JPH03160107A - 頭上弁型エンジンにおけるブリーザ装置 - Google Patents
頭上弁型エンジンにおけるブリーザ装置Info
- Publication number
- JPH03160107A JPH03160107A JP29720189A JP29720189A JPH03160107A JP H03160107 A JPH03160107 A JP H03160107A JP 29720189 A JP29720189 A JP 29720189A JP 29720189 A JP29720189 A JP 29720189A JP H03160107 A JPH03160107 A JP H03160107A
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- Japan
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- chamber
- engine
- valve
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0405—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in covering members apertures, e.g. caps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ．発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は頭上弁型エンジンにおいて、エンジン本体内に
発生するブローバイガスを、そこに混入する潤滑オイル
飛沫を能率よく分離してブローバイガス処理手段に導く
ようにした頭上弁型エンジンにおけるブリーザ装置に関
するものである。
発生するブローバイガスを、そこに混入する潤滑オイル
飛沫を能率よく分離してブローバイガス処理手段に導く
ようにした頭上弁型エンジンにおけるブリーザ装置に関
するものである。
（２）従来の技術
従来頭上弁型エンジンにおいて、エンジン本体の上部に
、その内部に発生するブローバイガスを排出管に放出す
るためのブリーザ装置を設けたものは、たとえば実公昭
６２−４４０８５号公報に開示される． （３）発明が解決しようとする課題 ところで前記従来のものでは、エンジン本体のシリンダ
へッドカバーにブリーザ室が設けられ、動弁室内のブロ
ーバイガスをこのブリーザ室内に導き、その中に含まれ
る潤滑オイル飛沫を分離したのち、排出管へ導くように
している．しかしながらシリンダヘッド力バーにブリー
ザ室を設け、そのブリーザ室が所期の機能を果たすべく
ブリーザ容積を確保するようにすれば、エンジン本体の
全高を高くするという不都合を生じる．そこでか〜る不
都合を回避しつつシリンダヘッド力バーにブリーザ室を
設けようとすれば、ブリーザ室の必要とする容積確保が
難しくなるばかりでなくブリーザ室が動弁カム軸に近接
することとなって所期のブリーザ機能が達戒できなくな
るという課題がある． 本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、エンジン
の全高を高くすることなしにブリーザ機能の優れたブリ
ーザ装置を提供することを目的とするものである。
、その内部に発生するブローバイガスを排出管に放出す
るためのブリーザ装置を設けたものは、たとえば実公昭
６２−４４０８５号公報に開示される． （３）発明が解決しようとする課題 ところで前記従来のものでは、エンジン本体のシリンダ
へッドカバーにブリーザ室が設けられ、動弁室内のブロ
ーバイガスをこのブリーザ室内に導き、その中に含まれ
る潤滑オイル飛沫を分離したのち、排出管へ導くように
している．しかしながらシリンダヘッド力バーにブリー
ザ室を設け、そのブリーザ室が所期の機能を果たすべく
ブリーザ容積を確保するようにすれば、エンジン本体の
全高を高くするという不都合を生じる．そこでか〜る不
都合を回避しつつシリンダヘッド力バーにブリーザ室を
設けようとすれば、ブリーザ室の必要とする容積確保が
難しくなるばかりでなくブリーザ室が動弁カム軸に近接
することとなって所期のブリーザ機能が達戒できなくな
るという課題がある． 本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、エンジン
の全高を高くすることなしにブリーザ機能の優れたブリ
ーザ装置を提供することを目的とするものである。
Ｂ．発明の構戒
（１）課題を解決するための手段
前記目的達或のため、本発明は、エンジン頭部に動弁機
構を作動するための動弁カム軸を備えた頭上弁型エンジ
ンにおいて、前記動弁カム軸の一端にブリーザ室を形成
し、該ブリーザ室の周壁に、該室内をエンジン頭部の動
弁室に連通ずるブリーザロをその径方向に開口し、さら
に前記ブリーザ室の端壁にブローバイガス処理手段に連
なる排出口を開口する． （２）作 用 前記構威によれば、ブリーザ室は、回転する動弁カム軸
の一端に形成され、該室の周璧に径方向にブリーザロが
開口されることにより該ブリーザロを通ってブリーザ室
に浸入しようとする潤滑オイル飛沫は、動弁カム軸と一
体のブリーザ室の回転による遠心力をうけて該ブリーザ
室の外周面から分離する．したがってブリーザ室には潤
滑オイル飛沫を含まないブローバイガスが流入し、これ
がブリーザ通路を通ってブローバイガス処理装置に還流
される． （３）実施例 以下、第１，２図により本発明の第１実施例について説
明する。
構を作動するための動弁カム軸を備えた頭上弁型エンジ
ンにおいて、前記動弁カム軸の一端にブリーザ室を形成
し、該ブリーザ室の周壁に、該室内をエンジン頭部の動
弁室に連通ずるブリーザロをその径方向に開口し、さら
に前記ブリーザ室の端壁にブローバイガス処理手段に連
なる排出口を開口する． （２）作 用 前記構威によれば、ブリーザ室は、回転する動弁カム軸
の一端に形成され、該室の周璧に径方向にブリーザロが
開口されることにより該ブリーザロを通ってブリーザ室
に浸入しようとする潤滑オイル飛沫は、動弁カム軸と一
体のブリーザ室の回転による遠心力をうけて該ブリーザ
室の外周面から分離する．したがってブリーザ室には潤
滑オイル飛沫を含まないブローバイガスが流入し、これ
がブリーザ通路を通ってブローバイガス処理装置に還流
される． （３）実施例 以下、第１，２図により本発明の第１実施例について説
明する。
第１図は本発明ブリーザ装置を備えたＤＯＨＣ型多気筒
エンジンの頭部の分解斜視図、第２図は本発明ブリーザ
装置の縦断側面図である．前記ＤＯＨＣ型エンジンのエ
ンジン本体Ｅは、シリンダブロック１とそのデッキ面上
に重合結着されるシリンダへ７ド２とを備え、シリンダ
ヘッド２上には、パッキン３を介してシリンダヘッド力
バー４が被着されており、シリンダヘッド２とシリンダ
ヘッド力バー４とで動弁室５が画威される．シリンダへ
ッド２上には、複数の吸気カム７を有する吸気側動弁カ
ム軸６と複数の排気カム９を有する排気側動弁カム軸８
が相互に並列して複数の軸受１０・・・を介して回転自
在に支承される．各軸受１０は、シリンダへッド２上に
一体に形成した軸受半部１１と、この軸受半部１ｌ上に
連結ボル｝１３を以て固着される軸受ホルダＩ２とより
構威される． 前記２本の動弁カム軸６．８の一端部にはそれぞれ本発
明ブリーザ装置Ｂが設けられる．それらのブリーザ装置
Ｂは同一の構造を有するので、以下に吸気側動弁カム軸
６の一端に設けられるブリーザ装置Ｂの構造を主に第２
図を参照して説明する． 中空に形成される吸気側動弁カム軸６の一端に延長部６
１が形成され、この延長部６，内の基部に栓体１４を密
嵌することにより、中空円筒状のブリーザ室１５が形成
される．このブリーザ室１５の周壁には、径方向に復数
のブリーザロ１６が穿設され、これらのブリーザロｌ６
を通してブリーザ室１５内は、動弁室５に連通される．
前記ブリーザ室１５側の、シリンダへッド２およびシリ
ンダへ７ドカバー４の端壁２，，４．外面には、それら
に跨ってブリーザホルダ１７が連結ボルト１８により固
着される．このブリーザホルダ１７の中心部には、ブリ
ーザ通路１９が設けられる．このブリーザ通路１９の内
端部は前記端壁２．，４．間に設けたシール部材２０を
貫通して動弁室５内に突入しており、その内端は、前記
ブリーザ室１５の外端壁に開口した排出口２１に相対回
転可能に気密に接続される．ブリーザホルダ１７の外端
部には、ブリーザ通路１９に連通ずる取出管２２が径方
向に向けて接続され、該取出管２２の外端はゴムチュー
ブ２３を介してブローバイガス処理手段たとえばエンジ
ンの吸気系１ ｎに接続される。
エンジンの頭部の分解斜視図、第２図は本発明ブリーザ
装置の縦断側面図である．前記ＤＯＨＣ型エンジンのエ
ンジン本体Ｅは、シリンダブロック１とそのデッキ面上
に重合結着されるシリンダへ７ド２とを備え、シリンダ
ヘッド２上には、パッキン３を介してシリンダヘッド力
バー４が被着されており、シリンダヘッド２とシリンダ
ヘッド力バー４とで動弁室５が画威される．シリンダへ
ッド２上には、複数の吸気カム７を有する吸気側動弁カ
ム軸６と複数の排気カム９を有する排気側動弁カム軸８
が相互に並列して複数の軸受１０・・・を介して回転自
在に支承される．各軸受１０は、シリンダへッド２上に
一体に形成した軸受半部１１と、この軸受半部１ｌ上に
連結ボル｝１３を以て固着される軸受ホルダＩ２とより
構威される． 前記２本の動弁カム軸６．８の一端部にはそれぞれ本発
明ブリーザ装置Ｂが設けられる．それらのブリーザ装置
Ｂは同一の構造を有するので、以下に吸気側動弁カム軸
６の一端に設けられるブリーザ装置Ｂの構造を主に第２
図を参照して説明する． 中空に形成される吸気側動弁カム軸６の一端に延長部６
１が形成され、この延長部６，内の基部に栓体１４を密
嵌することにより、中空円筒状のブリーザ室１５が形成
される．このブリーザ室１５の周壁には、径方向に復数
のブリーザロ１６が穿設され、これらのブリーザロｌ６
を通してブリーザ室１５内は、動弁室５に連通される．
前記ブリーザ室１５側の、シリンダへッド２およびシリ
ンダへ７ドカバー４の端壁２，，４．外面には、それら
に跨ってブリーザホルダ１７が連結ボルト１８により固
着される．このブリーザホルダ１７の中心部には、ブリ
ーザ通路１９が設けられる．このブリーザ通路１９の内
端部は前記端壁２．，４．間に設けたシール部材２０を
貫通して動弁室５内に突入しており、その内端は、前記
ブリーザ室１５の外端壁に開口した排出口２１に相対回
転可能に気密に接続される．ブリーザホルダ１７の外端
部には、ブリーザ通路１９に連通ずる取出管２２が径方
向に向けて接続され、該取出管２２の外端はゴムチュー
ブ２３を介してブローバイガス処理手段たとえばエンジ
ンの吸気系１ ｎに接続される。
次にこの第１実施例の作用について説明する。
いまエンジンが運転されると、該エンジンの燃焼室内の
未燃ガスが咳室に開口される弁口を通ってシリンダへッ
ド２とシリンダへッドカバー４間の動弁室５へと流れ、
ブローバイガスとなって該動弁室５内に貯留される。そ
してこのブローバイガスは動弁カム軸６の一端に形戒し
たブリーザ室１５にそのブリーザロＩ６を通って流入し
、そこからブリーザホルダｌ７のブリーザ通路ｌ９へ流
れ、取出管２２、ゴムチューブ２３を通ってエンジンの
吸気系Ｉｎに還流される． ところで密閉状の動弁室５内では動弁カム軸６．８の回
転や動弁機構（図示せず）の作動で、それらを潤滑する
潤滑オイルが飛沫となって飛散し、その一部が動弁室５
内のブローバイガス中に混入するが、ブリーザ室１５は
、回転する動弁カム軸６の一端に形成され、該室１５の
周壁に径方向にブリーザロｌ６が開口されるので、該ブ
リーザロ１６を通ってブリーザ室１５に浸入しようとす
る潤滑オイル飛沫は、動弁カム軸６と一体のブリーザ室
１５の回転による遠心力を受けて該ブリーザ室１５の外
周面から分離する．したがってブリーザ室１５内には、
潤滑オイル飛沫を含まないブローバイガスが流入し、こ
れがブリーザ通路１９、取出管２２およびゴムチューブ
２３を通ってエンジンの吸気系Ｉｎに還流される． 第３図には、本発明の第２実施例が示される．この第２
実施例において、前記第１実施例と同一部材には、同一
符号が付される． シリンダへッド２とシリンダへッドカバー４の端壁２，
，４．にはそれらの接合面間にジョイント管２４が軸方
向に摺動可能に支持され、このジョイント管２４と前記
＠壁２＋，４Ｉ間には、コイルばね２５が介装され、該
ばね２５の弾発力は、ジョイント管２４の内端をブリー
ザ室１５の排出口２１端面に圧接してそれら間を気密に
保持する。
未燃ガスが咳室に開口される弁口を通ってシリンダへッ
ド２とシリンダへッドカバー４間の動弁室５へと流れ、
ブローバイガスとなって該動弁室５内に貯留される。そ
してこのブローバイガスは動弁カム軸６の一端に形戒し
たブリーザ室１５にそのブリーザロＩ６を通って流入し
、そこからブリーザホルダｌ７のブリーザ通路ｌ９へ流
れ、取出管２２、ゴムチューブ２３を通ってエンジンの
吸気系Ｉｎに還流される． ところで密閉状の動弁室５内では動弁カム軸６．８の回
転や動弁機構（図示せず）の作動で、それらを潤滑する
潤滑オイルが飛沫となって飛散し、その一部が動弁室５
内のブローバイガス中に混入するが、ブリーザ室１５は
、回転する動弁カム軸６の一端に形成され、該室１５の
周壁に径方向にブリーザロｌ６が開口されるので、該ブ
リーザロ１６を通ってブリーザ室１５に浸入しようとす
る潤滑オイル飛沫は、動弁カム軸６と一体のブリーザ室
１５の回転による遠心力を受けて該ブリーザ室１５の外
周面から分離する．したがってブリーザ室１５内には、
潤滑オイル飛沫を含まないブローバイガスが流入し、こ
れがブリーザ通路１９、取出管２２およびゴムチューブ
２３を通ってエンジンの吸気系Ｉｎに還流される． 第３図には、本発明の第２実施例が示される．この第２
実施例において、前記第１実施例と同一部材には、同一
符号が付される． シリンダへッド２とシリンダへッドカバー４の端壁２，
，４．にはそれらの接合面間にジョイント管２４が軸方
向に摺動可能に支持され、このジョイント管２４と前記
＠壁２＋，４Ｉ間には、コイルばね２５が介装され、該
ばね２５の弾発力は、ジョイント管２４の内端をブリー
ザ室１５の排出口２１端面に圧接してそれら間を気密に
保持する。
またジョイント管２４は、ブリーザ室１５およびブリー
ザホルダ１７のブリーザ通路１９と同軸上にあってそこ
に形戒される連通孔２６は、前記ブリーザ室工５とブリ
ーザ通路１９とを連通ずる。
ザホルダ１７のブリーザ通路１９と同軸上にあってそこ
に形戒される連通孔２６は、前記ブリーザ室工５とブリ
ーザ通路１９とを連通ずる。
なお、２７はブリーザホルダ１７と端壁２４．間に介装
されるＯリングである． この第２実施例では、前記第１実施例と同じく潤滑オイ
ル飛沫の分離されたブローバイガスはブリーザロ１６を
通ってブリーザ室１５に流入し、そこからジョイント管
２４の連通孔２６、ブリーザ通路１９、取出管２２、ゴ
ムチューブ２３を通って吸気系Ｉｎに還流される。
されるＯリングである． この第２実施例では、前記第１実施例と同じく潤滑オイ
ル飛沫の分離されたブローバイガスはブリーザロ１６を
通ってブリーザ室１５に流入し、そこからジョイント管
２４の連通孔２６、ブリーザ通路１９、取出管２２、ゴ
ムチューブ２３を通って吸気系Ｉｎに還流される。
前記第１，第２実施例ではブリーザ装置Ｂを吸気および
排気側動弁カム軸６，８の何れにも設けた場合を説明し
たが、該装置Ｂをそれらの軸６．８の何れか一方に設け
るようにしてもよい．また前記第ｌ，第２実施例では本
発明装置をＤＯＨＣ型エンジンに実施した場合を説明し
たが、これをＳＯＨＣ型エンジンにも実施できることは
勿論である． Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、頭上弁型エンジンにおい
て、動弁カム軸の一端にブリーザ室を形成して該ブリー
ザ室の周壁には、該室内をエンジン頭部の動弁室に連通
ずるブリーザロを、その径方向に開口し、さらにブリー
ザ室の端壁にブローバイガス処理手段に連なる排出口を
開口したので、従来のこの種頭上弁型エンジンに比べて
その全高を低く抑えてエンジン全体の小型化に寄与する
ことができ、しかもブリーザ装置の部品点数が少なくて
済み、構造の簡素化とコストダウンが達成される。
排気側動弁カム軸６，８の何れにも設けた場合を説明し
たが、該装置Ｂをそれらの軸６．８の何れか一方に設け
るようにしてもよい．また前記第ｌ，第２実施例では本
発明装置をＤＯＨＣ型エンジンに実施した場合を説明し
たが、これをＳＯＨＣ型エンジンにも実施できることは
勿論である． Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、頭上弁型エンジンにおい
て、動弁カム軸の一端にブリーザ室を形成して該ブリー
ザ室の周壁には、該室内をエンジン頭部の動弁室に連通
ずるブリーザロを、その径方向に開口し、さらにブリー
ザ室の端壁にブローバイガス処理手段に連なる排出口を
開口したので、従来のこの種頭上弁型エンジンに比べて
その全高を低く抑えてエンジン全体の小型化に寄与する
ことができ、しかもブリーザ装置の部品点数が少なくて
済み、構造の簡素化とコストダウンが達成される。
さらに動弁カム軸の回転による遠心力を利用してブロー
バイガス中に混入される潤滑オイル飛沫を能率よく分離
することができる．
バイガス中に混入される潤滑オイル飛沫を能率よく分離
することができる．
第１．２図は本発明装置の第ｌ実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を備えたＤＯＨＣ型エンジンの斜視図
、第２図は本発明装置の縦断側面図、第３図は本発明装
置の第２実施例を示すもので、その縦断側面図である． ６・・・吸気側動弁カム軸、８・・・排気側動弁カム軸
、１５・・・ブリーザ室、１６・・・ブリーザロ、２１
・・・排出口
１図は本発明装置を備えたＤＯＨＣ型エンジンの斜視図
、第２図は本発明装置の縦断側面図、第３図は本発明装
置の第２実施例を示すもので、その縦断側面図である． ６・・・吸気側動弁カム軸、８・・・排気側動弁カム軸
、１５・・・ブリーザ室、１６・・・ブリーザロ、２１
・・・排出口
Claims (1)
- エンジン頭部に動弁機構を作動するための動弁カム軸
（６、８）を備えた頭上弁型エンジンにおいて、前記動
弁カム軸（６、８）の一端にブリーザ室（１５）を形成
し、該ブリーザ室（１５）の周壁に、該室（１５）内を
エンジン頭部の動弁室（５）に連通するブリーザ口（１
６）をその径方向に開口し、さらに前記ブリーザ室（１
５）の端壁にブローバイガス処理手段（Ｉｎ）に連なる
排出口（２１）を開口したことを特徴とする頭上弁型エ
ンジンにおけるブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29720189A JPH03160107A (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | 頭上弁型エンジンにおけるブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29720189A JPH03160107A (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | 頭上弁型エンジンにおけるブリーザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03160107A true JPH03160107A (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=17843491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29720189A Pending JPH03160107A (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | 頭上弁型エンジンにおけるブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03160107A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001004464A1 (de) * | 1999-07-08 | 2001-01-18 | Daimlerchrysler Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer nockenwelle |
| EP1632652A1 (de) * | 2004-09-02 | 2006-03-08 | AVL List GmbH | Brennkraftmaschine mit zumindest einer mindenstens einen Entlüftungskanal aufweisenden Nockenwelle |
| DE102005034273A1 (de) * | 2005-07-22 | 2006-06-14 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine |
| JP2009191784A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
-
1989
- 1989-11-15 JP JP29720189A patent/JPH03160107A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001004464A1 (de) * | 1999-07-08 | 2001-01-18 | Daimlerchrysler Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer nockenwelle |
| US6502565B2 (en) | 1999-07-08 | 2003-01-07 | Daimler Chrysler A.G. | Reciprocating internal combustion engine including a camshaft |
| EP1632652A1 (de) * | 2004-09-02 | 2006-03-08 | AVL List GmbH | Brennkraftmaschine mit zumindest einer mindenstens einen Entlüftungskanal aufweisenden Nockenwelle |
| DE102005034273A1 (de) * | 2005-07-22 | 2006-06-14 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine |
| JP2009191784A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
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