JPH037205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のリンク式サスペンシヨンに
おけるパナールロツドを車体側又は車輪側に取付
ける構造に関する。

（従来の技術） 従来のパナールロツドの取付構造としては、株
式会社山海堂昭和55年８月20日発行「自動車工学
全書第11巻「ステアリング，サスペンシヨン」」
第98頁及び第60頁に記載されるようなものがあ
る。即ちこの従来例のパナールロツドを図示した
のが第６図であつて、ここでパナールロツド１の
両端に固定されるのがゴムブツシユ２である。両
ゴムブツシユ２は、いずれもパナールロツド１に
固定される外筒３と、車体側又は車輪側に固定さ
れる内筒４と、外筒３及び内筒４の間に介在固定
されるゴム５とからなり、一方のゴムブツシユ２
の内筒４が車体側に固定され、他方のゴムブツシ
ユ２の内筒４が車輪側に固定されている。

かかるパナールロツド１は車体と車輪との間に
車軸の方向に延在して取付けられて、横方向の剛
性をもたせることにより、車体と車輪との間の横
荷重を支持するようにしてある。また車体と車輪
との間の前後荷重は、図示しないアツパリンクと
ロアリンクとで支持し、上下荷重はコイルばねに
より支持される。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来例にあつては、
アツパリンクとロアリンクとパナールロツド１と
の長さ、車輪側取付位置、車体側取付位置がいず
れも相違し、またパナールロツド１と両リンクと
では延在方向が全く逆ということもあつて、パナ
ールロツド１のみによつて車体側と車輪側とを連
結した場合における、車体に対する車輪の動き
と、両リンクのみによつて車体側と車輪側とを連
結した場合における、車体に対する車輪の動きと
は一致しない場合がある。この現象は、車軸の左
右が同相で上下動する場合では発生しないが、車
軸の左右が異相で上下動する場合、即ち車体のロ
ール時に発生する。そこでパナールロツド１と両
リンクとで車軸を支持した場合には、両リンクと
パナールロツド１とによつて車軸の動きがロツク
されたようになつて、その動きの円滑性が減退
し、以て或るロール角度になるとロール剛性が大
になつて表れる。

ところで自動車は、良路においてはロール剛性
が大であることが操縦安定性の確保のために望ま
しく、また悪路においては車輪の接地性を向上さ
せるためにロール剛性が小であることが望ましい
ものであるが、前記従来例にあつては、或る角度
においてロール剛性が大になるため、悪路におけ
る車輪の接地性が充分ではなくなるという問題点
があつた。

本考案は、このような従来例の問題点に着目し
てなされたものであり、パナールロツドの取付構
造によつて、ロール剛性を走行条件に適応して変
化することができるようにすることを目的として
いる。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前記従来例の問題点を解決するため
に、パナールロツド端部を車体側又は車輪側に連
結するゴムブツシユのゴムの、中心を挟んでパナ
ールロツドに近い側と遠い側とに内部流体室を個
別に設け、両内部流体室相互間又は両内部流体室
と外部に設けた外部流体室との間を、流体を両方
向に流通させる開状態とこれを遮蔽する閉状態と
で切換可能な開閉弁を介して連結し、この開閉弁
には開閉操作手段を設けている。

（作用） 開閉操作手段を操作することにより開閉弁を開
いて、両内部流体室相互間又は両内部流体室と外
部流体室との間を連通しておくと、内部流体室
と、これに開閉弁を介して連通する内部流体室又
は外部流体室との間で、流体は自在に移動できる
から、ゴムの変形に伴つて内部流体室は自在に変
形できる。このため、内部流体室の流体はゴムの
変形に影響を及ぼさないから、ゴムはそれ自体の
ばね定数でパナールロツドと車体側又は車輪側と
の間に介在する。このためパナールロツドは軸方
向に低剛性の状態で支持されから、車体側と車輪
側との間で横方向の移動が容易になる。このた
め、パナールロツドによる車体側と車輪側との間
の拘束力が低下する。従つて、この場合はパナー
ルロツドの影響力が低下するから、車輪側は主と
してアツパリンクとロアリンクとにより支持され
る。かくして、この場合はロール剛性が低下する
から、車輪の接地性が向上して悪路における車輪
の路面追従性が増大する。

また、開閉操作手段を操作することにより開閉
弁を閉じて、両内部流体室相互間又は両内部流体
室と外部流体室との間を遮断すると、内部流体室
内で流体は拘束されるから、内部流体室の容積は
変化することができない。このためゴムの変形が
抑制されることによりゴムのばね定数が大となつ
て、パナールロツドが軸方向に大剛性の状態で保
持される。そこで、車体側と車輪側とはパナール
ロツドにより剛結合されたような状態となつて、
パナールロツドによる車体側と車輪側との拘束力
が向上する。従つて、この場合はパナールロツド
の影響力が増大するから、車輪側は、アツパリン
クとロアリンクとによる支持に加えて、パナール
ロツドによつても支持される。かくして、この場
合はロール剛性が向上するから、良路におけるコ
ーナリング時等の操縦安定性が向上する。

かくして、開閉弁の開閉によつて、自動車のロ
ール剛性を走行条件に適応した状態に変化するこ
とができる。

（実施例） 第１〜３図は本考案の第１実施例を示す図であ
る。第３図において、６が車軸でありその両端に
図示しない車輪が配置される。７はアツパリン
ク、８はロアリンク、９はスタビライザ、１０は
コイルスプリング、１１はシヨツクアブソーバ、
１はパナールロツドであつて、これらにより車軸
６を車体に懸架するものであり、５リンク式リヤ
サスペンシヨンを構成している。

第１，２図に示すように、パナールロツド１の
一端にはゴムブツシユ２が固定される。このゴム
ブツシユ２はパナールロツド１端部と車体に固定
されたブラケツト１２とを連結するためのもので
あり、パナールロツド１に固定される外筒３と、
前記ブラケツト１２にボルト１３、ナツト１４に
より固定される内筒４と、外筒３及び内筒４の間
に介在するゴム５とを備える。

ゴム５には２つの内部流体室１５，１６を形成
する。内部流体室１５，１６はゴム５の中心（ゴ
ムブツシユ２の中心）を介してパナールロツド１
に近い側と遠い側とに個別に配置される。両内部
流体室１５，１６は流体を両方向に流通させる開
状態とこれを遮蔽する閉状態とで切換可能な開閉
弁１７を介して連通されており、開閉弁１７の開
状態で内部流体室１５，１６が連通し且つその閉
状態で両者間が遮断される。

この実施例の開閉弁１７は、弁本体１７ａ内の
第１室１７ｂと第２室１７ｃとの間に弁孔１７ｄ
を形成し、弁本体１７ａに螺合され且つハンドル
１７ｅで回転される螺杆１７ｆの先端に、螺杆１
７ｆの進退により前記弁孔１７ｄを開閉する開閉
部材１７ｇを形成してなる。そして、前記内部流
体室１５が開閉弁１７の第１室１７ｂに絞り１８
を介して連通し、内部流体室１６が同第２室１７
ｃに連通している。

前記螺杆１７ｆとハンドル１７ｅとにより開閉
弁１７の開閉操作主段を構成している。

内部流体室１５，１６と開閉弁１７とこれらの
連通管路には流体が充填されていることは勿論で
ある。

而して、良路走行時には、ハンドル１７ｅを回
転させて螺杆１７ｆを回転させ開閉部材１７ｇを
前進させることにより開閉部材１７ｇで弁孔１７
ｄを閉じる。これが開閉弁１７を閉じる動作であ
る。すると内部流体室１５，１６間は遮断される
から、内部流体室１５，１６内の流体はそこに閉
じ込められる。従つて、内部流体室１５，１６の
容積は変化しないためゴム５の弾性変形が抑制さ
れて、実質的にそのばね定数が増大する。このた
め、車体側と車輪側とはパナールロツド１により
剛結合されたような状態に近づいて、パナールロ
ツド１による車体側と車輪側との拘束力が向上す
る。従つて、この場合はパナールロツド１の影響
力が増大するから、車輪側は、アツパリンク７と
ロアリンク８とによる支持に加えて、パナールロ
ツド１によつても支持される。かくして、この場
合は自動車のロール剛性が向上するから、良路に
おけるコーナリング時等の操縦安定性が向上す
る。

また、悪路走行時には開閉弁１７を開く。即
ち、ハンドル１７ｅにより螺杆１７ｆを前記とは
逆回転させて、開閉部材１７ｇを弁孔１７ｄから
離反させることにより弁孔１７ｄを開く。すると
第１室１７ｂと第２室１７ｃとの間が連通するか
ら、内部流体室１５，１６間は連通する。そこ
で、ゴム５にパナールロツド１の軸方向の入力が
あつた時には、内部流体室１５，１６の一方が潰
れ他方が脹らむ現象が両室間で交互に表れるが、
このときに、内部流体室１５，１６間で流体が移
動する。このため、ゴム５は流体の影響を受ける
ことなくそれ自体のばね定数により変形すること
ができ、従つてその弾性変形が容易になるから、
実質的にゴム５のばね定数が減少する。このため
車体側と車輪側との間で横方向の移動が容易にな
るから、パナールロツド１による車体側と車輪側
との間の拘束力が低下する。従つて、この場合は
パナールロツド１の影響力が低下するから、車輪
側は主としてアツパリンク７とロアリンク８とに
より支持される。かくして、この場合はロール剛
性が低下するから、車輪の接地性が向上して悪路
における車輪の路面追従性が増大する。

前記パナールロツド１からの振動入力は絞り１
８により減衰される。またゴム５のばね定数を前
記両者の中間に設定したい場合には、弁孔１７ｄ
の開度を開閉部材１７ｇで調節することにより、
無段階に設定することができる。

なお、この実施例においてはパナールロツド１
の車体側のゴムブツシユ２について説明したが、
これに代え又はこれとともに車輪側のゴムブツシ
ユに適用してもよいことは勿論である。

第４図は、本考案の第２実施例を示すものであ
る。この実施例はゴムブツシユ２については前記
第１実施例と同一であるが、流体を両方向に流通
させる開状態とこれを遮蔽する閉状態とで切換可
能な開閉弁１７として、２ポート２位置の電磁開
閉弁を用い、その切り換えとして、運転席等に設
置した手動スイツチ１９と、リレー回路２０とを
並列に接続している。開閉弁１７は手動スイツチ
１９又はリレー回路２０がオン状態にあるときに
閉じ、オフ状態にあるときに開くようにしてあ
る。リレー回路２０は、車速センサ２１と横力セ
ンサ２２とによる走行状態の検出に基づき作動す
るコントローラ２３によつて切り換えられるよう
になつており、良路走行時にはリレー回路２０が
オンになり、悪路走行時にはオフになるようにし
てある。

而して、良路走行時及び悪路走行時には夫々セ
ンサ２１，２２がそれを検出してコントローラ２
３によりリレー回路２０が開閉弁１７を切り換え
るか又は手動スイツチ１９の切り換えによつて開
閉弁１７を切り換える。開閉弁１７の前記切り換
えによつて、内部流体室１５，１６間が連通され
又は遮断されて、前記第１実施例と同様に、車両
のロール剛性が走行状態に対応して変化する。

前記開閉弁１７を切り換える電気回路により開
閉弁操作手段が構成される。

第５図は、本考案の第３実施例を示すものであ
る。即ち、前記第１，２実施例は内部流体室１
５，１６を開閉弁１７を介して相互に連通してい
たが、この実施例では、内部流体室１５，１６を
外部流体室２４に流体を両方向に流通させる開状
態とこれを遮蔽する閉状態とで切換可能な開閉弁
１７ｈ，１７ｉを個別に介して連通させている。
開閉弁１７ｈ，１７ｉは前記開閉弁１７と同一の
機能を持つものであり、これらを同時に開閉作動
させる手動スイツチ１９又はリレー回路２０、さ
らに両センサ２１，２２及びコントローラ２３
も、前記第２実施例と同様である。

かくしてこの実施例では、内部流体室１５，１
６の流体は外部流体室２４との間で移動するもの
であつて、開閉弁１７ｈ，１７ｉが開状態の時
は、内部流体室１５，１６と外部流体室２４との
間での流体の移動方向が逆に表れて、内部流体室
１５，１６自体の容積変化の現象は前記第１，２
実施例と同様になる。

また開閉弁１７ｈ，１７ｉが閉状態の時は、内
部流体室１５，１６がいずれも閉塞されて、これ
も前記実施例と同様になる。なお外部流体室２４
は二分されて個別に内部流体室１５，１６に連通
してもよい。前記開閉弁１７ｈ，１７ｉを切り換
える電気回路により、これらの弁の開閉手段を構
成している。

なお、前記各実施例においては開閉弁１７がゴ
ムブツシユ２の外部にある構成になつているが、
第１，２実施例にあつては、開閉弁１７がゴム
５、外筒３、内筒４またはボルト１３のいずれか
の内部にあつてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、パナール
ロツド端部を車体側又は車輪側に連結するゴムブ
ツシユのゴムの、中心を挟んでパナールロツドに
近い側と遠い側とに内部流体室を個別に設け、両
内部流体室相互間又は両内部流体室と外部に設け
た外部流体室との間を、流体を両方向に流通させ
る開状態とこれを遮蔽する閉状態とで切換可能な
開閉弁を介して連結し、この開閉弁には開閉操作
手段を設けたため、前記開閉操作手段の操作によ
り開閉される開閉弁によつて両内部流体室を閉塞
することにより、実質的にゴムブツシユの剛性が
向上して、自動車のロール剛性を向上させ、以て
良路走行時の操縦安定性を向上させる。一方、前
記操作手段により開閉弁を開いて両内部流体室の
閉塞を開放することにより、ゴムブツシユの実質
的剛性が低下し、自動車のロール剛性が低下す
る。従つて悪路において車輪の接地性が向上して
悪路における車輪の路面追従性が増大する。

かくして自動車の走行条件に応じて開閉弁を開
閉操作手段によつて開閉させることにより、その
走行条件に応じたサスペンシヨン特性を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す要部拡大平
断面図、第２図は同正断面図、第３図は本考案を
適用したサスペンシヨンの斜視図、第４図は第２
実施例の要部拡大平断面図、第５図は第３実施例
の要部拡大平断面図、第６図は従来のパナールロ
ツド取付構造の正面図である。 １……パナールロツド、２……ゴムブツシユ、
３……外筒、４……内筒、５……ゴム、６……車
軸、７……アツパリンク、８……ロアリンク、９
……スタビライザ、１０……コイルばね、１１…
…シヨツクアブソーバ、１２……ブラケツト、１
３……ボルト、１５，１６……内部流体室、１７
……開閉弁、２４……外部流体室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パナールロツド端部を車体側又は車輪側に連結
   するゴムブツシユのゴムの、中心を挟んでパナー
   ルロツドに近い側と遠い側とに内部流体室を個別
   に設け、両内部流体室相互間又は両内部流体室と
   外部に設けた外部流体室との間を、流体を両方向
   に流通させる開状態とこれを遮蔽する閉状態とで
   切換可能な開閉弁を介して連結し、この開閉弁に
   は開閉操作手段を設けたことを特徴とするパナー
   ルロツドの取付構造。