JPH02309099A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH02309099A JPH02309099A JP12776689A JP12776689A JPH02309099A JP H02309099 A JPH02309099 A JP H02309099A JP 12776689 A JP12776689 A JP 12776689A JP 12776689 A JP12776689 A JP 12776689A JP H02309099 A JPH02309099 A JP H02309099A
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- oil
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- capsules
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は車両等に用いられる動力伝達装置に関する。
（従来技術）
従来のこの種の動力伝達装置としては、例えば特開昭６
２−２０９２４９号公報に記載されたようなものがある
。この装置は第３図に示すように、デフケース２０１を
ベアリング２０３．２０５を介してデフキャリヤ２０７
に回転自在に支承し、一対のハブ部材２０９．２１１と
デフケース２０１との間に設けた一対の摩擦クラッチ２
１３゜２１５をデフキャリヤ２０７に設けたそれぞれの
アクチュエータ２１７，２１９によって締結する・よう
に構成されている。
２−２０９２４９号公報に記載されたようなものがある
。この装置は第３図に示すように、デフケース２０１を
ベアリング２０３．２０５を介してデフキャリヤ２０７
に回転自在に支承し、一対のハブ部材２０９．２１１と
デフケース２０１との間に設けた一対の摩擦クラッチ２
１３゜２１５をデフキャリヤ２０７に設けたそれぞれの
アクチュエータ２１７，２１９によって締結する・よう
に構成されている。
この装置においてデフケース２０］内部の摩擦クラッチ
２１３．’２１５のｆ７１ Ｗｌはデフキャリヤ２０７
内に充填されたギヤオイルによって行われている。この
ギヤオイルにはイオウ化合物やリン化合物等の添加剤が
均一に分散されており、オイルの酸化およびベアリング
２０３，２０５．摩擦クラッチ２１３．２１５等のステ
ィックスリップを防止している。
２１３．’２１５のｆ７１ Ｗｌはデフキャリヤ２０７
内に充填されたギヤオイルによって行われている。この
ギヤオイルにはイオウ化合物やリン化合物等の添加剤が
均一に分散されており、オイルの酸化およびベアリング
２０３，２０５．摩擦クラッチ２１３．２１５等のステ
ィックスリップを防止している。
（発明が解決しようとするＸ！Ｉ題）
ところで、このようなギヤオイルはデフケース２０１の
回転によって発生する熱によって経時的に劣化するため
定期的にオイル交換をする必要がある。
回転によって発生する熱によって経時的に劣化するため
定期的にオイル交換をする必要がある。
このオイル交換を行う際、デフケース２０１内のオイル
を完全に１友き取るためには、極めて長時間を要し不便
であった。
を完全に１友き取るためには、極めて長時間を要し不便
であった。
そこでこの発明はケース内を密封し、このケース内にオ
イルを封入して長期間にわたってオイル交換をする必要
がないようにした動力伝達装置の関供を目的とする。
イルを封入して長期間にわたってオイル交換をする必要
がないようにした動力伝達装置の関供を目的とする。
［発明の構成１
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するためにこの発明は潤滑を必要とする
ｖｊ力伝達部をケースで密封し、前記ケース内にオイル
を充填し、このケース内に充填するオイル中に添加剤を
封入した複数のカプセルを混入し、これらカプセルを経
時段階的に順次溶解あるいは破れて添加剤がオイル中に
分散するように形成したことを特徴とする。
ｖｊ力伝達部をケースで密封し、前記ケース内にオイル
を充填し、このケース内に充填するオイル中に添加剤を
封入した複数のカプセルを混入し、これらカプセルを経
時段階的に順次溶解あるいは破れて添加剤がオイル中に
分散するように形成したことを特徴とする。
（作用）
上記の構成によれば密封形成されたケース内に充填した
オイル中に混入させた複数のカブールが経時段階的に順
次溶解あるいは破れて新しい添加剤がオイル中に分散さ
れるので、オイルの劣化が防止され０命を延長させるこ
とができ、長期間にわたってオイル交換をする必要がな
くなる。
オイル中に混入させた複数のカブールが経時段階的に順
次溶解あるいは破れて新しい添加剤がオイル中に分散さ
れるので、オイルの劣化が防止され０命を延長させるこ
とができ、長期間にわたってオイル交換をする必要がな
くなる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の一実施例に係る動力伝達装置の上半
を示す断面図、第２図はこの実施例を用いた車両の動力
伝達を示すスケルトンは構図を示すものである。なお、
以下の説明において左右の方向は第１図と第２図の左右
の方向と（）、第１図の上方は第２図の車両の前方に相
当する。
を示す断面図、第２図はこの実施例を用いた車両の動力
伝達を示すスケルトンは構図を示すものである。なお、
以下の説明において左右の方向は第１図と第２図の左右
の方向と（）、第１図の上方は第２図の車両の前方に相
当する。
まず、第２図によりこの車両の動力伝達を説明する。
エンジン１の駆動力はトランスミッション３で変速され
てトランスファ５に伝達される。トランスファ５は伝達
された駆動力を一方ではフロント・デフ７（面幅側のデ
フｌノンシャシ装β′）により前車軸９．１１を介して
左右の前輪１３、′１５に伝達し、また他方では方向変
換南巾組１７を介してプロペラシャフト１９に伝達し、
プロペラシャフト１９からこの実施例の動力伝達装置で
あるりψデフ２１（後中楡のデファレンシャル装置）に
伝達され、さらに後車軸２３．２５を介して左右の後輪
２７．２９に伝達される。
てトランスファ５に伝達される。トランスファ５は伝達
された駆動力を一方ではフロント・デフ７（面幅側のデ
フｌノンシャシ装β′）により前車軸９．１１を介して
左右の前輪１３、′１５に伝達し、また他方では方向変
換南巾組１７を介してプロペラシャフト１９に伝達し、
プロペラシャフト１９からこの実施例の動力伝達装置で
あるりψデフ２１（後中楡のデファレンシャル装置）に
伝達され、さらに後車軸２３．２５を介して左右の後輪
２７．２９に伝達される。
つぎに、第１図および第２図によりリヤデフ２１の構成
を説明する。
を説明する。
ケースとしてのデフケース３１は左右の支持ボス３３．
３５を介してベアリング３７．３９によりデフキャリヤ
４１に回転自在に支承されている。
３５を介してベアリング３７．３９によりデフキャリヤ
４１に回転自在に支承されている。
デフケース３１には第２図に示すように、プロペラシャ
フト１９側に連結されたドライブビニオンジ１ノフト４
３の後端のドライブビニオンギ翫フ４５と１＠合ったリ
ングギヤ４７が固定されている。こうして、デフケース
３１はエンジン１からの駆動ツノにより回転駆動される
。
フト１９側に連結されたドライブビニオンジ１ノフト４
３の後端のドライブビニオンギ翫フ４５と１＠合ったリ
ングギヤ４７が固定されている。こうして、デフケース
３１はエンジン１からの駆動ツノにより回転駆動される
。
デツキ１フリヤ４１はギ１７リヤ本体４９と、この左右
にボルト５１で固定されたサイドフランジ５３．５５と
からなっている。これらサイドフランジ５３．５５とキ
ャリヤ本体４９との間には０リング５７．５９が設けら
れている。
にボルト５１で固定されたサイドフランジ５３．５５と
からなっている。これらサイドフランジ５３．５５とキ
ャリヤ本体４９との間には０リング５７．５９が設けら
れている。
左右のシャフト６１．６３はデフケース３１の左右の支
持ボス３３．３５に回転自在、かつ、軸方向移動自在に
支承されている。支持ボス３３゜３５の内周面には環状
四部６５．６７が形成され、この環状凹部６５．６７内
にはシ１Ｐフト６１，６３との間に断面×状のシール部
＋Ｊ６９．７１が設けられている。従って、デフケース
３１の内部に動力伝達部が密封されたｔＭ成となってい
る。
持ボス３３．３５に回転自在、かつ、軸方向移動自在に
支承されている。支持ボス３３゜３５の内周面には環状
四部６５．６７が形成され、この環状凹部６５．６７内
にはシ１Ｐフト６１，６３との間に断面×状のシール部
＋Ｊ６９．７１が設けられている。従って、デフケース
３１の内部に動力伝達部が密封されたｔＭ成となってい
る。
デフケース３１の内部において両シ【７フト６１゜６３
にはハブ部７３．７５が形成されている。デフケース３
１と各ハブ部７３．７５との間にはｌフ状室７ア、７９
が形成されており、各環状室７７゜７９内にはデフケー
ス３１と各ハブ部７３．７５に交互に配設された複数の
クラッチ板８１．８３が回転方向に係合し一対のクラッ
チ板組８５．８７が構成されている。両ハブ部７３．７
５の端部にはシせフト６１．６３がそれぞれ左方と右方
に引張られたときにデフケース３′１の間でクラッチ板
組８５．８７を押圧して締結する締結部８９゜９１が設
けられている。
にはハブ部７３．７５が形成されている。デフケース３
１と各ハブ部７３．７５との間にはｌフ状室７ア、７９
が形成されており、各環状室７７゜７９内にはデフケー
ス３１と各ハブ部７３．７５に交互に配設された複数の
クラッチ板８１．８３が回転方向に係合し一対のクラッ
チ板組８５．８７が構成されている。両ハブ部７３．７
５の端部にはシせフト６１．６３がそれぞれ左方と右方
に引張られたときにデフケース３′１の間でクラッチ板
組８５．８７を押圧して締結する締結部８９゜９１が設
けられている。
デフケース３１の内部において両ハブ部７３゜７５の内
周によってオイル室９３が形成され、このオイル室９３
は両ハブ部７３．７５に形成された複数の貫通孔９５．
９７により環状室７７．７９へ連通している。オイルｖ
９３は前記シール部材６９．７１によって密封されてお
り、このオイル室９３内にはギヤオイル９９が充填され
ている。
周によってオイル室９３が形成され、このオイル室９３
は両ハブ部７３．７５に形成された複数の貫通孔９５．
９７により環状室７７．７９へ連通している。オイルｖ
９３は前記シール部材６９．７１によって密封されてお
り、このオイル室９３内にはギヤオイル９９が充填され
ている。
ギヤオイル９９内には例えばイオウ化合物、リン化合物
の添加剤を封入した複数のカプセル１０１が混入されて
いる。これらカプセル１０１はゴム、プラスチック等で
形成されており、各７）ブセル１０１が経時段階的に溶
解あるいは破れて封入した添加剤がオイル中に分散され
るようになっている。経時段階的な溶解はＷ故のカプセ
ル１０１の＋１息の組合せが可能である。
の添加剤を封入した複数のカプセル１０１が混入されて
いる。これらカプセル１０１はゴム、プラスチック等で
形成されており、各７）ブセル１０１が経時段階的に溶
解あるいは破れて封入した添加剤がオイル中に分散され
るようになっている。経時段階的な溶解はＷ故のカプセ
ル１０１の＋１息の組合せが可能である。
前記サイドフランジ５３ ＊ ５５のそれぞれ外側には
シリンダ部１０３．１０５が設けられ、Ｏリング１０７
，１０９，１１１．１１３を介してピストン部Ｕ１１５
．１’１７が摺動自在に係合し、油圧アクチュエータ１
１９，１２１が構成されている。ピストン部材１１５．
１１７とサイドフランジ５３．５５との間には可撓性の
シール部材１２３．１２５が装着されている。
シリンダ部１０３．１０５が設けられ、Ｏリング１０７
，１０９，１１１．１１３を介してピストン部Ｕ１１５
．１’１７が摺動自在に係合し、油圧アクチュエータ１
１９，１２１が構成されている。ピストン部材１１５．
１１７とサイドフランジ５３．５５との間には可撓性の
シール部材１２３．１２５が装着されている。
前記デフキャリヤ４１の左右外側において両シャフト６
１．６３の端部には７ランジ１２７．１２９がスプライ
ン連結され、ワッシャ１３１，１３３を介してロックナ
ツト１３５．１３７で固定されている。ピストン部材１
１５，１１７の自由端はボールベアリング１３９．１４
１により前記フランジ１２７．１２９のボス部１４３．
１４５に回転自在に支承されている。前記フランジ１２
７、’１２９には後車軸２３．２５側にフランジ連結す
るためのボルト孔１．４７，１４９が設け１うれるとと
もに、その外周にはダストカバー１５１゜１５３が取付
けられている。
１．６３の端部には７ランジ１２７．１２９がスプライ
ン連結され、ワッシャ１３１，１３３を介してロックナ
ツト１３５．１３７で固定されている。ピストン部材１
１５，１１７の自由端はボールベアリング１３９．１４
１により前記フランジ１２７．１２９のボス部１４３．
１４５に回転自在に支承されている。前記フランジ１２
７、’１２９には後車軸２３．２５側にフランジ連結す
るためのボルト孔１．４７，１４９が設け１うれるとと
もに、その外周にはダストカバー１５１゜１５３が取付
けられている。
前記各油圧アクチュエータ１１９．１２１には図示しな
い制御弁装置を介して１１１１１圧諒から圧油が各別に
供給される。このようにして行われる各油圧アクチュエ
ータ１１９，１２１の操作は運転席から手動操作可能か
又は操舵条件や路面条件等に応じて自動操作可能に構成
されている。
い制御弁装置を介して１１１１１圧諒から圧油が各別に
供給される。このようにして行われる各油圧アクチュエ
ータ１１９，１２１の操作は運転席から手動操作可能か
又は操舵条件や路面条件等に応じて自動操作可能に構成
されている。
つぎに、上記一実施例の作用について説明する。
各油圧アクチュエータ１１９．１２”ｌに圧油を供給す
ると、ピストン部材１１５，１１７、ボールベアリング
１３９，１４１、フランジ１２７゜１２９、シャフト６
１．６３およびハブ部７３゜７５を介してクラッチ板組
８５．８７が押圧されて締結し、デフケース３１の回転
はシャフト６１゜６３から後車軸２３．２５を介して左
右の後輪２７．２つに伝達される。このとき、締結力を
強めれば各シャフト６１．６３とデフケース３１との差
動回転が制限されて大きな動力が伝達され、締結力を弱
めればクラッチ板組８５．８７の滑りによりｆ ｉ１回
転が許容されて伝達される駆動力は小さくなる。圧油を
左右各別に調節すれば後輪２７゜２つに対する駆動力の
配分割合を任意に変えることができる。
ると、ピストン部材１１５，１１７、ボールベアリング
１３９，１４１、フランジ１２７゜１２９、シャフト６
１．６３およびハブ部７３゜７５を介してクラッチ板組
８５．８７が押圧されて締結し、デフケース３１の回転
はシャフト６１゜６３から後車軸２３．２５を介して左
右の後輪２７．２つに伝達される。このとき、締結力を
強めれば各シャフト６１．６３とデフケース３１との差
動回転が制限されて大きな動力が伝達され、締結力を弱
めればクラッチ板組８５．８７の滑りによりｆ ｉ１回
転が許容されて伝達される駆動力は小さくなる。圧油を
左右各別に調節すれば後輪２７゜２つに対する駆動力の
配分割合を任意に変えることができる。
圧油の供給を停止すれば、クラッチ板組８５゜８７は開
放状態となり後輪２７．２９への駆動力伝達が′ａＩＷ
ｉされる。
放状態となり後輪２７．２９への駆動力伝達が′ａＩＷ
ｉされる。
上記のように機能する動力伝達装置において、クラッチ
板組８５．８７の潤滑はオイル室９３内に充填したオイ
ル９つによって行なわれる。そしてこのオイル９９中に
は添加剤を封入した？Ｉ数のカプセル１０１が混入され
ており、これらカブピル１ｏ１は経時段階的に順次溶解
あるいは破れて新しい添加剤がオイル９９中に分散され
る。
板組８５．８７の潤滑はオイル室９３内に充填したオイ
ル９つによって行なわれる。そしてこのオイル９９中に
は添加剤を封入した？Ｉ数のカプセル１０１が混入され
ており、これらカブピル１ｏ１は経時段階的に順次溶解
あるいは破れて新しい添加剤がオイル９９中に分散され
る。
従って、常に新しい添加剤によってオイル９つの劣化が
防止されるため長期間にわたってオイル交換をする必要
がなくなる。
防止されるため長期間にわたってオイル交換をする必要
がなくなる。
［発明の効果］
以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、密封形成されたオイル室内に充填したオイル中に混
入させた複数のカプセルが経時段階的に順次溶解あるい
は破れて新しい添加剤がオイル中に分散されるのでオイ
ルの劣化が防止され長期間にわたってオイル交換の必要
がなくなる。
ば、密封形成されたオイル室内に充填したオイル中に混
入させた複数のカプセルが経時段階的に順次溶解あるい
は破れて新しい添加剤がオイル中に分散されるのでオイ
ルの劣化が防止され長期間にわたってオイル交換の必要
がなくなる。
第１図はこの発明の一実施例に係る動力伝達装置の上半
を示す断面図、第２図はこの実施例を用いた車両の動力
伝達を示すスケルトン機構図、第３図は従来例に係る動
力伝達装置の断面図である。 ３１・・・デフケースくケース） ６１．６３・・・シャフト ８５．８７・・・クラッチ板組 ９３・・・オイル室 ９つ・・・オイル１０１・・・
カプセル 代理人 弁理士 三 好 秀 和 第２図
を示す断面図、第２図はこの実施例を用いた車両の動力
伝達を示すスケルトン機構図、第３図は従来例に係る動
力伝達装置の断面図である。 ３１・・・デフケースくケース） ６１．６３・・・シャフト ８５．８７・・・クラッチ板組 ９３・・・オイル室 ９つ・・・オイル１０１・・・
カプセル 代理人 弁理士 三 好 秀 和 第２図
Claims (1)
- 潤滑を必要とする動力伝達部をケースで密封し、前記ケ
ース内にオイルを充填し、このケース内に充填するオイ
ル中に添加剤を封入した複数のカプセルを混入し、これ
らカプセルを経時段階的に順次溶解あるいは破れて添加
剤がオイル中に分散するように形成したことを特徴とす
る動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12776689A JPH02309099A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12776689A JPH02309099A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02309099A true JPH02309099A (ja) | 1990-12-25 |
Family
ID=14968168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12776689A Pending JPH02309099A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02309099A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008248085A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nippon Oil Corp | 潤滑油組成物及びその製造方法 |
| JP2012527511A (ja) * | 2009-05-20 | 2012-11-08 | トータル・ラフィナージュ・マーケティング | トランスミッション用オイルに用いられる新規添加剤 |
-
1989
- 1989-05-23 JP JP12776689A patent/JPH02309099A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008248085A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nippon Oil Corp | 潤滑油組成物及びその製造方法 |
| JP2012527511A (ja) * | 2009-05-20 | 2012-11-08 | トータル・ラフィナージュ・マーケティング | トランスミッション用オイルに用いられる新規添加剤 |
| US9120076B2 (en) | 2009-05-20 | 2015-09-01 | Total Marketing Services | Additives for transmission oils |
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