JPH02306809A

JPH02306809A - 車両のサスペンション装置

Info

Publication number: JPH02306809A
Application number: JP12765189A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kamiyama; 上山　繁
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-05-19
Filing date: 1989-05-19
Publication date: 1990-12-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、サスペンションアームにより車輪支持部材
を車体側部材に上下揺動自在に支持したダブル鳴つイッ
シューボーン型サスペンションのような車両のサスペン
ション装置に関する。

（従来技術）従来、上述例の車両のサスペンション装置としては、例
えば、実公昭６２−１１２０３号公報に記載の装置があ
る。

すなわち、サスペンションアームによりナックル等の車
輪支持部材を車体側部材としてのクロスメンバに上下揺
動自在に支持し、上述のサスベンジタンアームの車体側
部材連結部分にスライドブツシュ構造のサスペンション
ラバーを介設した車両のサスペンション装置である。

しかし、この従来装置においては、車輪に付勢される横
力に対してキャンバ変化しないような構造になっている
ので、例えば、車両旋回時等において車輪に横力が人力
された場合、車輪の路面に対する接地面積が小となる問
題点があった。

（発明の目的）この発明は、車体側部材を分割することで、横力に対す
るキャンバコントロールが容易なうえ、分割された各部
間の干渉がなく、しかも乗心地の向上を図ることができ
る車両のサスペンション装置の提供を目的とする。

（発明の構成）この発明は、アッパアームおよびロアアームにより車輪
支持部材を車体側部材に上下揺動自在に支持した車両の
サスペンション装置であって、上記車体側部材を車体固
定部と、サスアーム支持部とに分割し、この分割された
車体固定部とサスアーム支持部との間を、前後方向に移
動可能に連結支持すると共に、上記車体固定部とサスア
ーム支持部との前後間にラバーブツシュを介設した車両
サスペンション装置であることを特徴とする。

（発明の効果）この発明によれば、上述の車体側部材を車体固定部と、
サスアーム支持部とに分割したので、横力入力時に該分
割部によるキャンバコントロールが容易となる。

また、上述の分割された車体固定部とサスアーム支持部
との間を前後方向に移動可能に連結支持したので、例え
ば、突起乗上げ時その他の車輪の前後方向への移動が許
容されて、乗心地の向上を図ることができる効果がある
。

さらに、上述の車体固定部とサスアーム支持部との前後
間にラバーブツシュを介設したので、従来のスライドブ
ツシュ構造と比較して構成および設定が簡単となるうえ
、分割された各部間の干渉を防止することができる効果
がある。

（実施例）この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両のダブル・ウイッシュ・ボーン型のサスペン
ション装置を示し、第１図乃至第３図において、アッパ
アーム１とロアアーム２とのサスペンションアームによ
り車輪支持部材としてのステアリングナックル３を、車
体側部材４に上下揺動自在に支持している。

上述のステアリングナックル３の車輪軸部３ａには車輪
５を取付ける一方、上述の車体側部材４を車体固定部と
してのクロスメンバ６と、サスアーム支持部７とに２分
割している。

上述のサスアーム支持部７は第２図に示すように、上部
の第１ランド８と、中間部の第２ランド９と、下部の第
３ランド１０とを一体形成したサスペンションアーム支
持部で、このサスアーム支持１７の第１ランド８にアッ
パアームシャフト１１を介して上述のアッパアーム１を
連結し、また第３ランド１０にロアアームシャフト１２
を介して上述のロアアーム２を連結している。

そして、上述のサスアーム支持部７の第２ランド９さ、
クロスメンバ６の延設部６ａ、６ａとを、合計４本のロ
フト状リンク１３．１４゜１５．１６で前後方向に移動
可能に連結支持している。

さらに、上述のクロスメンバ６の延設部６ａ。

６ａと第２ランド９との前後間にはラバーブツシュ１７
．１７を介設して、上述の分割部の干渉を防止すべく構
成している。

ここで、上述の各リンク１３．１４は第１図に示すよう
に、その仮想延長線Ｌ１．Ｌ２が地面Ｇより下方で交わ
って、横力Ｆの入力時に交点Ｐを中心としてサスアーム
支持部７および車輪５が第１図の反時計方向へ変位する
ことで、車輪５のキャンバ角変化が負（マイナスキャン
バ）方向になるように構成している。

ところで、上述のクロスメンバ６には延設部６ａ、６ａ
の基端対応位置から上方に伸びる突片１８を一体形成し
、この突片１８と上述のサスアーム支持部７との左右間
には、オイル封入ブツシュ１９を介設している。

また、上述のロアアーム２とサスペンションタワ一部と
の間には、ショックアブソーバ２０およびコイルスプリ
ング２１を張架し、このショックアブソーバ２０および
コイルスプリング２１の軸芯線は、横力入力時に分力に
より車輪５がマイナスキャンバ方向に変化するのを助け
る方向に指向させている。

上述のオイル封入ブツシュ１９は第４図乃至第６図に示
すように、ブツシュ本体２２の内部に２つの液室２３．
２４を形成し、これらの各液室２３．２４をオリフィス
２５．２６で互いに連通すると共に、上述の各液室２３
，２４内にはグリス等の粘性流体としてのオイルを封入
し、上述のオリフィス２５．２６の径により路面不整等
にともなう不規則な高周波入力を減衰すべく構成してい
る。

上述のオイル封入フッシュ１９はサスアーム支持部７の
取付片７ａ、７ａにボルト２７、ナツト２８およびカラ
ー２９を介して配設され、上述のカラー２９の両端部分
外周と突片１８との間にはラバー３０．３０を内嵌した
ブラケット３１．３１を取付けて、車輪５がポジティブ
キャンバ方向に変化するのを防止すべく構成している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

車両の旋回時等において車輪５に横力Ｆが入力すると、
上述の地面Ｇ下方の交点Ｐを中心としてサスアーム支持
部７が第１図の反時計方向へ変位するので、車輪５はそ
のキャンバ角変化が負方向となるように変位する。

このため、車輪５の接地面積が大となり旋回安定性の向
上を図ることができる。

しかも、分割された車体固定部としてのクロスメンバ６
とサスアーム支持部７との間を、合計４本のリンク１３
，１□４，１５．１６で前後方向に移動可能に連結支持
したので、例えば、突起乗り上げ時その他の車輪５の前
後方向への移動が許容されて、乗心地の向上を図ること
ができる効果がある。

さらに、上述のクロスメンバ６における延設部６ａ、６
ａとサスアーム支持部７との前後間にはラバーブツシュ
Ｌ７．Ｌ’ｌを介設しているので、従来のスライドフッ
シュ構造と比較して構成および設定が簡単となるうえ、
分割された各部間すなわちクロスメンバ６とサスアーム
支持部７との間の干渉を確実に防止することができる効
果がある。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の車輪支持部材は、実施例のステアリングナッ
クルに対応し、以下同様に、車体固定部は、クロスメンバ６に対応するも、この発明
は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない
。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は車両のダブル・ウイッシュ参ボーン型のサス−
ペンション措置を示す正面図、第２図は同側面図、第３図は同平面図、第４図はオイル封入ブツシュの取付構造を示す断面図、第５図は第４図のＡ　−Ａ線矢視断面図、第６図は第５
図の８、−　Ｂ線矢視断面図である。１・・アッパアーム２・・・ロアアーム３・・・ステアリングナックル４・・・車体側部材６・・・クロスメンバ７・・・サスアーム支持部第５図３’ｌ　　２６　ＬＢ第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）アッパアームおよびロアアームにより車輪支持部
材を車体側部材に上下揺動自在に支持した車両のサスペ
ンション装置であって、上記車体側部材を車体固定部と
、サスアム支持部とに分割し、この分割された車体固定部とサスアーム支持部との間を
、前後方向に移動可能に連結支持すると共に、上記車体固定部とサスアーム支持部との前後間にラバー
ブッシュを介設した車両サスペンション装置。