JPH0227172B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0227172B2 JPH0227172B2 JP57111482A JP11148282A JPH0227172B2 JP H0227172 B2 JPH0227172 B2 JP H0227172B2 JP 57111482 A JP57111482 A JP 57111482A JP 11148282 A JP11148282 A JP 11148282A JP H0227172 B2 JPH0227172 B2 JP H0227172B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- ignition switch
- dark current
- terminal
- electrical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の電装負荷の異状警報装置
に関するものである。
に関するものである。
従来から、自動車のエンジン停止時等の時に、
イグニツシヨンスイツチを介さす、電源と操作ス
イツチを介して直接接続されている、例えば、ヘ
ツドランプ、ルームランプ等の通電放置によるバ
ツテリの過放電を防止するためや、イグニツシヨ
ンスイツチを介して電源と接続されているアクセ
サリー系電装負荷例えばラジオやステレオ等の電
装負荷に通電可能にするイグニツシヨンスイツチ
を操作するイグニツシヨンキーの抜き忘れや各種
電装負荷への通電状態を個別に警報する各種の警
報手段が提案されている。
イグニツシヨンスイツチを介さす、電源と操作ス
イツチを介して直接接続されている、例えば、ヘ
ツドランプ、ルームランプ等の通電放置によるバ
ツテリの過放電を防止するためや、イグニツシヨ
ンスイツチを介して電源と接続されているアクセ
サリー系電装負荷例えばラジオやステレオ等の電
装負荷に通電可能にするイグニツシヨンスイツチ
を操作するイグニツシヨンキーの抜き忘れや各種
電装負荷への通電状態を個別に警報する各種の警
報手段が提案されている。
この従来の警報手段には、電装負荷回路に生じ
た原因不明の漏電に基づくバツテリの過放電に対
して対処可能のものがあるにはあるが、その動作
の確実化という観点からは、いまだ十分であると
いえない面がある。
た原因不明の漏電に基づくバツテリの過放電に対
して対処可能のものがあるにはあるが、その動作
の確実化という観点からは、いまだ十分であると
いえない面がある。
この発明はこのような従来の問題点に鑑みて為
されたものであり、イグニツシヨンスイツチがオ
フ位置にあるときに、漏電等により電装負荷回路
に異状な電流が流れているか否かを確実に検出し
て、運転者に警報を与え、バツテリの過放電を防
止できるようにした自動車の電装負荷の異状警報
装置を提供することを目的とする。
されたものであり、イグニツシヨンスイツチがオ
フ位置にあるときに、漏電等により電装負荷回路
に異状な電流が流れているか否かを確実に検出し
て、運転者に警報を与え、バツテリの過放電を防
止できるようにした自動車の電装負荷の異状警報
装置を提供することを目的とする。
この発明は、この目的を達成するため、
イグニツシヨンスイツチのアクセサリー端子ま
たはイグニツシヨン端子を介して接続される通常
使用の電装負荷を有すると共に、前記イグニツシ
ヨンスイツチがオフ位置のときでも作動を維持す
るために前記イグニツシヨンスイツチを介さずに
暗電流が流しつづけられる電装負荷としての暗電
流負荷を有する自動車の電装負荷の異状警報装置
において、 前記イグニツシヨンスイツチおよび暗電流負荷
と電源との間に接続されて前記電装負荷に流れる
負荷電流そのものを検出する負荷電流検出回路
と、 該負荷電流検出回路の出力が前記暗電流負荷に
より定まる閾値を越えたとき警報手段を作動させ
る比較回路と、 前記イグニツシヨンスイツチがオフ位置から外
れ、前記アクセサリー端子位置またはイグニツシ
ヨン端子位置となり、前記暗電流負荷のみの作動
状態から通常使用の電装負荷の作動を含めた作動
状態へ移行すると、前記比較回路の作動を阻止す
るキヤンセル回路とを備えていることを特徴とす
る。
たはイグニツシヨン端子を介して接続される通常
使用の電装負荷を有すると共に、前記イグニツシ
ヨンスイツチがオフ位置のときでも作動を維持す
るために前記イグニツシヨンスイツチを介さずに
暗電流が流しつづけられる電装負荷としての暗電
流負荷を有する自動車の電装負荷の異状警報装置
において、 前記イグニツシヨンスイツチおよび暗電流負荷
と電源との間に接続されて前記電装負荷に流れる
負荷電流そのものを検出する負荷電流検出回路
と、 該負荷電流検出回路の出力が前記暗電流負荷に
より定まる閾値を越えたとき警報手段を作動させ
る比較回路と、 前記イグニツシヨンスイツチがオフ位置から外
れ、前記アクセサリー端子位置またはイグニツシ
ヨン端子位置となり、前記暗電流負荷のみの作動
状態から通常使用の電装負荷の作動を含めた作動
状態へ移行すると、前記比較回路の作動を阻止す
るキヤンセル回路とを備えていることを特徴とす
る。
以下、この発明に係る自動車の電装負荷の異状
警報装置の実施例を図面を参照しつつ説明する。
警報装置の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図において、符号Ｅはバツテリである。こ
のバツテリＥの負極側は接地され、その正極側は
ヒユージブルリンクＦを介して負荷電流検出回路
１の抵抗Rsの一端に接続されている。この負荷
電流検出回路１は後述するキヤンセル回路の一部
を構成するリレー接点YSと、イグニツシヨンス
イツチISとを介して通常使用の電装負荷に接続さ
れている。負荷電流検出回路１の抵抗Rsの他端
はリレー接点YSの常閉側に接続されていると共
に、抵抗R1を介して演算増幅器A1の反転入力端
に接続されている。また、抵抗Rsの一端は抵抗
R2を介して演算増幅器A1の非反転入力端に接続
されており、この非反転入力端は抵抗R3を介し
て接地されている。さらに、演算増幅器A1の反
転入力端と出力端との間には、抵抗R4が接続さ
れ、その出力端は抵抗R5を介して演算増幅器A2
の非反転入力端に接続されている。そして、演算
増幅器A2の反転入力端は抵抗R6を介して接地さ
れ、その反転入力端は抵抗R7を介して出力端に
接続されている。
のバツテリＥの負極側は接地され、その正極側は
ヒユージブルリンクＦを介して負荷電流検出回路
１の抵抗Rsの一端に接続されている。この負荷
電流検出回路１は後述するキヤンセル回路の一部
を構成するリレー接点YSと、イグニツシヨンス
イツチISとを介して通常使用の電装負荷に接続さ
れている。負荷電流検出回路１の抵抗Rsの他端
はリレー接点YSの常閉側に接続されていると共
に、抵抗R1を介して演算増幅器A1の反転入力端
に接続されている。また、抵抗Rsの一端は抵抗
R2を介して演算増幅器A1の非反転入力端に接続
されており、この非反転入力端は抵抗R3を介し
て接地されている。さらに、演算増幅器A1の反
転入力端と出力端との間には、抵抗R4が接続さ
れ、その出力端は抵抗R5を介して演算増幅器A2
の非反転入力端に接続されている。そして、演算
増幅器A2の反転入力端は抵抗R6を介して接地さ
れ、その反転入力端は抵抗R7を介して出力端に
接続されている。
一方、２は通常使用の電装負荷が作動している
とき及びイグニツシヨンスイツチISがオフ位置に
あり通常使用の電装負荷が作動していないときに
も作動を維持するためにイグニツシヨンスイツチ
ISを介さず暗電流が流し続けられる暗電流負荷で
ある。この暗電流負荷２には、15ｍＡの暗電流が
流し続けられる電装負荷、例えば、コントロール
ユニツトのマイクロプロセツサ、電子時計等があ
る。この暗電流負荷２は、ヒユージブルリンクＦ
と抵抗Rsとリレー接点YSとを介してイグニツシ
ヨンスイツチISとの間に接続されている。この暗
電流負荷２に相当する電圧は、リレー接点YSを
介して接地された分圧抵抗R8，R9により分圧さ
れて、その分圧抵抗R8，R9の接続点に接続され
た抵抗R10を介して電圧比較器A3の反転入力端に
かかるようになつている。
とき及びイグニツシヨンスイツチISがオフ位置に
あり通常使用の電装負荷が作動していないときに
も作動を維持するためにイグニツシヨンスイツチ
ISを介さず暗電流が流し続けられる暗電流負荷で
ある。この暗電流負荷２には、15ｍＡの暗電流が
流し続けられる電装負荷、例えば、コントロール
ユニツトのマイクロプロセツサ、電子時計等があ
る。この暗電流負荷２は、ヒユージブルリンクＦ
と抵抗Rsとリレー接点YSとを介してイグニツシ
ヨンスイツチISとの間に接続されている。この暗
電流負荷２に相当する電圧は、リレー接点YSを
介して接地された分圧抵抗R8，R9により分圧さ
れて、その分圧抵抗R8，R9の接続点に接続され
た抵抗R10を介して電圧比較器A3の反転入力端に
かかるようになつている。
また、電圧比較器A3の非反転入力端には負荷
電流検出回路１の演算増幅器A2の出力端が抵抗
R11を介して接続されている。したがつて、負荷
電流検出回路１の出力が暗電流負荷２により定ま
る閾値を越えると、比較回路３が作動して電圧比
較器A3の出力端から所定の電圧が得られるもの
である。さらに、比較回路３の電圧比較器A3の
出力端は抵抗R12を介してトランジスタT1のベー
スに接続され、このベースはR13を介して接地さ
れている。また、トランジスタT1のエミツタは
接地され、そのコレクタは警報手段としての発光
ダイオードLED及び抵抗R14を介してヒユージブ
ルリンクＦに接続されている。
電流検出回路１の演算増幅器A2の出力端が抵抗
R11を介して接続されている。したがつて、負荷
電流検出回路１の出力が暗電流負荷２により定ま
る閾値を越えると、比較回路３が作動して電圧比
較器A3の出力端から所定の電圧が得られるもの
である。さらに、比較回路３の電圧比較器A3の
出力端は抵抗R12を介してトランジスタT1のベー
スに接続され、このベースはR13を介して接地さ
れている。また、トランジスタT1のエミツタは
接地され、そのコレクタは警報手段としての発光
ダイオードLED及び抵抗R14を介してヒユージブ
ルリンクＦに接続されている。
また、通常使用の電装負荷に接続されたイグニ
ツシヨンスイツチISは、オフ端子OFF、アクセ
サリー端子ACC、イグニツシヨン端子IG、およ
びスタータ端子Ｓを有する。通常使用の電装負荷
に接続されたアクセサリー端子ACCおよびイグ
ニツシヨン端子IGはそれぞれダイオードD1，D2
を介してキヤンセル回路としてのリレーの励磁コ
イルYCに接続されている。したがつて、イグニ
ツシヨンスイツチISがオフ端子OFF位置からア
クセサリー端子ACC位置、またはイグニツシヨ
ン端子IG位置に向かつて操作され、アクセサリ
ー端子ACCまたはイグニツシヨン端子IGと電源
としてのバツテリＥとが接続されていると、リレ
ーが作動して比較回路３の作動が阻止される。
ツシヨンスイツチISは、オフ端子OFF、アクセ
サリー端子ACC、イグニツシヨン端子IG、およ
びスタータ端子Ｓを有する。通常使用の電装負荷
に接続されたアクセサリー端子ACCおよびイグ
ニツシヨン端子IGはそれぞれダイオードD1，D2
を介してキヤンセル回路としてのリレーの励磁コ
イルYCに接続されている。したがつて、イグニ
ツシヨンスイツチISがオフ端子OFF位置からア
クセサリー端子ACC位置、またはイグニツシヨ
ン端子IG位置に向かつて操作され、アクセサリ
ー端子ACCまたはイグニツシヨン端子IGと電源
としてのバツテリＥとが接続されていると、リレ
ーが作動して比較回路３の作動が阻止される。
イグニツシヨンスイツチISがオフ位置にあると
き、暗電流負荷のみがバツテリＥの負荷であり、
暗電流負荷のみが作動状態を呈している。各種の
電装負荷に漏電等の原因不明の異状な電流が流れ
ていない正常時には、暗電流しか流れておらず、
負荷電流検出回路１の演算増幅器A2の出力レベ
ルは、比較回路３の電圧比較器A3の出力状態を
反転させるに至らない。
き、暗電流負荷のみがバツテリＥの負荷であり、
暗電流負荷のみが作動状態を呈している。各種の
電装負荷に漏電等の原因不明の異状な電流が流れ
ていない正常時には、暗電流しか流れておらず、
負荷電流検出回路１の演算増幅器A2の出力レベ
ルは、比較回路３の電圧比較器A3の出力状態を
反転させるに至らない。
ところが、暗電流負荷２に原因不明の異状が生
じた場合には、負荷電流検出回路１の抵抗Rsの
電圧降下が大きくなるため、演算増幅器A1の出
力レベルが上昇し、演算増幅器A2の出力レベル
も上昇して、比較回路３の電圧比較器A3の非反
転入力端には暗電流に相当する電圧分に加えて漏
電等に基づく異状電圧がかかるため、反転入力端
に加わる暗電流相当電圧よりも高くなり、電圧比
較器A3が出力するようになる。これにより、ト
ランジスタT1がオンして発光ダイオードLEDが
点灯し、運転者等への警報が行われる。
じた場合には、負荷電流検出回路１の抵抗Rsの
電圧降下が大きくなるため、演算増幅器A1の出
力レベルが上昇し、演算増幅器A2の出力レベル
も上昇して、比較回路３の電圧比較器A3の非反
転入力端には暗電流に相当する電圧分に加えて漏
電等に基づく異状電圧がかかるため、反転入力端
に加わる暗電流相当電圧よりも高くなり、電圧比
較器A3が出力するようになる。これにより、ト
ランジスタT1がオンして発光ダイオードLEDが
点灯し、運転者等への警報が行われる。
なお、暗電流負荷２が正常に作動している場
合、イグニツシヨンスイツチISをアクセサリー端
子ACCに切り換えてヘツドランプ、ルームラン
プの点灯等の通常使用を行なうと、キヤンセル回
路としてのリレーが作動し、リレー接点YSが常
閉側から常開側に切り換えられ、負荷電流検出回
路１が暗電流負荷２から切り離される。
合、イグニツシヨンスイツチISをアクセサリー端
子ACCに切り換えてヘツドランプ、ルームラン
プの点灯等の通常使用を行なうと、キヤンセル回
路としてのリレーが作動し、リレー接点YSが常
閉側から常開側に切り換えられ、負荷電流検出回
路１が暗電流負荷２から切り離される。
これは、暗電流負荷のみの作動状態から通常使
用の電装負荷の作動を含めた作動状態へ移行する
と、負荷電流が増大するのは当然であり、この場
合に警報手段を作動させるのは不合理であるから
である。同様に、イグニツシヨンスイツチISをイ
グニツシヨン端子IGに切り換えた際にもリレー
接点YSが常閉側から常開側に切り換えられ、負
荷電流検出回路１が暗電流負荷２から切り離され
る。
用の電装負荷の作動を含めた作動状態へ移行する
と、負荷電流が増大するのは当然であり、この場
合に警報手段を作動させるのは不合理であるから
である。同様に、イグニツシヨンスイツチISをイ
グニツシヨン端子IGに切り換えた際にもリレー
接点YSが常閉側から常開側に切り換えられ、負
荷電流検出回路１が暗電流負荷２から切り離され
る。
第２図は本発明に係る自動車の電装負荷の異状
警報装置の他の実施例を示す図であつて、符号４
は第１実施例に示したリレーと同様の機能を有す
るキヤンセル回路である。このキヤンセル回路４
の抵抗R15の一端はダイオードD1，D2を介してイ
グニツシヨンスイツチISのアクセサリー端子
ACC、イグニツシヨン端子IGにそれぞれ接続さ
れている。また、抵抗R15の他端はトランジスタ
T2のベースに接続され、このベースは抵抗R16を
介して接地されている。さらに、トランジスタ
T2のコレクタはトランジスタT1のベースに接続
されている。一方、負荷電流検出回路１の抵抗
RsはヒユージブルリンクＦとイグニツシヨンス
イツチISとの間に直接接続されている。他の構成
は第１図に示す実施例と同様であるのでその詳細
な説明は省略する。
警報装置の他の実施例を示す図であつて、符号４
は第１実施例に示したリレーと同様の機能を有す
るキヤンセル回路である。このキヤンセル回路４
の抵抗R15の一端はダイオードD1，D2を介してイ
グニツシヨンスイツチISのアクセサリー端子
ACC、イグニツシヨン端子IGにそれぞれ接続さ
れている。また、抵抗R15の他端はトランジスタ
T2のベースに接続され、このベースは抵抗R16を
介して接地されている。さらに、トランジスタ
T2のコレクタはトランジスタT1のベースに接続
されている。一方、負荷電流検出回路１の抵抗
RsはヒユージブルリンクＦとイグニツシヨンス
イツチISとの間に直接接続されている。他の構成
は第１図に示す実施例と同様であるのでその詳細
な説明は省略する。
この実施例によれば、イグニツシヨンスイツチ
ISをアクセサリー端子ACCまたはイグニツシヨ
ン端子IGに切り換えると、トランジスタT2がオ
ンして、トランジスタT1のベースがアース電位
に落とされるので、負荷電流検出回路１および比
較回路３による警報が阻止される。
ISをアクセサリー端子ACCまたはイグニツシヨ
ン端子IGに切り換えると、トランジスタT2がオ
ンして、トランジスタT1のベースがアース電位
に落とされるので、負荷電流検出回路１および比
較回路３による警報が阻止される。
以上説明したように、本発明に係る自動車の電
装負荷の異状警報装置は、イグニツシヨンスイツ
チ及び暗電流負荷と電源との間に接続された負荷
電流検出回路によつて電装負荷に流れる負荷電流
そのものを検出する構成であるので、暗電流しか
流れていないはずのイグニツシヨンスイツチがオ
フ位置のときに、暗電流よりも大きな異状な電流
が流れていることを確実に検出して警報を発生さ
せることができるという効果を奏する。また、暗
電流負荷のみの作動状態から通常使用の電装負荷
の作動を含めた作動状態への移行の際には、警報
を発しないようになつているので、合理的であ
り、イグニツシヨンスイツチを介さず暗電流負荷
と並列にライトスイツチ、ライトやルームランプ
スイツチ、ルームランプ等を接続すれば、そのス
イツチの通電放置によるライトやルームランプの
消し忘れも検出できるという効果を奏する。
装負荷の異状警報装置は、イグニツシヨンスイツ
チ及び暗電流負荷と電源との間に接続された負荷
電流検出回路によつて電装負荷に流れる負荷電流
そのものを検出する構成であるので、暗電流しか
流れていないはずのイグニツシヨンスイツチがオ
フ位置のときに、暗電流よりも大きな異状な電流
が流れていることを確実に検出して警報を発生さ
せることができるという効果を奏する。また、暗
電流負荷のみの作動状態から通常使用の電装負荷
の作動を含めた作動状態への移行の際には、警報
を発しないようになつているので、合理的であ
り、イグニツシヨンスイツチを介さず暗電流負荷
と並列にライトスイツチ、ライトやルームランプ
スイツチ、ルームランプ等を接続すれば、そのス
イツチの通電放置によるライトやルームランプの
消し忘れも検出できるという効果を奏する。
第１図は本発明に係る自動車の電装負荷の異状
警報装置の実施例を示す電気回路図、第２図は本
発明に係る自動車の電装負荷の異状警報装置の他
の実施例を示す電気回路図である。 １……負荷電流検出回路、２……暗電流負荷、
３……比較回路、４……キヤンセル回路、YS…
…リレー接点、YC……励磁コイル、LED……発
光ダイオード（警報手段）。
警報装置の実施例を示す電気回路図、第２図は本
発明に係る自動車の電装負荷の異状警報装置の他
の実施例を示す電気回路図である。 １……負荷電流検出回路、２……暗電流負荷、
３……比較回路、４……キヤンセル回路、YS…
…リレー接点、YC……励磁コイル、LED……発
光ダイオード（警報手段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ イグニツシヨンスイツチのアクセサリー端子
またはイグニツシヨン端子を介して接続される通
常使用の電装負荷を有すると共に、前記イグニツ
シヨンスイツチがオフ位置のときでも作動を維持
するために前記イグニツシヨンスイツチを介さず
に暗電流が流しつづけられる電装負荷としての暗
電流負荷を有する自動車の電装負荷の異状警報装
置において、 前記イグニツシヨンスイツチ及び暗電流負荷と
電源との間に接続されて前記電装負荷に流れる負
荷電流そのものを検出する負荷電流検出回路と、 該負荷電流検出回路の出力が前記暗電流負荷の
みにより定まる閾値を越えたとき警報手段を作動
させる比較回路と、 前記イグニツシヨンスイツチがオフ位置から外
れ、前記アクセサリー端子位置またはイグニツシ
ヨン端子位置となり、前記暗電流負荷のみの作動
状態から通常使用の電装負荷の作動を含めた作動
状態へ移行すると、前記比較回路の作動を阻止す
るキヤンセル回路とを備えていることを特徴とす
る自動車の電装負荷の異状警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11148282A JPS592955A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車の電装負荷の異状警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11148282A JPS592955A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車の電装負荷の異状警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592955A JPS592955A (ja) | 1984-01-09 |
| JPH0227172B2 true JPH0227172B2 (ja) | 1990-06-14 |
Family
ID=14562370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11148282A Granted JPS592955A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車の電装負荷の異状警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592955A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531978U (ja) * | 1991-10-01 | 1993-04-27 | 株式会社新學社 | 問題・解説学習ノート |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2959424B2 (ja) * | 1995-02-23 | 1999-10-06 | 住友電装株式会社 | 自動車の電流分配システム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS541545A (en) * | 1977-06-07 | 1979-01-08 | Tokai Rika Co Ltd | Interrupting circuit of car circuit |
| JPS6332749Y2 (ja) * | 1980-10-20 | 1988-09-01 |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP11148282A patent/JPS592955A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531978U (ja) * | 1991-10-01 | 1993-04-27 | 株式会社新學社 | 問題・解説学習ノート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS592955A (ja) | 1984-01-09 |
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