JPH02308948A - 内燃機関の異常判定装置 - Google Patents
内燃機関の異常判定装置Info
- Publication number
- JPH02308948A JPH02308948A JP12966089A JP12966089A JPH02308948A JP H02308948 A JPH02308948 A JP H02308948A JP 12966089 A JP12966089 A JP 12966089A JP 12966089 A JP12966089 A JP 12966089A JP H02308948 A JPH02308948 A JP H02308948A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- abnormality
- signal
- internal combustion
- combustion engine
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の異常判定装置に関し、内燃機関の各
種検出信号の異常判定を行なう内燃機関の置部判定装置
に関する。
種検出信号の異常判定を行なう内燃機関の置部判定装置
に関する。
内燃機関の電子制御回路は各種センサの検出信号によっ
て内燃機関の動作状態を把握し、その動作状態に応じた
制御を行なっている。このセンサーの故障又は検出信号
を伝達する１ツイヤハーネスの晰線雪の異常が発生する
と電子制御回路は正しい帛１１ｔｌが不可能である。。
て内燃機関の動作状態を把握し、その動作状態に応じた
制御を行なっている。このセンサーの故障又は検出信号
を伝達する１ツイヤハーネスの晰線雪の異常が発生する
と電子制御回路は正しい帛１１ｔｌが不可能である。。
このため、従来より電子制御回路には検出信号が異常で
あるか否かを診断するダイアグノーシスを設け、検出信
号に異常が生じた場合に（よその異常な検出信号を使用
ゼずに制御を行なうと共に、運転化にその異常を知らせ
ている。
あるか否かを診断するダイアグノーシスを設け、検出信
号に異常が生じた場合に（よその異常な検出信号を使用
ゼずに制御を行なうと共に、運転化にその異常を知らせ
ている。
上記検出信号が異常であるか否かの判定は特願昭６２−
１８０２１７号に記載の如く、各検出信号の値が所定範
囲内にあるかどうかを判定することにより行なっている
。
１８０２１７号に記載の如く、各検出信号の値が所定範
囲内にあるかどうかを判定することにより行なっている
。
従来の判定ではセンサの明らかな故障又はワイヤハーネ
スの断線等によって検出信号がロー１ノベル側又はハイ
レベル側に判定され所定範囲外である場合の異常判定は
可能である。。
スの断線等によって検出信号がロー１ノベル側又はハイ
レベル側に判定され所定範囲外である場合の異常判定は
可能である。。
しかし明らかな故障又は断線ではなく、ワイＡ７ハーネ
スの例えばアース線の接触不良が存在し、車輌の加速等
の振動により第５図（Ａ＞、（Ｂ）に示す如り一時的な
異常検出信号が出力される場合がある１、なお、第５図
（Ａ）、（Ｂ）夫々はスロットルセン勺検出信号、１７
フロ一メータ出力信号であり、実線の円が異常部分を示
している。
スの例えばアース線の接触不良が存在し、車輌の加速等
の振動により第５図（Ａ＞、（Ｂ）に示す如り一時的な
異常検出信号が出力される場合がある１、なお、第５図
（Ａ）、（Ｂ）夫々はスロットルセン勺検出信号、１７
フロ一メータ出力信号であり、実線の円が異常部分を示
している。
電子制御回路ｔよ異常検出信号を供給されると、その信
号に基づいて燃料噴射及び点火タイミングを算出するの
で、内燃機関は、失火、ノッキング。
号に基づいて燃料噴射及び点火タイミングを算出するの
で、内燃機関は、失火、ノッキング。
スパークプラグでの放電より前に燃焼が起こる７１ノイ
グニツシヨン等を起こし、第５図（Ｃ）の破線の円で示
す如くエンジン回転数がリニアに上昇するべき部分で患
つき、もたつきが発生してしまう、、また、このような
重大な不具合現象が生じるまで運転者は異常を認識でき
ないという問題があった１゜ 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、検出信号に通
常運転ではありえない急激な変化を生じたとき異常と判
定することにより、検出信号の一時的な異常を検知する
内燃機器の異常判定装置を提供することを目的とする。
グニツシヨン等を起こし、第５図（Ｃ）の破線の円で示
す如くエンジン回転数がリニアに上昇するべき部分で患
つき、もたつきが発生してしまう、、また、このような
重大な不具合現象が生じるまで運転者は異常を認識でき
ないという問題があった１゜ 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、検出信号に通
常運転ではありえない急激な変化を生じたとき異常と判
定することにより、検出信号の一時的な異常を検知する
内燃機器の異常判定装置を提供することを目的とする。
〔課題を解決するための１段〕
第１図は本発明の内燃機関の異常判定装置の原理図を示
す、。
す、。
同図中、運転状態検出手段Ｍ１は、内燃機関の運転状態
を検出する。
を検出する。
信号微分手段Ｍ２は、運転状態検出手段Ｎ４′１の出力
する検出信号の値を微分する。
する検出信号の値を微分する。
判定手段Ｍ３は、信号微分手段Ｍ２よりの微分値が通常
運転時の範囲にあるかどうかを判別し、通常運転時の範
囲外であるとき検出信号が異常と判定する。
運転時の範囲にあるかどうかを判別し、通常運転時の範
囲外であるとき検出信号が異常と判定する。
本発明装置においては、検出信号を微分してその微分値
が通常運転時の範囲から出たとき、即ち、検出信号に通
常運転ではありえない急激な変化を生じたとき異常と判
定する。これによってワイＶハーネス等の接触不良があ
り車輌の振動によってグじる検出信号の一時的な異常を
重大な不具合現象の発生を持だ？に認識できる１゜ 〔実施例〕 第２図は本発明装置を適用したガソリンエンジンの一実
施例の構成図を示す。
が通常運転時の範囲から出たとき、即ち、検出信号に通
常運転ではありえない急激な変化を生じたとき異常と判
定する。これによってワイＶハーネス等の接触不良があ
り車輌の振動によってグじる検出信号の一時的な異常を
重大な不具合現象の発生を持だ？に認識できる１゜ 〔実施例〕 第２図は本発明装置を適用したガソリンエンジンの一実
施例の構成図を示す。
同図中、１はガソリンエンジン本体、２はピストン、３
は点火プラグ、４は朗気マニホールド、５は吸気マニホ
ールドであり１．６は吸入空気の脈動を吸収するサージ
タンク、７は吸入空気量を調節するスロットルバルブ、
８は吸入空気量を測定するエアフローメータである。悶
気マニホールド４には排気ガス中の残存酸素ｓｋｉを検
出する酸素セン＋＋９が設けられ、吸気マニホールド５
にはガソリンエンジン本体１の吸入空気中に燃料を噴射
する燃料噴射弁１０が設けられている。吸気温センサ１
１は吸入空気の温度を検出し、スロットルセン＋１１２
９よスロットルバルブ７の開度を検出し、水温廿ンザ１
３はガソリンエンジン冷却水の水温を検出する。
は点火プラグ、４は朗気マニホールド、５は吸気マニホ
ールドであり１．６は吸入空気の脈動を吸収するサージ
タンク、７は吸入空気量を調節するスロットルバルブ、
８は吸入空気量を測定するエアフローメータである。悶
気マニホールド４には排気ガス中の残存酸素ｓｋｉを検
出する酸素セン＋＋９が設けられ、吸気マニホールド５
にはガソリンエンジン本体１の吸入空気中に燃料を噴射
する燃料噴射弁１０が設けられている。吸気温センサ１
１は吸入空気の温度を検出し、スロットルセン＋１１２
９よスロットルバルブ７の開度を検出し、水温廿ンザ１
３はガソリンエンジン冷却水の水温を検出する。
また、イグナイタ１６は点火に必要な高電圧を発生して
アイス１−リビュータ１７に供給し、ディストリビュー
タ１７はクランクシャフト（図示せず）の回転に連動し
て上記高電圧を各気筒の＋：＋ｉ火プラグに分配供給す
る。回転角セン−＋ｊ１８はディストリビュータ１７の
１回転即ちクランクシ１！ノ１〜２回転に２４パルスの
パルス信号を出力し、気ｎ判別センサ１９はディストリ
上１−タ１７の１回転に１パルスのパルス信号を出力す
る。
アイス１−リビュータ１７に供給し、ディストリビュー
タ１７はクランクシャフト（図示せず）の回転に連動し
て上記高電圧を各気筒の＋：＋ｉ火プラグに分配供給す
る。回転角セン−＋ｊ１８はディストリビュータ１７の
１回転即ちクランクシ１！ノ１〜２回転に２４パルスの
パルス信号を出力し、気ｎ判別センサ１９はディストリ
上１−タ１７の１回転に１パルスのパルス信号を出力す
る。
２０は電子制御回路、２１はい一スイッヂ、２２はスタ
ータモータを示し、車速セン＋１２３は車速に応じた繰
り返し周波数のパルスを発生する１゜電子制御回路２０
は第３図に示す構成で、中央処理装置（ＣＰＵ）３０と
、処理プログラムを格納したリードオンリメモリ（ＲＯ
Ｍ）３１と、作業領域として使用されるランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ）３２と、通電停止後もデータを保持
するバックアップＲＡＭ３３と、？ルチプレクサ機能を
持つＡ／Ｄ変換器３４と、バッフ７機能を持つＩ１０イ
ンターフェース３５と、バックアラ１制御を行なうバッ
クアップ回路３６とよりなり、これらの間はパスライン
３７で相互に接続されている。
ータモータを示し、車速セン＋１２３は車速に応じた繰
り返し周波数のパルスを発生する１゜電子制御回路２０
は第３図に示す構成で、中央処理装置（ＣＰＵ）３０と
、処理プログラムを格納したリードオンリメモリ（ＲＯ
Ｍ）３１と、作業領域として使用されるランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ）３２と、通電停止後もデータを保持
するバックアップＲＡＭ３３と、？ルチプレクサ機能を
持つＡ／Ｄ変換器３４と、バッフ７機能を持つＩ１０イ
ンターフェース３５と、バックアラ１制御を行なうバッ
クアップ回路３６とよりなり、これらの間はパスライン
３７で相互に接続されている。
Ａ／Ｄ変換器３４は１アフロ−メータ８よりの空気流量
信号と、吸気温センサ１１よりの吸気温度信号と、水温
セン＋Ｌ１３よりの水温信号と、車速センサ２３よりの
中速信号とを供給されて、各信号のディジタル化を行な
い、これらのディジタル信号はＣＰＵ３０により読み取
られる。またＩ１０インターフェース３５には酸素セン
＋、！９．ス［Ｉットルセンサ１２８回転角センサ１８
．気筒判別セン′ｆｊ１９．キースイッチ２１夫々より
の信号が入来し、各信号はＣＰＵ３０により読み取られ
る。
信号と、吸気温センサ１１よりの吸気温度信号と、水温
セン＋Ｌ１３よりの水温信号と、車速センサ２３よりの
中速信号とを供給されて、各信号のディジタル化を行な
い、これらのディジタル信号はＣＰＵ３０により読み取
られる。またＩ１０インターフェース３５には酸素セン
＋、！９．ス［Ｉットルセンサ１２８回転角センサ１８
．気筒判別セン′ｆｊ１９．キースイッチ２１夫々より
の信号が入来し、各信号はＣＰＵ３０により読み取られ
る。
ＣＰＵ３０は各センサの検出データに基づいて燃料噴射
量、点火タイミング人々を演算し、得られた燃料噴射１
１Ｊ ｉｌｌ信号及び点火信号がＩ１０インターフェー
ス３５からバックアップ回路３６を介して燃料噴射弁１
０．イグナイタ１６夫々に供給される。
量、点火タイミング人々を演算し、得られた燃料噴射１
１Ｊ ｉｌｌ信号及び点火信号がＩ１０インターフェー
ス３５からバックアップ回路３６を介して燃料噴射弁１
０．イグナイタ１６夫々に供給される。
次に、本発明装置の一実施例の制御プログラムについて
説明する。
説明する。
第４図はＴアノローメータの異常判定ルーチンの・一実
施例のフローチャートを示す、１この異常判定ルーチン
は例えば８ｍ５ｅｃ毎に実行される。
施例のフローチャートを示す、１この異常判定ルーチン
は例えば８ｍ５ｅｃ毎に実行される。
同図中、まずステップ４０で運転状態検出手段Ｍ１のひ
とつである１アフロ−メータ８の出力電圧ＩＪｓ即ち検
出信号のディジタルデータを人力し、今回データＵＮに
セットする。次に１アフロ−メータの異常検出フラグＸ
ＡＦＭＮＧが７１７で既に異常検出が行なわれているか
どうかを判別しくステップ４１）、異常検出が行なわれ
ていない場合にのみステップ４２に進む。
とつである１アフロ−メータ８の出力電圧ＩＪｓ即ち検
出信号のディジタルデータを人力し、今回データＵＮに
セットする。次に１アフロ−メータの異常検出フラグＸ
ＡＦＭＮＧが７１７で既に異常検出が行なわれているか
どうかを判別しくステップ４１）、異常検出が行なわれ
ていない場合にのみステップ４２に進む。
信号微分手段Ｍ２に相当するステップ４２では前回デー
タＩＪ Ｏと今回データＵＮとの差分である微分値ＤＬ
Ｕを求める７、この後、微分値Ｄｕｌｌを予め設定した
通常運転時の１アフロ−メータ出力電圧の微分値の最大
値ＤＩＭＡＸ及び最小値Ｄ Ｉ。
タＩＪ Ｏと今回データＵＮとの差分である微分値ＤＬ
Ｕを求める７、この後、微分値Ｄｕｌｌを予め設定した
通常運転時の１アフロ−メータ出力電圧の微分値の最大
値ＤＩＭＡＸ及び最小値Ｄ Ｉ。
ＶＡＮ夫々と比較しくステップ４３．４４）、微分値Ｄ
ＩＵが最大値Ｄ Ｌ、 ＭΔＸより小さく、かつ最小値
ＯＬＭ［Ｎより大きい場合にのみステップ４５に進み、
ここで異常検出フラグＸＡＦＭＮＧをピロクリアする。
ＩＵが最大値Ｄ Ｌ、 ＭΔＸより小さく、かつ最小値
ＯＬＭ［Ｎより大きい場合にのみステップ４５に進み、
ここで異常検出フラグＸＡＦＭＮＧをピロクリアする。
また、ステップ４１で異常検出フラグＸＡＦＭＮＧが７
１１の場合、又はステップ４３で微分値Ｄ ｔ、 Ｕが
最大１ａ Ｄ Ｌ、 Ｍ Ａ Ｘを越えた場合、又はス
テップ４４で微分値ＤＬＵが最小値ＤＬＭＩＮ未満の場
合にはステップ４６に進み、ここで異常検出フラグＸＡ
Ｆ’ＭＮＧにｖｌｖをセットして異常検出がなされたこ
と庖表わす。上記のステップ４３．４４が判定手段Ｍ３
に相当する。
１１の場合、又はステップ４３で微分値Ｄ ｔ、 Ｕが
最大１ａ Ｄ Ｌ、 Ｍ Ａ Ｘを越えた場合、又はス
テップ４４で微分値ＤＬＵが最小値ＤＬＭＩＮ未満の場
合にはステップ４６に進み、ここで異常検出フラグＸＡ
Ｆ’ＭＮＧにｖｌｖをセットして異常検出がなされたこ
と庖表わす。上記のステップ４３．４４が判定手段Ｍ３
に相当する。
このようにしてエアフローセン勺の出力（ｆｉ号の微分
値Ｄ Ｌ Ｕが最大値ＤＬＭＡＸから最小値ＤＬＭＩＮ
の範囲外となり通常運転ではあり得ない急激な変化を起
こした場合、エアフローセンサの出力信号が異常である
と判定し、異常検出フラグをマ１７とする。
値Ｄ Ｌ Ｕが最大値ＤＬＭＡＸから最小値ＤＬＭＩＮ
の範囲外となり通常運転ではあり得ない急激な変化を起
こした場合、エアフローセンサの出力信号が異常である
と判定し、異常検出フラグをマ１７とする。
なお、ステップ４１は既に１疾でも異常検出がなされて
いれば、異常検出があったことを保持し続けるために設
けられている。これによって第５図に示す如く異常が一
時的なものである場合にも異常検出の結果が失なわれる
ことなく保持される。
いれば、異常検出があったことを保持し続けるために設
けられている。これによって第５図に示す如く異常が一
時的なものである場合にも異常検出の結果が失なわれる
ことなく保持される。
ところで、第４図とまったく同様の処理によつて運転状
態検出手段Ｍ１である酸素セン＋Ｊ９．吸気湯センサ１
１．スロットルセンサ１２．水湿センサ１３客の各種セ
ンυの検出信号が通常運転ではあり得ない急激な変化を
起こしたかどうかを調べることにより異常検出を行ない
、各セン勺の検出信号の異常を知ることができる１゜ また、第４図の処理によって異常検出フラグＸＡＦＭＮ
Ｇがｖｌｖとなった場合、又は他の各種センサについて
の異常検出フラグが同様に７１″となった場合には、ラ
ンプ点灯等によって異常が発生したセンサ毎に運転者に
警告を行ない、異常が発生したセンサの検出信号の異常
検出フラグをバックアップＲＡＭ３３に記憶する。更に
、ブ１ノイグニッション等によるＴンジン破壊を防止す
るために、ＣＰＵ３０による制御を解除して、バックア
ップ回路３６により所定点火、所定燃量噴射を行なうバ
ックアップモードに移行させる。
態検出手段Ｍ１である酸素セン＋Ｊ９．吸気湯センサ１
１．スロットルセンサ１２．水湿センサ１３客の各種セ
ンυの検出信号が通常運転ではあり得ない急激な変化を
起こしたかどうかを調べることにより異常検出を行ない
、各セン勺の検出信号の異常を知ることができる１゜ また、第４図の処理によって異常検出フラグＸＡＦＭＮ
Ｇがｖｌｖとなった場合、又は他の各種センサについて
の異常検出フラグが同様に７１″となった場合には、ラ
ンプ点灯等によって異常が発生したセンサ毎に運転者に
警告を行ない、異常が発生したセンサの検出信号の異常
検出フラグをバックアップＲＡＭ３３に記憶する。更に
、ブ１ノイグニッション等によるＴンジン破壊を防止す
るために、ＣＰＵ３０による制御を解除して、バックア
ップ回路３６により所定点火、所定燃量噴射を行なうバ
ックアップモードに移行させる。
これによって、失火、ノッキング、プレイグニツシヨン
等の重大な不具合の発生が防止され、かつ運転者は異常
をＵｎできる３゜ −１ハ − なお、第４図の処理に従来同様に今回データＵＮを出力
電圧Ｕｓの正常範囲（例えば０．５〜４，５■）にある
かどうかを判別し、この範囲を越えたとき異常検出フラ
グＸＡＦＭＮＧに１１７をヒツトするステップを追加し
ても良いことは勿論である。
等の重大な不具合の発生が防止され、かつ運転者は異常
をＵｎできる３゜ −１ハ − なお、第４図の処理に従来同様に今回データＵＮを出力
電圧Ｕｓの正常範囲（例えば０．５〜４，５■）にある
かどうかを判別し、この範囲を越えたとき異常検出フラ
グＸＡＦＭＮＧに１１７をヒツトするステップを追加し
ても良いことは勿論である。
上述の如く、本発明の内燃機関の異常判定装置によれば
、従来検出できなかった検出イｎ Ｍの一時的な異常を
検知でき、実用上きわめて有用である、。
、従来検出できなかった検出イｎ Ｍの一時的な異常を
検知でき、実用上きわめて有用である、。
第１図は本発明装置の原理図、
第２図は本発明装置を適用したガソリンエンジンの一実
施例の構成図、 第３図は電子制御回路のブロック図、 第４図は１７７０−メータの異常検出処理のフローチャ
ート、 第５図は一時的な異常を説明するための信号タイムチャ
ートである。 Ｍｌ・・・運転状態検用手段、Ｍ２・・・信号微分手段
、Ｍ３・・・判定手段、１・・・ガソリンエンジン、８
・・・Ｔ−アフロ−メータ、３０・・・ＣＰｔＪ、３６
・・・バックアップ回路、４０〜４７・・・ステップ１
、特許出願人 トヨタ自＠車株式会社 −１２＝ 第３図 毅 第４図
施例の構成図、 第３図は電子制御回路のブロック図、 第４図は１７７０−メータの異常検出処理のフローチャ
ート、 第５図は一時的な異常を説明するための信号タイムチャ
ートである。 Ｍｌ・・・運転状態検用手段、Ｍ２・・・信号微分手段
、Ｍ３・・・判定手段、１・・・ガソリンエンジン、８
・・・Ｔ−アフロ−メータ、３０・・・ＣＰｔＪ、３６
・・・バックアップ回路、４０〜４７・・・ステップ１
、特許出願人 トヨタ自＠車株式会社 −１２＝ 第３図 毅 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、 該運転状態検出手段の出力する検出信号の値を微分する
信号微分手段と、 該信号微分手段よりの微分値が通常運転時の範囲にある
かどうかを判別し、該通常運転時の範囲外であるとき該
検出信号が異常であると判定する判定手段とを有するこ
とを特徴とする内燃機関の異常判定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12966089A JPH02308948A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 内燃機関の異常判定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12966089A JPH02308948A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 内燃機関の異常判定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02308948A true JPH02308948A (ja) | 1990-12-21 |
Family
ID=15014998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12966089A Pending JPH02308948A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 内燃機関の異常判定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02308948A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011514469A (ja) * | 2008-02-05 | 2011-05-06 | ルノー・エス・アー・エス | 電力のブリップを検知し動力装置の動作を管理するための方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050244A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-19 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 燃料優先型電子制御内燃機関におけるアクセルポジシヨンセンサの故障検知装置 |
| JPS614964A (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-10 | Toyota Motor Corp | スピ−ドセンサの異常検出方法 |
| JPS61104263A (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-22 | Mitsubishi Electric Corp | 回転数検出装置の自動点検装置 |
| JPS6435053A (en) * | 1987-07-29 | 1989-02-06 | Toyota Motor Corp | Fault diagnosis device for atmospheric pressure sensor |
| JPS6468618A (en) * | 1987-09-09 | 1989-03-14 | Toyota Motor Corp | Crank angle detector |
-
1989
- 1989-05-23 JP JP12966089A patent/JPH02308948A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050244A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-19 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 燃料優先型電子制御内燃機関におけるアクセルポジシヨンセンサの故障検知装置 |
| JPS614964A (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-10 | Toyota Motor Corp | スピ−ドセンサの異常検出方法 |
| JPS61104263A (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-22 | Mitsubishi Electric Corp | 回転数検出装置の自動点検装置 |
| JPS6435053A (en) * | 1987-07-29 | 1989-02-06 | Toyota Motor Corp | Fault diagnosis device for atmospheric pressure sensor |
| JPS6468618A (en) * | 1987-09-09 | 1989-03-14 | Toyota Motor Corp | Crank angle detector |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011514469A (ja) * | 2008-02-05 | 2011-05-06 | ルノー・エス・アー・エス | 電力のブリップを検知し動力装置の動作を管理するための方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4366794A (en) | Fuel injection control method for internal combustion engines | |
| EP0210323B1 (en) | Failure judgment system for sensors installed in engine | |
| US6883497B2 (en) | Method of preventing preignition for an internal combustion engine | |
| JPH04365958A (ja) | 内燃機関用失火検出装置 | |
| TW202120794A (zh) | 引擎之失火診斷檢測方法 | |
| US5992379A (en) | Method of controlling an internal combustion engine | |
| US6801848B1 (en) | Methods and apparatus for sensing misfire in an internal combustion engine | |
| US7324891B2 (en) | Engine control method and device | |
| US10378473B2 (en) | Vehicle control device | |
| JP2679468B2 (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JPH0518311A (ja) | 異常検出装置 | |
| WO2004003503A1 (en) | A method and computer program for identifying a fault in an engine | |
| JP2518294B2 (ja) | 大気圧センサの故障診断装置 | |
| JP2751755B2 (ja) | 車速検出手段の異常検出装置 | |
| JP3469906B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態診断装置 | |
| JP2002364442A (ja) | 筒内直噴式内燃機関の燃料系診断装置 | |
| JPH07279727A (ja) | 車両用エンジン制御装置 | |
| JP2000073840A (ja) | 車両用内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3186339B2 (ja) | ホットワイヤ式エアフローメータの異常検出装置 | |
| JPH07208314A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2625018B2 (ja) | 電子制御エンジン制御方法 | |
| US6945230B2 (en) | Method for eliminating detonation in an engine | |
| JPH0842403A (ja) | 排気ガス再循環異常診断装置 | |
| KR100401837B1 (ko) | 자동차의 실화발생 및 배기가스온도 과다상승시의 연료분사제어방법 | |
| JPS6116247A (ja) | 内燃機関の制御装置 |