JPH0541441B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0541441B2 JPH0541441B2 JP58176744A JP17674483A JPH0541441B2 JP H0541441 B2 JPH0541441 B2 JP H0541441B2 JP 58176744 A JP58176744 A JP 58176744A JP 17674483 A JP17674483 A JP 17674483A JP H0541441 B2 JPH0541441 B2 JP H0541441B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- bracket
- rear wheel
- casing
- elastic member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/011—Modular constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗心地を改善した小型車両の後輪懸架
装置に関するものである。
装置に関するものである。
後輪駆動にした小型車両の後輪懸架装置とし
て、第１図に示すようなものがある。この装置は
後輪２３を支持するケーシング２４と、この後輪
２３を駆動するエンジン２５を搭載するブラケツ
ト２６とを一体にしており、この一体構成体のブ
ラケツト２６側を車体２１に対し回動可能に枢支
し、かつケーシング２４側を緩衝器２７により支
持している。
て、第１図に示すようなものがある。この装置は
後輪２３を支持するケーシング２４と、この後輪
２３を駆動するエンジン２５を搭載するブラケツ
ト２６とを一体にしており、この一体構成体のブ
ラケツト２６側を車体２１に対し回動可能に枢支
し、かつケーシング２４側を緩衝器２７により支
持している。
ところがこの構成では、後輪２３に伝達された
エンジン２５の駆動トルクT1に対しその反トル
クT2がブラケツト２６に作用するため、この反
トルクT2に拮抗して力Fa，Fbが車体に作用する
ことになる。そのためエンジン２５の駆動トルク
T1が変動すると力Fa，Fbも変動して車体に伝達
される。このうち力Faは緩衝器２７により緩衝
されるが、力Fbは車体に対し直接伝達されるた
め車両の乗心地を悪くする原因になつている。
エンジン２５の駆動トルクT1に対しその反トル
クT2がブラケツト２６に作用するため、この反
トルクT2に拮抗して力Fa，Fbが車体に作用する
ことになる。そのためエンジン２５の駆動トルク
T1が変動すると力Fa，Fbも変動して車体に伝達
される。このうち力Faは緩衝器２７により緩衝
されるが、力Fbは車体に対し直接伝達されるた
め車両の乗心地を悪くする原因になつている。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、乗心地を一
層改善した小型車両の後輪懸架装置を提供せんと
することある。
層改善した小型車両の後輪懸架装置を提供せんと
することある。
上記目的を達成する本発明の小型車両の後輪懸
架装置は、後輪を支持するケーシングと前記後輪
を駆動するエンジンを搭載するブラケツトとを一
体に構成し、該一体構成体を車体に懸架するよう
にした小型車両において、車体に対し前記ケーシ
ングの左右両端部をそれぞれ緩衝器を介して支持
すると共に、前記ブラケツトの前端部を弾性部材
を介して車体幅方向の略中央位置で支持し、さら
に前記ブラケツトの左右両側にそれぞれ前記ケー
シングと車体とを連結する複数のアーム部材を実
質的に同一の枢支軸によつて枢支し、かつ側面視
で前記ブラケツトの前記弾性部材による支持位置
と前記アーム部材の車体への連結位置とを互いに
近接させたことを特徴とするものである。
架装置は、後輪を支持するケーシングと前記後輪
を駆動するエンジンを搭載するブラケツトとを一
体に構成し、該一体構成体を車体に懸架するよう
にした小型車両において、車体に対し前記ケーシ
ングの左右両端部をそれぞれ緩衝器を介して支持
すると共に、前記ブラケツトの前端部を弾性部材
を介して車体幅方向の略中央位置で支持し、さら
に前記ブラケツトの左右両側にそれぞれ前記ケー
シングと車体とを連結する複数のアーム部材を実
質的に同一の枢支軸によつて枢支し、かつ側面視
で前記ブラケツトの前記弾性部材による支持位置
と前記アーム部材の車体への連結位置とを互いに
近接させたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
第２図は本発明の概要を示すもので、１は車
体、２，３はそれぞれ車体１の前後に設けた前輪
と後輪である。後輪３を支持するケーシング４
は、エンジン５を搭載するブラケツト６と一体構
成になつており、かつエンジン５は動力伝達手段
１０を介して後輪３を駆動するようになつてい
る。上記一体構成体のケーシング４の左右両端部
はそれぞれ緩衝器７を介して車体１に支持され、
ブラケツト６の前端部は弾性部材８を介して車体
幅方向の略中央位置で車体１に支持されている。
さらにブラケツト６の左右両側において、それぞ
れケーシング４と車体１との間に複数のアーム部
材９がその両端を枢支させて回動自在に連結され
ている。ブラケツト６の弾性部材８による支持位
置と、アーム部材９の車体１への連結位置とは、
側面視で互いに近接するように配置されている。
体、２，３はそれぞれ車体１の前後に設けた前輪
と後輪である。後輪３を支持するケーシング４
は、エンジン５を搭載するブラケツト６と一体構
成になつており、かつエンジン５は動力伝達手段
１０を介して後輪３を駆動するようになつてい
る。上記一体構成体のケーシング４の左右両端部
はそれぞれ緩衝器７を介して車体１に支持され、
ブラケツト６の前端部は弾性部材８を介して車体
幅方向の略中央位置で車体１に支持されている。
さらにブラケツト６の左右両側において、それぞ
れケーシング４と車体１との間に複数のアーム部
材９がその両端を枢支させて回動自在に連結され
ている。ブラケツト６の弾性部材８による支持位
置と、アーム部材９の車体１への連結位置とは、
側面視で互いに近接するように配置されている。
第３〜９図は具体的な実施例の詳細を示すもの
である。
である。
この具体例ではエンジン５から後輪３への動力
伝達はベルト１０′を使用している。またケーシ
ング４とブラケツト６との一体構成体は、ブラケ
ツト６側の端部を支持する弾性部材８をゴム材
８′としており、ゴム材８′はブラケツト６先端に
固定した断面Ｌ状のフランジ１１と車体フレーム
１′に固定した断面Ｕ状のフランジ１２との間を
掛渡すように接着されている。
伝達はベルト１０′を使用している。またケーシ
ング４とブラケツト６との一体構成体は、ブラケ
ツト６側の端部を支持する弾性部材８をゴム材
８′としており、ゴム材８′はブラケツト６先端に
固定した断面Ｌ状のフランジ１１と車体フレーム
１′に固定した断面Ｕ状のフランジ１２との間を
掛渡すように接着されている。
緩衝器７はケーシング４の両端に２本設けら
れ、上方に配置した車体フレーム１′との間に介
在している。また、アーム部材９も左右両側に２
本設けられ、それぞれは前後両端に設けた円筒状
のゴム製ブツシユ１３，１４と車軸に平行なピン
１５，１６を介してそれぞれ車体フレーム１′と
ケーシング４とに回動自在に連結されている。こ
のアーム部材９は、第１０図のように左右２本づ
つ合計４本設けるようにしてもよく、また第１１
図のように二股状に補強アーム９′を設けるよう
にしてもよい。いずれの場合においても、複数の
アーム部材９は実質的に同一の枢支軸によつて枢
支されており、これらが同様のリンク動作を行う
ようになつている。
れ、上方に配置した車体フレーム１′との間に介
在している。また、アーム部材９も左右両側に２
本設けられ、それぞれは前後両端に設けた円筒状
のゴム製ブツシユ１３，１４と車軸に平行なピン
１５，１６を介してそれぞれ車体フレーム１′と
ケーシング４とに回動自在に連結されている。こ
のアーム部材９は、第１０図のように左右２本づ
つ合計４本設けるようにしてもよく、また第１１
図のように二股状に補強アーム９′を設けるよう
にしてもよい。いずれの場合においても、複数の
アーム部材９は実質的に同一の枢支軸によつて枢
支されており、これらが同様のリンク動作を行う
ようになつている。
１６は横ロツドであつて、両端がケーシング４
の一側端部と車体フレーム１′の他側端部とにそ
れぞれ枢着され、横荷重を受け持つようにしてい
る。この横ロツド１６の端部は、上記アーム部材
９と同様に円筒状のゴム製ブツシユ１７を介して
連結されている。
の一側端部と車体フレーム１′の他側端部とにそ
れぞれ枢着され、横荷重を受け持つようにしてい
る。この横ロツド１６の端部は、上記アーム部材
９と同様に円筒状のゴム製ブツシユ１７を介して
連結されている。
上述した後輪懸架装置によると、第１図に示す
ように、エンジン５の駆動トルクT1が変動する
とき、その反トルクT2に拮抗してブラケツト６
に作用する力Fa，Fbの変動は、力Faについては
緩衝器７を介することにより、また力Fbついて
は弾性部材８，８′を介することにより吸収され、
車体１に伝達される変動幅は小さくなる。そのた
め車両の乗心地を改善することができる。
ように、エンジン５の駆動トルクT1が変動する
とき、その反トルクT2に拮抗してブラケツト６
に作用する力Fa，Fbの変動は、力Faについては
緩衝器７を介することにより、また力Fbついて
は弾性部材８，８′を介することにより吸収され、
車体１に伝達される変動幅は小さくなる。そのた
め車両の乗心地を改善することができる。
また、上述した構成の後輪懸架装置では、ブラ
ケツト６には主として反トルクT2が作用するの
に対し、路面からの反力Ｆは主としてアーム部材
９に作用する。そのためブラケツト６に作用する
圧縮力は第１図の従来装置に比べると小さくな
り、ブラケツト６自身の剛性、強度を小さくし、
重量を軽減することができる。
ケツト６には主として反トルクT2が作用するの
に対し、路面からの反力Ｆは主としてアーム部材
９に作用する。そのためブラケツト６に作用する
圧縮力は第１図の従来装置に比べると小さくな
り、ブラケツト６自身の剛性、強度を小さくし、
重量を軽減することができる。
また、急減速によるエンジン制動をかけたとき
ブラケツト６にはT3というトルクが働くが、こ
のトルクT3はFa′，Fb′という力に分解される。
しかし、この力Fa′，Fb′は弾性部材８，８′や緩
衝器７を介して車体１へ伝達されるため後輪３の
接地力を減少させるように作用することはなく、
安定した制動力を得ることができる。
ブラケツト６にはT3というトルクが働くが、こ
のトルクT3はFa′，Fb′という力に分解される。
しかし、この力Fa′，Fb′は弾性部材８，８′や緩
衝器７を介して車体１へ伝達されるため後輪３の
接地力を減少させるように作用することはなく、
安定した制動力を得ることができる。
さらに、ケーシング９と車体１とを連結する複
数のアーム部材９が実質的に１つの枢支軸の回り
に回動すると共に、ブラケツト６の弾性部材８に
よる支持位置がアーム部材９の車体１への連結位
置に近接するように配置されているため、弾性部
材８は後輪３が上下揺動しても大きく変形するこ
とはない。また、ブラケツト６の前端部は弾性部
材８を介して車体幅方向の略中央位置で支持され
ているため、後輪３の片輪のみが上下揺動した場
合でも、弾性部材８には主として捩じれ変形を生
じるだけであり、大きな変形を生じることはな
い。従つて、ゴム材８′などからなる弾性部材８
の耐久性を十分に確保することができる。
数のアーム部材９が実質的に１つの枢支軸の回り
に回動すると共に、ブラケツト６の弾性部材８に
よる支持位置がアーム部材９の車体１への連結位
置に近接するように配置されているため、弾性部
材８は後輪３が上下揺動しても大きく変形するこ
とはない。また、ブラケツト６の前端部は弾性部
材８を介して車体幅方向の略中央位置で支持され
ているため、後輪３の片輪のみが上下揺動した場
合でも、弾性部材８には主として捩じれ変形を生
じるだけであり、大きな変形を生じることはな
い。従つて、ゴム材８′などからなる弾性部材８
の耐久性を十分に確保することができる。
上述したように本発明の後輪懸架装置は、後輪
を支持するケーシングと前記後輪を駆動するエン
ジンを搭載するブラケツトとを一体に構成し、該
一体構成体に懸架するようにした小型車両におい
て、車体に対し前記ケーシングの左右両端部をそ
れぞれ緩衝器を介して支持すると共に、前記ブラ
ケツトの前端部を弾性部材を介して車体幅方向の
略中央位置で支持し、さらに前記ブラケツトの左
右両側にそれぞれ前記ケーシングと車体とを連結
する複数のアーム部材を実質的に同一の枢支軸に
よつて枢支し、かつ側面視で前記ブラケツトの前
記弾性部材による支持位置と前記アーム部材の車
体への連結位置とを互いに近接させたことによ
り、エンジンの変動トルクの反力はブラケツトと
弾性部材及びケーシングと緩衝器を介して車体に
伝達され、従来装置のように直接伝達されること
がないため車両の乗心地を改善することができ、
しかも上記弾性部材の耐久性を十分に確保するこ
とができる。
を支持するケーシングと前記後輪を駆動するエン
ジンを搭載するブラケツトとを一体に構成し、該
一体構成体に懸架するようにした小型車両におい
て、車体に対し前記ケーシングの左右両端部をそ
れぞれ緩衝器を介して支持すると共に、前記ブラ
ケツトの前端部を弾性部材を介して車体幅方向の
略中央位置で支持し、さらに前記ブラケツトの左
右両側にそれぞれ前記ケーシングと車体とを連結
する複数のアーム部材を実質的に同一の枢支軸に
よつて枢支し、かつ側面視で前記ブラケツトの前
記弾性部材による支持位置と前記アーム部材の車
体への連結位置とを互いに近接させたことによ
り、エンジンの変動トルクの反力はブラケツトと
弾性部材及びケーシングと緩衝器を介して車体に
伝達され、従来装置のように直接伝達されること
がないため車両の乗心地を改善することができ、
しかも上記弾性部材の耐久性を十分に確保するこ
とができる。
第１図は従来の後輪懸架装置の概略図、第２図
は本発明の後輪懸架装置の概略図、第３図は本発
明の実施例からなる装置を装備した車両を要部の
み詳細に示した側面図、第４図は同車両の後輪懸
架装置部分の平面図、第５図は同後面図、第６図
は要部の側面図、第７図は第３図の−矢視
図、第８図は第４図の部分の拡大図、第９図は
第８図の−矢視図、第１０図及び第１１図は
それぞれ他の実施例による後輪懸架装置の平面図
である。 １…車体、１′…車体フレーム、３…後輪、４
…ケーシング、５…エンジン、６…ブラケツト、
７…緩衝器、８，８′…弾性部材、９…アーム部
材。
は本発明の後輪懸架装置の概略図、第３図は本発
明の実施例からなる装置を装備した車両を要部の
み詳細に示した側面図、第４図は同車両の後輪懸
架装置部分の平面図、第５図は同後面図、第６図
は要部の側面図、第７図は第３図の−矢視
図、第８図は第４図の部分の拡大図、第９図は
第８図の−矢視図、第１０図及び第１１図は
それぞれ他の実施例による後輪懸架装置の平面図
である。 １…車体、１′…車体フレーム、３…後輪、４
…ケーシング、５…エンジン、６…ブラケツト、
７…緩衝器、８，８′…弾性部材、９…アーム部
材。
Claims (1)
- １ 後輪を支持するケーシングと前記後輪を駆動
するエンジンを搭載するブラケツトとを一体に構
成し、該一体構成体を車体に懸架するようにした
小型車両において、車体に対し前記ケーシングの
左右両端部をそれぞれ緩衝器を介して支持すると
共に、前記ブラケツトの前端部を弾性部材を介し
て車体幅方向の略中央位置で支持し、さらに前記
ブラケツトの左右両側にそれぞれ前記ケーシング
と車体とを連結する複数のアーム部材を実質的に
同一の枢支軸によつて枢支し、かつ側面視で前記
ブラケツトの前記弾性部材による支持位置と前記
アーム部材の車体への連結位置とを互いに近接さ
せたことを特徴とする小型車両の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17674483A JPS6067208A (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | 小型車両の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17674483A JPS6067208A (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | 小型車両の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067208A JPS6067208A (ja) | 1985-04-17 |
| JPH0541441B2 true JPH0541441B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=16019038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17674483A Granted JPS6067208A (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | 小型車両の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067208A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0698948B2 (ja) * | 1985-08-16 | 1994-12-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用エンジンの防振装置 |
| JPS6318303U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 | ||
| JPH10196387A (ja) * | 1997-01-13 | 1998-07-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両 |
| JP5069524B2 (ja) * | 2007-09-10 | 2012-11-07 | 株式会社クボタ | 作業車の車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620246U (ja) * | 1979-07-25 | 1981-02-23 |
-
1983
- 1983-09-24 JP JP17674483A patent/JPS6067208A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6067208A (ja) | 1985-04-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |