JPH023060B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH023060B2 JPH023060B2 JP21415681A JP21415681A JPH023060B2 JP H023060 B2 JPH023060 B2 JP H023060B2 JP 21415681 A JP21415681 A JP 21415681A JP 21415681 A JP21415681 A JP 21415681A JP H023060 B2 JPH023060 B2 JP H023060B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- passage
- piston
- return valve
- damping force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は減衰力を調整自在とした車両のシヨツ
クアブソーバに関する。
クアブソーバに関する。
車両の運転条件によつてシヨツクアブソーバの
要求減衰力が変化し、これに対するために減衰力
調整型のシヨツクアブソーバが提案されている。
要求減衰力が変化し、これに対するために減衰力
調整型のシヨツクアブソーバが提案されている。
第１図に示すように、シリンダ１に摺動自由に
ピストン２が収装され、内部に上下の油室６，７
を画成する。ピストン２には、伸側、圧側減衰バ
ルブ３，４が並設される。
ピストン２が収装され、内部に上下の油室６，７
を画成する。ピストン２には、伸側、圧側減衰バ
ルブ３，４が並設される。
そして、これら伸側、圧側減衰バルブ３，４を
バイパスして上下油室６，７を連通する通路８が
設けられ、通路８はピストンロツド５と同軸的に
形成され側孔９を介して上部の油室６と連通する
が、この連通状態を開閉するロータリバルブ１０
がが設けられる。
バイパスして上下油室６，７を連通する通路８が
設けられ、通路８はピストンロツド５と同軸的に
形成され側孔９を介して上部の油室６と連通する
が、この連通状態を開閉するロータリバルブ１０
がが設けられる。
ロータリバルブ１０は、ピストンロツド５を軸
方向に貫通して外部へ突出するコントロールロツ
ド１１に連結され、このロツド１１の回転により
バルブ孔１２の上記側孔９に対する開度を変化さ
せる可変オリフイスを構成している。
方向に貫通して外部へ突出するコントロールロツ
ド１１に連結され、このロツド１１の回転により
バルブ孔１２の上記側孔９に対する開度を変化さ
せる可変オリフイスを構成している。
したがつて、例えば圧側作動時には下部油室７
の油は圧側減衰バルブ４を通つて上部の油室６へ
流れるものと、通路８からロータリバルブ１０、
側孔９を通つて同じく油室６へ流入するものとに
分かれ、圧側バルブ４が開くまではオリフイスに
より、開いた後は主としてバルブにより減衰力を
発生させている。
の油は圧側減衰バルブ４を通つて上部の油室６へ
流れるものと、通路８からロータリバルブ１０、
側孔９を通つて同じく油室６へ流入するものとに
分かれ、圧側バルブ４が開くまではオリフイスに
より、開いた後は主としてバルブにより減衰力を
発生させている。
このことは、伸側作動時についても同様であつ
て、ロータリバルブ１０によるオリフイスと伸側
バルブ３とにより減衰力が発生する。
て、ロータリバルブ１０によるオリフイスと伸側
バルブ３とにより減衰力が発生する。
これに対して、ロータリバルブ１０を手動又は
ロータリソレノイド等により回転させて閉弁する
と、伸側減衰力は、それぞれ伸側、圧側バルブ
３，４によつてのみ制御され、第２図にも示すよ
うに、相対的に減衰力が強まる（大きくなる）の
である。
ロータリソレノイド等により回転させて閉弁する
と、伸側減衰力は、それぞれ伸側、圧側バルブ
３，４によつてのみ制御され、第２図にも示すよ
うに、相対的に減衰力が強まる（大きくなる）の
である。
なお、ロータリバルブ１０の回転を全開、全閉
の二位置に加えてその中間に比例制御することも
勿論できる。
の二位置に加えてその中間に比例制御することも
勿論できる。
このようにして、車両の走行状態に応じて任意
に減衰力を調整できるのであるが、これによれば
可変オリフイスを構成するロータリバルブ１０
が、伸側、圧側について共通のため減衰力の設定
変化幅を伸側圧側で変化させることができない。
に減衰力を調整できるのであるが、これによれば
可変オリフイスを構成するロータリバルブ１０
が、伸側、圧側について共通のため減衰力の設定
変化幅を伸側圧側で変化させることができない。
車両によつては伸、圧の要求減衰特性は微妙に
変化し、乗り心地、操安性の改善のためにもこれ
らに対応させられることが要求されるわけであ
る。
変化し、乗り心地、操安性の改善のためにもこれ
らに対応させられることが要求されるわけであ
る。
本発明は、伸側、圧側で自由に減衰力の調整幅
を変化させることができ、したがつて車両の操安
性や乗り心地の一層の向上がはかられるシヨツク
アブソーバを提供することを目的とする。
を変化させることができ、したがつて車両の操安
性や乗り心地の一層の向上がはかられるシヨツク
アブソーバを提供することを目的とする。
本発明は、ピストンをバイパスする通路に圧側
作動時にのみ開くノンリターンバルブを設け、ノ
ンリターンバルブの手前から下室に連絡する側路
を形成し、側路の通路面積を増減する回転バルブ
とノンリターンバルブの開弁圧の調整手段を併設
したものであり、これにより伸側、圧側で独立的
に減衰力調整を行なえるようにしている。
作動時にのみ開くノンリターンバルブを設け、ノ
ンリターンバルブの手前から下室に連絡する側路
を形成し、側路の通路面積を増減する回転バルブ
とノンリターンバルブの開弁圧の調整手段を併設
したものであり、これにより伸側、圧側で独立的
に減衰力調整を行なえるようにしている。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第３図、第４図に示すように、ピストン２の下
部には、ピストンロツド５にナツト１４を介して
円筒形のハウジング１５が同軸的に取り付けられ
る。
部には、ピストンロツド５にナツト１４を介して
円筒形のハウジング１５が同軸的に取り付けられ
る。
ハウジング１５の内部には、この内周と摺接す
る回転バルブ１６が設けられ、この下部に圧側作
動時にのみ開くノンリターンバルブ１７が配設さ
れる。
る回転バルブ１６が設けられ、この下部に圧側作
動時にのみ開くノンリターンバルブ１７が配設さ
れる。
回転バルブ１６はコントロールロツド１１の先
端面取角部１１Ａと係合し、バルブハウジング１
５の内周に沿つて回転するとともに、円筒状スリ
ーブ１８の周面に複数の口径の異なるオリフイス
a1，a2，a3及びb1，b2，b3（ただしa1〜a3とb1〜b3
は対称形）を有する。
端面取角部１１Ａと係合し、バルブハウジング１
５の内周に沿つて回転するとともに、円筒状スリ
ーブ１８の周面に複数の口径の異なるオリフイス
a1，a2，a3及びb1，b2，b3（ただしa1〜a3とb1〜b3
は対称形）を有する。
このオリフイスa1〜a3，b1〜b3と同一高さにハ
ウジング１５の周面には側路１９が貫通形成さ
れ、回転バルブ１６の内部と下部油室７とを選択
的に連通する。
ウジング１５の周面には側路１９が貫通形成さ
れ、回転バルブ１６の内部と下部油室７とを選択
的に連通する。
また、ハウジング１５の側路１９と反対側の内
周面には、前記オリフイスa1〜a3，b1〜b3と同間
隔で３つの縦溝２０が形成してある。
周面には、前記オリフイスa1〜a3，b1〜b3と同間
隔で３つの縦溝２０が形成してある。
ノンリターンバルブ１７は、バルブハウジング
１５の下部開口に取り付けられたバルブシート２
１に円盤状のバルブプレート２２がノンリターン
スプリング２３により押し付けられており、この
スプリング２３の他端を受ける受座２４が前記コ
ントロールロツド１１の先端と当接している。
１５の下部開口に取り付けられたバルブシート２
１に円盤状のバルブプレート２２がノンリターン
スプリング２３により押し付けられており、この
スプリング２３の他端を受ける受座２４が前記コ
ントロールロツド１１の先端と当接している。
なお、２５はバルブキヤツプであつて、バルブ
シート２１とともにハウジング１５に共締めされ
る。
シート２１とともにハウジング１５に共締めされ
る。
そして、前記縦溝２０がこのノンリターンバル
ブ１７のバルブプレート２２の内側と連通状態に
形成されている。
ブ１７のバルブプレート２２の内側と連通状態に
形成されている。
２７はスリーブ１８の底部に設けた小孔で、ス
リーブ１８の上下部の圧力を同圧にして、スリー
ブ１８の上下振動を防止するものである。
リーブ１８の上下部の圧力を同圧にして、スリー
ブ１８の上下振動を防止するものである。
次に作用を説明すると、ピストンロツド５が侵
入する圧側作動時には、縮小する下部油室７から
拡大する上部油室６へ作動油が流れるのである
が、この経路としては圧側減衰バルブ４を押し開
いて流れるものと、ハウジング１５の側路１９か
ら回転バルブ１６のオリフイスa1を経て通路８へ
流れるものと、さらに下部油室７の圧力でノンリ
ターンバルブ１７を押し拡いて縦溝２０から回転
バルブ１６のオリフイスb1〜b3を経て通路８へ流
れるものとに分けられ、それぞれで流路抵抗が付
与されて減衰力が発生する。
入する圧側作動時には、縮小する下部油室７から
拡大する上部油室６へ作動油が流れるのである
が、この経路としては圧側減衰バルブ４を押し開
いて流れるものと、ハウジング１５の側路１９か
ら回転バルブ１６のオリフイスa1を経て通路８へ
流れるものと、さらに下部油室７の圧力でノンリ
ターンバルブ１７を押し拡いて縦溝２０から回転
バルブ１６のオリフイスb1〜b3を経て通路８へ流
れるものとに分けられ、それぞれで流路抵抗が付
与されて減衰力が発生する。
そして、この圧側減衰力の調整は、回転バルブ
１６をコントロールロツド１１により回転させる
のと、軸方向にコントロールロツド１１を押し込
むことにより行なう。すなわち、回転バルブ１６
を回して側路１９に対するオリフイスa1〜a3を選
択すると、オリフイス抵抗が変化し、オリフイス
径が小さくなるほど減衰力は高まる。またコント
ロールロツド１１をストロークさせてノンリター
ンバルブ１７の受座２４を下方へ移動すると、ス
プリング２３のバネ力が増大し、このためノンリ
ターンバルブ１７の開弁圧が高まり、同様に減衰
力が高まる。なお、コントロールロツド１１は手
動あるいはロータリソレノイドなどにより外部か
ら駆動する。
１６をコントロールロツド１１により回転させる
のと、軸方向にコントロールロツド１１を押し込
むことにより行なう。すなわち、回転バルブ１６
を回して側路１９に対するオリフイスa1〜a3を選
択すると、オリフイス抵抗が変化し、オリフイス
径が小さくなるほど減衰力は高まる。またコント
ロールロツド１１をストロークさせてノンリター
ンバルブ１７の受座２４を下方へ移動すると、ス
プリング２３のバネ力が増大し、このためノンリ
ターンバルブ１７の開弁圧が高まり、同様に減衰
力が高まる。なお、コントロールロツド１１は手
動あるいはロータリソレノイドなどにより外部か
ら駆動する。
第５図に圧側減衰力が変化する様子を示す。回
転バルブ１６の側路１９に対するオリフイスを最
小としてさらにノンリターンバルブ１７のバネ圧
を最強にしたときに最大の減衰力が発生し、第４
図の状態すなわち側路１９に最大オリフイスa1を
対応させかつノンリターンバルブ１７のバネ圧を
最弱にしたときに発生減衰力は最小となる。
転バルブ１６の側路１９に対するオリフイスを最
小としてさらにノンリターンバルブ１７のバネ圧
を最強にしたときに最大の減衰力が発生し、第４
図の状態すなわち側路１９に最大オリフイスa1を
対応させかつノンリターンバルブ１７のバネ圧を
最弱にしたときに発生減衰力は最小となる。
次に、伸側作動時にはピストン２の上昇に伴い
縮小する上部油室６から拡大する下部油室７へと
油が流れるが、油室７が低圧化するため、ノンリ
ターンバルブ１７はバルブプレート２２がバルブ
シート２１に圧着して全閉する。
縮小する上部油室６から拡大する下部油室７へと
油が流れるが、油室７が低圧化するため、ノンリ
ターンバルブ１７はバルブプレート２２がバルブ
シート２１に圧着して全閉する。
このため、作動油は伸側減衰バルブ３を通るも
のと、通路８から回転バルブ１６のオリフイスa1
及び側路１９を経由して下部油室７へ流れるもの
のみとなる。
のと、通路８から回転バルブ１６のオリフイスa1
及び側路１９を経由して下部油室７へ流れるもの
のみとなる。
したがつて、伸側減衰バルブ３と圧側減衰バル
ブ４との設定にもよるが、伸側の方が流路が少な
くなる関係で減衰力は相対的に高まる。
ブ４との設定にもよるが、伸側の方が流路が少な
くなる関係で減衰力は相対的に高まる。
そして、この減衰力の調整は、回転バルブ１６
をコントロールロツド１１を介して回転させ、オ
リフイスa1〜a3を選択することにより行なわれ
る。
をコントロールロツド１１を介して回転させ、オ
リフイスa1〜a3を選択することにより行なわれ
る。
第５図の伸側減衰力の最大値は、回転バルブ１
６のオリフイスをa3としたときに、また最小値は
オリフイスa1を選択したときにそれぞれ得られ
る。
６のオリフイスをa3としたときに、また最小値は
オリフイスa1を選択したときにそれぞれ得られ
る。
なお、オリフイスa1〜a3とb1〜b3とを対称的に
配列したので、３つの縦溝２０に対する通路面積
は常に同一に保たれる。
配列したので、３つの縦溝２０に対する通路面積
は常に同一に保たれる。
第６図の実施例は、回転バルブ１６の回転位置
決めを行なうデイテント機構２７を設けたもの
で、スプリング２８で押圧されるデイスク２９と
スリーブ１８の底部の間に、デイスク２９に埋め
込んだ状態で複数のボール３０を介装し、スリー
ブ１８にオリフイスa1〜a3，b1〜b3の間隔に合わ
せてボール３０が嵌まる凹部３１を形成した。
決めを行なうデイテント機構２７を設けたもの
で、スプリング２８で押圧されるデイスク２９と
スリーブ１８の底部の間に、デイスク２９に埋め
込んだ状態で複数のボール３０を介装し、スリー
ブ１８にオリフイスa1〜a3，b1〜b3の間隔に合わ
せてボール３０が嵌まる凹部３１を形成した。
したがつてスリーブ１８は凹部３１にボール３
０が嵌まつたところで節度感をもつて回転依置が
決められる。
０が嵌まつたところで節度感をもつて回転依置が
決められる。
以上のように本発明によれば、伸側と圧側とで
減衰力を車両の要求特性に応じて互いに独立的に
調整することができ、またとくに圧側減衰力は伸
側よりも多くの通路（オリフイス）により選択で
きるのでその調整幅を大きくでき、車種や運転条
件が変化しても操安性や乗心地が常に最良の状態
となるように設定できる。
減衰力を車両の要求特性に応じて互いに独立的に
調整することができ、またとくに圧側減衰力は伸
側よりも多くの通路（オリフイス）により選択で
きるのでその調整幅を大きくでき、車種や運転条
件が変化しても操安性や乗心地が常に最良の状態
となるように設定できる。
第１図は従来装置の要部断面図、第２図はその
発生減衰力特性を示す説明図である。第３図は本
発明の第１実施例の要部断面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図は本発明の発生減衰力
特性を示す説明図、第６図は第２実施例の要部断
面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……伸側
減衰バルブ、４……圧側減衰バルブ、５……ピス
トンロツド、６，７……油室、８……通路、１１
……コントロールロツド、１５……バルブハウジ
ング、１６……回転バルブ、１７……ノンリター
ンバルブ、１８……スリーブ、１９……側路、２
０……縦溝、２１……バルブシート、２２……バ
ルブプレート、２３……スプリング、２４……受
座、a1〜a3，b1〜b3……オリフイス。
発生減衰力特性を示す説明図である。第３図は本
発明の第１実施例の要部断面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図は本発明の発生減衰力
特性を示す説明図、第６図は第２実施例の要部断
面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……伸側
減衰バルブ、４……圧側減衰バルブ、５……ピス
トンロツド、６，７……油室、８……通路、１１
……コントロールロツド、１５……バルブハウジ
ング、１６……回転バルブ、１７……ノンリター
ンバルブ、１８……スリーブ、１９……側路、２
０……縦溝、２１……バルブシート、２２……バ
ルブプレート、２３……スプリング、２４……受
座、a1〜a3，b1〜b3……オリフイス。
Claims (1)
- １ シリンダに対して摺動自由にピストンを収装
して上下油室を区画形成し、このピストンに伸
側、圧側減衰バルブを並設したシヨツクアブソー
バにおいて、前記ピストンに上下油室を短絡する
通路を設け、この通路に圧側作動時のみ開くノン
リターンバルブと、このノンリターンバルブを迂
回する側路を設け、この側路の面積を増減する回
転バルブを設け、この回転バルブをピストンロツ
ドを回転軸方向に貫通して回転かつ摺動自由なコ
ントロールロツドに回転方向にのみ係合するとと
もに、このコントロールロツドのストロークに応
じて前記ノンリターンバルブの開弁バネ力を高め
る調整手段を設けたことを特徴とする減衰力調整
式シヨツクアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415681A JPS58116212A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415681A JPS58116212A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116212A JPS58116212A (ja) | 1983-07-11 |
| JPH023060B2 true JPH023060B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16651148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21415681A Granted JPS58116212A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116212A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58194609A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-12 | Kayaba Ind Co Ltd | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
| JPS5940034A (ja) * | 1982-08-28 | 1984-03-05 | Showa Mfg Co Ltd | 油圧緩衝器における減衰力調整装置 |
| JPS6052439U (ja) * | 1983-09-20 | 1985-04-12 | トキコ株式会社 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| JPH01193421A (ja) * | 1988-10-27 | 1989-08-03 | Tokico Ltd | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| JP5132590B2 (ja) * | 2009-01-23 | 2013-01-30 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝装置 |
| KR101239915B1 (ko) * | 2011-01-31 | 2013-03-06 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 감쇠력 가변밸브 |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21415681A patent/JPS58116212A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58116212A (ja) | 1983-07-11 |
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