JPH02304227A - 車輌用ブレーキ要素及びその製造方法 - Google Patents
車輌用ブレーキ要素及びその製造方法Info
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- JPH02304227A JPH02304227A JP2104349A JP10434990A JPH02304227A JP H02304227 A JPH02304227 A JP H02304227A JP 2104349 A JP2104349 A JP 2104349A JP 10434990 A JP10434990 A JP 10434990A JP H02304227 A JPH02304227 A JP H02304227A
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明はブレーキシュー及びその製造方法に係る。
［従来の技術］
従来の自動車用のブレーキ装置は、車輌の車軸又は車輪
に装着された鋼製のブレーキドラムにブレーキシューを
係合させることにより、或いは車軸又は車輪に装着され
たロータにディスクブレーキパッドを係合させることに
より車輌を停止させるようになっている。制動動作中に
はブレーキシューやディスクブレーキパッドは高温に曝
され、またブレーキシューやブレーキパッドの支持板よ
り摩擦材を剪断させようとする高い機械的応力に曝され
る。摩擦材が制動動作中に生じる高い剪断応力に耐える
よう、摩擦材は従来よりリベ・ソト、接着剤、リベット
及び接着剤の組合せにより機械的にブレーキシューやブ
レーキバ・ソドの支持板に固定されている。リベットを
使用する場合に固有の主要な欠点は、リベットの一部が
摩擦材内に維持されなければならず、従って制動に使用
し得る摩擦材の量が制限されるということである。リベ
ットのヘッドが摩擦材の作用面と平行になるまで摩擦材
が摩耗する時点以前にはブレーキシューやブレーキパッ
ドが交換されない場合には、リベットはブレーキドラム
やロータの作用面に係合し、その結果作用面に溝が形成
されてしまう。従ってリベット型のブレーキシューやブ
レーキパッドは自動車の用途に於ては従来より接合型の
ブレーキシューやブレーキパッドに置換えられている。
に装着された鋼製のブレーキドラムにブレーキシューを
係合させることにより、或いは車軸又は車輪に装着され
たロータにディスクブレーキパッドを係合させることに
より車輌を停止させるようになっている。制動動作中に
はブレーキシューやディスクブレーキパッドは高温に曝
され、またブレーキシューやブレーキパッドの支持板よ
り摩擦材を剪断させようとする高い機械的応力に曝され
る。摩擦材が制動動作中に生じる高い剪断応力に耐える
よう、摩擦材は従来よりリベ・ソト、接着剤、リベット
及び接着剤の組合せにより機械的にブレーキシューやブ
レーキバ・ソドの支持板に固定されている。リベットを
使用する場合に固有の主要な欠点は、リベットの一部が
摩擦材内に維持されなければならず、従って制動に使用
し得る摩擦材の量が制限されるということである。リベ
ットのヘッドが摩擦材の作用面と平行になるまで摩擦材
が摩耗する時点以前にはブレーキシューやブレーキパッ
ドが交換されない場合には、リベットはブレーキドラム
やロータの作用面に係合し、その結果作用面に溝が形成
されてしまう。従ってリベット型のブレーキシューやブ
レーキパッドは自動車の用途に於ては従来より接合型の
ブレーキシューやブレーキパッドに置換えられている。
その例外は重量トラック、バス、又は他の大型の車輌に
使用されるブレーキシューやブレーキパッドである。
使用されるブレーキシューやブレーキパッドである。
接合型のブレーキシューやブレーキパッドに於ては、ブ
レーキシュー又はディスクブレーキパッド用の鋼製の支
持板に摩擦材を接合するために接着剤が使用される。摩
擦材を鋼製の支持板に接合する従来の方法に於ては、十
分な接合強度が得られるよう注意が払われなければなら
ない。接着剤による良好な接合を達成するためには、支
持板の接合面より油脂、腐食物質、埃等の如き不純物を
除去することが重要である。摩擦材を接合する従来の方
法に於ては、鋼製のブレーキシューやブレーキパッドの
支持板が脱脂工程に付され、しかる後これらの要素の接
合面より不純物が完全に除去されるようショツトブラス
ト工程に付される。
レーキシュー又はディスクブレーキパッド用の鋼製の支
持板に摩擦材を接合するために接着剤が使用される。摩
擦材を鋼製の支持板に接合する従来の方法に於ては、十
分な接合強度が得られるよう注意が払われなければなら
ない。接着剤による良好な接合を達成するためには、支
持板の接合面より油脂、腐食物質、埃等の如き不純物を
除去することが重要である。摩擦材を接合する従来の方
法に於ては、鋼製のブレーキシューやブレーキパッドの
支持板が脱脂工程に付され、しかる後これらの要素の接
合面より不純物が完全に除去されるようショツトブラス
ト工程に付される。
［発明が解決しようとする課題］
脱脂工程を使用する方法に固有の一つの問題は、環境汚
染の点で好ましくない溶媒を使用する必要があるという
ことである。これらの溶媒は注意深く取扱われなければ
ならず、安全な態様にて廃棄されなければならない。溶
媒によっては焼却されるものがあり、かかる方法による
廃棄は非常に高価である。また従来のショツトブラスト
工程に於ては、ブレーキシュー又はブレーキパッド用の
支持板全体がそれらが清浄になるまでグリッド中にて支
持体を振動させる加振機内に配置される。かかる加振工
程中に支持板の一部は反ったり湾曲したりし、その結果
それらを摩擦材の接合に使用することができなくなる。
染の点で好ましくない溶媒を使用する必要があるという
ことである。これらの溶媒は注意深く取扱われなければ
ならず、安全な態様にて廃棄されなければならない。溶
媒によっては焼却されるものがあり、かかる方法による
廃棄は非常に高価である。また従来のショツトブラスト
工程に於ては、ブレーキシュー又はブレーキパッド用の
支持板全体がそれらが清浄になるまでグリッド中にて支
持体を振動させる加振機内に配置される。かかる加振工
程中に支持板の一部は反ったり湾曲したりし、その結果
それらを摩擦材の接合に使用することができなくなる。
またかかる支持板は廃棄されなければならない。更に腐
食を防止するためには接合工程後に支持板の露呈した部
分を塗装することが必要であることが判っている。支持
板の重要な摩耗部分にある程度の潤滑性を付与すべく塗
装工程後に支持板に潤滑剤が適用されなければならない
。支持板の摩耗し易い部分は他のブレーキ構成要素に係
合し或いは他のブレーキ構成要素上にて枢動若しくは摺
動する部分である。
食を防止するためには接合工程後に支持板の露呈した部
分を塗装することが必要であることが判っている。支持
板の重要な摩耗部分にある程度の潤滑性を付与すべく塗
装工程後に支持板に潤滑剤が適用されなければならない
。支持板の摩耗し易い部分は他のブレーキ構成要素に係
合し或いは他のブレーキ構成要素上にて枢動若しくは摺
動する部分である。
かくしてブレーキシュー又はブレーキパッド用の支持板
に摩擦材を接合する方法であって、従来の脱脂工程を行
う必要がなく、加振式のショツトブラスト工程を行う必
要がなく、接合工程後に塗装したり潤滑剤を適用したり
する必要がなく、従来可能であったよりも優れた接合を
達成して従来よりも負荷の高いブレーキ装置にブレーキ
シューやブレーキパッドを使用することを可能にする方
法が必要とされており、本発明はこれらの要件を満たす
方法及び当該方法により製造されるブレーキシューを提
供することを目的としている。
に摩擦材を接合する方法であって、従来の脱脂工程を行
う必要がなく、加振式のショツトブラスト工程を行う必
要がなく、接合工程後に塗装したり潤滑剤を適用したり
する必要がなく、従来可能であったよりも優れた接合を
達成して従来よりも負荷の高いブレーキ装置にブレーキ
シューやブレーキパッドを使用することを可能にする方
法が必要とされており、本発明はこれらの要件を満たす
方法及び当該方法により製造されるブレーキシューを提
供することを目的としている。
本発明は、ブレーキシュー又はブレーキパッド用の支持
板に摩擦材を接合する方法であって、支持板が亜鉛メッ
キされ、摩擦材が亜鉛メッキされた支持板に直接接合さ
れる方法に係る。
板に摩擦材を接合する方法であって、支持板が亜鉛メッ
キされ、摩擦材が亜鉛メッキされた支持板に直接接合さ
れる方法に係る。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
［実施例］
これより説明する実施例はディスクブレーキパッドを製
造するための方法に関するものであるが、同一の方法が
ブレーキシューを製造するために使用されてもよい。こ
れら二つの要素の間に於ては支持板及び摩擦材の形状の
みが異る。第１図に於て、ディスクブレーキパッドの製
造に使用されるに適した支持板１０が電解亜鉛メッキ工
程に付されている。この工程は支持板がメッキ装置の陽
極又は陰極の何れに直接接続されるかに応じて陽極型又
は陰極型の何れであってもよい。第１図に示された実施
例に於ては、亜鉛メッキ溶液１２は鉛又は他の適当な不
活性の材料よりなる適当なコンテナ１４内に貯容されて
いる。支持板１０はメッキ装置の陰極に接続された一対
の電極１６及び１８の間に配置されることによりメッキ
溶液中に懸垂支持れている。支持板１０は亜鉛メッキ溶
液中に浸漬され電解工程に付された後、その外面全体に
亜鉛の均一な被覆層が形成された状態でコンテナ１４よ
り取出される。亜鉛の被覆層は清浄な耐食性に優れた面
を与え、その面に対し摩擦材が良好に接合される。更に
亜鉛メッキはブレーキパッドがブレーキキャリパ内にて
運動し或いはブレーキシューがブレーキドラム内にて運
動する際に摩耗を受ける支持板の部分に於て潤滑剤とし
て作用する。亜鉛メッキは耐食性に優れているので、摩
擦材の接合後に支持板を塗装する必要がない。曝に亜鉛
メッキは支持板に対し従来より行われている塗装の被覆
に比して耐熱性に優れており、従って亜鉛メッキは制動
動作中に生じる高温度に曝されても支持板に密着した状
態を維持する。
造するための方法に関するものであるが、同一の方法が
ブレーキシューを製造するために使用されてもよい。こ
れら二つの要素の間に於ては支持板及び摩擦材の形状の
みが異る。第１図に於て、ディスクブレーキパッドの製
造に使用されるに適した支持板１０が電解亜鉛メッキ工
程に付されている。この工程は支持板がメッキ装置の陽
極又は陰極の何れに直接接続されるかに応じて陽極型又
は陰極型の何れであってもよい。第１図に示された実施
例に於ては、亜鉛メッキ溶液１２は鉛又は他の適当な不
活性の材料よりなる適当なコンテナ１４内に貯容されて
いる。支持板１０はメッキ装置の陰極に接続された一対
の電極１６及び１８の間に配置されることによりメッキ
溶液中に懸垂支持れている。支持板１０は亜鉛メッキ溶
液中に浸漬され電解工程に付された後、その外面全体に
亜鉛の均一な被覆層が形成された状態でコンテナ１４よ
り取出される。亜鉛の被覆層は清浄な耐食性に優れた面
を与え、その面に対し摩擦材が良好に接合される。更に
亜鉛メッキはブレーキパッドがブレーキキャリパ内にて
運動し或いはブレーキシューがブレーキドラム内にて運
動する際に摩耗を受ける支持板の部分に於て潤滑剤とし
て作用する。亜鉛メッキは耐食性に優れているので、摩
擦材の接合後に支持板を塗装する必要がない。曝に亜鉛
メッキは支持板に対し従来より行われている塗装の被覆
に比して耐熱性に優れており、従って亜鉛メッキは制動
動作中に生じる高温度に曝されても支持板に密着した状
態を維持する。
亜鉛メッキにより支持板１０に優れた耐食性が与えられ
るが、ブレーキパッドやブレーキシューが非常に腐蝕性
の強い雰囲気に曝される用途に於ては、支持板に追加の
防食処理を施すことが好ましい。第２図に於て、支持板
に対する追加の防食処理がコンテナ２２内に室温にて貯
容された液体重クロム酸塩溶液２０内に支持板を浸漬す
ることにより達成される。追加の重クロム酸塩被覆は亜
鉛メッキのみの場合に比して殆どコストを増大すること
なく約１０〜１５％耐食性を増大させることが判ってい
る。典型的には氷や雪を溶解させるために塩にて処理さ
れた道路を走行する車輌の如く、腐食性の高い雰囲気に
て使用される車輌に使用される支持板のみが重クロム酸
塩溶液中に浸漬される。また重クロム酸塩溶液は制動動
作中に他のブレーキ構成要素と接触し又は他のブレーキ
構成要素に対し摺動する支持板の部分に於て潤滑剤とし
て作用する。
るが、ブレーキパッドやブレーキシューが非常に腐蝕性
の強い雰囲気に曝される用途に於ては、支持板に追加の
防食処理を施すことが好ましい。第２図に於て、支持板
に対する追加の防食処理がコンテナ２２内に室温にて貯
容された液体重クロム酸塩溶液２０内に支持板を浸漬す
ることにより達成される。追加の重クロム酸塩被覆は亜
鉛メッキのみの場合に比して殆どコストを増大すること
なく約１０〜１５％耐食性を増大させることが判ってい
る。典型的には氷や雪を溶解させるために塩にて処理さ
れた道路を走行する車輌の如く、腐食性の高い雰囲気に
て使用される車輌に使用される支持板のみが重クロム酸
塩溶液中に浸漬される。また重クロム酸塩溶液は制動動
作中に他のブレーキ構成要素と接触し又は他のブレーキ
構成要素に対し摺動する支持板の部分に於て潤滑剤とし
て作用する。
摩擦材は支持板を脱脂工程、ショツトブラスト、洗浄工
程に付すことなく亜鉛メッキされた支持板に直接接合さ
れてよいことが判っている。従って亜鉛メッキ後に支持
板１０は第４図に示されている如く下型部材２４内に配
置される。次いで支持板に接合されるべき摩擦材プリフ
ォームの形状を郭定するキャビティ２８を有する上型部
材２６が下型部材２４上に配置され、これにより支持板
１０が下型部材２６と上型部材２４との間に捕捉される
。次いで支持板１０の上面３０若しくは摩擦材プリフォ
ーム３４の下面に接着剤が適用され、しかる後プリフォ
ームが上型部材２６のキャビティ２８内に配置される。
程に付すことなく亜鉛メッキされた支持板に直接接合さ
れてよいことが判っている。従って亜鉛メッキ後に支持
板１０は第４図に示されている如く下型部材２４内に配
置される。次いで支持板に接合されるべき摩擦材プリフ
ォームの形状を郭定するキャビティ２８を有する上型部
材２６が下型部材２４上に配置され、これにより支持板
１０が下型部材２６と上型部材２４との間に捕捉される
。次いで支持板１０の上面３０若しくは摩擦材プリフォ
ーム３４の下面に接着剤が適用され、しかる後プリフォ
ームが上型部材２６のキャビティ２８内に配置される。
最後にプリフォーム３４の上面３６に対し熱及び圧力が
与えられてプリフォームが圧縮され、プリフォームと支
持板との間に介装された接着剤が硬化せしめられ、これ
によりプリフォーム３４が支持板１０に完全に接合され
る。
与えられてプリフォームが圧縮され、プリフォームと支
持板との間に介装された接着剤が硬化せしめられ、これ
によりプリフォーム３４が支持板１０に完全に接合され
る。
次いで支持板１０及びこれに接合された摩擦材プリフォ
ーム３４よりなるブレーキシュー又はブレーキパッドが
第５図に示されている如く完成した製品として型より取
出される。尚プリフォームという用語はディスクブレー
キパッドに使用された摩擦材にも適用され、またドラム
型のブレーキシューに於て一般にセグメントと呼ばれる
＊採材にも適用される。
ーム３４よりなるブレーキシュー又はブレーキパッドが
第５図に示されている如く完成した製品として型より取
出される。尚プリフォームという用語はディスクブレー
キパッドに使用された摩擦材にも適用され、またドラム
型のブレーキシューに於て一般にセグメントと呼ばれる
＊採材にも適用される。
支持板１０の亜鉛メッキされた面に直接摩擦材プリフォ
ームが接合されてよいが、支持板１０に追加の重クロム
酸塩被覆が形成されている場合には支持板にプリフォー
ムを良好に接合することができないことが判っている。
ームが接合されてよいが、支持板１０に追加の重クロム
酸塩被覆が形成されている場合には支持板にプリフォー
ムを良好に接合することができないことが判っている。
支持板１０が重クロム酸塩にて被覆されている場合には
、支持板に摩擦材プリフォームを接合する際に追加の工
程が行われることが必要である。従って支持板１０が型
内に配置され、上型部材２６が下型部材２４上に配置さ
れ支持板がこれらの型部材の間にサンドイッチ状に挾ま
れた後、第３図に示されている如く、摩擦材プリフォー
ム３４が接合されるべき支持板１０の上面３０がショツ
トブラスト工程に付され、これにより支持板１０の表面
より重クロム酸塩被覆（亜鉛被覆ではない）が除去され
る。このショツトブラストは支持板１０のうち型内に位
置する所定の狭い領域に於てのみ行われる。従って従来
の方法に於ては支持板全体を加振工程に付すことによっ
て支持板がショツトブラストされていたのに対し、本発
明の方法に於ては支持板の所定の領域（上面３０）のみ
がスプレー型のショツトブラスト工程に付されればよい
。スプレー型のショツトブラストによっては支持板１０
が反ったり湾曲したりすることはなく、支持板は迅速に
それに摩擦材プリフォーム３４を接合するに適した状態
になる。
、支持板に摩擦材プリフォームを接合する際に追加の工
程が行われることが必要である。従って支持板１０が型
内に配置され、上型部材２６が下型部材２４上に配置さ
れ支持板がこれらの型部材の間にサンドイッチ状に挾ま
れた後、第３図に示されている如く、摩擦材プリフォー
ム３４が接合されるべき支持板１０の上面３０がショツ
トブラスト工程に付され、これにより支持板１０の表面
より重クロム酸塩被覆（亜鉛被覆ではない）が除去され
る。このショツトブラストは支持板１０のうち型内に位
置する所定の狭い領域に於てのみ行われる。従って従来
の方法に於ては支持板全体を加振工程に付すことによっ
て支持板がショツトブラストされていたのに対し、本発
明の方法に於ては支持板の所定の領域（上面３０）のみ
がスプレー型のショツトブラスト工程に付されればよい
。スプレー型のショツトブラストによっては支持板１０
が反ったり湾曲したりすることはなく、支持板は迅速に
それに摩擦材プリフォーム３４を接合するに適した状態
になる。
重クロム酸塩にて被覆された支持板１ｏは、亜鉛にてメ
ッキされ重クロム酸塩にて被覆されていない支持板の場
合と同一の態様にて、ショツトブラスト工程後に摩擦材
プリフォーム３４に接合される。かくしてショツトブラ
スト工程後に支持板１０の上面３０若しくは摩擦材プリ
フォーム３４の下面３２に接着剤が適用され、しがる後
プリフォームが上型部材２６のキャビティ２８内に配置
される。次いで熱及び圧力の適当な組合せが摩擦材プリ
フォームの上面３６に適用され、これによりプリフォー
ム３４に適正な最終形状が与えられると共に接着剤が硬
化されてプリフォーム及び支持板が十分に接合される。
ッキされ重クロム酸塩にて被覆されていない支持板の場
合と同一の態様にて、ショツトブラスト工程後に摩擦材
プリフォーム３４に接合される。かくしてショツトブラ
スト工程後に支持板１０の上面３０若しくは摩擦材プリ
フォーム３４の下面３２に接着剤が適用され、しがる後
プリフォームが上型部材２６のキャビティ２８内に配置
される。次いで熱及び圧力の適当な組合せが摩擦材プリ
フォームの上面３６に適用され、これによりプリフォー
ム３４に適正な最終形状が与えられると共に接着剤が硬
化されてプリフォーム及び支持板が十分に接合される。
以上の説明より、支持板が亜鉛メッキされる本発明の方
法によれば、脱脂工程、洗浄工程、又は他の処理工程を
要す−ことなく支持板の亜鉛メッキされた表面に摩擦材
プリフォームを直接接合することができ、亜鉛メッキさ
れた支持板を使用しない従来のブレーキシュー又はブレ
ーキパッドの製造の場合に比して紙庫に摩擦材プリフォ
ームが良好に接合し優れた耐食性を有するブレーキシュ
ーやブレーキパッドを製造することができる。
法によれば、脱脂工程、洗浄工程、又は他の処理工程を
要す−ことなく支持板の亜鉛メッキされた表面に摩擦材
プリフォームを直接接合することができ、亜鉛メッキさ
れた支持板を使用しない従来のブレーキシュー又はブレ
ーキパッドの製造の場合に比して紙庫に摩擦材プリフォ
ームが良好に接合し優れた耐食性を有するブレーキシュ
ーやブレーキパッドを製造することができる。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の秤々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の秤々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
第１図は電解亜鉛メッキ工程に付されている状態の支持
板を示す斜視図である。 第２図は重クロム酸塩溶液中に浸漬された後の支持板を
示す斜視図である。 第３図は取付具内に配置され接着剤が適用されるべき領
域がショツトブラスト工程に付されている状態の支持板
を示す斜視図である。 第４図は摩擦材が接着によって固定され、摩擦材が熱及
び圧力の組合せに曝されている状態を示す支持板の断面
図である。 第５図は完成したディスクブレーキパッドを示す斜視図
である。
板を示す斜視図である。 第２図は重クロム酸塩溶液中に浸漬された後の支持板を
示す斜視図である。 第３図は取付具内に配置され接着剤が適用されるべき領
域がショツトブラスト工程に付されている状態の支持板
を示す斜視図である。 第４図は摩擦材が接着によって固定され、摩擦材が熱及
び圧力の組合せに曝されている状態を示す支持板の断面
図である。 第５図は完成したディスクブレーキパッドを示す斜視図
である。
Claims (4)
- （１）亜鉛メッキ被覆を有する支持板と、摩擦材プリフ
ォームとを含む車輌用ブレーキシューにして、前記プリ
フォームの下面が前記支持板の上面に係合し、前記摩擦
材プリフォームの下面と前記支持板のメッキされた上面
との間に接着剤が介装され、該接着剤が前記プリフォー
ムを前記支持板に十分な強度にて接合すべく熱及び圧力
の組合せにて硬化された車輌用ブレーキシュー。 - （２）亜鉛メッキの被覆と摩擦材プリフォームに係合す
る支持板の上面の一部を除き前記亜鉛メッキの被覆を覆
う重クロム酸塩の層とを有する支持板と、接着剤により
前記支持板の前記亜鉛メッキされた上面に接合された下
面を有する摩擦材プリフォームとを含み、前記接着剤は
ブレーキシューに対し熱及び圧力を適用することによっ
て硬化され、これにより前記支持板と前記摩擦材プリフ
ォームとの間に十分な接合強度が与えられた車輌用ブレ
ーキシュー。 - （３）支持板に接合された摩擦材プリフォームを有する
ブレーキシューを製造する方法にして、支持板を電解メ
ッキにより亜鉛にて被覆する工程と、 前記支持板を型内に配置する工程と、 摩擦材プリフォームに係合する前記支持板の上面又は前
記支持板に係合する前記摩擦材プリフォームの下面の少
なくとも一方に接着剤を適用する工程と、 前記接着剤が適正に硬化されて前記摩擦材プリフォーム
と前記支持板とが適正に接合されるよう前記摩擦材プリ
フォーム及び前記支持板を熱及び圧力の組合せに曝す工
程と、 を含む方法。 - （４）支持板に接合された摩擦材プリフォームを有する
ブレーキシューを製造する方法にして、支持板を電解メ
ッキにより亜鉛にて被覆する工程と、 前記亜鉛にてメッキされた支持板を重クロム酸塩溶液中
に浸漬する工程と、 前記支持板の上面に対しショットブラストを行い、これ
により摩擦材プリフォームに係合する前記支持板の一部
より重クロム酸塩被覆を除去する工程と、 前記支持板を型内に配置する工程と、 摩擦材プリフォームに係合する前記支持板の前記亜鉛メ
ッキされた上面若しくは前記支持板の前記上面に係合す
る前記摩擦材プリフォームの下面に対し接着剤を適用す
る工程と、 前記支持板と前記摩擦材プリフォームとの間に十分な接
合強度が得られるよう前記摩擦材プリフォーム及び前記
支持板を熱及び圧力の適当な組合せに曝して前記接着剤
を適正に硬化させる工程と、を含む方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/348,045 US4976800A (en) | 1989-05-05 | 1989-05-05 | Method of bonding friction material to plated substrates |
| US348,045 | 1994-12-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02304227A true JPH02304227A (ja) | 1990-12-18 |
| JPH0668309B2 JPH0668309B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=23366424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2104349A Expired - Lifetime JPH0668309B2 (ja) | 1989-05-05 | 1990-04-19 | 車輌用ブレーキ要素及びその製造方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4976800A (ja) |
| EP (1) | EP0396493B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0668309B2 (ja) |
| CA (1) | CA1312293C (ja) |
| DE (1) | DE69000986T2 (ja) |
| ES (1) | ES2038509T3 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE91326T1 (de) * | 1990-02-14 | 1993-07-15 | Jurid Werke Gmbh | Reibbelag fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer strassenfahrzeuge und schienenfahrzeuge. |
| DE9001709U1 (de) * | 1990-02-14 | 1990-05-10 | AlliedSignal Bremsbelag GmbH, 21509 Glinde | Reibbelag für hochbeanspruchte Scheibenbremsen, insbesondere für Straßenfahrzeuge und Schienenfahrzeuge |
| DE19750274A1 (de) * | 1997-11-13 | 1999-05-20 | Bosch Gmbh Robert | Elektromechanische Bremse für Kraftfahrzeuge |
| DE19828301A1 (de) * | 1998-06-25 | 2000-02-03 | Bba Friction Gmbh | Reibbelag, insbesondere für Bremsen und Kupplungen, und Verfahren zur Herstellung eines Reibbelages |
| JP2003166574A (ja) * | 2001-11-28 | 2003-06-13 | Nisshinbo Ind Inc | 摩擦部材の製造方法 |
| US7051848B2 (en) * | 2004-08-03 | 2006-05-30 | Akebono Corporation (North America) | Temperature specific mechanism retaining brake pads in a caliper assembly during shipping |
| BR112013022665B1 (pt) * | 2011-03-10 | 2021-02-09 | Hendrickson Usa, L.L.C. | conjunto de freio para veículo de carga pesada com uma interface de vedação e seu método de formação |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59144836A (ja) * | 1983-02-07 | 1984-08-20 | Hitachi Chem Co Ltd | デイスクパツド |
| JPS6037431A (ja) * | 1983-08-11 | 1985-02-26 | Nisshinbo Ind Inc | ディスクブレ−キ用摩擦パッド |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2928572A1 (de) * | 1979-07-14 | 1981-01-29 | Glyco Metall Werke | Schichtwerkstoff und verfahren zu seiner herstellung |
| DE3225552C2 (de) * | 1982-07-08 | 1985-02-14 | Oexle, Friedrich, 7000 Stuttgart | Gleit- oder Bremsbelag |
| JPS6233793A (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-13 | Usui Internatl Ind Co Ltd | 耐食性重合被覆鋼材 |
| AU574609B2 (en) * | 1986-05-12 | 1988-07-07 | Nippon Steel Corporation | Chromate treatment of metal coated steel sheet |
| EP0254827A3 (en) * | 1986-07-21 | 1988-09-21 | Allied Corporation | A process of attaching a friction lining to a metal backing plate to produce brake lining |
-
1989
- 1989-05-05 US US07/348,045 patent/US4976800A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-18 CA CA000608815A patent/CA1312293C/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-04-05 EP EP90630074A patent/EP0396493B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-05 ES ES199090630074T patent/ES2038509T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-05 DE DE9090630074T patent/DE69000986T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-19 JP JP2104349A patent/JPH0668309B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59144836A (ja) * | 1983-02-07 | 1984-08-20 | Hitachi Chem Co Ltd | デイスクパツド |
| JPS6037431A (ja) * | 1983-08-11 | 1985-02-26 | Nisshinbo Ind Inc | ディスクブレ−キ用摩擦パッド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69000986T2 (de) | 1993-06-09 |
| DE69000986D1 (de) | 1993-04-08 |
| JPH0668309B2 (ja) | 1994-08-31 |
| EP0396493A1 (en) | 1990-11-07 |
| EP0396493B1 (en) | 1993-03-03 |
| US4976800A (en) | 1990-12-11 |
| ES2038509T3 (es) | 1993-07-16 |
| CA1312293C (en) | 1993-01-05 |
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