely facilitated.
（発明の効果）
この発明によれば、マスタシリンダのピストンにロッド
を連結し、このロッドがその長平方向に移動するように
すると共に、操作レバーの回動に上記ロッドが連動して
このロッドが上記ピストンを作動させるようにし、かつ
、制動灯などに接続されるスイッチを設けた自動二輪車
の操作レバー装置において、上記ロッドに係合片を突設
し、操作レバーに連動したロッドと共に、このロッドの
長手方向に移動する上記係合片が、スイッチに係脱して
このスイッチをオン、オフさせるようにしなのであり、
即ち、この係合片は、マスタシリンダに対し所定の位置
を保つロッドに突設されている。このため、ハンドルバ
ーに対し操作レバーの相対位置を変更調整しても、これ
がマスタシリンダ、ロッド、係合片、およびスイッチ相
互の所定の位置関係を大きく変化させることにはならな
い。よって、」−２したように操作レバーの相対位置を
変更調整しても、マスタシリンダの所定の作動状態に対
応してスイッチがオン、オフのうち、いずれか一方から
他方にタイミングよく切り換わることとなる。(Effects of the Invention) According to the present invention, a rod is connected to the piston of the master cylinder, and this rod is moved in the longitudinal direction, and the rod is interlocked with the rotation of the operating lever to move the rod. In an operation lever device for a motorcycle that operates the piston and is provided with a switch connected to a brake light, etc., an engaging piece is provided protruding from the rod, and the rod is connected to the rod interlocked with the operation lever. The engaging piece that moves in the longitudinal direction engages and disengages the switch to turn the switch on and off,
That is, this engagement piece is provided in a protruding manner on a rod that maintains a predetermined position relative to the master cylinder. Therefore, even if the relative position of the operating lever with respect to the handlebar is changed or adjusted, the predetermined positional relationship among the master cylinder, rod, engagement piece, and switch will not change significantly. Therefore, even if the relative position of the operating lever is changed or adjusted as described in ``-2,'' the switch will switch from either on or off in a timely manner in accordance with the predetermined operating state of the master cylinder. becomes.
（以下余白）(Margin below)
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は全体平面図、第３図は第１図のＩＩ
Ｉ −ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は第１図のＩＶ −
ＩＶ線矢視断面図、第５図は変形例で第３図に相当する
図、第６図は第２図のＶｌ −Ｖｌ線矢視図、第７図は
後ブラケットの斜視図、第８図は作用を説明する図で第
６図の一部に相当するものである。
！・・ハンドルバー、２・・グリップ部、３・・操作レ
バー装置、４・・操作レバー、ＩＯ・・マスタシリンダ
、１２・・ピストン、１５・・ロッド、２５・・係合片
、２８・・スイッチ。
第４図
第５図The figures show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a partially enlarged sectional view of FIG. 2, FIG. 2 is an overall plan view, and FIG. 3 is II of FIG.
I-III line arrow sectional view, FIG. 4 is IV- in FIG.
5 is a modified example and corresponds to FIG. 3; FIG. 6 is a view taken along the line Vl-Vl in FIG. 2; FIG. 7 is a perspective view of the rear bracket; This figure is a diagram for explaining the operation and corresponds to a part of FIG. 6. ! ...Handlebar, 2.Grip part, 3.Operation lever device, 4.Operation lever, IO..Master cylinder, 12..Piston, 15..Rod, 25..Engagement piece, 28.. switch. Figure 4 Figure 5
Claims (1)
上ハンドルバーに油圧式マスタシリンダを取り付け、こ
のマスタシリンダのピストンにロッドを連結し、このロ
ッドがその長手方向に移動するようにすると共に、上記
操作レバーの回動に上記ロッドが連動してこのロッドが
上記ピストンを作動させるようにし、かつ、制動灯など
に接続されるスイッチを同上ハンドルバーに取り付けた
自動二輪車の操作レバー装置において、上記ロッドに係
合片を突設し、操作レバーに連動したロッドと共に、こ
のロッドの長手方向に移動する上記係合片が、スイッチ
に係脱してこのスイッチをオン、オフさせるようにした
自動二輪車の操作レバー装置。1. A control lever is rotatably supported on the handlebar, a hydraulic master cylinder is attached to the handlebar, and a rod is connected to the piston of this master cylinder so that this rod moves in its longitudinal direction. Further, in the operating lever device for a motorcycle, the rod operates in conjunction with the rotation of the operating lever, and the rod operates the piston, and a switch connected to a brake light or the like is attached to the handlebar. , an automatic device in which an engaging piece is protruded from the rod, and the engaging piece, which moves in the longitudinal direction of the rod together with the rod linked to the operating lever, engages and disengages the switch to turn the switch on and off. Motorcycle operating lever device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1123487A JP2816178B2 (en) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | Motorcycle braking operation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1123487A JP2816178B2 (en) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | Motorcycle braking operation device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02303988A true JPH02303988A (en) | 1990-12-17 |
| JP2816178B2 JP2816178B2 (en) | 1998-10-27 |
Family
ID=14861844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1123487A Expired - Fee Related JP2816178B2 (en) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | Motorcycle braking operation device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2816178B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| USD542493S1 (en) | 2006-04-07 | 2007-05-08 | The Libman Company | Hand grip for a mop |
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| JP2021024549A (en) * | 2019-08-07 | 2021-02-22 | 梅州市明眸電子科技有限公司Ｍｅｉｚｈｏｕ Ｆｒｉｉ Ｌｅｎｓ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | Brake warning device mounted onto handle of bicycle or motorcycle |
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| JPS5724618U (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-08 |
-
1989
- 1989-05-17 JP JP1123487A patent/JP2816178B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2816178B2 (en) | 1998-10-27 |
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