JPH02306887A - 車両用ラダーの取付構造 - Google Patents
車両用ラダーの取付構造Info
- Publication number
- JPH02306887A JPH02306887A JP12453789A JP12453789A JPH02306887A JP H02306887 A JPH02306887 A JP H02306887A JP 12453789 A JP12453789 A JP 12453789A JP 12453789 A JP12453789 A JP 12453789A JP H02306887 A JPH02306887 A JP H02306887A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ladder
- tire
- spare tire
- rudder
- rear door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分母〉
本発明は、自動車等車両に用いられろラダーの取付構造
に関するものである。
に関するものである。
〈従来の技術〉
一般に、オフロードタイプの車両にあっては、リヤゲー
トの外面にスペアタイヤを着脱自在に支持している。
トの外面にスペアタイヤを着脱自在に支持している。
例えば、第７図に示すように、車体１の後面にリヤドア
２が組み付けられ、このリヤドア２の外面にハツト形断
面のキャリアブラケット３がボルト４等で固着されてい
る。そして、このキャリアブラケット３にスペアタイヤ
５をそのホイール部において三本のボルト６で着脱自在
に取り付けている。
２が組み付けられ、このリヤドア２の外面にハツト形断
面のキャリアブラケット３がボルト４等で固着されてい
る。そして、このキャリアブラケット３にスペアタイヤ
５をそのホイール部において三本のボルト６で着脱自在
に取り付けている。
〈発明が解決しようとする課題〉
ところが、上述したスペアタイヤの取付方式にあっては
、タイヤの上げ降し時に何らアシスト力が得られないこ
とに加えてタイヤ取付けの際にはタイヤを持ち上げつつ
キャリアブラケットに対するボルト孔の位相合せを行わ
なければならないことから、タイヤの交換作業が非常に
困難でかつ危険であり、タイヤ大型化傾向にそぐわない
という問題点があった。
、タイヤの上げ降し時に何らアシスト力が得られないこ
とに加えてタイヤ取付けの際にはタイヤを持ち上げつつ
キャリアブラケットに対するボルト孔の位相合せを行わ
なければならないことから、タイヤの交換作業が非常に
困難でかつ危険であり、タイヤ大型化傾向にそぐわない
という問題点があった。
そこで本発明は、車両に装備されるラダーに着目してな
されたもので、該ラダーにスペアタイヤキャリアとして
の機能を付与してタイヤ交換の作業性向上が図れる車両
用ラダーの取付構造を提供することを目的とする。
されたもので、該ラダーにスペアタイヤキャリアとして
の機能を付与してタイヤ交換の作業性向上が図れる車両
用ラダーの取付構造を提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
上記目的を達成するために、本発明は、ラダーを装備す
るとともにリヤドアの外面にスペアタイヤを着脱自在に
担持する車両において、上記スペアタイヤ側方のリヤド
アに設けられてリヤドアの外面に沿って配設されろラダ
ーの上下両部をそれぞれ着脱自在に固定し得る第１及び
第２固定部と、上記スペアタイヤ下方の車体下部に設け
られてラダーの一端部を着脱自在でかつ該ラダーの車体
上下方向への回動が可能に支持し得る枢支部と、上記ラ
ダーの長手方向中間部に付設されて上記スペアタイヤを
持ちこたえ得る保持部と、を有したことを特徴とする。
るとともにリヤドアの外面にスペアタイヤを着脱自在に
担持する車両において、上記スペアタイヤ側方のリヤド
アに設けられてリヤドアの外面に沿って配設されろラダ
ーの上下両部をそれぞれ着脱自在に固定し得る第１及び
第２固定部と、上記スペアタイヤ下方の車体下部に設け
られてラダーの一端部を着脱自在でかつ該ラダーの車体
上下方向への回動が可能に支持し得る枢支部と、上記ラ
ダーの長手方向中間部に付設されて上記スペアタイヤを
持ちこたえ得る保持部と、を有したことを特徴とする。
く作 用〉
上述した構成によれば、ラダーを第１及び第２固定部に
固定することによって昇降具としてのラダ一本来の機能
が発揮される。
固定することによって昇降具としてのラダ一本来の機能
が発揮される。
一方、ラダーの一端部を枢支部に支持させることによっ
て、ラダーはタイヤ上げ降しの際にてことして作用し、
その操作力が軽減される。
て、ラダーはタイヤ上げ降しの際にてことして作用し、
その操作力が軽減される。
く実 施 例〉
以下添付図面に基づいて、本発明の一実施例を説明する
。
。
第１図及び第２図に示すように、ワゴン車等の車体１の
後面開口部を開閉するリヤドア２の右半部外面にキャリ
アブラケット３を介してスペアタイヤ５が着脱自在に担
持されている。
後面開口部を開閉するリヤドア２の右半部外面にキャリ
アブラケット３を介してスペアタイヤ５が着脱自在に担
持されている。
そして、上記リヤドア２の左半部外面にはラダー１０が
配設され、このラダー１０の上下両端部がリヤドア３の
上下両部にそれぞれ付設した第１及び第２固定部１１，
１２へ取り外し可能に固定されている。
配設され、このラダー１０の上下両端部がリヤドア３の
上下両部にそれぞれ付設した第１及び第２固定部１１，
１２へ取り外し可能に固定されている。
図示例では、第５図にも示すように、リヤドア２の上端
部に、第１固定部１１として、左右に対をなすフック状
の支持ブラケット１３゜１３が固設され、これら支持ブ
ラケット１３゜１３にラダー１０の−＠側の水平杆部１
０ａが上方への抜出が可能に嵌合している。また、第６
図にも示すように、リヤドア２の下部外面に、第２固定
部１２として、左右に対をなす断面Ｃ字状の樹脂ブラケ
ット１４，１４が固設され、これら樹脂ブラケット１４
，１４にラダー１０の他端側の水平杆部１０ｂが後方へ
の抜出が可能に嵌合している。なお、上述した支持ブラ
ケット１３は、リヤドア２の内面側に回り込む折返し片
１３ａを有し、リヤドア２の外面側からウェルドナツト
１５に対しボルト１６を螺じ込むことで、上記折返し片
１３がリヤドア２の内面に圧接して固定されるようにな
っている。第５図中１７は摩耗防止用の樹脂製案内部材
である。
部に、第１固定部１１として、左右に対をなすフック状
の支持ブラケット１３゜１３が固設され、これら支持ブ
ラケット１３゜１３にラダー１０の−＠側の水平杆部１
０ａが上方への抜出が可能に嵌合している。また、第６
図にも示すように、リヤドア２の下部外面に、第２固定
部１２として、左右に対をなす断面Ｃ字状の樹脂ブラケ
ット１４，１４が固設され、これら樹脂ブラケット１４
，１４にラダー１０の他端側の水平杆部１０ｂが後方へ
の抜出が可能に嵌合している。なお、上述した支持ブラ
ケット１３は、リヤドア２の内面側に回り込む折返し片
１３ａを有し、リヤドア２の外面側からウェルドナツト
１５に対しボルト１６を螺じ込むことで、上記折返し片
１３がリヤドア２の内面に圧接して固定されるようにな
っている。第５図中１７は摩耗防止用の樹脂製案内部材
である。
また、上記スペアタイヤ５の下方に位置した車体１の下
部には枢支部１８が設けられ、この枢支部１８に上記ラ
ダー１０の一端部が着脱自在でかつ該ラダー１０の車体
上下方向への回動が可能に支持されるようになっている
。
部には枢支部１８が設けられ、この枢支部１８に上記ラ
ダー１０の一端部が着脱自在でかつ該ラダー１０の車体
上下方向への回動が可能に支持されるようになっている
。
図示例では、第３図にも示すように、車体１のリヤエン
ドクロスメンバ１９に嵌着した左右一対のフック２０に
、上述したラダー１０の上下を逆にした状態での水平杆
部１０ａが斜め上方への抜出が可能に嵌合されるように
なっている。
ドクロスメンバ１９に嵌着した左右一対のフック２０に
、上述したラダー１０の上下を逆にした状態での水平杆
部１０ａが斜め上方への抜出が可能に嵌合されるように
なっている。
そして、上記ラダー１０の左右一対の垂直杆部１０ｃに
は、第４図にも示すように、該ラダー１０を枢支部１８
に支持させた際に上述したスペアタイヤ５を持ちこたえ
得ろ保持部としての支え棒２１が付設される。
は、第４図にも示すように、該ラダー１０を枢支部１８
に支持させた際に上述したスペアタイヤ５を持ちこたえ
得ろ保持部としての支え棒２１が付設される。
図示例では、垂直杆部１０ｃに上下動自在に嵌合した摺
動筒２２を位置決めするちょうボルト２３に、半円筒状
に形成された支え棒２１の基端部を斜めにカットして枢
支させている。従って、上記支え棒２１は垂直杆部１０
ｃに対して起伏自在であるとともに、上記ちょうボルト
２３を緩めた自由状態では、上述した基端部の形状によ
り自動的に水平状態を保持し得ろことになる。なお、第
４図中２４ば摺動筒２２の上下動を規制する長孔である
。
動筒２２を位置決めするちょうボルト２３に、半円筒状
に形成された支え棒２１の基端部を斜めにカットして枢
支させている。従って、上記支え棒２１は垂直杆部１０
ｃに対して起伏自在であるとともに、上記ちょうボルト
２３を緩めた自由状態では、上述した基端部の形状によ
り自動的に水平状態を保持し得ろことになる。なお、第
４図中２４ば摺動筒２２の上下動を規制する長孔である
。
このように構成されろため、通常は、第１及び第２固定
部１１，１２にラダー１０を固定して昇降共として使用
されろ。この際、支え棒２１は垂直杆部１０ｃに治って
平伏させられるので、車体前方へ大きく突出することは
ない。
部１１，１２にラダー１０を固定して昇降共として使用
されろ。この際、支え棒２１は垂直杆部１０ｃに治って
平伏させられるので、車体前方へ大きく突出することは
ない。
一方、タイヤ交換の際は、上述した第１及び第２固定’
＠１ｕｌｌ、１２からラダー１０を外した後、該ラダー
１０の上下を逆にしてその水平杆部１０ａを枢支部１８
に支持させろ。
＠１ｕｌｌ、１２からラダー１０を外した後、該ラダー
１０の上下を逆にしてその水平杆部１０ａを枢支部１８
に支持させろ。
次いで、ラダー１０を回動起立させた後、支え棒２１を
前方へ突出させるとともに、摺動筒２２を上下方向へ移
動させてスペアタイヤ５の直下に支え棒２１を位置決め
する。
前方へ突出させるとともに、摺動筒２２を上下方向へ移
動させてスペアタイヤ５の直下に支え棒２１を位置決め
する。
次いで、スペアタイヤ５をキャリアブラケット３から外
して上述した二つの支え棒２１上に保持させ、該状態で
ラダー１０を下方へ回動させれば、ラダー１０における
てこの作用により小さな操作力でスペアタイヤ５を地上
に降せる。勿論、交換したタイヤをキャリアブラケット
３に取り付ける際も、上記ラダー１０の使用により操作
力が軽減されろ。
して上述した二つの支え棒２１上に保持させ、該状態で
ラダー１０を下方へ回動させれば、ラダー１０における
てこの作用により小さな操作力でスペアタイヤ５を地上
に降せる。勿論、交換したタイヤをキャリアブラケット
３に取り付ける際も、上記ラダー１０の使用により操作
力が軽減されろ。
なお、上記実施例にて、支え棒２１は垂直杆部１０ｃに
対して起伏自在でなくても良いし、摺動筒２２等により
上下位置が調整可能でなくても良い。また、スペアタイ
ヤを持ちこたえうろ保持部としては、支又棒２１に限定
されず支え板であっても良い。
対して起伏自在でなくても良いし、摺動筒２２等により
上下位置が調整可能でなくても良い。また、スペアタイ
ヤを持ちこたえうろ保持部としては、支又棒２１に限定
されず支え板であっても良い。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、車両に装備される
ラダーをレバ一方式のスペアタイヤキャリアとして使用
してタイヤ上げ降しの際の操作力を軽減できろようにし
たので、簡単かつ安価な手段によりタイヤ交換作業の容
易化と安全性の向上が図れる。
ラダーをレバ一方式のスペアタイヤキャリアとして使用
してタイヤ上げ降しの際の操作力を軽減できろようにし
たので、簡単かつ安価な手段によりタイヤ交換作業の容
易化と安全性の向上が図れる。
４図面の簡単な説明
第１図は本発明の一実施例を示す車体背面図、第２図は
その側面図、第３図は枢支部の側面図、第４図は支え枠
部の斜視図、第５図は第１固定部の斜視図、第６図は第
２固定部の斜視図、第７図は従来例の車体背面の分解斜
視図である。
その側面図、第３図は枢支部の側面図、第４図は支え枠
部の斜視図、第５図は第１固定部の斜視図、第６図は第
２固定部の斜視図、第７図は従来例の車体背面の分解斜
視図である。
また、図面中
１は車体、
２はリヤドア、
５はスペアタイヤ、
１０はラダー、
１１は第１固定部、
１２は第２固定部、
１８は枢支部、
３１は支え棒である。
第１図
第２図
第３図
Claims (1)
- ラダーを装備するとともにリヤドアの外面にスペアタイ
ヤを着脱自在に担持する車両において、上記スペアタイ
ヤ側方のリヤドアに設けられてリヤドアの外面に沿って
配設されるラダーの上下両部をそれぞれ着脱自在に固定
し得る第１及び第２固定部と、上記スペアタイヤ下方の
車体下部に設けられてラダーの一端部を着脱自在でかつ
該ラダーの車体上下方向への回動が可能に支持し得る枢
支部と、上記ラダーの長手方向中間部に付設されて上記
スペアタイヤを持ちこたえ得る保持部と、を有したこと
を特徴とする車両用ラダーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12453789A JPH02306887A (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 車両用ラダーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12453789A JPH02306887A (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 車両用ラダーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02306887A true JPH02306887A (ja) | 1990-12-20 |
Family
ID=14887931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12453789A Pending JPH02306887A (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 車両用ラダーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02306887A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7244090B2 (en) | 2003-10-17 | 2007-07-17 | Tactical & Rescue Gear, Ltd. | Storage rack for a vehicle |
| US7249927B2 (en) * | 2003-10-17 | 2007-07-31 | Tactical & Rescue Gear, Ltd. | Storage rack for a vehicle |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP12453789A patent/JPH02306887A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7244090B2 (en) | 2003-10-17 | 2007-07-17 | Tactical & Rescue Gear, Ltd. | Storage rack for a vehicle |
| US7249927B2 (en) * | 2003-10-17 | 2007-07-31 | Tactical & Rescue Gear, Ltd. | Storage rack for a vehicle |
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