JPH0230898B2 - Sharyoyonohokoshijisochinoseigyosochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、半導体集積回路による方向指示機
能を備えた方向指示灯の点滅制御装置に係るもの
であり、特に電源スイツチを通すことなく車載さ
れたバツテリ電源に対して直接的に接続設定され
た状態の車両用の方向指示装置の制御装置に関す
る。

［背景技術］ 自動車等の車両に対して設定されている方向指
示用の点滅装置は、通常電源キースイツチを介し
て車載されているバツテリ電源に対して接続され
ている。したがつて、キースイツチを開路した場
合には、上記点滅制御装置に対する電源は断たれ
た状態となるものである。

しかし、この点滅制御装置の種類によつては、
その構成を簡易な状態とする目的等から、点滅制
御装置とバツテリとの間にキースイツチを設定す
ることなく、バツテリ電源が直接的に接続設定さ
れるようにする形式のものが存在する。このよう
なバツテリ電源に対して直結された形式の点滅制
御装置にあつては、車両が非動作状態にあり、且
つ方向指示灯の非点滅状態であつても、常時点滅
制御装置を構成する半導体集積回路に対してバツ
テリ電源より電源が供給設定され、動作待機状態
を保持しているものである。したがつて、長期間
に亙つて車両の非走行状態が継続されたような場
合には、バツテリ電源の電流供給能力が正常レベ
ル以下の状態に低下するようになる。

この場合、方向指示灯の点滅動作を行わない待
機状態の消費電力は、点減動作時に比較して幾分
少ない状態にあるが、実際にはほとんど差のない
状態である。

車両用の方向指示灯の点滅装置を半導体集積回
路によつて構成しようとする場合にあつては、例
えば側面の方向指示灯の断線検出、あるいは方向
指示灯の短絡検出等の多機能を有するように構成
されるようになつてきている。すなわち、半導体
集積回路の回路規模が増大する傾向にあり、した
がつて回路の消費電流並びに待機電流が増大する
状態となる。したがつて、車両の非走行状態が継
続された場合には、バツテリ上がりの状態が生ず
る可能性がより増大する。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもの
で、特に方向指示灯の点滅制御装置がバツテリ電
源に対して直接的に接続設定される状態にある場
合にあつても、車両が走行していない状態におけ
る点滅制御装置における電力消費状態を最少限度
状態に設定して、長期間非走行状態が維持された
ような場合でも、バツテリ電源の安全性を確実に
高めることができるようにする車両用の方向指示
装置の制御装置を提供しようとするものである。

［問題点を解決するための手段］ すなわち、この発明に係る方向指示装置の制御
装置にあつては、方向指示灯の点滅制御装置を半
導体集積回路によつて構成するものであり、この
半導体集積回路に対しては、バツテリ電源がスイ
ツチ回路を介することなく直接的に接続されてい
る。そして、方向指示スイツチの開閉状態を検出
する回路を定電圧状態に設定する第１の定電圧回
路と、上記回路部分を除く点滅制御等を実行する
回路部分を定電圧制御する第２の定電圧回路とを
設け、この第２の定電圧回路の定電圧出力回路部
分は、上記方向指示スイツチの開路状態で高イン
ピーダンス状態に設定し、この第２の定電圧回路
によつて定電圧制御される回路部分を停止状態に
制御するものである。

［作用］ 上記のように構成される制御装置にあつては、
方向指示灯の点滅制御回路部分、さらにその他の
機能部分は、方向指示灯を駆動しない状態、すな
わち方向指示スイツチの開路状態で停止状態に設
定され、電力消費がされない状態に設定される。
したがつて、バツテリ電源が直接接続される状態
にあつても、車両の非走行状態にあつては、この
方向指示装置の制御回路における消費電力はほと
んど零の状態に設定され、車載されたバツテリ電
源の安全性が効果的に補償されるようになるもの
である。

［実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説
明する。第１図はその構成を示したもので、車両
に対して搭載されるバツテリ電源１１は、電流検
出用の微少抵抗値（0.01〜0.1Ω）の抵抗１２、
および点滅制御用のリレー１３のコイル１３ａの
励磁状態によつて開閉制御される接点１３ｂ、お
よび方向指示スイツチ１４を開して方向指示灯回
路１５に対して接続設定されている。この場合、
上記リレー１３のコイル１３ａに対する励磁電流
は、半導体集積回路によつて構成される点滅駆動
回路１６によつて制御される。

上記抵抗１２に流れる電流値に対応して発生さ
れる電圧信号は、第１の比較回路１７に対して供
給設定されるものであり、この比較回路１７に対
しては、第１の定電圧回路１８からの定電圧信号
が基準電圧信号として供給されている。上記第１
の比較回路１７では、抵抗１２を介して流れる電
流値、すなわち方向指示スイツチ１４が設定され
る状態でリレー１３が点滅信号によつて駆動され
るときに方向指示灯回路１５に対して流れる電流
値を検出するもので、方向指示スイツチ１４の開
閉状態を検出するようになる。そして、この比較
回路１７からの検出信号は、点滅駆動回路１６に
対して供給すると共に、点滅作動制御回路１９に
対して供給する。すなわち、点滅回数の変化によ
つて運転者に対して注意を喚起し、故障報知機能
が発揮されるようにしているものである。

また、前記抵抗１２によつて発生された電圧信
号は増幅器２０に対して供給される。この増幅器
２０は、上記検出電圧信号を増幅し、その電位差
に対応したアナログ信号を点滅駆動回路１６およ
び第２の比較回路２１に供給する。

上記点滅駆動回路１６は、発振回路とリレー１
３の駆動回路を含み構成されるもので、発振回路
は外付け素子である放電用コンデンサ２２と抵抗
２３を有し、点滅作動回路１９の出力信号によつ
て発振動作がオン・オフされ、且つ第１の比較回
路１７の出力信号によつて充放電作動が制御され
るものである。側面灯断線状態となつたような場
合には、増幅器２０からの出力信号が変化するよ
うになり、上記発振回路の閾値を変化させて方向
指示灯の点滅回数を変更するものであり、また前
面灯の断線に際しては、第２の比較回路２１およ
び増幅器２０の出力により上記発振回路の閾値を
変化させて、方向指示灯の点滅状態を変化させる
ようにする。

前記点滅作動制御回路１９は、第１の比較回路
１７からの出力信号と方向指示スイツチ１４の入
力側のＬ点の電位信号とを入力として、方向指示
スイツチ１４が開放かまたは接点１３ｂが開放の
ときで、且つＬ点電位が電源電圧状態のとき、す
なわちこれは方向指示スイツチ１４が開放状態の
ときに点滅駆動回路１６の作動を停止させ、且つ
増幅器２０、第２の比較回路２１、点滅駆動回路
１６を定電圧化している第２の定電圧回路２４に
検出信号を与える。この場合、第２の定電圧回路
２４の定電圧出力ラインｌを高インピーダンス状
態に設定するもので、この方向指示スイツチ１４
が開放される待機状態で、点滅駆動回路１６等を
構成する半導体集積回路の消費電流を抑制する作
動がなされるようにする。ここで、前記第１の定
電圧回路１８は、方向指示スイツチ１４の状態に
関係することなく、常に第１の比較回路１７が定
電圧状態に制御されるようにしている。

異常電圧検出回路２５は、電源ラインに異状電
圧が発生したときにこれを検知するもので、点滅
駆動回路１６を制御してリレー１３を強制的に通
電駆動させると共に、点滅駆動回路１６を含む半
導体集積回路に対して異状電圧が印加されるのを
抑止する働きをするように設定される。

ここで、抵抗２６ａおよび２６ｂは電源ライン
に異状電圧が発生したとき半導体集積回路に流れ
る電流を制限して、半導体素子を保護するもので
ある。また、コンデンサ２７はリレー１３の動作
によつて発生するノイズを吸収緩和するものであ
り、コンデンサ２８は点滅駆動回路１６内の発振
回路の閾値を安定化し、電源ラインのリツプル等
によつて点滅周期が変動することを抑制する。さ
らにコンデンサ２９は電波ノイズ等を吸収するた
めのものである。

第２図は方向指示灯１５の正常時、側面灯断線
時、および前面灯断線時における電源電圧と、抵
抗１２の電圧降下分との関係を示している。すな
わち、Ａは車両の前面、後面、側面および車室内
の方向指示灯の全てが異状状態にあるときの特性
を示し、ＢおよびＣはそれぞれ側面灯断線時、お
よび前面灯断線時の特性を示している。

第３図は第１図で示した装置をより具体化した
状態で示すもので、第１の比較回路１７はＳ端子
から入力される抵抗１２の電圧降下分に対応する
電圧信号を、トランジスタ３０を含む抵抗回路に
よつて設定される基準の閾値V1に基づいて判別
し、リレー１３および方向指示スイツチ１４の開
閉状態を検出するようになる。この場合上記閾値
は第２図に示すように約零電位に近接する特性Ｂ
−１に設定されている。尚、この閾値は電源電圧
の変動に依存しない特性Ｂ−２を用いるようにし
てもよい。

増幅器２０はＳ端子からの抵抗１２による電圧
降下に対応する電圧信号を上記トランジスタ３０
を含む回路で設定される基準の閾値V2との差電
圧を増幅して出力する。この場合の閾値V2は、
第２図の特性Ｂに近接する特性Ａ−１に設定され
ている。

ここで、第４図は増幅器２０の出力V3と抵抗
１２の電圧降下との関係を示すもので、方向指示
灯２１の正常状態では出力V3は領域Ａの状態に
あり、低レベルの飽和出力状態にある。そして、
前面灯の断線時には増幅器２０の出力V3は領域
Ｃの状態であり高レベル飽和出力となる。また側
面灯断線時には増幅器２０の出力V3は、領域Ｂ
の状態にあり、電源電圧に依存せず一定の中間レ
ベル出力を発生するようになる。

第２の比較回路２１は、増幅器２０からの出力
信号V3を抵抗３１〜３３で決定される基準の閾
値V4に基づいて判別し、前面灯断線時にトラン
ジスタ３４をオンさせることによつて、点滅駆動
回路１６の発振回路１６１の抵抗３５〜３９で決
定される閾値を急激に変化させ、発振回路１６１
の発振周期を変更させるようにする。第２の比較
回路２１の閾値V4は第４図のＤで示すように設
定されているもので、正常時および側面灯断線時
には上記トランジスタ３４はオフ状態のままに設
定されている。

上記点滅駆動回路１６は、上記発振回路１６１
と共にリレー駆動回路１６２によつて構成される
もので、上記発振回路１６１は外付け素子である
抵抗２３、コンデンサ２２からなる充放電回路
と、トランジスタ４０〜４５によつて構成される
コンデンサ２２の充放電電圧を検出する比較器
と、トランジスタ４６，４７および８０によつて
構成され前記第１の比較回路１７の出力によつて
コンデンサ２２への充放電を行う通電制御回路
と、前記抵抗３６〜３７を含む上記比較器（トラ
ンジスタ４０〜４５）のための基準電圧を発生す
る基準電圧回路と、第１の比較回路１７の出力を
受けて上記基準電圧を変化させるトランジスタ４
８、上記比較器（トランジスタ４０〜４５）の出
力を受けて増幅器２０の出力V3を高レベル飽和
出力状態に強制設定するトランジスタ４９，５
０、および抵抗５１〜５３からなるヒステリシス
回路とによつて構成される。

また、リレー駆動回路１６２は、トランジスタ
５４，５５、抵抗５６〜５８、ダイオード５９〜
６１によつて構成され、リレーコイル１３ａの逆
起電力の発生をダイオード６０，６１で抑止する
ようにしている。またダイオード５９は電源ライ
ンに負のサージ電圧が入つたときに導通され、出
力トランジスタ５５を逆方向に導通させることに
よつて、つまりトランジスタ５５を逆トランジス
タとして作動させ、ベースからコレクタに向かつ
て通電することによつて、このサージ電圧をトラ
ンジスタ５５とリレーコイル１３ａの内部抵抗に
分割させて、トランジスタ５５を保護する働きを
する。

第５図は検出抵抗１２の電圧降下に対する上記
発振回路の発振周期に対応する方向指示灯の点滅
周期の状態を示しているもので、Ａ〜Ｃはそれぞ
れ第４図の場合に対応するものである。

異状電圧検出回路２５は、トランジスタ６２と
抵抗６３さらに複数のダイオード６４とから構成
され、電源ラインに異状電圧が発生してその異状
電圧が所定のツエナー電圧を越える状態となつた
ときに、ダイオード６４が導通して電源ラインと
半導体集積回路内の最低電位点（ダイオード６４
の接地側端子）の電位差を所定のツエナー電圧に
押えるものであり、さらにトランジスタ６２をオ
ンさせてトランジスタ５４，５５を強制的に導通
させるものである。

次に、点滅作動制御回路１９はトランジスタ６
５および６６を含み構成されるもので、方向指示
スイツチ１４に接続された点Ｌが高レベルの電位
状態にあり、且つ第１の比較回路１７のトランジ
スタ６７がオフの場合のみ点滅駆動回路１６のト
ランジスタ８０をオンさせ、且つ第２の定電圧回
路２４のトランジスタ６８をオフするように設定
されている。そして、方向指示スイツチ１４が閉
じている場合には、常にトランジスタ８０をオフ
状態にし且つトランジスタ６８をオンとするよう
に論理構成されている。

第２の定電圧回路２４は、トランジスタ６８，
６９、さらにトランジスタ７０〜７３を含み構成
され、トランジスタ７３のエミツタ側のラインｌ
を定電圧化している。ダイオード７４，７５は温
度補償用のダイオードであり、定電圧ラインｌが
温度変化に対して変動することを抑止している。

第１の定電圧回路１８は、トランジスタ７６、
ダイオード７７、および前記トランジスタ３０と
ミラー接続されたトランジスタ７８によつて構成
され、トランジスタ７６のエミツタ電位を定電圧
化している。

次に、この制御装置の特徴である待機状態にお
ける電流の低減について説明する。まず、方向指
示スイツチ１４が開放状態に設定されている場合
は、前述したようにトランジスタ６５がオフ状態
に設定され、同時にトランジスタ６６がオフとな
るように論理構成されている。したがつて、この
ときトランジスタ６９はオフ状態に設定される。
このトランジスタ６９がオフであるため、トラン
ジスタ６８，７１，７２が共にオフ状態となり、
したがつてトランジスタ７３のエミツタ・コレク
タ間が高インピーダンス状態となつて、トランジ
スタ７３のエミツタ回路に接続された全ての回路
の電流が完全に遮断されるようになる。

すなわち、この状態でこれらの装置を構成する
半導体集積回路に流れる電流は、第１の定電圧回
路１８、第１の比較回路１７、点滅作動制御回路
１９に流れる電流のみの状態となるものである。
そして、トランジスタ７３のエミツタ回路に接続
される回路が増加するような状態となつても、方
向指示スイツチ１４が開放される状態の待機電流
は増加することがなく、この装置の消費電力は上
記第１の定電圧回路１８、第１の比較回路１７、
点滅作動制御回路１９における消費電力のみとな
る。

次に、方向指示スイツチ１４が閉じられる状態
となると、トランジスタ６８はオン状態に設定さ
れ、トランジスタ６８のコレクタ電流はその間に
設定される抵抗７９で決定される電流となり、ミ
ラー接続されたトランジスタ７１，７２のコレク
タ回路にも同様の電流が流れ、トランジスタ７３
のエミツタに接続された回路部分が動作状態とな
り、所望の機能を発揮するようになる。

第６図は待機電流とバツテリ電源電圧との関係
を示すもので、Ａは常時全体的な回路がバツテリ
電源に対して常時接続されている従来例の場合を
示すのに対して、Ｂは上記実施例に示される装置
の特性を示しているものである。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明に係る方向指示装置の制
御装置によれば、方向指示装置を操作表示しない
方向指示スイツチの開放状態にあつては、方向指
示灯を点滅作動させる回路部分に対する電源が遮
断される状態となるものであり、このような待機
状態における消費電力を最少限に設定するように
なるものである。したがつて、このような制御装
置を半導体集積回路によつて構成し、この回路を
キースイツチを介さずに直接バツテリ電源に対し
て接続設定するように構成したような場合にあつ
ても、方向指示スイツチの操作されない長期間に
亙る車両の非走行状態にあつても、この方向指示
装置における消費電力は最少限にとどめることが
でき、車両に搭載されたバツテリ電源の安全性が
確実に補償されるようになるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る方向指示装
置の制御装置の構成を説明する図、第２図はこの
制御装置で検出される方向指示灯に流れる電流と
電源電圧との関係を示す図、第３図は上記制御装
置をより具体化して示した回路図、第４図および
第５図はそれぞれ上記制御装置における点灯電流
とその比較検出出力および点滅周期の状態を示す
図、第６図は上記実施例に示した装置および従来
の装置における待機状態での消費電力の状態を対
比して示す図である。 １１……バツテリ電源、１２……抵抗（点灯消
費電流検出）、１３……リレー、１４……方向指
示スイツチ、１５……方向指示灯回路、１６……
点滅駆動回路（半導体集積回路）、１７……第１
の比較回路（方向指示灯の点灯電流検出）、１８
……第１の定電圧回路（点灯電流検出用）、１９
……点滅作動制御回路（点灯電流状態検出）、２
０……増幅器（側面灯断線検出）、２１……第２
の比較回路（前面灯断線検出）、２４……第２の
定電圧回路点滅制御用）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車載用のバツテリ電源に対して直接的に接続
   設定された点滅制御用の半導体集積回路を備え、
   この半導体集積回路によつて方向指示灯を点滅制
   御するようにした点滅制御装置において、 方向指示灯に対して供給される点灯電流を回路
   部分を定電圧状態に制御する第１の定電圧回路
   と、 上記第１の定電圧回路によつて制御される上記
   点灯電流の検出回路部分を除いて、上記方向指示
   灯の点滅制御等を実行する上記半導体集積回路の
   少なくとも点滅信号発生回路部分を定電圧状態に
   制御する第２の定電圧回路と、 上記方向指示灯に対して点灯電流の供給されな
   い状態を検出する手段と、 この検出手段の検出状態で上記第２の定電圧回
   路の出力回路部分を高インピーダンス状態に設定
   する手段とを具備し、 上記第２の定電圧回路の出力回路の高インピー
   ダンス状態で、上記第２の定電圧回路によつて定
   電圧制御される点滅制御を行う回路部分を、電源
   の供給されない停止状態に設定するようにしたこ
   とを特徴とする車両用の方向指示装置の制御装
   置。