JPH02303988A

JPH02303988A - 自動二輪車の制動操作装置

Info

Publication number: JPH02303988A
Application number: JP1123487A
Authority: JP
Inventors: Kinji Asamura; 欣司浅村
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-17
Filing date: 1989-05-17
Publication date: 1990-12-17
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JP2816178B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、例えば、自動二輪車のブレーキ装置に用い
られる操作レバー装置に関する。

（従来の技術）自動二輪車の前輪用ブレーキ装置では、通常、ハンドル
バ一端のグリップ部に対応して操作レバーが設けられ、
この操作レバーはハンドルバーに回動自在に枢支されて
いる。

そして、上記グリップ部と操作レバーとをライダーが把
持してこれを握り締めると（以下、これを操作レバーに
対する制動操作という）、操作レバーがグリップ部側に
向って回動し、これにマスタシリンダが連動して、この
マスタシリンダの圧油が前輪側に設けであるブレーキを
作動させ、これによって、上記前輪の制動がなされるよ
うになっている。゛また、上記操作レバーに係脱自在に係合してオン、オフ
するスイッチがハンドルバーに取り付けられ、このスイ
ッチにより制動灯が点灯、もしくは消灯されるようにな
っている。

重に、Ｆ記構酸において、グリップ部に対する操作レバ
ーの好適な相対位置はライダーの手の大きさや好みによ
って異なるため、従来、上記相対位置が変更調整できる
ようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記構成では、グリップ部に対する操作レバ
ーの相対位置を変更すると、これに伴い、スイッチに対
する操作レバーの相対位置も変化するようになっている
。このため、グリップ部に対し操作レバーの相対位置を
変更させた後に、この操作レバーに対し制動操作をする
と、マスタシリンダの所定の作動状態に対する制動灯の
点灯がタイミングよく行われなくなるという不都合を生
じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ハンドルパーのグリップ部に対する操作レバーの相
対位置を変更調整した場合にも、マスタシリンダの所定
の作動状態に対応して、スイッチがオン、オフのうち、
いずれか一方から他方にタイミングよく切り換わるよう
にすることな目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、マスタシリンダのピストンにロッドを連結し、この
ロッドがその長手方向に移動するようにすると共に、操
作レバーの回動に上記ロッドが連動してこのロッドが上
記ピストンを作動させるようにし、かつ、制動灯などに
接続されるスイッチを設けた自動二輪車の操作レバー装
置において、上記ロッドに係合片を突設し、操作レバー
に連動したロッドと共に、このロッドの長手方向に移動
する上記係合片が、スイッチに係脱してこのスイッチを
オン、オフさせるようにした点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如（である。

前輪を制動させようとするときには、操作レバー４に対
し制動操作をする。すると、これにロッド１５が連動し
てこのロッド１５はその長手方向に移動し、更に、この
ロッド１５にマスタシリンダｌＯのピストン１２が連動
する。そして、このピストン１２により加圧されたマス
タシリンダＪＯ内の圧油が上記前輪側に設けであるブレ
ーキを作動させ、これによって、上記前輪の制動がなさ
れることになる。

また、上記操作レバー４に連動したロッド１５と共に、
このロッド１５の長手方向に移動する係合片２５が、ス
イッチ２８に係脱してこのスイッチ２８をオン、もしく
はオフさせ、これによって制動灯が点灯する。

即ち、上記ロッド１５はマスタシリンダＩＯに対し所定
の位置を保つものであり、この発明では、このロッド１
５に対し、上記スイッチ２８をオン、オフさせる係合片
２５が突設されている。

このため、ハンドルパー１に対し操作レバー４の相対位
置を変更調整しても、これがマスタシリンダ１０、ロッ
ド１５、係合片２５、およびスイッチ２８相互の所定の
位置関係を大きく変化させることにはならない、よって
、上記したように操作レバー４の相対位置を変更調整し
ても、マスタシリンダｌＯの所定の作動状態に対応して
スイッチ２８がオン、オフのうち、いずれか一方から他
方にタイミングよく切り換わることとなる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動二輪車のハンドルパーであり
１図中矢印Ｆｒはこの自動二輪車の進行方向前方を示し
ている。上記ハンドルパー１の右端部はグリップ部２と
なっており、ハンドルパー１の右端部には前輪用ブレー
キ装置における操作レバー装置３が設けられている。

上記操作レバー装置３は上記グリップ部２の前方で、こ
のグリップ部２に対応して設けられる操作レバー４を備
え、この操作レバー４はハンドルパー１に取り付けられ
たブラケット６に対し枢支軸７により前後回動自在に枢
支されている。また、この操作レバー４の回動端側を前
方に回動させるよう付勢するばね８が設けられている。

第１図から第３図において、上記ブラケット６には油圧
式マスタシリンダＩＯが設けられている。即ち、マスタ
シリンダ１０のシリンダチューブ１１が上記ブラケット
６に一体成形され、このブラケット６内にピストン１２
が摺動自在に嵌入されている。

−Ｆ記操作レバー４の基部にはグリップ部２に向って回
動アーム１３が突設され、この回動アーム１３には軸心
縦向きの支軸１４がその軸心回り回転自在に支承されて
いる。また、上記ピストン１２と回動アーム１３の回動
端との間には、車幅方向に延びるロッド１５が介設され
、このロッド１５はピストン１２とほぼ同軸上に設けら
れている。そして、上記ロッド１５の左端はピストン１
２の軸方向外端面に嵌合して連結され、この連結部はゴ
ムブーツ１６で覆われている。

一方、上記ロッド１５の右端側外周面には全体に雄ねじ
１７が形成されており、この右端側は前記支軸１４に形
成した孔１８を摺動自在に貫通している。上記雄ねじ１
７には支軸１４を挟むように左右一対のナツト２０．２
１がねじ付けられている。上記ナツト２０．２１のうち
左ナツト２０の支軸１４側端面は円弧凹面２２とされて
おり、この円弧四面２２は支軸１４の外周面に嵌合して
いる。そして、上記ナツト２０．２１のうち右ナツト２
１を支軸１４に向ってねじ付けることで、ロッドＩ５と
支軸１４とがｎいにねじ止めされ、この際には、上記円
弧四面２２は支軸１４の外周面に圧接する。

そして、上記操作レバー４に対して制動操作をしたとき
には、操作レバー４がばね８に抗してグリップ部２側に
回動しく第２図中実線Ａ）、これに回動アーム１３を介
してロッド１５が連動し、このロッド１５はその長手方
向の左方に移動しく第１図中矢印Ｂ）、更に、このロッ
ド１５にマスタシリンダｌＯのピストン１２が連動する
ようになっている。また、このピストン１２によりマス
タシリンダｌＯ内の油が加圧され、この圧油が前記前輪
側に設けであるブレーキを作動させ、これによって、上
記前輪の制動がなされるようになっている。

上記の場合、グリップ部２に対する操作レバー４の相対
位置の変更調整は次のようにしてなされる。即ち、まず
、右ナツト２１を緩め、次に、左ナツト２０をねじ回す
、そして、その円弧凹面２２に支軸１４の外周面を嵌合
させたときに、グリップ部２に対し操作レバー４が所望
の位置をとるよう左ナツト２０の位置を定める。このよ
うにして左ナツト２０の位置が定まれば、右ナツト２１
を支軸１４に向ってねじ付ければよく、これによって、
上記調整が完了する。２４は右ナツト２１の抜は落ちを
防止するサークリップである。

上記構成において、ロッド１５の中途部には係合片２５
が突設されている。即ち、この係合片２５はロッド１５
に外嵌されて、このロッド１５の雄ねじ１７にねじ付け
られた左右一対のロックナツト２６．２６によりこのロ
ッド１５にねじ止めされている。なお、この係合片２５
は各ロックナツト２６．２６の操作により、ロッド１５
の軸方向°に対し位置変更可能となっている。

第、１図、第２図、および第４図において、前記前輪の
制動時に制動灯を点灯させるスイッチ２８が設けられる
。このスイッチ２８は前記ブラケット６に取り付けられ
る樹脂製のケース２９を有し、このケース２９には枢支
軸３０により樹脂製の回動レバー３１が左右回動自在に
枢支されている。この回動レバー３１には可動接点３３
が取り付けられ、一方、ケース２９には上下一対の固定
接点３４．３４が取り付けられている。また、上記回動
レバー３１は左方に回動するようばね３５で付勢されて
いる。

そして、第１図と第２図中実線で示すように、操作レバ
ー４を制動操作していない状態では、この操作レバー４
はグリップ部２から離れて位置しており、この場合には
、係合片２５がばね３５に抗し回動レバ’−３１を右方
へ押動するようこの回動レバー３１に係合している。そ
して、この際、可動接点３３は固定接点３４から離れ、
つまり、スイッチ２Ｂをオフとするようになっている。

このため、このときには、前記制動灯は消灯している。

同上第１図と第２図中一点鎖線で示すように、操作レバ
ー４を制動操作すると、これに連動してロッド１５が左
方へ移動し、ピストン１２を押すことにより制動が始ま
る。そして、このときにはロッド１５に伴って係合片２
５が左方に移動することにより、回動レバー３１も左方
に回動し、可動接点３３が固定接点３４．３４に接して
スイッチ２８がオンされる。このため、このときには、
前記制動灯が点灯することになる。

同一に第１図と第２図ウニ点鎖線で示すように、操作レ
バー４を更に制動操作すると、ロッドＩ５が史に左方に
移動し、ピストン１２を更に押すことにより十分の制動
がなされる。そして、このときは、可動接点３３は依然
として固定接点３４゜３４に接するようになっており、
このため、制動灯は点灯状態に保たれる。

次に、操作レバー４への制動操作を解除すれば、この操
作レバー４は、ばね８の付勢力により第１図と第２図中
実線で示した元の状態に戻る。

なお、第５図は変形例で、右ナツト２１に代えて押しば
ね３７を設けたものである。

第２図、ｉ３よび第６図から第８図により、前記ブラケ
ット６について説明する。

上記ブラケット６は前ブラケット３９と後ブラケット４
０に分割されており、これらの対向面にはハンドルパー
１の外周面に対応する円弧凹面４１がそれぞれ形成され
ている。そして、これら各円弧凹面４１がハンドルパー
ｌを前後から挟み。

後ブラケット４０が上下一対のボルト４２゜４２により
前ブラケット３９にねじ１１：めされることで、このブ
ラケット６はハンドルパー１に固着されている。

前記マスタシリンダｌＯは上記前ブラケット３９に設け
られ、後ブラケット４０の上面にはサイドミラー４３を
ねじ止めするためのボス４４が突設されている６また５
上記後ブラケツト４０は、上下逆にしてハンドルパー１
に固着できるようになっている。

ところで、従来では、サイドミラー４３をブラケット６
にねじ止めする場合には、このサイドミラー４３は上記
前ブラケット３９にねじ止めされている。このため、上
記したボス４４に相当するものは前ブラケット３９に形
成されている。ところが、この構成では、次のような不
都合がある。

即ち、自動二輪車がカウリングを備える場合には、上記
サイドミラー４３は、通電、上記カウリングに取り付け
られることから、上記したボスは不要である。このため
、従来では、ボスを設けたｍｉブラケット３９と、ボス
を設けていない前ブラケット３９とを準備する必要があ
ったが、この前ブラケット３９は部品として大きいもの
であり、このようなものを二種類準備しておくことは部
品管理上極めて煩雑である。

ところが、これに対するこの実施例では、ボス４４は形
状の比較的小さい徨ブラケット４０に形成してあり、こ
のため、ボス４４を設けた後ブラケット４０と、ボス４
４を設けていない後ブラケット４０とを準備したとして
も、この後ブラケット４０が比較的小さい分だけ、部品
管理の煩雑さを軽減できる。

しかも、この後ブラケット４０は前記したように上下逆
にしてハンドルパー１に固着できることから、ボス４４
を設けた後ブラケット４０のみを準備しても足りること
となる。即ち、ボス４４が不要である場合には、第８図
で示すように後ブラケット４０を上下逆として、ボス４
４が外観されないようにハンドルパー１に固着させれば
よく、これによれば、部品点数が減少して、その部品管
理が極めて容易となる。

（発明の効果）この発明によれば、マスタシリンダのピストンにロッド
を連結し、このロッドがその長平方向に移動するように
すると共に、操作レバーの回動に上記ロッドが連動して
このロッドが上記ピストンを作動させるようにし、かつ
、制動灯などに接続されるスイッチを設けた自動二輪車
の操作レバー装置において、上記ロッドに係合片を突設
し、操作レバーに連動したロッドと共に、このロッドの
長手方向に移動する上記係合片が、スイッチに係脱して
このスイッチをオン、オフさせるようにしなのであり、
即ち、この係合片は、マスタシリンダに対し所定の位置
を保つロッドに突設されている。このため、ハンドルバ
ーに対し操作レバーの相対位置を変更調整しても、これ
がマスタシリンダ、ロッド、係合片、およびスイッチ相
互の所定の位置関係を大きく変化させることにはならな
い。よって、」−２したように操作レバーの相対位置を
変更調整しても、マスタシリンダの所定の作動状態に対
応してスイッチがオン、オフのうち、いずれか一方から
他方にタイミングよく切り換わることとなる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は全体平面図、第３図は第１図のＩＩ
Ｉ　−ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は第１図のＩＶ　−
ＩＶ線矢視断面図、第５図は変形例で第３図に相当する
図、第６図は第２図のＶｌ　−Ｖｌ線矢視図、第７図は
後ブラケットの斜視図、第８図は作用を説明する図で第
６図の一部に相当するものである。！・・ハンドルバー、２・・グリップ部、３・・操作レ
バー装置、４・・操作レバー、ＩＯ・・マスタシリンダ
、１２・・ピストン、１５・・ロッド、２５・・係合片
、２８・・スイッチ。第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

１、ハンドルバーに操作レバーを回動自在に枢支し、同
上ハンドルバーに油圧式マスタシリンダを取り付け、こ
のマスタシリンダのピストンにロッドを連結し、このロ
ッドがその長手方向に移動するようにすると共に、上記
操作レバーの回動に上記ロッドが連動してこのロッドが
上記ピストンを作動させるようにし、かつ、制動灯など
に接続されるスイッチを同上ハンドルバーに取り付けた
自動二輪車の操作レバー装置において、上記ロッドに係
合片を突設し、操作レバーに連動したロッドと共に、こ
のロッドの長手方向に移動する上記係合片が、スイッチ
に係脱してこのスイッチをオン、オフさせるようにした
自動二輪車の操作レバー装置。