JPH0230910A - ４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は１気筒当り３つの吸気バルブ或は３つのりト
気バルブを有する４サイクルエンジンに関するものであ
る。

［従来の技術］ シリンダにシリンダヘッドを正着するためのシリンダヘ
ッドボルトは通常外気筒毎にバルブの両側に設けられて
いる（実公昭５３−６４３号公報。

独国特許公開第２３４２５３０号明細書等参照）。

［発明が解決しようとする課題］ ４サイクルエンジンにおいてその高速運転域の出力性能
を向上させるため、１気箇当りの排気バルブ及び排気バ
ルブの数を増やすことが行なわれている。

ところで、１気筒当り３つの吸気バルブ或は３つの排気
バルブを設けた場合には、前記従来の技術をそのまま採
用すると、シリンダヘッドボルトの取付は間隔が広くな
って、結果的にエンジンのクランク軸方向の寸法が長く
なる、という問題がある。

この発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、前記
シリンダヘッドボルトの取付は間隔を狭くすることによ
ってシール性に優れ、コンパクトなエンジンを提供しよ
うとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この発明における４サイク
ルエンジンは、 バルブをロッカーアームを介してカム軸のカムにより開
閉させ、前記両側のバルブを中間のバルブに比べてカム
軸と直角方向においてシリンダ中心に近接させ、かつ両
側のバルブを開閉するａツカ−アームの外側方に該ロッ
カーアームに近接してシリンダヘッドボルトを配設する
ようにした、ものである。

［作用］ 両側のバルブを中間のバルブに比へてカム軸と直角方向
においてシリンダ中心に近接させるようにしたので、両
側のバルブを開閉するロッカーアームの外側方で該ロッ
カーアームに近接してシリンダヘッドボルト配設用のス
ペースを確保するころができ、ここにシリンダヘッドボ
ルトを配設することによりシリンダヘッドボルトの取付
は間隔が狭くなる。

［実施例］ この発明の実施例を以下図面を参照して説明する。

図面は４サイクルエンジンの１気筒を示しており、図中
ａはシリンダ、ｂはシリンダヘッド、１は吸気通路、２
は排気通路である。

３は前記シリンダヘラｌ”　ｂ下面に形成された燃ｖＥ
室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口している。

４は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃焼室３上
面の中心部に開口している。

５は前記吸気通路１を開閉する吸気バルブ、６は排気通
路２を開閉する排気バルブである。

これら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々その下端の
傘部が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び排気通路２の開
口端に対応し、中間部がガイ！・５ａ及び６ａを介して
シリンダヘットｂの壁面にＩＨ動自在に支持されている
。

７．８は前記バルブ５，６を閉弁方向に付勢するバネで
ある。

９、ｌＯは前記バルブ５，６を駆動させるカム軸であり
、シリンダヘッドｂ上端とカムキャップ１１．１２との
間に夫々回動自在に保持されている。

１３は前５ｄカム軸９，１０及びカムキャップ１１．１
２を覆うカバーであり、シリンダヘッドｂの上端に連設
されている。

そして、この４サイクルエンジンはその出力性能を向上
させるため１気筒当りの吸気バルブ５が３つと排気バル
ブ６が２つ設けられている。

また、３つの吸気バルブ５の配置構造は、中間の吸気バ
ルブがその両側の吸気バルブよりもシリンダａの軸線１
１に対する傾きを小さくして燃焼室３に臨まされている
。

即ち、中間の吸気バルブ５の傾斜角度をα１とし、両側
の吸気バルブ５の傾斜角度をα２とすればα１〈α２ど
なる。

更に、前記３つの吸気バルブ５は夫々その上端がカム軸
９の軸線１２と平行なほぼ同一直線１３上に位置するよ
うに配置されている。

従って、上記吸気バルブ５は、第２図に示す如く燃焼室
３においてその吸気側とｉＪｌ：電制とを分ける中心線
１４に刻して中間のものが両側のものより外側へ偏位し
た配置となり、各バルブ５が互いに干渉することがない
。

また、上記吸気バルブ５は夫々カム軸９に連繋されるが
、その連繋手段はロッカーアーム１４が使用される。

このロッカーアーム１４の３つの腕１４ａの各端部は各
吸気バルブ５の上端に当接されており、かつエンジン外
側下方に向は傾斜させて延在させられ、その他端部はシ
リンダヘッドｂに軸支されていると共にその中間部上面
にカム軸９のカム９ａが当接されている。

そして、１つのロッカーアーム１４て３つの吸気バルブ
５を駆動させるような構造とすれば、カム軸９に設ける
カム９ａが】って済み、しかも各吸気バルブ５の動作を
確実に同調させることができる。

なお、上記吸気バルブ５をカム軸９に連繋させる手段は
、第５図及び第６図に示す如く各バルブ５毎に独立した
ロッカーアーム１５を使用してもよい。

この場合、各ロッカーアーム１５はカム軸９ｈ）ら各吸
気バルブ５上端までの距離がほぼ等しいのでそれぞれ同
一形状のものを使用することができ、しかもこれらロッ
カーアーム１５にイ系合するカム軸９のカム９ａもまた
同一形状とすることができる。

一方、吸気バルブ５が上記のような配置構造とされたこ
とに伴い、吸気通路１も中間のものが両（Ｑｌ＋のもの
よりシリンダａの軸線１１に対する傾きを小さくして燃
焼室３及びシリンダａ内に臨まされる。

そして、このような構造とすれば、第７図に示すように
シリンダａ内において、両側の吸気通路１からの吸気流
Ｓｌ、Ｓ２が衝突する地点をめがけて中間の吸気道″＃
Ｊ１からの吸気流ｓ３が流れ込み、それによって前者の
吸気流Ｓ＋、Ｓ２が押し下げられてピストンＣに衝突し
それ以後シリンダａ内での流れが維持されるので、吸気
流Ｓ　ｌ、　Ｓ　ｉ！、　Ｓ　３が途中で淀むことがな
く、吸気流ｓｌ、　Ｓ２．　Ｓ３の流れを円滑に維持す
ることができるのである。

そして、両側の吸気バルブ５の外側方にシリンダヘット
ポル）１７．１７を配設するに際して、両側の吸気バル
ブ５を中間の吸気バルブ５に比べてカム軸９と直角方向
においてシリンダａの中心に近接させた構造としたので
、両側の吸気バルブ５を開閉するロッカーアーム１４又
は１５の外側方に該ロッカーアームに近接してシリンダ
ヘッドボルト設置用のスペースが確保される。

１にって、該スペースにシリンダヘッドボルト１７を配
設した場合、両シリンダへットボル）　１７゜１７の取
付は間隔はかなり狭くなる。

一方、排気バルブ６は２つ設けられ、燃焼室３内におい
て前記中心線１４と平行な直線１５上に配置されている
。

また、１１Ｌ気バルブ６はシリンダａの軸線１１に対す
る傾斜角度α３が等しく設定され、上端が夫々ロッカー
アーム１６を介してカム軸１ｏに連繋されている。

そして、上記排気バルブ６は２っであるがらそれらを燃
焼室３内で直列的に配置しても干渉し合うことがない。

なお、前記実施例では排気バルブ６を２つ設けたものに
ついて説明をしたが、排気バルブ６も前記吸気バルブ５
と同様な配置構造にすれば３つ設けることができ、そし
て、その際、排気バルブ６側の両シリンダヘッドボルト
の取付は間隔も狭くすることができる。

［発明の効果コ この発明では、吸気又は排気バルブを３つ設けるにあた
って両側のバルブを中間のバルブに比へてカム軸と直角
方向においてシリンダの中心に近接させた構造としたの
で、両側のバルブを開閉するロッカーアームの外側方に
該ロッカーアームに近接してシリンダヘッドボルト設置
用のスペースが確保され、該スペースにシリンダヘッド
ボルトを配設することができ、両シリンダヘッドボルト
の取付は間隔はかなり狭くなることから、シール性に優
れたコンパクトなエンジンが得られるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るエンジンの実施例の縦断面図、
第２図は第１図のｎ−ＩＩ線断面図、第３図は第２図の
ｒｎ−ｍ線断面図、第４図は第３図のＩＶ−ｒＶ線断面
図、第５図はロッカーアームの変形例を示す縦断面図、
第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図はシリン
ダ内における吸気流の流れを示す模式図を示す。 ａ・・・シリンダ、ｂ・・・シリンダヘット、ｌ・・・
吸気通路、２・・・排気通路、３・・・燃焼室、５・・
・吸気バルブ、６・・・排気バルブ、９．１０・・・カ
ム軸、９ａ、１０ａ−カム、１４、．１５．１６・・・
ロッカーアーム、１７・・・シリンダヘッドボルト、 １ビ・・シリンダの軸線、 αビ・・中間の吸気バルブの傾斜角度、α２・・・両側
の吸気バルブの傾斜角度。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　弁理士　　　　画材　幹男 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １気筒当り３つの吸気バルブ或は３つの排気バルブを有
   する４サイクルエンジンにおいて、前記バルブをロッカ
   ーアームを介してカム軸のカムにより開閉させ、前記両
   側のバルブを中間のバルブに比べてカム軸と直角方向に
   おいてシリンダ中心に近接させ、かつ両側のバルブを開
   閉するロッカーアームの外側方に該ロッカーアームに近
   接してシリンダヘッドボルトを配設したことを特徴とす
   る４サイクルエンジン。