JPH02306805A - 車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のダブルウィシュボーン式の、特に、駆動
輪を懸架するのに適する懸架装置に関する。

（従来の技術） ダブルウィシュボーン式の駆動輪を懸架する装置は、第
３．４図に示すように、車輪１１を支持−するホイール
キャリア１０と、−ＩＪ−輪１１の回転軸線Ｃより上方
となるホイールキャリア１０の部位に揺動可能に連結さ
れたアッパアーム１２と、アッパアーム１２から下方へ
間隔をおき、かつ前記回転軸線Ｃより車体の前方および
後方となるホイールキャリア１０の部位にそれぞれ揺動
可能に連結されたロアアーム１３．１４とを備える。

車輪１１はドライブシャフト１５によって駆動さわ、コ
イルばね１６がドライブシャフトとの干渉を避けるべく
、前方のローアアーム１３に支持されている。

なお、類似する技術として、特開昭６２−９４４０６号
公報に記載された懸架装置がある。

（発明が解決しようとする課題） 車両重量Ｗが車輪に加わると、コイルばね１６が車輪の
回転軸線Ｃを含む鉛直面Ｐから前方にＨＩＪｕっている
ため、Ｍ＝ＷＨのモーメントがホイールキャリア１０に
働く。その結果、ロアアーム１４に予圧が加わった状態
となる。

前後方向の荷重を受は持つ機能をも果たすロアアームエ
４の車体との連結部に配置されるゴムのブツシュは、一
般に、第５図に示すような荷重−たわみ特性に設定され
る。従って、ブツシュに予圧が加わらない状態では、ｋ
ｏのばね定数、すなわち剛性であるのが、予圧Ｐ、が加
わるとばね定数はに、となり、剛性が高くなって、乗心
地が悪化する。

本発明の目的は、コイルばねが車輪の回転軸線を含む鉛
直面からｎａ方または後方へ偏って配置される場合、そ
の偏りによる車両重量のモーメントの発生を抑え、ロア
アーム取付はブツシュに予圧が加わらないようにして、
乗心地の悪化を防止することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、車輪を回転可能に支持するホイールキャリア
と、前記車輪の回転軸線より上方となる前記ホイールキ
ャリアの１つの部位に揺動可能に連結され、車体の２つ
の部位に揺動可能に連結されたアッパアームと、前記車
輪の回転軸線より車体の前方および後方となり、かつ前
記アッパアームより下方となる前記ホイールキャリアの
２つの部位にそれぞれ揺動可能に連結された２本のロア
アームと、前記車輪の回転軸線を含む鉛直面の前方また
は後方へ偏って配置され、前記２本のロアアームの一方
に支持されたコイルばねとを備える車両の懸架装置であ
って、前記アッパアームの訂記事体との２つの連結部の
中心点を結ぶ直線に平行し、かつ前記アッパアームのＤ
Ｈ記ホイールキャリアどの連結部の中心点を通る直線が
前記鉛直面と交わる点と、前記コイルばねが支持された
前記ロアアームの前記ホイールキャリアとの連結部の中
心点とを結ぶ直線が、前記コイルばねの軸線と実質的に
平行するように前記コイルばねは配置されている。

（作用および効果） 車両重量の反力は、車輪の回転ｌ１ｉｌｌｌ線を含む鉛
直面と、アッパアームの車体側の２つの連結部の中心点
を結ぶ直線に平行し、かつアッパアームのホイールキャ
リア側の連結部の中心点を通る直線との交点において、
該交点から、コイルばねを支持したロアアームのホイー
ルキャリアとの連結部の中心点、およびアッパアームの
ホイールキャリアとの連結部の中心点に向く分力に分解
される。その結果、前者の分力はコイルばねによって、
また後者の分力はアッパアームによって受は止められる
こととなり、コイルばねのない方のロアアームに予圧が
加わらない。

コイルばねのないロアアームに予圧が加わらないことか
ら、このロアアームの車体との連結部に配置されるゴム
のブツシュの剛性は、低い状態に維持され、乗心地の悪
化が防止される。

一般に、コイルばねはショックアブソーバを取り巻くよ
うに配置されるが、コイルばねをロアアームに支持した
結果、ショックアブソーバの上方の端部を車体に取り付
ける車体側の取付は位置を可及的に低くでき、ショック
アブソーバ取付は用タワーを別途設ける必要がなくなる
。仮に、取付は用タワーを設けても、その詩さは、ショ
ックアブソーバの下方の端部をホイールキャリアに連結
した場合のタワーの高さに比べて十分低くなることから
、重量増を抑えると共に、車体側の剛性を確保し易くな
る。

（実施例） 懸架装置は、第１図に示すように、ホイールキャリア２
０と、アッパアーム２２と、２本のロアアーム２４．２
６と、コイルばね２８とを含む。

ホイールキャリア２０は車輪３２を回転可能に支Ｊ、）
する。この車輪３２はドライブシャフト３４によフて駆
動される。

アッパアーム２２は、図示の実施例では、平面形状がＡ
ないしＶ型を呈するもので、外方の端部２３ａと、前後
に間隔をおいた２つの内方の端部２３ｂ、２３ｃとを有
する。外方の端部２３ａが、車輪３２の回転軸線Ｃ（第
２図）より上方となるホイールキャリア２０の部位に、
ボールジヨイント３６によって揺動可能に連結されてい
る。

アッパアーム２２の２つの内方の端部２３ｂ、２３ｃは
ゴムのブツシュ（図示せず）を介して、車体に揺動可能
に連結される。なお、この明細書で車体とは、サスペン
ションメンバを含めて使用する。

ロアアーム２４は真直ぐな、いわゆる夏型のアームであ
って、外方の端部２５ａと内方の端部２５ｂとを有する
。外方の端部２５ａは、第２図に示すように、アッパア
ーム２２から下方へ間隔をおき、かつ車輪３２の回転軸
線Ｃから前方へ偏ったホイールキャリア２０の部位に、
ゴムのブツシュ（図示せず）を介して揺動可能に連結さ
れている。ロアアーム２４の内方の端部２５ｂは、ゴム
のブツシュ（図示せずンを介して車体に揺動可能に連結
される。

ロアアーム２６はロアアーム２４の後方に、車体に対し
て斜めに配置されたもので、真直ぐな夏型のアームであ
る。ロアアーム２６は前方の端７１５２７　ａと後方の
端部２７ｂとを有する。前方の端部２７ａは、第２図に
示すように、アッパアーム２２から下方へ間隔をおき、
かつ車輪３２の回転＠線Ｃから後方へ偏ったホイールキ
ャリア２０の部位に、ゴムのブツシュ（図示せず）を介
して揺動可能に連結されている。ロアアーム２６の後方
の端部２７ｂはアイとして形成され、アイにゴムのブツ
シュ４０が装着されている。１に方の端部２７ｂはブツ
シュ４０を介して車体に揺動可能に連結される。

コイルばね２８はショックアブソーバ３０を取り巻くよ
うに配置される。すなわち、ショックアブソーバ３０が
車体にその上方の端部で連結され、その下方の端部でボ
ールジヨイント（図示せず）を介してロアアーム２４に
揺動可能に連結さね、コイルばね２８はショックアブソ
ーバ３０を取り囲んで配置されている。コイルばね２８
の上下の端部は、ショックアブソーバ３０に関連して設
けられた、それ自体公知の構造のばね受けに掛止される
。

コイルばね２８をショックアブソーバ３０を介してロア
アーム２４に支持した結果、コイルばね２８は車輪３２
の回転軸線Ｃを含む鉛直面Ｐの前方へ偏って位置してい
る。このコイルばね２８は次のように取り付けられる。

すなわち、アッパアーム２２の車体との２つの連結部２
３ｂ、２３ｃの中心点を結ぶ直線！、に平行し、かつア
ッパアーム２２のホイールキャリア２０との連結部２３
ａの中心点を通る直線１２が前記鉛直面Ｐと交わる点０
と、コイルばね２８が支持されたロアアーム２４のホイ
ールキャリア２０との連結部２５ａの中心点とを結ぶ直
線１３が、コイルばね２８の軸線２．と実質的に平行す
るように、コイルばね２８は配置される。

車両重量Ｗが車輪３２に人力すると、第２図に示すよう
に、直ｎｘｙ　と鉛直面Ｐとの交点０に反力Ｗ′が生ず
る。そうすると、アッパアーム２２が直線１．によって
拘束されているため、直線１２に分力Ｗ１と、直線２３
に分力Ｗ′２とが発生する。ところが、直線Ｊ２３はコ
イルばね２８の軸線１４と実質的に平行であるため、直
線２３の分力Ｗ′２はコイルばね２８のばね力によって
相殺される。従って、コイルばね２８が鉛直面Ｐから偏
っていても、その偏りによる車両重量のモーメントが発
生せず、ロアアーム２６に予圧が加わらない。そのため
、ロアアーム２６に配置したブツシュ４０は、第５図の
に、の剛性に維持されることとなり１乗心地が悪化する
ことはない。

なお、前記実施例では、アッパアーム２２はＡないしＶ
型のアームであるが、こねに代え、２本の夏型のアーム
を使用することもできる。この場合、２本のアームは前
後に間隔をおいて配置され、それぞれの車体との連結部
の中心点を結ぶ直線がＪ２．となり、それぞれのホイー
ルキャリア２０との連結部の中心点を結ぶ直線がＩＬ２
となるように、２本のアームを配置する。

本考案は、実施例のように駆動輪の懸架に適するが、駆
動輪が前輪にあって、同時に操舵される場合にも、また
後輪にあって操舵さねない場合にも、実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は懸架装置の平面図、第２図は側面の模式図、第
３図および第４図は従来の懸架装置を模式的に示すもの
で、第３図は斜視図、第４図は側面図、第５図はロアア
ームに関連して設けられるブツシュの特性図である。 ２０；ホイールキャリア、 ２２ニアツバアーム、 ２４．２６：ロアアーム、 ２８：コイルばね、 ３０：ショックアブソニバ、 ４０：プッシュ・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪を回転可能に支持するホイールキャリアと、前記車
   輪の回転軸線より上方となる前記ホイールキャリアの１
   つの部位に揺動可能に連結され、車体の２つの部位に揺
   動可能に連結されたアッパアームと、前記車輪の回転軸
   線より車体の前方および後方となり、かつ前記アッパア
   ームより下方となる前記ホイールキャリアの２つの部位
   にそれぞれ揺動可能に連結された２本のロアアームと、
   前記車輪の回転軸線を含む鉛直面の前方または後方へ偏
   って配置され、前記２本のロアアームの一方に支持され
   たコイルばねとを備える車両の懸架装置であって、前記
   アッパアームの前記車体との２つの連結部の中心点を結
   ぶ直線に平行し、かつ前記アッパアームの前記ホイール
   キャリアとの連結部の中心点を通る直線が前記鉛直面と
   交わる点と、前記コイルばねが支持された前記ロアアー
   ムの前記ホイールキャリアとの連結部の中心点とを結ぶ
   直線が、前記コイルばねの軸線と実質的に平行するよう
   に前記コイルばねは配置された、車両の懸架装置。