JPH0230909A - ４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は１気筒当り３つの吸気バルブと２つの排気バ
ルブを設けた４サイクルエンジンに関するものである。

［従来の技術］ ４サイクルエンジンにおいてその高速運転域の出力性能
を向上させるため、１気筒当りの吸気バルブ及び排気バ
ルブの数を増やすことが行なわれている。

そして、１気筒当り３つの吸気バルブと２つの排気バル
ブを設け、中間の吸気バルブを両側の吸気バルブよりも
外側に偏位させる一方、該バルブをロッカーアームを介
して開閉する４サイクルエンジンは、例えば英国特許第
６８７５２８号明細書に示すように公知である。

そして、このようなエンジンにおいて設計の自由度を増
すために、各バルブ毎に独立したロッカーアームを使用
し、各々を独立した軸受により支持することが望ましい
。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、エンジンにおいてはそのレイアウト上、カム
軸方向の寸法が抑えられているのに、吸気側においては
限られた空間に排気側に比べて多くのバルブを並へなく
てはならず、容量の大きい軸受の収容場所を確保するこ
とが困難である。これは、軸受を収容するためシリンダ
ヘッドに形成される穴部とうしの間の壁厚が製造上の理
由から一定の寸法以下になってはならないためである。

この発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、１気
筒当り３つの吸気バルブと２つの排気バルブを設けたエ
ンジンにおいて、シリンダヘットの強度を低下させるこ
となく、吸気側ロッカーアームの軸受の収容場所を確保
できるエンジンを提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この発明における４サイク
ルエンジンは、 ロッカーアームの軸受を各々独立して略シリンダ軸線と
平行にのびてその一端で前記ロッカーアームの他端を支
持する構造とすると共に該各軸受をカム軸方向に並設す
る一方、吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径よりも小
さくした、ものである。

［作用］ 吸気バルブの傘径が排気にバルブの傘径に比べて小さい
ので、吸気バルブの慣性重量が小さくなって軸受を容量
の小さいものにてきることに加え、カム軸方向に限られ
た寸法のなかで、両側の吸気バルブの中心を中間の吸気
バルブから両側方に離すことにより吸気側ロッカーアー
ムの軸受を各々離すことができ、多くの軸受を並べたに
もかかわらず、軸受を収容するためシリンダヘットに形
成される穴部どうしの間に比較的大きな壁厚を確保する
ことが可能となる。

［実施例］ この発明の実施例を図面を参照して説明する。

図面は４サイクルエンジンのｌ気筒を示しており、図中
ａはシリンダ、ｂはシリンダヘッド、１は吸気通路、２
は排気通路である。

３は前記シリンダヘッドｂ下面に形成された燃焼室であ
り、吸気通路１及び排気通路２が開口している。

４は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃焼室３上
面の中心部に開口している。

５は前記吸気通路ｌを開閉する吸気バルブ、６は排気通
路２を開閉する排気バルブである。

これら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々その下端の
傘部が燃焼室３に臨んで吸気通路ｌ及び排気通路２の開
口端に対応し、中間部がガイド５ａ及び６ａを介してシ
リンダヘッド七の壁面に摺動自在に支持されている。

７．８は前記バルブ５．６を閉弁方向に付勢するバネで
ある。

９は前記バルブ５を駆動させるカム軸であり、シリンダ
ヘット’ｂ上端とカムキャップｌＯとの間に回動自在に
保持されている。

１１は前記カム軸９及びカムキャップｌＯを覆うカバー
であり、シリンダヘッドｂの上端に連設されている。

そして、この４サイクルエンジンはその出力性能を向上
させるため１気筒当りの吸気バルブ５が３つと排気バル
ブ６が２つ設けられている。

また、３つの吸気バルブ５の配置構造は、中間の吸気バ
ルブがその両側の吸気バルブよりもシリンダａの軸線Ｉ
Ｉに対する傾きを小さくして燃焼室３に臨まされている
。

即ち、中間の吸気バルブ５の傾斜角度をα１とし、両側
の吸気バルブ５の傾斜角度をα２とすればα１くα２ど
なる。

更に、前記３つの吸気バルブ５は夫々その上端がカム軸
９の軸線１２と平行なほぼ同一直線１３上に位置するよ
うに配置されている。

従って、上記吸気バルブ５は、第２図に示す如く燃焼室
３においてその吸気側と排気側とを分ける中心線１４に
対して中間のものが両側のものより外側へ偏位した配置
となり、各バルブ５が互いに干渉することがない。

また、上記吸気バルブ５は夫々カム軸９に連繋されるが
、その連繋手段は３つのロッカーアーム１２が使用され
ている。

この各ロッカーアーム１２は、カム軸９方向に並設され
、その腕の各端部は各吸気バルブ５の上端に当接されて
おり、その他端部はシリンダヘットｂに設けた軸受Ｉ３
に枢支されていると共にその中間部上面にカム軸９のカ
ム９ａが当接されている。

従って、各ロッカーアーム１２はカム軸９から各吸気バ
ルブ５上端までの距離がほぼ等しくなり、それぞれ同一
形状のものが使用可能となると共に各ロッカーアーム１
２に係合するカム軸９のカム９ａもまた同一形状とする
ことができる。

そして、第９図に示すように、上記吸気バルブ５の傘径
ｄは排気バルブ６の傘径りよりも小さく構成されている
。

このように、吸気バルブ５の傘径ｄが排気バルブ６の傘
径りよりも小さいので、吸気バルブ５の慣性重量が小さ
くなって軸受１３を容量の小さいものにできることに加
え、カム軸方向に限られた寸法のなかで両側の吸気バル
ブの中心を中間の吸気バルブから両側方に離すことがで
きるのである。

このため、軸受１３を各々離すことができ、３つの軸受
を並べたにもかかわらず、軸受１３を収容するためのシ
リンダヘラｌ”　ｂに形成される穴部とうしの間に比較
的大きな壁厚を確保することが可能となる。

一方、排気ハルプロは２つ設けられ、燃焼室３内におい
て前記中心線１４と平行な直線１５上に配置されている
。

また、１１１′気ハルプロはシリンダａの軸線１１に対
する傾斜角度α３が等しく設定され、上端が夫々ロッカ
ーアーム（図示せず）を介してカム軸（図示せず）に連
繋されている。

そして、上記ｆｌＦ気バルブ６は２つであるからそれら
を燃焼室３内で直列的に配置しても干渉し合うことがな
い。

［発明の効果］ この発明では、１気筒当り３つの吸気バルブと２つの排
気バルブを設け、前記吸気バルブの上端に各バルブ毎に
独立したロッカーアームの一端を当接させ、各ロッカー
アームの他端を軸受によりエンジンに支持し、中間の吸
気バルブを両側の吸気バルブよりも外側に偏位させた４
サイクルエンジンであるので、吸気バルブを燃焼室内で
互いに干渉し合うことなく設けることができる。また、
上記の構成を具有しながら、吸気バルブの傘径が排気バ
ルブの傘径に比べて小さいので、吸気バルブの慣性重量
が小さくなって軸受を容量の小さいものにてきることに
加え、カム軸方向に限られた寸法のなかで、両側の吸気
バルブの中心を中間の吸気バルブから両側方に離すこと
により吸気側ロッカーアームの軸受を各々離すことがで
き、多くの軸受を並べたにもかかわらず、軸受を収容す
るためのシリンダヘットに形成される穴部どうしの間に
比較的大きな壁厚を確保することが可能となる。

従って、シリンダヘットの強度低下を招くことなしに吸
気側ロッカーアームの軸受の収容場所を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るエンジンの実施例の縦断面図、
第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第２図の■
−■線断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図を
示す。 ａ・・・シリンダ、ｂ・・・シリンダヘッド、１・・・
吸気通路、２・・・排気通路、３・・・燃焼室、５・・
・吸気バルブ、６・・・排気バルブ、９・・・カム軸、
９ａ・・・カム、１２・・・ロッカーアーム、１３・・
・ロッカーアームの軸受。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　弁理士　　　　画材　幹男 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １気筒当り３つの吸気バルブと２つの排気バルブを設け
   、前記吸気バルブの上端に各バルブ毎に独立したロッカ
   ーアームの一端を当接させ、各ロッカーアームの他端を
   軸受によりエンジンに支持し、中間の吸気バルブを両側
   の吸気バルブよりも外側に偏位させた４サイクルエンジ
   ンにおいて、ロッカーアームの軸受を各々独立して略シ
   リンダ軸線と平行にのびてその一端で前記ロッカーアー
   ムの他端を支持する構造とすると共に該各軸受をカム軸
   方向に並設する一方、吸気バルブの傘径を排気バルブの
   傘径よりも小さくしたことを特徴とする４サイクルエン
   ジン。